物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展

1、1 / 21國(guó)外研究現(xiàn)狀物流園區(qū)的建設(shè)和進(jìn)展為全球性經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展帶來(lái)了繁榮。然而， 目前國(guó)際上關(guān)于物流園區(qū)的概念并沒(méi)有統(tǒng)一的定義， 國(guó)外文獻(xiàn)中通常將物流 園區(qū)定義為“物流中心”或“物流節(jié)點(diǎn)” 。在已出版的專著和發(fā)表的學(xué)術(shù)論文方 面單獨(dú)、專門對(duì)物流園區(qū)功能定位探討的文獻(xiàn)不是專門多， 多與園區(qū)的整體規(guī)劃與 建設(shè)或具體地區(qū)實(shí) 證研究相結(jié)合，其研究現(xiàn)狀大致可概括為以下幾個(gè)方面:美國(guó)學(xué)者EiichiTani羅ehi和MichihikoNoritake(1995)對(duì)物流園區(qū)的整體功 能進(jìn)行了研究，提出物流園區(qū)具有緩解交通堵塞、節(jié)約能源、降 低勞動(dòng)成本和環(huán)保等重要功能， 并使用排隊(duì)論和非線性理論確定物流園區(qū)的

2、理想 區(qū)位。英國(guó)的EstomiliM峨in(1995)對(duì)物流園區(qū)設(shè)施選擇和設(shè)施布局 進(jìn)行研究，分析了園區(qū)功能與設(shè)施布局間的相互關(guān)系。Bates.J.M和Granger.Cw.J.(1997)年首次提出用組合預(yù)測(cè)法對(duì) 物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)， 并運(yùn)用整到物流園區(qū)功能定位和體規(guī)劃中。 要緊從物流 需求結(jié)構(gòu)和需求量?jī)煞矫鎸?duì)園區(qū)物流需求進(jìn)行分析。shafl七r(1998)從生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)鏈治理角度給出了建設(shè)物流 園區(qū)的必要性，并為其功能進(jìn)展和運(yùn)營(yíng)模式提出一些建議。德國(guó)數(shù)學(xué)家Dubois和Prade(1999)采納二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì) 物流園區(qū)功 能定位進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)算， 克服了德?tīng)柗品?Delphi)或?qū)＜易?/p>

3、詢法主2 / 213 / 21觀隨意性較大的 缺點(diǎn)， 開(kāi)拓了物流園區(qū)功能定位評(píng)價(jià)的新思路， 為現(xiàn)在廣為應(yīng)用 的評(píng)價(jià)方法。BrianSlack(2000)從系統(tǒng)角度提出物流園區(qū)功能定位的概念及 其阻礙因素， 包括物流市場(chǎng)需求、 交通設(shè)施、 勞動(dòng)力成本、 社會(huì)、 自然等多方面。3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 隨著我國(guó)各地物流園區(qū)的規(guī)劃、 建設(shè)蓬勃興起， 對(duì)物流園區(qū)相關(guān) 問(wèn)題的研究 逐漸深入。國(guó)內(nèi)許多都市的政府部門差不多意識(shí)到物流園區(qū)所帶 來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，在積極規(guī)劃和開(kāi)發(fā)物流園區(qū)的同時(shí)， 大力推進(jìn)對(duì)物流園區(qū)的 理論研究。國(guó)內(nèi) 的大專院校、科研院所在物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模、開(kāi)發(fā)模式、選址等方面進(jìn)行了較 多的研究，

4、并發(fā)表了許多相關(guān)文章或研究成果。這些研究涉及的內(nèi)容能夠概括為以下幾個(gè)方面:(l)分析中心都市建設(shè)物流園區(qū)的重要性，對(duì)傳統(tǒng)的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn) 行整合以及對(duì)物流園區(qū)的概念、分類等進(jìn)行界定(2)對(duì)物流園區(qū)的用地與空間特性進(jìn)行研究;(3)針對(duì)都市物流園區(qū)規(guī)劃給出具體的園區(qū)規(guī)劃方案，并對(duì)園區(qū) 建設(shè)提出相關(guān)開(kāi)發(fā)方式;(4)對(duì)物流園區(qū)可能的物流作業(yè)量、貨流量等進(jìn)行預(yù)測(cè)。即通過(guò) 選擇各種科 學(xué)、合理的預(yù)測(cè)方法，確定相應(yīng)準(zhǔn)確的量度，為園區(qū)的建設(shè)規(guī)模 提供依據(jù);(5)針對(duì)物流園區(qū)的功能與作業(yè)工藝流程，對(duì)園區(qū)內(nèi)的各類設(shè)施 等進(jìn)行布局方案方面的研究。周慶(2002)提出了物流園區(qū)功能定位的八大原則具體包括有效 利用資源;符

5、合現(xiàn)代物流進(jìn)展需要;達(dá)到系統(tǒng)集成一體化;達(dá)到高起點(diǎn)、 高水 平要求;具有可調(diào)整性;符合適用性要求;有助于培養(yǎng)核心企業(yè)聯(lián)盟;具有良好 的可操作性。陶經(jīng)輝(2004)從物流園區(qū)理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究， 闡述了物流園區(qū)空4 / 21間類型及 功能的相關(guān)概念， 并分析了不同空間類型物流園區(qū)的功能特征，為后續(xù)的研究提 供了一定理論基礎(chǔ)。吳艷(2005)提出物流園區(qū)功能定位要緊是對(duì)服務(wù)功能的微觀設(shè) 計(jì)與定位，需要進(jìn)行客戶需求與系統(tǒng)分析， 結(jié)合物流園區(qū)輻射區(qū)域的實(shí)際情 況，細(xì)分市場(chǎng)劃分功能類型，但關(guān)于如何進(jìn)行需求分析沒(méi)有提出準(zhǔn)確可行的方 法。王峰、劉曉峰(2006)從物流園區(qū)的功能分區(qū)入手， 使用匈牙利法 分析了

6、功能區(qū)布局與外圍交通出口之間的相互關(guān)系， 并進(jìn)一步提出外圍交 通與物流園區(qū)間的作用機(jī)理， 為當(dāng)前我國(guó)的物流園區(qū)功能規(guī)劃布局提供了合理化 的建議。這些研究為物流園區(qū)的建設(shè)和進(jìn)展提供了相應(yīng)的理論基礎(chǔ)， 但相 對(duì)而言，目前對(duì)物流園區(qū)宏觀空間布局規(guī)劃研究較多， 而對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部功5 / 21能區(qū)域規(guī)劃的研 究較少， 尤其在探討物流園區(qū)的功能與定位方面， 仍顯得不足和 滯后。物流園區(qū)作為一個(gè)高度集中的物流集散地,其信息化建設(shè)涉及 園區(qū)與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信息交互和供 應(yīng)鏈有機(jī)貫穿,因此講,通過(guò)建立統(tǒng)一的平臺(tái)化業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作 體系,是以后物流園區(qū)信息化應(yīng)用的進(jìn)展方向。 該平臺(tái)能夠推動(dòng) 電

7、子商務(wù)進(jìn)展和園區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升,實(shí)現(xiàn)各類網(wǎng)絡(luò)資源的 綜合利用和共享,降低企業(yè)的綜合運(yùn)行成本和提升服務(wù)能力。 物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)逐步完善我國(guó)物流園區(qū)在基礎(chǔ) 設(shè)施和信息化建設(shè)方面， 目前投入運(yùn)營(yíng)的物流園中，1/2以上的 園區(qū)建有立體倉(cāng)庫(kù)并運(yùn)用集裝箱進(jìn)行物資的儲(chǔ)運(yùn)，1/3的園區(qū)運(yùn) 用了條形碼、RFID和GPS等技術(shù)。有26家提供互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)接入， 有23家提供物流信息平臺(tái)，有18家提供信息服務(wù)。6 / 212006年首次公布的全國(guó)物流園區(qū)進(jìn)展調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)我國(guó)擁有207個(gè)物流園區(qū)， 其中差不多運(yùn)營(yíng)的占24%，在建的占31%， 規(guī)劃建設(shè)的占45%。按此計(jì)算， 當(dāng)時(shí)157個(gè)尚未運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)

8、已 將園區(qū)建設(shè)過(guò)熱苗頭顯現(xiàn)出來(lái)。 而今2008第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告顯示:在建的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的65個(gè) 增加到219個(gè)，增加了237%;己運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè)，增加了144%;規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到134個(gè)，增加了45.7%，無(wú)疑讓物流園區(qū)曾通過(guò)熱 的苗頭變?yōu)檫^(guò)熱的定論。 從我國(guó)內(nèi)陸各地區(qū)近來(lái)制定的陸港物流 園區(qū)進(jìn)展規(guī)劃， 也能夠看出這種過(guò)熱在陸港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè) 中同樣存在。在新聞網(wǎng)絡(luò)搜索引擎中輸入“物流園區(qū)”，能搜出成千上萬(wàn)條相 關(guān)信息，如“湖南省重點(diǎn)建設(shè)八大物流園區(qū)”、“浙江2020年 將建100個(gè)物流

9、中心” 等等。近幾年來(lái)，從口岸都市到內(nèi)地都市， 從大都市到中小都市，從商貿(mào)、加工、物流一體化綜合園區(qū)到各 類專業(yè)物流園區(qū)，物流園區(qū)的投資建設(shè)持續(xù)升溫。 “物流園區(qū)作7 / 21為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)， 通過(guò)十多年的進(jìn)展已 初具規(guī)模?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江日前表示，“依照 我們?nèi)ツ甑恼{(diào)查，我國(guó)物流園區(qū)（基地）差不多進(jìn)展到475個(gè)， 其中122個(gè)差不多建成運(yùn)營(yíng)。”園區(qū)空置顯冷博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心公布其2009年第二季度物流研究 報(bào)告，其中關(guān)于物流園區(qū)的研究引人注意，與同期比較，物流園 區(qū)開(kāi)工工程增長(zhǎng)14%；而與此同時(shí)，物流園區(qū)的閑置率達(dá)到了驚 人的60%。2008年，國(guó)

10、家發(fā)改委和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的 第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告中，全國(guó)物流園區(qū)的 數(shù)量是475個(gè)，博科資訊此次調(diào)研報(bào)告顯示，包括長(zhǎng)三角、珠三 角、東南沿海、華北、東北、華中、西北等區(qū)域在內(nèi)的全國(guó)各地8 / 21都在規(guī)劃的推動(dòng)下積極建設(shè)物流園區(qū)和物流公共信息平臺(tái)，截至2009年6月底，全國(guó)已建、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)已達(dá)540多處，相較2008年統(tǒng)計(jì)的475處的數(shù)量，短短一年時(shí)刻內(nèi) 有14%的增長(zhǎng)量在我國(guó)物流進(jìn)展建設(shè)中，專門多新生事物和業(yè)務(wù) 創(chuàng)新在不斷涌現(xiàn)， 實(shí)踐超越于理論先行的情況是特不典型的。 例 如，物流園區(qū)、物流金融等。物流振興規(guī)劃重點(diǎn)工程的第二項(xiàng)是 物流園區(qū)工程，然而，物流園

11、區(qū)的實(shí)際進(jìn)展過(guò)程特不曲折的，認(rèn) 識(shí)是不完全清晰的。調(diào)研發(fā)覺(jué)，與當(dāng)前的“物流園區(qū)熱”和“物 流中心熱” 形成鮮亮對(duì)比的是， 我國(guó)物流園區(qū)平均空置率已達(dá)到60%。二、黑龍江省物流園區(qū)存在的問(wèn)題（一）物流園區(qū)嚴(yán)峻缺乏物流企業(yè)林立， 但有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)專門 少。能查到的哈爾濱的物流公司就有近50家，相關(guān)于國(guó)外發(fā)達(dá) 國(guó)家來(lái)講，小的物流企業(yè)太多。然而沒(méi)有太大的物流企業(yè)，因此 也就沒(méi)有建立起相應(yīng)的物流園區(qū)。 依照產(chǎn)業(yè)集群理論， 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 的進(jìn)展必須依靠物流園區(qū)的空間集聚優(yōu)勢(shì)， 其集群效應(yīng)有節(jié)約成 本效應(yīng)、區(qū)位品牌效應(yīng)、競(jìng)爭(zhēng)與合作效應(yīng)、創(chuàng)新與擴(kuò)散效應(yīng)、旁9 / 21側(cè)效應(yīng)。（三）物流園區(qū)治理體制混亂政府對(duì)物流園區(qū)的干預(yù)過(guò)度， 在整個(gè) 的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中， 政府始終充當(dāng)著雙重身份， 即“規(guī)劃建設(shè) 所有者”和“經(jīng)營(yíng)者”，而政府的各職能部門又不能相互協(xié)調(diào)， 現(xiàn)時(shí)期分割治理的體制弊端， 使得各方缺乏必要的機(jī)制聯(lián)系， 彼 此的信息溝通不暢， 矛盾的相互沖突，導(dǎo)致各地物流園區(qū)重復(fù)建 設(shè)，既白費(fèi)資源又抑制物流業(yè)的順利進(jìn)展。（四）缺乏科學(xué)的需求分析近年來(lái)， 一個(gè)個(gè)物流園區(qū)拔地而起， 如 雨后春筍。但建設(shè)物流園區(qū)缺少科學(xué)的考察。建不建園區(qū)，建什 么樣規(guī)模的園區(qū)，地點(diǎn)在哪，功