新能源汽車補(bǔ)貼政策能管多大用

1、 環(huán)保頻道 審 核重要性引 題主標(biāo)題新能源汽車補(bǔ)貼政策能管多大用副標(biāo)題文章來源中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)-中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)來源網(wǎng)址內(nèi)容簡介正文 （張帆）與購置稅減免政策相比，月初出臺(tái)的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策對市場的撬動(dòng)作用，目前可用微乎其微來形容。政策所能影響到的幾家企業(yè)并沒有出現(xiàn)熱賣的跡象。 與市場的冷清形成對照的是，去年以來中國新能源汽車掀起的發(fā)展浪潮、配套設(shè)施建設(shè)浪潮一浪高過一浪。僅年，國內(nèi)就有多家整車公司先后宣布成功研制出了純電動(dòng)轎車，數(shù)量超過了全球最早從事電動(dòng)車研發(fā)的日本。目前，工信部網(wǎng)站陸續(xù)公布了節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，幾乎國內(nèi)所有主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入公告

2、的新能源汽車產(chǎn)品超過了個(gè)。 而這只是政策出臺(tái)前各個(gè)企業(yè)“躁動(dòng)”的表現(xiàn)之一人人都希望能用自己的話語權(quán)影響政府，從中分一杯羹。現(xiàn)在政策底線劃定，塵埃落定，企業(yè)反而歸于平靜。 其實(shí)在業(yè)內(nèi)早就有“政策上半年宣布，企業(yè)下半年量產(chǎn)；政策下半年宣布，企業(yè)第二年量產(chǎn)，企業(yè)一直在往后推”的說法。在新能源汽車領(lǐng)域浸淫多年的常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康對本報(bào)記者說，現(xiàn)在能出的政策都出了，能給的都給了，可企業(yè)卻拿不出東西，研發(fā)達(dá)不到實(shí)用，怎么能不閉嘴呢？政府背景過深的中國汽車企業(yè)已經(jīng)將新能源汽車作為一種政績，說得多，真正去做市場的太少了，中國的新能源汽車之路依然曲折。 此次補(bǔ)貼的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了安裝有動(dòng)力電池組的插

3、電式電動(dòng)汽車。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，目前市場上在售的一汽豐田普銳斯、重慶長安杰勛、上海通用混合動(dòng)力君越等非插電式混合動(dòng)力車，并不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。國家政策意圖十分明顯加快電動(dòng)車的發(fā)展，而混合動(dòng)力還沒興起似乎就已“過時(shí)”。 一直以來，新能源汽車被認(rèn)為是中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的一件利器，但從目前的情況看，技術(shù)差距依然存在。眼下，除了電池等“局部技術(shù)”占優(yōu)勢外，我國新能源汽車其他核心技術(shù)還比較落后，這種現(xiàn)狀不會(huì)立刻就改變。 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)稱，在新能源汽車方面，我們現(xiàn)在取得的成果相當(dāng)于“第一代”，在奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)上，我們使用的都是第一代產(chǎn)品；反觀國外，則已經(jīng)進(jìn)入到“第三代”產(chǎn)品階段，差距還是

4、很明顯的。 與此同時(shí)，一向堅(jiān)持引入清潔柴油技術(shù)的大眾公司對此次國內(nèi)新能源汽車“規(guī)范”提出了異議，大眾（中國）總裁范安德表示，電動(dòng)車是零排放，但用煤發(fā)電也會(huì)有二氧化碳排放，這樣看電動(dòng)車的排放一點(diǎn)也不比 發(fā)動(dòng)機(jī)低。單純補(bǔ)貼新能源汽車未必能達(dá)到環(huán)保效果，應(yīng)在新能源技術(shù)研發(fā)、制造方面做更多的投入。 一哄而上的態(tài)勢，凸現(xiàn)出一些企業(yè)的急于求成的心態(tài)。一位業(yè)內(nèi)人士對本報(bào)記者說，一些企業(yè)進(jìn)口一些零部件，組裝一下就成了自己的新能源汽車；還有一些企業(yè)收購或者參股一些有技術(shù)的企業(yè)，別人的技術(shù)搖身變成了自己的技術(shù)。“把其他企業(yè)的技術(shù)裝點(diǎn)成自己的技術(shù)，還向國家要錢”，“國家支持新能源汽車，部分企業(yè)就削尖腦袋擠進(jìn)去拿補(bǔ)貼

5、、要名譽(yù)”，類似這樣的現(xiàn)象并不罕見。 沙永康指出，這一問題的癥結(jié)在于多年來國內(nèi)車企多是繞著政府的指揮棒在轉(zhuǎn)，爭項(xiàng)目、爭資金，而企業(yè)真正自主的研發(fā)卻很少。一些大型車企拿了政府的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，搞研究、建基地，但真正拿得出手的新能源汽車卻幾乎沒有。 “一些車企的出發(fā)點(diǎn)弄錯(cuò)了”，一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，企業(yè)一味跟著國家的產(chǎn)業(yè)政策走，依賴政府補(bǔ)貼、政府買單，卻不考慮市場、用戶，企業(yè)就沒有壓力也沒有動(dòng)力光靠政府投入，這只能是隔靴搔癢，是不能持續(xù)發(fā)展的。 比亞迪公司是這次補(bǔ)貼政策的最大受益者，近日，深圳某比亞迪店推出優(yōu)惠，購買可以享受政府補(bǔ)貼萬元的政策和南方電網(wǎng)補(bǔ)貼的元電費(fèi)，綜合補(bǔ)貼額度達(dá)到萬元，而且現(xiàn)購只需首付三成。比亞迪公關(guān)經(jīng)理徐安表示，前不久推出了低碳版新車型，開始針對個(gè)人消費(fèi)者，目前訂單已有輛，售價(jià)是萬元。他表示，補(bǔ)貼政策可以促進(jìn)銷售。不過，沙永康表示，無論是充電樁還是充電站，很多地方的配套設(shè)施并沒有完全建立起來，困擾消費(fèi)