廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告

1、廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告2010年11月目錄第一章 廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)概況 錯誤!未定義書簽一、廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)概述 錯誤!未定義書簽二、 廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)主要特征 錯誤!未定義書簽三、廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用 錯誤!未定義書簽四、 我國廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 錯誤!未定義書簽五、 廢舊汽車拆解回收面臨發(fā)展機遇 錯誤!未定義書簽六、 我國廢舊汽車回收體系 錯誤!未定義書簽第二章 汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)概況 錯誤!未定義書簽一、 汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的特點 錯誤!未定義書簽二、 汽車零部件再制造的優(yōu)勢 錯誤!未定義書簽三、汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 錯誤!未定義書簽四、汽車零部

2、件再制造產(chǎn)業(yè)前景 錯誤!未定義書簽五、國內(nèi)汽車零部件再制造工藝 錯誤!未定義書簽六、 國內(nèi)汽車零部件再制造主要企業(yè) 錯誤!未定義書簽第一章 廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)概況一、廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)概述廢舊汽車是指汽車在達到一定使用年限或者車輛在一段時間的 時候失去了使用價值或消費者認為它已經(jīng)不能滿足需求。 這些廢舊汽 車如果不能得到很好的回收， 大量的廢舊汽車被隨處丟棄、 拼裝車黑 市流通、車輛中的某些物質(zhì)對環(huán)境污染嚴重。 而且汽車中富含大量的 資源，金屬、可重復利用材料等等不被很好的利用就會造成很大的資 源浪費。所以廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)越來越受到各界的重視。 廢舊汽 車的回收就是把這些資源重新利用起

3、來， 將有利用價值的材料和零部 件從中分離出來，以新的產(chǎn)品或者經(jīng)檢驗合格后重新投入市場。二、廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)主要特征廢舊汽車拆解回收的特征最主要表現(xiàn)在首先待回收汽車的分散 性，具體是汽車回收產(chǎn)品的地點、時間和數(shù)量難以確定，因而回收運 作的難度大， 具有分散性和多對一的結構。 其次表現(xiàn)在廢舊汽車處理 方法的不確定性， 根據(jù)回收汽車損壞情況不同， 需要對其進行不同處 理。同時，回收汽車情況的不確定性造成產(chǎn)品加工時間的不確定和原 材料需求的不確定。 最后就是價值遞增性， 對于需要回收的汽車產(chǎn)品 而言，它對消費者沒有使用價值， 但經(jīng)過再處理， 又重新獲得其價值。廢舊汽車拆解回收區(qū)別于一般的制造業(yè)，

4、 制造業(yè)是原材料集中而 產(chǎn)品銷售分散， 廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)恰恰相反是原材料分散、 產(chǎn)品 銷售集中，汽車回收業(yè)更需要重視原材料的采購。三、廢舊汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用1、經(jīng)濟效應 首先，提高資源的利用率，降低生產(chǎn)成本。汽車產(chǎn)業(yè)是一個高耗 能產(chǎn)業(yè)，能源、鋼材的耗用很大，而且這些都是稀缺資源。在當今能源緊缺的情況下， 汽車生產(chǎn)企業(yè)如何有效利用和配置資源關系到企業(yè) 的發(fā)展戰(zhàn)略。 充分發(fā)揮汽車回收產(chǎn)業(yè)的作用， 能給企業(yè)帶來巨大的效、人益。2、環(huán)境效應隨著社會環(huán)保運動的興起、 消費者環(huán)境意識的增強以及企業(yè)自身 發(fā)展的需要和環(huán)境政策法規(guī)的制約，開展廢舊汽車回收活動勢在必 行。不僅是企業(yè)自身實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

5、的重要推動力量， 也是整個社會 可持續(xù)發(fā)展的重要保證。 通過對廢舊汽車的有效回收管理， 盡可能提 高資源的利用率，減少對環(huán)境的破壞，由此產(chǎn)生良好的環(huán)境效應。3、社會效益廢舊汽車回收是以實現(xiàn)資源使用的減量化、 產(chǎn)品的反復使用和廢 棄物的資源化為目的，強調(diào)“清潔生產(chǎn)” ，是一個“資源 - 產(chǎn)品- 再生 資源”的環(huán)狀反饋式循環(huán)過程，最終實現(xiàn)“最優(yōu)生產(chǎn)，最適消費，最 少廢棄”。是一種保護環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略，具有 重要的社會價值。 另外，汽車回收產(chǎn)業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)具有良好的發(fā) 展前景，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，使社會生活穩(wěn)定，有利于獲得更多的 政府支持和樹立良好的企業(yè)形象。四、我國廢舊汽車拆解

6、回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀在 2010 年 7 月國務院法制辦發(fā)布 報廢機動車回收拆解管理條 例（征求意見稿）之前，我國汽車報廢標準遵循的是 2001 年由國 務院頒布的報廢汽車回收管理辦法 ，其中規(guī)定報廢汽車拆解的 “五 大總成”應當作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。 大大浪費了 資源，不適應當前發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的要求。當前，對于報廢汽車獲得的補償費不高。盡管 2009 年我國已調(diào) 整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準， 但由于以舊換新的車型 范圍限制過嚴、補貼金額少、手續(xù)復雜等原因， 與車輛轉(zhuǎn)讓出售相比， 這一政策并未帶來持久的助推力。此外，大多數(shù)廢舊汽車拆解回收企業(yè)拆解工藝、 設備、設施落后， 再利

7、用渠道不暢， 大部分應當報廢的汽車流入二手市場， 沒有經(jīng)過報 廢拆解處理繼續(xù)上路行駛。 這樣，汽車報廢回收企業(yè)拆解汽車的數(shù)量 十分有限，難以達到一定的規(guī)模效益和經(jīng)濟效益。目前，我國拆車業(yè)界沒有統(tǒng)一的技術規(guī)范，總體技術水平落后。 由于汽車是一個由成千上萬零件組成的組合體， 這些零件由性能各異 的不同材料組成。 因此，報廢汽車的回收并不是簡單的回爐所能解決 的。它必須采用科學的方法，先進行分解，然后再分別進行處理。這 一切都建立在高端技術和先進裝備的基礎上， 因為修復一件產(chǎn)品往往 比生產(chǎn)一件新品所需的技術水平還要高。而目前我國汽車零部件修 復、改造等產(chǎn)品設備和技術的發(fā)展還遠遠不夠。目前，我國報廢汽

8、車回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬， 其 他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報廢 汽車的總體利用率還較低。 由于目前對報廢汽車在拆解處理過程中產(chǎn) 生的環(huán)境污染及材料回收利用率還沒有詳細規(guī)定， 報廢汽車零部件的 再使用率、 拆解材料的再利用率不高， 廢液和廢棄物處理不當導致的 污染問題日益突出。 此外，我國還面臨報廢汽車非法延長使用期和使 用報廢汽車非法拼裝車的嚴重問題。五、廢舊汽車拆解回收面臨發(fā)展機遇1、報廢汽車數(shù)量快速增長2009 年我國汽車累計產(chǎn)銷均超過 1360 萬輛，汽車總保有量已 經(jīng)突破 7000 萬輛，按照每年大約 7% 的報廢量，僅報廢汽車的重量 就超過

9、700 萬噸。據(jù)預測，2010 年我國汽車銷售將達到 1600 萬輛， 汽車報廢數(shù)量相應也在快速增長。2、產(chǎn)業(yè)逐漸規(guī)范化，促進發(fā)展再制造業(yè)2010 年 7 月，國務院法制辦發(fā)布報廢機動車回收拆解管理條 例（征求意見稿） ，條例規(guī)定：報廢汽車回收拆解企業(yè)注冊資本由 50 萬元提高至不低于 200 萬元，要有符合技術、環(huán)保規(guī)范要求的存 儲場地、拆解場地及拆解設備等。同時規(guī)定，對拆解的發(fā)動機、方向 機、變速器、前后橋、車架等機動車總成以及其他零部件，按國家有 關規(guī)定可用于再制造或出售。六、我國廢舊汽車回收體系按照廢舊汽車回收處理設施分類可將廢舊汽車回收體系分為： 存 儲、拆解、破碎和其它進一步處理四

10、步環(huán)節(jié)，這四步環(huán)節(jié)均有獨立操 作的設施和詳細的分工。1 、綠色存儲存儲旗艦不能處理廢舊汽車， 尤其不能排空液體和拆解車輛。 如 果廢機油泄漏，滲透進土地，或者雨水進入車身，造成車體內(nèi)部零部 件腐蝕和氧化，都將對環(huán)境造成嚴重危害。因此，為確保安全存儲， 不能將車輛堆疊碼放，不能側(cè)放和翻放，應避免損害重要零部件。2、綠色拆解 安全存放的廢舊汽車積累至一定數(shù)量后， 轉(zhuǎn)移至拆解設施。 這一 設施特別強調(diào)操作分區(qū)的要求，包括交貨區(qū)、未處理車輛貯存區(qū)、預 處理區(qū)、拆解區(qū)、固體廢物貯存區(qū)、液體廢物貯存區(qū)、直接重用零部 件貯存區(qū)（備件倉庫） 、壓縮操作區(qū)、待運廢車壓塊貯存區(qū)和再制造 零部件貯存區(qū)等，其中最關鍵

11、的是預處理區(qū)和拆借區(qū)。（1 ）預處理區(qū)。主要工序包括：回收燃料、各種油類、空調(diào) 制冷劑等殘余氣體和液體； 清除蓄電池、 安全氣囊等可能對環(huán)境和 人員造成危害的部件；拆除含石棉、汞等具有危險性的裝置。對這 些需要特殊處理的廢物， 應該以無需擔心造成土壤或水污染的方式拆 除和貯存后轉(zhuǎn)交給危險廢物專業(yè)處理商實現(xiàn)再循環(huán)。（2）拆解區(qū)。預處理后的報廢汽車轉(zhuǎn)移至拆解區(qū)，由專業(yè)技師 負責拆解。主要工序包括：拆除發(fā)動機、傳動裝置等機電零部件中 可再利用的零部件， 按類分放于備件倉庫中并加以注釋說明， 狀況良 好的經(jīng)過簡單修理后直接進入流通， 需要修復的移交給零部件再制造 商，剩余部分以金屬材料形式回收；將輪胎

12、、塑料件等非金屬固體 制品移交給專業(yè)回收商，其中塑料、橡膠和發(fā)泡制品可用于筑路，玻 璃制品可通過熔融循環(huán)利用； 拆除鋁制、 銅制、鎂制等金屬零部件， 移交給非鐵材料處理商， 車身等鋼制部件連同車座等一起利用專業(yè)設文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯歡迎下載支持. 備壓縮成塊，移交給破碎廠。3、綠色破碎廢車壓塊移交給破碎廠之后， 用粉碎機、 磁選機和氣流分選機分 選三類物質(zhì)：黑色金屬碎片，移交給鋼鐵企業(yè)；有色金屬碎片（鋁、 不銹鋼、銅、鉛、鎂、鋅、鎳等），移交給有色金屬處理商；粉碎 殘渣（包含無法回收的塑料、纖維、橡膠和少量金屬等） ，垃圾填埋 或焚燒。第二章 汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)概況

13、一、汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的特點再制造是一個專業(yè)化的工藝過程， 它既與新零部件生產(chǎn)有很大區(qū) 別，又與普通的大修加工完全不同。 再制造的工藝過程有自己的獨特 之處。再制造不同于維修， 它是將大量同類的報廢產(chǎn)品回收到工廠拆 卸后，按零部件的類型進行收集和檢測， 以有剩余壽命的報廢零部件 為再制造毛坯，利用高新技術對其進行批量化修復、性能升級，所獲 得的再制造產(chǎn)品在技術性能上和質(zhì)量上都能達到甚至超過原機新品 的水平。此外， 再制造是規(guī)模化的生產(chǎn)模式，它有利于實現(xiàn)自動化和 產(chǎn)品在線質(zhì)量監(jiān)控， 有利于降低成本、 降低資源和能源消耗減少環(huán)境 污染，能以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。二、汽車零部件再制造的優(yōu)勢

14、1、成本上的優(yōu)勢 汽車零部件再制造在保障質(zhì)量的同時又將成本大大降低。 再制造 一產(chǎn)品所需能源是生產(chǎn)一新產(chǎn)品成本的 50% ，使再制造產(chǎn)品的價格 降低為新產(chǎn)品的 40%-60% ，同時也避免了生產(chǎn)新產(chǎn)品帶來的污染。2 、效益上的優(yōu)勢汽車零部件再制造使維修業(yè)效率提高。 傳統(tǒng)的汽車大修， 對零部 件（主要是發(fā)動機）的修理大都采取原件修理，修理時間長。應用再 制造的零部件后， 很短時間內(nèi)即可完成修理工作， 由此大大縮短了汽 車的在修時間，提高了汽車維修企業(yè)的效率和效益。3、能源上的優(yōu)勢 再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能能夠達到或超過新產(chǎn)品， 再制造一產(chǎn)品 所需能源是生產(chǎn)一新產(chǎn)品所需能源的 1/5-1/4 ，可以

15、節(jié)約能源的 60% ，節(jié)約耗材 70% ，對環(huán)境的影響與制造新產(chǎn)品相比顯著降低， 減少了其他成本的投入。三、汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀2005 年，國務院在關于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見明確 提出支持發(fā)展再制造，將發(fā)動機再制造項目列為循環(huán)經(jīng)濟試點項目。 2008 年，循環(huán)經(jīng)濟促進法 將再制造納入法律范疇進行規(guī)范。 國家 發(fā)改委選取了 14 家企業(yè)作為開展汽車零部件再制造的試點企業(yè)，在 技術、政策、標準、市場規(guī)范等方面取得了初步成效。 到 2009 年底， 已形成汽車發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向機、發(fā)電機共 23 萬臺套的再制造 能力。然而，目前我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的突出問題是： 再制造產(chǎn)業(yè) 發(fā)展尚處于

16、起步階段， 再制造作為新的理念還沒有被消費者及社會廣 泛認同；再制造舊件來源及再制造產(chǎn)品銷售渠道不夠暢通； 再制造技 術和管理水平不高， 產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊； 報廢汽車回收管理等相關法 規(guī)亟待修訂，有關管理制度急需健全，技術標準還不完善；缺乏政策 激勵。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模而言， 當前我國汽車零部件再制造企業(yè)數(shù)量不多 且規(guī)模都不大， 并且與報廢汽車拆解沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈， 在這種 狀態(tài)與我國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟要求相差甚遠。四、汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)前景汽車零部件再制造是再制造工程的一個重要組成部分， 是節(jié)約資 源的重要手段。國務院國發(fā) 200521 、 22 號文件國務院關于做好 建設節(jié)約型社會近期重點工作

17、的通知 和國務院關于加快發(fā)展循環(huán) 經(jīng)濟的若干意見 中均指出： 開展綠色再制造等重點領域企業(yè)的示范 試點，大力支持廢舊機電產(chǎn)品再制造。 2010 年 5 月，國家發(fā)展和改 革委員會等部門聯(lián)合發(fā)文宣布，我國將以汽車發(fā)動機、變速箱、發(fā)電 機等零部件再制造為重點， 把汽車零部件再制造試點范圍擴大到傳動 軸、機油泵、水泵等部件。今明兩年，國家發(fā)改委將會同有關部門編 制再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ，明確“十二五”時期我國促進再制造產(chǎn) 業(yè)健康發(fā)展的目標、 重點任務和保障措施， 推動循環(huán)經(jīng)濟形成較大規(guī) 模，培育新的經(jīng)濟增長點。 隨著相關政策和法規(guī)的出臺，汽車零部件 再制造必將步入一個高速發(fā)展的軌道。我國每年有三百多萬

18、輛汽車報廢， 每年因維修更換下來的廢舊零 部件數(shù)量更是驚人。 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 我國今年的再 制造產(chǎn)能為發(fā)動機 11 萬臺，變速器 6 萬臺，發(fā)電機、起動機 100 萬 臺，總產(chǎn)值不到 25 億元。與此相對比的是，到今年年底，我國汽車 保有量將超過 7000 萬輛，假如有一部分備件采用再制造產(chǎn)品，那么 再制造產(chǎn)品需求將超過 30 億元，也就是說，零部件再制造產(chǎn)品目前文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯歡迎下載支持. 面臨的缺口相當大。我國是人均資源匱乏的國家之一， 要想在 2020 年達到汽車產(chǎn)銷 量世界第一的目標，同時又兼顧低碳，環(huán)保等因素，零部件的回收再 利用是必將

19、是重中之重。 報廢汽車回收是我國重要的再制造資源， 同 時也是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。 據(jù)了解，汽車上的鋼鐵、 有色材料零部件 90% 以上可以回收利用。再制造產(chǎn)品的成本只是新產(chǎn)品的 50% ，同時可 節(jié)能 60% 、節(jié)材 70% 。以發(fā)動機的再制造為例，市場上一個新發(fā)動 機的價格普遍在 1.3 萬元左右， 而一個再制造的發(fā)動機， 其花費是全 新發(fā)動機的 40%-50% 。玻璃、塑料等回收利用率也可達 50% 以上， 與構建“節(jié)約型社會”息息相關，產(chǎn)業(yè)前景十分喜人。五、國內(nèi)汽車零部件再制造工藝1、研究方法 汽車零部件再制造是把零部件經(jīng)過若干個加工工序， 恢復出廠時 的使用功能的一種加工制造， 這是一個可

20、逆的過程， 因此采用逆向工 程的思維。汽車零部件再制造的逆向工程，是消化、吸收先進技術的 一系列工作方法的技術組合， 是對已有產(chǎn)品進行解剖、 深化和再創(chuàng)造 的過程。2、總的工藝要求 汽車零部件再制造可以采取先零件、后總成，先配件、后組裝的 循序漸進的工藝路線。進行發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向器、鋼板 彈簧、發(fā)電機、 起動機和空調(diào)壓縮機等總成的再制造，同時要有科學文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯歡迎下載支持. 的再制造工藝流程。3、典型零部件的再制造工藝在國內(nèi)， 已經(jīng)有發(fā)展較快的汽車零部件再制造公司。 其中發(fā)動機 是很有代表性的汽車再制造總成，它的典型零部件有缸體、缸蓋、曲 軸、連

21、桿、各種傳感器和其它小件等。針對零部件的尺寸超差和材料 缺陷這兩大類因素， 采用先進的再制造設備對它們進行加工， 可以挽 救大部分次品， 重新賦予它們生命。 下圖為發(fā)動機的再制造工藝流程 圖。（1）舊機檢測。舊發(fā)動機是進行再制造產(chǎn)品生產(chǎn)的原材料，必 須能夠進行再制造。 舊發(fā)動機質(zhì)量的好壞直接影響生產(chǎn)成本， 所以舊 發(fā)動機入廠必須進行檢測。（ 2）拆機、清洗。拆機、清洗發(fā)動機是再制造主要特點之一， 生產(chǎn)人員根據(jù)零部件的用途、材料選擇不同的清洗方法。例如，直接 剔除易損件（軸瓦、活塞、活塞環(huán)、墊片和橡膠件等） ，拆機時剔除 明顯損壞的零部件，剔除清洗后目檢無法進行再制造的零部件。（ 3 ）缸蓋。其

22、在制造工藝順序為水檢、噴油器襯套更換、氣門 導管更換、 氣門座圈更換和加工、 缸蓋下平面的平面度校正和缸蓋裝 配等。對超差缸孔進行再制造的關鍵在于設備的加工精度， 通常缸孔 的圓度小于 0.005mm ，直線度要求達到 0.005mm 以內(nèi)，缸孔內(nèi)表 面必須有符合要求的平臺網(wǎng)紋。其具體制造工藝流程如下表所示。（4）氣缸體。 氣缸體常見的損傷有上平面度超限、 水套壁裂紋、 汽缸磨損超過最后一級修理尺寸等。其具體制造工藝流程如下表所示。（ 5）曲軸。首先要消除曲軸內(nèi)應力，然后進行曲軸加工、曲軸 探傷、曲軸熱處理，最后是曲軸拋光和曲軸清洗。曲軸有 -0.25mm 和-0.50mm 兩個修理級別，使用

23、曲軸磨床修復它們的尺寸，對于需 要滲碳或氮化處理的曲軸， 磨削之后必須再次進行同樣的處理， 詳見 下表。（6）連桿。連桿再制造先要進行連桿探傷處理，再進行大頭孔 珩磨、小頭孔更換襯套、加工襯套孔、連桿重量分組，最后進行連桿 大、小頭孔平行及扭曲的檢查。（7）其它小零部件。這里包括氣門檢查、加工；挺柱檢查、加 工、熱處理；氣門彈簧檢查；凸輪軸檢查；其它零件檢查等。表面疏 松、有砂眼等不至引起零部件結構強度和密封性能的缺陷都可以進行 再制造。此類缺陷往往在工件的精加工階段才會被發(fā)現(xiàn)， 雖然它們不 會影響工件的密封、潤滑和配合，但是按照工廠檢驗制度的規(guī)定，通 常被視為廢品。六、國內(nèi)汽車零部件再制造主

24、要企業(yè)1、上海大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司上海大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司動力總成分公司制造的桑塔納 JV 系 列、AFE電子噴射、AJR電子噴射三種型號再制造發(fā)動機，通過國家 內(nèi)燃機質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的檢測，已投放市場。同時，形成單班年產(chǎn) 3000 臺的生產(chǎn)能力，年實際銷量 2500 臺。目前，企業(yè)已通過ISO9002 質(zhì)量體系認證，被上海大眾正式授權定點生產(chǎn)再制造發(fā)動 機，并作為上海大眾純正配件， 納入上海大眾汽車有限公司的銷售和 維修服務網(wǎng)絡。2、廣西玉柴機器股份有限公司2006 年，廣西玉柴啟動了發(fā)動機再制造項目，并成立發(fā)動機三 廠，廠房總面積約 9000 平方米，制定和完善了各種零部件的再制造 作業(yè)指

25、導書，匯總各種零部件的技術狀態(tài)表，先后改造、引進了大批 設備，并形成了較為規(guī)范的工藝流程。目前，配套柴油機的九大總成 件的供應商都已經(jīng)開展了再制造業(yè)務， 并培育了一批成熟的發(fā)動機零 部件再制造配協(xié)企業(yè)，并形成了年整機拆解和發(fā)動機再制造 10000 臺的能力，零件再制造能力 15000 臺套的能力，具備了較完善的發(fā) 動機再制造條件。3、濰柴動力（濰坊）再制造有限公司（濰柴動力股份有限公司 授權）該公司從 2009 年 1 月起開始再制造發(fā)動機的批量生產(chǎn)， 2009 年共生產(chǎn)再制造發(fā)動機 1679 臺，實現(xiàn)銷售收入 3097 萬元， 2010 年 1 季度共生產(chǎn)再制造發(fā)動機 1217 臺，整個市場呈現(xiàn)出供不應求的 良好局面。 2010 年 3 月，該公司再制造技改項目二期建設完成，加 工線和裝配線投入使用， 規(guī)