《汽車性能與使用》復習要點解析

1、汽車性能與使用復習要點第1章 汽車使用性能評價（1-20）一、學習內(nèi)容1.1 汽車使用性能的內(nèi)涵1.2 汽車檢測技術(shù)1.3 汽車性能檢測站二、學習目的掌握汽車使用性能的評價指標；了解汽車檢測技術(shù)的相關(guān)理論和發(fā)展；了解汽車性能檢測站的種類、運作流程。三、自我測試簡答題什么是汽車的使用性能？答：汽車性能一般包括安全性、動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、平順性、舒適性、廢氣排放性及可靠性等。論述題汽車的使用方便性包括那些內(nèi)容？答 汽車使用方便性是汽車的一項綜合使用性能，用于表征汽車運行過程中，駕乘人員的舒適和疲勞程度以及對保證運行貨物完好無損和裝卸貨物的適用性，它包括一下內(nèi)容：1 操縱輕便性 2 乘員上下

2、車方便性 3 裝卸貨物方便性 4 乘坐舒適性 5 最大續(xù)航里程 6 越野性和機動性。第2章 汽車動力性能與檢測（21-55）一、學習內(nèi)容2.1 汽車動力性評價指標2.2 汽車行駛過程受力2.3 汽車不同行駛狀態(tài)的條件2.4 汽車的驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖與動力特性圖2.5 汽車的功率平衡2.6 配置液力變矩器的動力特性2.7 影響汽車動力性的主要因素2.8 從汽車的動力性看車輛的日常使用2.9 汽車動力性的實用檢測技術(shù)二、學習目的了解汽車動力性評價指標；理解并掌握汽車形式過程中的受力、驅(qū)動條件、驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖與動力特性圖；掌握汽車動力性的相關(guān)檢測技術(shù)三、自我測試1、填空題u 汽車加速行駛

3、的條件是Ft>Ff+Fw+Fi。u 汽車等速行駛的條件是Ft= Ff+Fw+Fi。u 汽車驅(qū)動時不打滑的條件是。u 壓緊的土路、碎石路面、良好的瀝青路面、壓緊的雪道四種路面類型中滾動阻力最小的路面是良好的瀝青路面。u 汽車行駛的空氣阻力與汽車行駛速度的平方成正比。汽車行駛的加速阻力與汽車行駛速度沒有關(guān)系。u 從汽車功率平衡圖上可以看出，各擋發(fā)動機功率曲線所對應的車速位置不同高擋時車速高，所占速度變化區(qū)域?qū)?。u 不穩(wěn)定工況的發(fā)動機功率比穩(wěn)定工況時低5%8%。u 汽車驅(qū)動力與變速器傳動比、主減速器傳動比、傳動系機械效率、發(fā)動機轉(zhuǎn)矩參數(shù)成正比。 u 傳動系的功率損失主要在變速器、主減速器。u

4、汽車動力性評價指標包括：汽車的最高車速、汽車的加速性能、汽車的上坡能力。u 汽車行駛阻力包括：滾動阻力、上坡阻力、加速阻力、空氣阻力。u 影響滾動阻力的因素包括：輪胎的結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面的種類和狀況、行車速度。u 影響滾動阻力系數(shù)的因素有：輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線及橡膠品種、輪胎氣壓、路面的種類和狀況。u 壓力阻力包括：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導阻力。u 傳動系參數(shù)對動力性的影響包括：傳動系機械效率、主減速器傳動比、變速器的傳動比。u 傳動系內(nèi)損失的功率包括：機械損失、液力損失。u 車輪半徑根據(jù)不同狀況分為：自由半徑、靜力半徑、滾動半徑。u 汽車松軟的路面上行駛時，滾動阻力主要來源于道路塑

5、性變形損失。u 目前降低滾動阻力的最好方法是：使用子午線輪胎。u 機械齒輪變速器與液力自動變速器相比，機械齒輪變速器的傳動效率高。u 汽車動力性的檢測項目主要有：加速性能檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、發(fā)動機輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。u 附著系數(shù)的影響因素有：路面種類與狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓、行車速度、車輪相對于地面的滑轉(zhuǎn)率。2、名詞解釋汽車的最高車速答：最高車速是指汽車以額定最大總質(zhì)量，在風速<=3m/s的條件下，在干燥，清潔，平直良好路面（混凝土或瀝青）上所能達到的最高穩(wěn)定行駛速度。汽車的動力性答：汽車的動力性表示汽車在行駛中能達到的最高車速，最大加速能力和最大爬

6、坡能力，是汽車各種性能中最基本，最重要的性能，他直接影響汽車的平均技術(shù)速度。汽車的后備功率答 將稱為后備功率，其中為加速阻力消耗的功率，為空氣座力消耗的功率。汽車的加速性能答： 汽車的加速性能是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力，它對市區(qū)運輸車輛的平均行駛車速有很大影響，特別是轎車對加速能尤為重視。發(fā)動機負荷率答：發(fā)動機阻力矩的大小。3、簡答題附著系數(shù)的影響因素有哪些？答：a 路面類型和狀況 b 輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓 c 行車速度 d 車輪相對地面的滑轉(zhuǎn)率。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的定義。答：汽車加速行駛時，需要克服其加速運動的慣性力，通常為了便于計算將汽車質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，加速時

7、不僅平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性里，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量也慣性力偶距，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力而引入的參數(shù) 。寫出汽車的功率平衡方程式，汽車的動力因數(shù)有哪些。答：，動力因數(shù)包括空氣阻力；坡度阻力；空氣阻力；加速阻力。一前置前驅(qū)的車無法爬上某山坡，但當車倒著爬坡時卻爬上去了，試說明原因。答：根據(jù)驅(qū)動條件，和可知，地面的驅(qū)動力受車輪的載荷限制，而前置前驅(qū)的車在爬坡時，其前軸的載荷是向后軸轉(zhuǎn)移的，因此造成前輪附著力不夠，車輪打滑，因此爬不上去。滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？答：（1）輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線及橡膠品種（2）輪胎氣壓；（3）路面的種類和狀況；（4）行車速度4、論述題對于汽車動力性，在日常使用時，除了汽車本身

8、結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外還需注意那些因素？答 汽車在日常使用時需要注意以下因素：1 潤滑 汽車在行駛時，發(fā)動機功率傳到驅(qū)動輪過程中，有部分功率消耗于傳動系各機件的摩擦損失，還有部分是液力損失。2 輪胎氣壓輪胎氣壓是否符合標準對車輛使用的動力性有很大影響，當輪胎氣壓低于標準時，輪胎變形大，在硬路面上滾動時的遲滯損失大，阻力大。3 調(diào)整汽車的前輪定位是否正確，制動器摩擦片和制動鼓的間隙是否適當?shù)榷紝⒂绊懫嚨男旭傋枇?。根?jù)汽車的驅(qū)動力-行駛阻力圖分析汽車的動力性。答案參加P34從汽車動力性看，在汽車的日常使用時，除了汽車本身結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外還需注意那些因素？答 汽車在日常使用時需要注意以下因素：1 潤滑

9、汽車在行駛時，發(fā)動機功率傳到驅(qū)動輪過程中，有部分功率消耗于傳動系各機件的摩擦損失，還有部分是液力損失。2 輪胎氣壓輪胎氣壓是否符合標準對車輛使用的動力性有很大影響，當輪胎氣壓低于標準時，輪胎變形大，在硬路面上滾動時的遲滯損失大，阻力大。3 調(diào)整汽車的前輪定位是否正確，制動器摩擦片和制動鼓的間隙是否適當?shù)榷紝⒂绊懫嚨男旭傋枇?。?章 汽車燃油經(jīng)濟性能與檢測（56-70）一、學習內(nèi)容3.1 汽車燃油經(jīng)濟性評價指標3.2 從汽車燃油經(jīng)濟性看車輛的日常使用3.3 汽車燃油經(jīng)濟性的實用檢測技術(shù)二、學習目的掌握燃油經(jīng)濟性的評價指標；掌握燃油經(jīng)濟性的實用檢測技術(shù)；三、自我測試1、填空題u 比油耗在負荷率為

10、8090% 時，比油耗最低。u 汽車的燃油經(jīng)濟性主要取決于：發(fā)動機的有效燃油消耗率、汽車行駛阻力、傳動系效率。u 發(fā)動機對汽車油耗的影響包括：發(fā)動機結(jié)構(gòu)、發(fā)動機的種類、發(fā)動機的負荷率。u 整車機構(gòu)對汽車油耗影響的幾個方面包括：傳動系、汽車的外形、輪胎、汽車總質(zhì)量。u 為了改善汽車燃油經(jīng)濟性，優(yōu)化發(fā)動機結(jié)構(gòu)的措施包括：提高壓縮比、采用直噴式發(fā)動機、稀薄混合氣的分層燃燒。2、名詞解釋等速百公里燃油消耗量 答：等速行駛百公里的燃油消耗量是常用的一種評價指標，指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好的路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。百公里油耗量答：汽車每行駛100公里所消耗的平均燃油量（以體積計算

11、）。3、簡答題簡述整車機構(gòu)對汽車油耗影響的幾個方面。答：a 傳動系，汽車傳動系效率越高，傳遞動力過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。 b 汽車總質(zhì)量，汽車的總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力，坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響較大； c 汽車的外形，為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機功率與汽車的行駛速度的三次方成正比；d 輪胎，輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力影響很大，改善輪胎結(jié)構(gòu)，可以減少油耗。汽車燃油經(jīng)濟性的定義及常用指標（寫出三個）。答:汽車的燃油經(jīng)濟性是指汽車以最小的燃油消耗完成單位運輸工作量的能力 。評價指標有比油耗，每小時的耗油量，每公里的耗油量，每升燃油的行駛里程，百公里油耗量等。4、論述題整車機

12、構(gòu)對汽車油耗的影響。答：a 傳動系，汽車傳動系效率越高，傳遞動力過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。 b 汽車總質(zhì)量，汽車的總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力，坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響較大； c 汽車的外形，為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機功率與汽車的行駛速度的三次方成正比；d 輪胎，輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力影響很大，改善輪胎結(jié)構(gòu)，可以減少油耗。為了提高汽車的燃油經(jīng)濟性，在車輛駕駛使用時要注意那些？答： 避免高速低檔位行駛；避免急加速，猛踩油門；合理控制跟車距離，仔細觀察道路情況盡可能早作出判斷夏季使用空調(diào)時，溫度設定值不要太低高速行駛不要采用關(guān)閉窗戶，打開窗戶的方式；采用經(jīng)濟車速（7080

13、Km/h）行駛，有利于減少燃油消耗；行駛換檔要恰當，高速低檔和低速高檔都是會增加燃料的消耗。第4章 汽車制動性能與檢測（71-89）一、學習內(nèi)容4.1 汽車制動過程分析4.2 汽車制動性評價指標4.3 前后車輪制動器制動力的比例關(guān)系分析4.4 汽車制動性的相關(guān)影響因素4.5 汽車制動性的實用檢測技術(shù)二、學習目的理解并掌握汽車制動過程分析；掌握汽車制動性評價指標；掌握汽車制動性的實用檢測技術(shù)。三、自我測試1、填空題u 制動效能包括汽車的制動距離、制動時間、制動減速度。u 制動效能恒定性包括汽車的抗水衰退性、抗熱衰退性。u 在制動過程中，車輪純滾動時，其滑動率為0，車輪純拖滑時，其滑移率為100%

14、，在邊滾邊滑時，滑移率0<s<100%。u 當滑動率s=15%-20%時，附著系數(shù)最大。u 在冰面上提高行駛速度會使行駛穩(wěn)定性變壞。u 在路面附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)的路面上制動時總是前輪先抱死。u 為了防止因前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力，汽車制動系的實際前后輪制動器制動力分配曲線(線)與理想的制動力分配曲線(I線)的關(guān)系應是線與I線盡量接近。u 盤式制動器與鼓式制動器相比，抗熱衰退性好的是盤式制動器。u 盤式制動器與鼓式制動器相比，抗水衰退性好的是盤式制動器。u 向前行駛的汽車制動時，前軸負荷增加，后軸負荷減少。u 汽車制動性的評價指標包括：汽車的制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方

15、向穩(wěn)定性。u 為了保證安全，汽車涉水后應踩幾腳制動踏板，制動蹄與制動鼓發(fā)生摩擦產(chǎn)生熱量，可使制動器迅速干燥，恢復正常，這種現(xiàn)象稱為水恢復。u 如果前、后制動器制動力根據(jù)軸間負荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時抱死。u 制動器的熱衰退程度主要取決于：制動器摩擦副材料、制動器結(jié)構(gòu)。2、 名詞解釋同步附著系數(shù)答：實際前后制動器制動力分配線（線）與理想制動力分配曲線（I曲線）的交點所對應的附著系數(shù)，稱為同步系數(shù)。制動效能恒定性答：制動效能恒定性是指車輛抵抗制動效能的熱衰退和水衰退的能力，即汽車在高速行駛下或下長坡以及涉水連續(xù)制動效能的穩(wěn)定程度。制動時的方向穩(wěn)定性答：制動時的方向穩(wěn)定性是指

16、制動時汽車按照駕駛員給定方向行駛的能力。水衰退答： 水衰退性是指制動器摩擦表面浸水使制動效能下降的現(xiàn)象。熱衰退答：熱衰退是由于摩擦熱的影響使制動器的材料的摩擦系數(shù)降低，導致制動效能暫時的降低的現(xiàn)象。熱衰退是目前制動器不可避免的現(xiàn)象，只是有程度上的差別。汽車制動性能答：指汽車行駛時，能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定和在下長坡時能維持較低車速的能力。3、簡答題什么叫制動距離，影響制動距離的因素有哪些?（答出兩點即可）答：汽車在制動階段內(nèi)駛過的距離稱為制動距離，影響制動距離的因素有：a 駕駛員反應時間 b制動器起作用時間 c 持續(xù)制動時間。對制動器制動力分配系數(shù)的要求有哪些？答 ：a 汽車制動系得

17、前后制動器制動力的實際分配線（線）應當在理想的前后制動器制動力分配曲線（I曲線）下方。b 為了減少前輪失去轉(zhuǎn)向能力的傾向和提高制動系效率，線越接近I曲線越好 。什么是汽車制動時的方向穩(wěn)定性?答：制動時的方向穩(wěn)定性是指制動時汽車按照駕駛員給定方向行駛的能力，即是否會發(fā)生制動跑偏，側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。4、論述題畫圖分析前后制動器制動力具有固定比值的汽車在各種路面上的制動過程。（答案參見第79頁）第5章 汽車的操縱穩(wěn)定性與檢測（90-141）一、學習內(nèi)容5.1 汽車的操縱穩(wěn)定性5.2 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介5.3 汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)實用檢測技術(shù)5.4 汽車車輪平衡的檢測5.5 汽車懸架裝置的檢測二、學習目

18、的理解并掌握汽車的操縱穩(wěn)定性的相關(guān)內(nèi)涵；掌握汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)實用檢測技術(shù)；了解汽車車輪平衡的檢測、汽車懸架裝置的檢測。三、自我測試1、填空題u 輪胎的回正力矩隨輪胎充氣壓力的增大而先增大后減小。u 從汽車的操縱穩(wěn)定性來考慮，一般汽車都應具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。u 堅硬路面、松軟路面、潮濕路面、泥濘路面四種類型路面中，附著系數(shù)最大的路面類型是堅硬路面。u 輪胎的側(cè)偏剛度隨扁平率的減少而增大。u 在一定范圍內(nèi)，輪胎的側(cè)偏剛度隨氣壓的增大而先增大后不變u 某輛汽車的穩(wěn)定性因數(shù)K>0，則這兩輛汽車具有不足轉(zhuǎn)向；穩(wěn)定性因數(shù)K<0，則這輛汽車具有過多轉(zhuǎn)向。u 汽車穩(wěn)定的條件是。u 要避免側(cè)翻

19、，應使汽車側(cè)滑的臨界車速小于側(cè)翻的臨界車速。 u 輪胎扁平率的計算公式為H/B。u 扁平率小的寬輪胎，側(cè)偏剛度大，產(chǎn)生的側(cè)偏角小。u 研究汽車操縱穩(wěn)定性時，方向盤轉(zhuǎn)角階躍函數(shù)輸入的穩(wěn)態(tài)響應是等速圓周行駛。u 某車具有不足轉(zhuǎn)向則在方向盤轉(zhuǎn)角固定不變時，隨著車速的提高其轉(zhuǎn)彎半徑增大。u 某車具有過多轉(zhuǎn)向則在方向盤轉(zhuǎn)角固定不變時，隨著車速的提高其轉(zhuǎn)彎半徑減小。u 角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應分為：中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向。u 側(cè)偏剛度為曲線在處的斜率。u 制動力分配系數(shù)的定義為實際前輪制動力與整車制動力之比。u 汽車正常行駛時，認為側(cè)偏力和側(cè)偏角成線性關(guān)系。u 前輪的氣壓低于規(guī)定值，會使汽車不足轉(zhuǎn)向性

20、增大，轉(zhuǎn)向靈敏度及橫擺角速度增益下降。 u 一定側(cè)偏角下，驅(qū)動力或制動力增加時，側(cè)偏力逐漸減小。u 一般情況下，側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增加。u 粗糙路面較光滑路面的最大側(cè)偏力大；同種路面干態(tài)較濕態(tài)的最大側(cè)偏力大。u 汽車的前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾。2、名詞解釋轉(zhuǎn)向靈敏度答：汽車等速行駛時，在前輪角階越輸入下進入的穩(wěn)態(tài)響應為等速圓周行駛，常用輸出與輸入的比值穩(wěn)態(tài)時的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象答 汽車行駛時，由于各種測向力的作用，相應地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ址Q側(cè)偏力。車輪在側(cè)向力和側(cè)偏力作用下，其運動方向偏離車輪平面方向的現(xiàn)象。3、簡答題簡述產(chǎn)生側(cè)偏的原因答：產(chǎn)生側(cè)偏的原因：1 當側(cè)偏力 達到車輪與地面間的附著極限時，車輪發(fā)生側(cè)向滑動，若滑動速度為，車輪便沿合成速度方向運動，偏離了車輪平面cc方向；2 由彈性車輪在側(cè)向力的作用下產(chǎn)生側(cè)向變形引起的側(cè)偏。寫出操縱穩(wěn)定性的定義，并寫出具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車其轉(zhuǎn)彎半徑的表達式。答：汽車的操縱穩(wěn)定性是指駕駛員不感到過分緊張，疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛員通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向輪給定的方向行駛，且當遇到測向力（如側(cè)向風，汽車在橫坡行駛時重力的側(cè)向分力等）時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。，L為輪距，為轉(zhuǎn)向輪等效轉(zhuǎn)