交通調(diào)查報(bào)告

1、1交通調(diào)查報(bào)告1、調(diào)查課題：研究周末晚上校園出行路段的交通量和交通密度，以及公交車(chē)和的士等公共 交通工具所占的比例和道路通暢程度的關(guān)系。2、調(diào)查內(nèi)容：1調(diào)查方法：人工計(jì)數(shù)法。2調(diào)查對(duì)象：私家車(chē)，公交車(chē)，的士。（不包括長(zhǎng)途貨車(chē)以及警車(chē)、救護(hù)車(chē)等特殊用途的車(chē) 輛）3地點(diǎn)：桂廟新村公交車(chē)站（即深大西門(mén)，往市區(qū)方向）深大北門(mén)公交車(chē)站 （即深大北門(mén),往市區(qū)方向）4時(shí)間：周六晚 7: :30-8:005調(diào)查方案：麥楠王達(dá)緯趙若誠(chéng)實(shí)地調(diào)查報(bào)時(shí)，報(bào)到站的公交車(chē)的 路數(shù)。 記錄到站的公交車(chē)路數(shù) 和數(shù)量。用手機(jī)拍下道路路況，方 便過(guò)后詳細(xì)統(tǒng)計(jì)交通量 和交通密度。事后工作詳細(xì)記錄所拍下的視頻中 私家車(chē)的數(shù)量，用ex

2、cel制作圖表。協(xié)助統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和視頻中 的士的數(shù)量。協(xié)助統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和視頻中 的士的數(shù)量。工具：手機(jī)（用于攝像、計(jì)時(shí)）、紙、筆。3、調(diào)查目的：根據(jù)不同道路的狀況，試找出公交車(chē)所占交通流量的比例于道路通暢程度的 關(guān)系，觀(guān)察各路公交車(chē)的發(fā)車(chē)頻次，方便深大師生出行選擇。選擇以上兩個(gè)調(diào)查地點(diǎn)的原因：西門(mén)和正門(mén)都在同在南海大道上，而西門(mén)更靠近西南的宿舍區(qū)；南門(mén)公交車(chē)數(shù)量太少，出行人數(shù)相比西門(mén)和北門(mén)人數(shù)較少；北門(mén)毗鄰深大地鐵站，且公交車(chē)路數(shù)非常多。綜上選擇西門(mén)和北門(mén)外的公交車(chē)站作為調(diào)查地點(diǎn)，獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，得出相關(guān)結(jié)論，給出相關(guān)的建議。23經(jīng)深大北門(mén)的公交車(chē)路數(shù)較多，采用了兩個(gè)分站分流的方法，下圖點(diǎn)為深大北門(mén)。路

3、某一斷面上下行方向（如特指時(shí)亦可為某一方向或車(chē)道）的車(chē)輛和行人數(shù)量，是描述交通流特性最重要的三個(gè)參數(shù)之一，也稱(chēng)為交通流量或流量。 其中按性質(zhì)劃分又劃分為汽車(chē)交通量、機(jī)動(dòng)車(chē)交通量、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量、混合交通量、行人交通量；按時(shí)間劃分又分為分 鐘交通量、小時(shí)交通量、日交通量（晝夜交通量）、周交通量、月交通量、年交通量、信號(hào)周期交通量、白天 12h、16h 交通量；按空間劃分又分為斷面交通量、路段交通量、路線(xiàn)交 通量、路網(wǎng)交通量。我們小組本次調(diào)查的交通量為機(jī)動(dòng)車(chē)交通量、分鐘交通量、斷面交通量;按照交通量特性分又分為平均交通量和高峰小時(shí)交通量。我們選擇調(diào)查該種類(lèi)交通量的原因也很簡(jiǎn)單，小組人數(shù)較少，只有三

4、人，采用人工計(jì)數(shù)法必然不可能長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)測(cè)交通量，以免由于人員疲勞原因產(chǎn)生較大誤差，調(diào)查汽車(chē)交通量比較方便，行人出行具有較大隨意性，比較難以預(yù)測(cè)行進(jìn)方向； 空間方面，由于西門(mén)和北門(mén)外地道路地處深圳主干道，南山大道和深南大道，所以基本不可能人工測(cè)出路段交通量、路線(xiàn)交通量、路網(wǎng)交通量，而且鑒于桂廟新村公車(chē)站和深大北門(mén)公車(chē)站附近均有能提供良好視野的人行天橋，所以小組決定在天橋上面俯瞰道路以便于統(tǒng)計(jì)交通流量，故小組測(cè)得的交通量為斷面交通量。交通密度的定義：交通密度（或稱(chēng)交通集度）k 是某瞬間單位線(xiàn)路長(zhǎng)度 L 上得車(chē)輛數(shù) n。 本次調(diào)查我們小組采用的是高出攝影觀(guān)測(cè)法，由于沒(méi)有像素較高的攝影器材，我們采用了手

5、機(jī)作為攝像工具，測(cè)定路段長(zhǎng)度視地區(qū)內(nèi)的交通狀況和周?chē)鷹l件而變化，一般取50m100m，若超過(guò) 100m，測(cè)量精度將會(huì)受到影響，且南海大道具并不是一條筆直的大道，此次 觀(guān)察范圍也非常有限，我們目測(cè)了一段距離大概在50m，即 0.05km 的路段用作觀(guān)察。而第二個(gè)調(diào)查地點(diǎn)深大北門(mén)外地天橋由于有公交車(chē)輔道且輔道和主干道之間種植了樹(shù)木阻隔了 視線(xiàn)，我們無(wú)法同時(shí)錄下主干道和輔道的車(chē)流量情況，因此在深大北門(mén)這個(gè)調(diào)查地點(diǎn)我們沒(méi)有計(jì)算交通密度。交通量調(diào)查地點(diǎn)的確定：不受交叉口影響的路段、交叉口的引道處、 交通設(shè)施的出入口日LR旳海門(mén)油站B 點(diǎn)為深大北門(mén)，C澡圳大學(xué)睦輩設(shè)計(jì)硏究院此次調(diào)查為交通量和交通密度的調(diào)查

6、，首先說(shuō)明一下交通量的定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道4處（道路收費(fèi)口或停車(chē)場(chǎng)的出入口處）等，觀(guān)測(cè)站有以下三種基本類(lèi)型：連續(xù)式觀(guān)測(cè)站、間 歇式觀(guān)測(cè)站、臨時(shí)性觀(guān)測(cè)站。調(diào)查地點(diǎn)上文已確定在人行天橋上，這次我們采用的是連續(xù)式觀(guān)測(cè)站的形式連續(xù)觀(guān)察半小時(shí)內(nèi)交通量的變化。下面詳細(xì)介紹兩個(gè)地點(diǎn)的調(diào)查情況：調(diào)查地點(diǎn)：深大西門(mén)外桂廟新村公車(chē)站旁的學(xué)府人行天橋調(diào)查時(shí)間：7:30-8:00pm5按照提綱所示，我們組成員帶齊所需的工具來(lái)到了學(xué)府天橋上面，開(kāi)始對(duì)完時(shí)間以后，我我們按照分工，我所統(tǒng)計(jì)的是私家車(chē)的數(shù)量，但是之前低估了南山大道那邊的交通量，人工即時(shí)計(jì)數(shù)的方法可能存在較大的誤差，所以我們改用了攝像的方法，之后再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

7、 后來(lái)以 5 分鐘為一組時(shí)間拍了六段視頻，回去之后進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)， 分別統(tǒng)計(jì)出各種車(chē)交通量和交通密度，比例等等，如下圖。7:30-7:37:40-7:4 :4057:45-7:507:55-8:07:50-7:55總計(jì)57:35-71912126機(jī)場(chǎng) 10111311321115226231171011236211232832161231113702131183291124245111143911B72811421937112793112公車(chē)家車(chē)數(shù)2231732122142112101243的士數(shù)293643434234227各段時(shí)間中三種車(chē)輛所占的比例如下圖：（紫色部分

8、代表公交車(chē)，米色部分代表的士，酒紅色部分代表私家車(chē)。）6公交車(chē)數(shù)量變化第錢(qián)時(shí)間2KI肝4%第5&時(shí)間201510507私家車(chē)數(shù)量變化的士數(shù)量變化交通密度的計(jì)算公式如下:K-觀(guān)測(cè)路段內(nèi)的交通密度值（輛/km）上一觀(guān)測(cè)踣段長(zhǎng)度（fa臥A/讀取存在車(chē)播數(shù)的時(shí)爾陽(yáng)G）t一總計(jì)時(shí)（s）:川一在總計(jì)時(shí)間內(nèi)的畫(huà)面數(shù)按下式計(jì)算tn =At由以上公式，在每一段視頻中每一分鐘截取一個(gè)畫(huà)面得到下面的表格的數(shù)據(jù)。7:30-7:35685小1X n L面上測(cè)定路股內(nèi)供的車(chē)輸數(shù)87:35-7:407577:40-7:456108L/kmK/輛 km-12770.05116.77330.05106.77530.05

9、13097:45-7:507477540.05113.37:50-7:559762480.051207:55-8:005385730.05103.3交通密度變化表 然后根據(jù)平均速度v=n/(T K),其中 n 為車(chē)輛數(shù)，T 為測(cè)量時(shí)間，K 為交通密度。平均速度變化表3226 -2422 - 20以上為統(tǒng)計(jì)所得的各項(xiàng)圖表，從中可以看出一些規(guī)律：1 的士數(shù)量在交通量中所占的比例很穩(wěn)定， 基本都在 15%左右波動(dòng)，且波動(dòng)幅度不會(huì)很大， 而且在公交車(chē)數(shù)量最少的那段時(shí)間內(nèi)的士數(shù)量達(dá)到最大，這樣一些等不到公交車(chē)的乘客就可以即時(shí)搭乘的士到達(dá)目的地。2、公交車(chē)的比例在 2%到 7%左右波動(dòng)，有一些時(shí)段內(nèi)還出現(xiàn)

10、了同一路線(xiàn)的車(chē)連續(xù)到達(dá)的情況，可能導(dǎo)致公車(chē)站停車(chē)區(qū)域擁堵的情況，一些車(chē)輛還需要左轉(zhuǎn)出戰(zhàn)的情況，降低了后面車(chē)流的速度。3、私家車(chē)行駛路線(xiàn)比較自由，所以總體上私家車(chē)所占的比例基本穩(wěn)定，尤其是再第一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了波峰第二段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了波谷之后數(shù)量上一直保持穩(wěn)定，也說(shuō)明了該路段的車(chē)流一直處于穩(wěn)定流暢通行的狀態(tài)。4、 可以看出在公交車(chē)比例最少的時(shí)間段，交通密度達(dá)到最大值130 輛/公里，平均行駛速度 只有24km/h。135125115105M16. 7狩0/X106. 7一42CL 0113. 303, 330 -2827, 76貝28. 57屈9* 27105、目測(cè)當(dāng)時(shí)速度大部分車(chē)都超過(guò)了平均時(shí)速，

11、但是拍下的視頻視野剛好就在公車(chē)站附近，靠站的公交車(chē)都需要減速，起步的時(shí)候也是由靜止開(kāi)始加速的，所以我認(rèn)為這個(gè)結(jié)果是比較可信的。11調(diào)查地點(diǎn)：深大北門(mén)外天橋調(diào)查時(shí)間：7:30-8:00pm按照調(diào)查提綱所示和上次經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備按照上次所示的分工進(jìn)行調(diào)查，到了實(shí)地發(fā)現(xiàn)不能找到一個(gè)可以同時(shí)觀(guān)察輔道和主干道的視角，鑒于輔道內(nèi)大部分是公交車(chē)，還存在著少量私家車(chē)和的士，但是速度均不會(huì)太快， 于是我采用了人工計(jì)數(shù)的方法統(tǒng)計(jì)輔道內(nèi)的私家車(chē)和的 士的數(shù)量，另外兩個(gè)組員繼續(xù)按照上次的安排進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。但是無(wú)法取得同時(shí)觀(guān)察輔道和主干道的視角，而且北門(mén)外的公交車(chē)路數(shù)更多，所占的比例甚至超過(guò)了的士所占比例，所以我們這次沒(méi)有測(cè)量交

12、通密度。 依照上次同樣地方法， 我們按 5 分鐘為一段時(shí)間連續(xù)拍下半小時(shí)內(nèi) 交通流量變化的視頻，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后得出以下圖表：7:30-7:357:35-7 :407:40-7:457:45-7 :507:50-7:557:55-8:00總計(jì)395111115B7381111157012112738811235011221111115338311319411204111227324121116M22211M2001113M205113691131171131111151011111153271111154211211922422331112823411133111311213210112301213

13、4211223311310-31511212311236111324511137811112612310118111219213E1011公車(chē)總數(shù)量202719202121128私家車(chē)數(shù)量1087476607268458的士數(shù)量201532243314138各段時(shí)間中三種車(chē)輛所占的比例如下圖：（ 紫 色 部 分 代 表 公 交 車(chē) ， 米 色 部 分 代 表 的 士 ,酒紅色部分代表私家車(chē)。）第2段時(shí)間第直時(shí)閭第酸時(shí)間第4段時(shí)間第5段時(shí)間第6段時(shí)間17%13總數(shù)量18%公交車(chē)數(shù)量變化私家車(chē)數(shù)量變化14的士數(shù)量變化以上為統(tǒng)計(jì)所得的各項(xiàng)圖表，從中可以看出一些規(guī)律：1 公交車(chē)的數(shù)量還算是比較穩(wěn)定的，

14、可是在餅狀圖中的比例波動(dòng)比較大，說(shuō)明這6 個(gè)時(shí)間段內(nèi)另外兩種車(chē)輛交通量可能波動(dòng)比較大，的士的交通量就是如此，基本沒(méi)有特定規(guī)律。2、公交車(chē)數(shù)量還是存在著一種微妙的互補(bǔ)關(guān)系，在公交車(chē)數(shù)量最多的時(shí)候的士數(shù)量最少， 在的士數(shù)量最多的兩段時(shí)段公交車(chē)數(shù)量最少。3、 私家車(chē)在一開(kāi)始出現(xiàn)峰值之后趨于穩(wěn)定，在 70 左右波動(dòng)，推測(cè)此時(shí)可能是高峰末期，如若一開(kāi)始能把調(diào)查時(shí)間提前，估計(jì)會(huì)取得一組比較穩(wěn)定的高峰期數(shù)據(jù)。調(diào)查結(jié)論：1、深大北門(mén)公交車(chē)路數(shù)多，無(wú)論是在交通量中所占的比例還是數(shù)量都比桂廟新村公車(chē)站多， 而且每個(gè)路數(shù)的公車(chē)都來(lái)得比較平均，較少出現(xiàn)同一路車(chē)集中到站的情況。2、公交車(chē)比例與道路通暢程度基本沒(méi)有關(guān)系，

15、或者就目前這些數(shù)據(jù)看不出有什么特定的關(guān)系，原因可能由于學(xué)校周?chē)嗔⒔唬蟮?，或者我們小組調(diào)查的時(shí)候錯(cuò)過(guò)了最佳的觀(guān)測(cè)時(shí)間段，事前沒(méi)有到實(shí)地觀(guān)察一下，導(dǎo)致在深大北門(mén)調(diào)查的時(shí)候無(wú)法測(cè)得交通密度。感悟分工：我們這個(gè)組不像其他組有 5 個(gè)人，所以分工上個(gè)人要做的東西比較多，我是負(fù)責(zé)數(shù)出租車(chē)的數(shù)量以及拍攝視頻以便日后校對(duì)，相對(duì)于其他兩個(gè)人來(lái)說(shuō)我在數(shù)車(chē)時(shí)的任務(wù)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較累。而作報(bào)告時(shí)我負(fù)責(zé)在其他兩個(gè)人做報(bào)告是提些意見(jiàn)，最后在他們做完以后進(jìn)行修改及校對(duì)。雖然這次的交通調(diào)查過(guò)程很簡(jiǎn)短，流程很簡(jiǎn)單，但是極大的增強(qiáng)了我的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，對(duì)于如何做這種報(bào)告也有了一定的認(rèn)識(shí)。以后這種類(lèi)型的報(bào)告應(yīng)該會(huì)越來(lái)越多，有了這一次的經(jīng)驗(yàn)，我相信會(huì)做的越來(lái)越好。當(dāng)然，雖然經(jīng)過(guò)多次修改， 這次的報(bào)告一定還有許多不足之處，希望老師可以指出，讓我可以改正，做到盡善盡美。心得體會(huì)：以前沒(méi)有做過(guò)這種類(lèi)型的報(bào)告，純粹屬于摸著石頭過(guò)河，過(guò)程有些磕磕碰碰。，雖然只是稍微的調(diào)查了一下， 不過(guò)窺一