國際貨物運輸習(xí)題

1、僅供個人參考不得用于商業(yè)用途一、單項選擇題1. 下列單據(jù)中，只有（ B）才可用來結(jié)匯。A 大副收據(jù)B鐵路運單副本C 場站收據(jù)副聯(lián) D鐵路運單正本2. 經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（A）。For pers onal use only in study and research; not for commercial useA 指示提單B不記名提單C 記名提單D清潔提單3. 簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（B）。For pers onal use only in study and research; not for commercial useA 只對第一程運輸負(fù)責(zé) B 必須對全程運輸負(fù)責(zé)C. 對

2、運輸不負(fù)責(zé)D. 只對最后一程運輸負(fù)責(zé)4. 我某公司與外商簽訂一份CIF 出口合同，以 L/C 為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為 8 月 10 日，最遲裝運期為 7 月 31 日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于7 月21 日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（C）向銀行提交單據(jù)。A 7 月 21 日B 7月 31 日C 8 月 10 日D 8月 11 日5. 信用證的到期日為 12 月 31 日，最遲裝運期為 12 月 16 日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后 15 天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12 月 10 日，則出口人最遲應(yīng)于（B）向銀行交單議付。A 1

3、2 月 16 日B 12月 25 日C 12 月 28 日D 12月 31 日6. 我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是（C）。A 鐵路運單正本B 承運貨物收據(jù)C 海運提單D 航空運單7. 按UCP500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（ B）。A 可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運B 可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C 可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運D 不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運8. 海運提單日期應(yīng)理解為（C）。A 貨物開始裝船的日期僅供個人參考不得用于商業(yè)用途B 貨物裝船過程中任何一天C 貨物裝船完畢的日期D 簽訂運輸合同的日期9 班輪運費應(yīng)該（A）。A 包括裝卸費，但

4、不計滯期費、速遣費B 包括裝卸費，但應(yīng)計滯期費、速遣費C 包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D 包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費二、多項選擇題1. 租船運輸包括（ A D）。A 定期租船 B 集裝箱運輸C 班輪運輸 D 定程租船理由：在國際海運業(yè)務(wù)中，租船運輸包括定期租船和定程租船。2. 班輪運輸最基本的特點是（C D ）。A 是一種靈活的運輸方式B 班輪公司和貨主之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)C “四固定”D “一負(fù)責(zé)”理由：班輪運輸最基本的特點是：四固定即班輪運輸是在固定航線上，按固定的船期表和相對固定的費率收取運費，在固定港口之間來往運輸?shù)倪\輸方式。一負(fù)責(zé)”即船

5、方負(fù)責(zé)貨物的裝卸。3. 國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有（B D ）。A 規(guī)定在某一天裝運B 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運C 籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期D 明確規(guī)定具體的裝運期限理由：國際貨物買賣合同 中比較常見的裝運期規(guī)定方法有：明確規(guī)定具體的裝運期限。這種方法包括規(guī)定某月裝運、規(guī)定跨月份裝運和規(guī)定在某月月底或某日前裝運三種；規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。4. 國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有（B C D ）。A 籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港B 一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港C 大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港D 在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選

6、擇港的方式理由：國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有：一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港； 大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港；在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港的方式。5. 聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（A B C ）。A 使用的范圍不同B 簽發(fā)人不同僅供個人參考不得用于商業(yè)用途C 簽發(fā)人對運輸負(fù)責(zé)的范圍不同D 運費費率不同理由：聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是：使用的范圍不同。多式聯(lián)運單據(jù)使用較廣。聯(lián)運單據(jù)限于由海運與其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用；而多式聯(lián)運單據(jù)，既可用于海運與其他運輸方式的聯(lián)運，也可以用于不包括海運的其他運輸

7、方式的聯(lián)運。簽發(fā)人不同。國際多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)；而聯(lián)運提單則由承運人、船長、船東或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人對運輸負(fù)責(zé)的范圍不同。簽發(fā)國際多式聯(lián)運單據(jù)的聯(lián)運經(jīng)營人， 必須對全程運輸負(fù)責(zé)，即不論貨物在哪種運輸方式下發(fā)生屬于承運人責(zé)任范圍內(nèi)的滅失或損害，都要對托運貨物的人承擔(dān)賠償責(zé)任; 一程運輸所發(fā)生的貨物損害負(fù)責(zé)。6. 某份 CIF 合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6 個24 小時晴天工作日，該批貨物于8 月 19 日開始裝船，下列（A B C D ）不應(yīng)計入裝貨時間。A 8 月 21 日（周六休息）B 8 月 24 日（暴雨無法裝船）C 8 月 22 日

8、（周日休息）D 8 月 25 日（暴雨無法裝船）理由：在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6 個 24 小時晴天工作日，則節(jié)假日和因暴雨無法裝船的時間都應(yīng)該從裝貨時間中扣除。7. 海運提單的性質(zhì)與作用是（B C D ）。A 它是海運單據(jù)的唯一表現(xiàn)形式B 它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)C 它是代表貨物所有權(quán)的憑證D 它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明理由：海運提單的性質(zhì)與作用是：它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；它是代表貨物所有權(quán)的憑證；它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。8. 構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是（A B C D ）。A 必須要有一份多式聯(lián)運會同和使用一份包括全程的多式

9、聯(lián)運單據(jù)并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營 人對全程運輸負(fù)責(zé)。B 必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。C 必須是國際間的貨物運輸。D 必須是全程單一的運費費率。理由：構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是：必須要有一份多式聯(lián)運合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)；必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸；必須是國際間的貨物運輸；必須是全程單一的運費費率。三、案例分析題1、我某外貿(mào)公司與國外 B 公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量 9000 公噸，7-12 月份分批裝運，每月裝 1500 公噸”。賣方在 7-9 月份每月裝 1500 公噸，銀行已分批憑單 付款。第四批貨物原定

10、10 月15 日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11 月2 日才裝船運出。當(dāng)受益人憑11 月 2 日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。后來受益而聯(lián)運提單的簽發(fā)人， 往往要在提單中申明只對第僅供個人參考不得用于商業(yè)用途人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？答：銀行有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款，受益人也不能以不可抗力為理由，要求銀行憑單付款。因為：根據(jù)慣例，一個限量分批交貨的信用證，如果其中任何一批交貨未按時按量裝運，則本批及以后各批信用證均告失效。本例中，第四批交貨未按時，因而導(dǎo)致該批及以后各批交貨的信用證均告失效。因此，銀行有拒受

11、單據(jù)和拒付貨款的權(quán)利。根據(jù)公約有關(guān)規(guī)定，合同一方當(dāng)事人因不可抗力而不能履行合同或不能按合同條件履行合同，該當(dāng)事人可免除違約的責(zé)任。但是，這些規(guī)定不能適用于信用證交易。因為，信用證一經(jīng)開立，即成為合同之外的獨立文件，銀行不受合同約束。根據(jù)UCP500規(guī)定，銀行不承認(rèn)受益人因不可抗力而有改變信用證條款的權(quán)力。因此，本例的受益人引用不可抗力而要求銀行付款，銀行是不受其約束的。2、東華公司按 CFR 條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350 箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，東華公司取得清潔已裝船”提單，提單上表明：Shippment loadand Count”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，

12、東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20 天后，接對方來函稱；經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同時到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20 箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣 512 件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為 此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費共2500 美元。問：對方的要求是否合理？為什么？答：對方的要求是合理的。本案中，裝運條件為：CYyCY 提單上表明：“Shippers loadand count ”意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物 運至集裝箱堆場。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負(fù)責(zé)。貨物運抵目的港后，在集裝箱堆場負(fù)責(zé)將

13、整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱驗貨。本案中，經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、 公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有 20 箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣 512件，各有關(guān)方均證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少，是由于出口方裝箱時的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責(zé)任。僅供個人參考不得用于商業(yè)用途僅供個人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur fur den pers?nlichen fStudien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken v