從漢諾威車展看歐洲冷藏車的發(fā)展

1、從漢諾威車展看歐洲冷藏車的發(fā)展中集車輛(山東)有限公司 梁仲文 李紅兵 李道彭圖3 Krone伸縮式車架冷藏半掛車圖4 Schmizs雙蒸發(fā)器多溫冷藏半掛車圖5 Chereau肉掛冷藏半掛車歐洲 主 流 冷 藏 車 廠 家 在 廂 體 制 作 方 面 采 取 了 哪 些 工藝？結構有什么特點？在材料、工藝、結構上有哪 些 方 面 值 得 國 內 冷 藏 車 借 鑒 ？ 帶 著 諸 如 此 類 的 問能應用方面的創(chuàng)新。歐洲冷藏半掛車產(chǎn)量排名第二的Krone公司也毫不遜色，尤其 注重對提高運輸效率的優(yōu)化設計，展示了易清洗、優(yōu)化制冷效率 的DUOPLEX“三明治”板冷藏車，適應不同軸距牽引車、車架長

2、 度可調的冷藏半掛車，以及雙蒸發(fā)器卷簾門全掛車；來自法國最 大的冷藏車廠家Chereau，展示了肉掛冷藏半掛車、雙蒸發(fā)器雙活 動硬隔板多溫冷藏車等復雜廂體結構冷藏車，并通過實物展示出 各廂板典型結構斷面，旨在強調其產(chǎn)品的內在質量；同是來自法 國的Lamberet公司也在展會上展示了肉掛冷藏半掛車、容積高達100 m³的冷藏半掛車、可以裝載33個貨排的多溫冷藏車、雙蒸發(fā) 器雙活動硬隔板多溫冷藏車、各種功能化輕型冷藏車；而Kögel公 司 展 示 了 首 款 不 同 于 以 往 濕 法 工 藝 的 金 屬 蒙 皮 注 入 發(fā) 泡 廂 體 ； Kiesling公司則重點展示了在冷

3、藏車方面的優(yōu)勢，其折疊式活動軟 隔板多溫冷藏車讓人眼前一亮。眾多冷藏車參展廠家展示了大量的整車、功能部件、結構模 型，讓專業(yè)觀眾可以近距離地了解其工藝、結構、材料在歐洲冷 藏車上的應用，從中便不難發(fā)現(xiàn)歐洲冷藏車結構及工藝方面的特點。題，筆者隨中集集團組織的考察團于9月底前往第64屆漢諾威國際商用車展會觀展，第一次零距離地觸摸到歐洲冷藏車。 本屆車展吸引了全球眾多頂級冷藏車制造廠家和專業(yè)觀眾，展示的各種冷藏車型代表著國際上近兩年來在冷藏半掛車、冷藏 車上的主流設計理念。在眾多廠家中，首次面世的Burg Silvergreen品牌冷藏半掛車是由中集車輛收購荷蘭Burg公司后在德建立的全新公司打造的

4、， 此次重磅推出的該車型擁有10多項專利，強勢登陸歐洲市場，備 受關注，特別是在功能化、輕量化設計、環(huán)保節(jié)能方面令觀展者 印象深刻。歐洲最大的半掛車制造廠家Schmizs公司，冷藏半掛車的市場 份額占到歐洲的70%左右，展示了冷藏半掛車、帶舉升尾板多功 能城市冷藏車、多式聯(lián)運冷藏車、可提供最大運輸效率的雙蒸發(fā) 器全掛車、雙蒸發(fā)器多溫冷藏車，重點展示產(chǎn)品在輕量化、多功圖6 Lamberet 超大容積冷藏半掛車圖7 Lamberet輕型冷藏車圖8 Lamilux“三明治”廂體是生產(chǎn)冷藏半掛車，而Chereau、Lamberet、Kiesling（見圖9）在整車方面也具有一定實力。 歐洲冷藏車廂板連

5、接全部采用膠接工藝，外包邊不用鉚釘固定(見圖10)，表面平整，甚至側門框也不用鉚釘或螺釘(見圖11)。廂板結構通常廂板的各種結構與所采用的工藝是相對應的，展會中看 到的幾種典型廂板結構如下。1. Chereau濕法工藝廂板結構Chereau廂板結構(見圖12)是采用濕法工藝制作底板，玻璃鋼 (FRP)將板材整體封閉，上下表面緊靠FRP鋪一層膠合板、中間膠 合板加強筋、PU作為芯材；底板尾部與門框連接處加強處理。2. Ackermann廂板結構Ackermann廂 板 結 構 (見 圖 13)是 采 用 注 入 發(fā) 泡 工 藝 制 作 側 板（除底板以外的其他板也采用該工藝），蒙皮為彩涂鋁板或鋼

6、板PU注 入 發(fā) 泡 成 型 ， 管 貨 槽 固 貨 裝 置 采 用 膠 粘 或 嵌 入 固 定 。 Ackermann采用“三明治”工藝制作底板，內蒙皮采用金屬板材、 外蒙皮采用FRP或金屬板材、XPS為芯材、底板上層及芯材連接處 采用膠合板加強處理。3. Lamilux廂板結構Lamilux廂板結構(見圖14)是采用“三明治”工藝制作廂板， 內外蒙皮采用FRP、芯材采用XPS，蒙皮下面鋪膠合板，芯材與芯三大類制板工藝1. 金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝在本屆展會上，Burg Silvergreen、Schmizs、Kögel、Krone等 大部分廠家均采用金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝(見圖14)，

7、內外蒙皮采 用金屬蒙皮，聚氨酯澆注發(fā)泡成型，泡沫密度較高，無需粘合劑 連接。與以往歐洲普遍采用的濕法工藝、“三明治”工藝相比， 金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝，更適合標準化、規(guī)模化生產(chǎn)，人工成本 更低，材料利用率高、更加環(huán)保；Schmizs還在原有分片注入工藝 的基礎上，開始采用整體注入發(fā)泡工藝，主要目的是盡可能地減 輕自重和降低材料成本。2. 濕法工藝Chereau、Lamberet有類似于原德國考格爾“濕-濕”法的板材 生產(chǎn)工藝(見圖56)，內外蒙皮及加強筋采用FRP，應用樹脂、玻 璃纖維濕法封閉端面，適合于工藝結構復雜、運輸路況相對較差 的半掛車、整車。3. “三明治”工藝Lamilux采用“三明

8、治”工藝，Ackermann、Lamberet也有類 似工藝(見圖78)，內外蒙皮采用FRP或者金屬板材，芯材采用 PU或者XPS。歐 洲 冷 藏 半 掛 車 的 產(chǎn) 量 明 顯 高 于 整 車 ， Burg Silvergreen、Schmizs、 Kögel、 Krone、 Chereau、 Lamberet、 Kiesling等 公 司 都圖1 Burg Silvergreen金屬蒙皮半掛車圖2 Schmizs多功能城市冷藏車VIEWPOINT/視點2012/12圖3 Krone伸縮式車架冷藏半掛車圖4 Schmizs雙蒸發(fā)器多溫冷藏半掛車圖5 Chereau肉掛冷藏半掛車圖6

9、 Lamberet 超大容積冷藏半掛車圖7 Lamberet輕型冷藏車圖8 Lamilux“三明治”廂體三大類制板工藝是生產(chǎn)冷藏半掛車，而Chereau、Lamberet、Kiesling（見圖9）在1. 金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝整車方面也具有一定實力。在本屆展會上，Burg Silvergreen、Schmizs、Kögel、Krone等歐洲冷藏車廂板連接全部采用膠接工藝，外包邊不用鉚釘固大部分廠家均采用金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝(見圖14)，內外蒙皮采定(見圖10)，表面平整，甚至側門框也不用鉚釘或螺釘(見圖11)。用金屬蒙皮，聚氨酯澆注發(fā)泡成型，泡沫密度較高，無需粘合劑廂板結構 連接。與

10、以往歐洲普遍采用的濕法工藝、“三明治”工藝相比，通常廂板的各種結構與所采用的工藝是相對應的，展會中看 金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝，更適合標準化、規(guī)?；a(chǎn)，人工成本到的幾種典型廂板結構如下。更低，材料利用率高、更加環(huán)保；Schmizs還在原有分片注入工藝1. Chereau濕法工藝廂板結構的基礎上，開始采用整體注入發(fā)泡工藝，主要目的是盡可能地減Chereau廂板結構(見圖12)是采用濕法工藝制作底板，玻璃鋼 輕自重和降低材料成本。(FRP)將板材整體封閉，上下表面緊靠FRP鋪一層膠合板、中間膠2. 濕法工藝合板加強筋、PU作為芯材；底板尾部與門框連接處加強處理。Chereau、Lamberet有類似

11、于原德國考格爾“濕-濕”法的板材2. Ackermann廂板結構 生產(chǎn)工藝(見圖56)，內外蒙皮及加強筋采用FRP，應用樹脂、玻Ackermann廂 板 結 構 (見 圖 13)是 采 用 注 入 發(fā) 泡 工 藝 制 作 側 板 璃纖維濕法封閉端面，適合于工藝結構復雜、運輸路況相對較差（除底板以外的其他板也采用該工藝），蒙皮為彩涂鋁板或鋼板 的半掛車、整車。PU注 入 發(fā) 泡 成 型 ， 管 貨 槽 固 貨 裝 置 采 用 膠 粘 或 嵌 入 固 定 。3. “三明治”工藝Ackermann采用“三明治”工藝制作底板，內蒙皮采用金屬板材、Lamilux采用“三明治”工藝，Ackermann、L

12、amberet也有類外蒙皮采用FRP或金屬板材、XPS為芯材、底板上層及芯材連接處 似工藝(見圖78)，內外蒙皮采用FRP或者金屬板材，芯材采用采用膠合板加強處理。PU或者XPS。3. Lamilux廂板結構歐 洲 冷 藏 半 掛 車 的 產(chǎn) 量 明 顯 高 于 整 車 ， Burg Silvergreen、Lamilux廂板結構(見圖14)是采用“三明治”工藝制作廂板，Schmizs、 Kögel、 Krone、 Chereau、 Lamberet、 Kiesling等 公 司 都內外蒙皮采用FRP、芯材采用XPS，蒙皮下面鋪膠合板，芯材與芯63VIEWPOINT/視點2012/1

13、2材對接處用PVC型材加強，頂燈穿線管和管貨槽預埋、頂?shù)装迮c分成兩個隔艙后，根據(jù)需要增加橫向滑動上翻隔板，這樣便形成 側板和前板的連接，亦作相應處理。四個相對獨立的隔艙，每個艙的容積可調，橫向隔板操作靈活、 歐洲冷藏車的特點密 封 性 好 ； 還 可 以 采 用 軟 隔 板 分 艙 ， 隔 板 沿 車 廂 縱 向 、 橫 向 滑1. 專用化動；歐洲對冷藏車的使用非常規(guī)范，一種冷藏車裝載貨物的品種(3) 避免車輛與冷庫對接過程中對車輛造成沖擊，故需要設計相對固定，貨物通常包裝整齊(要么有貨排、要么有托盤)，冷藏車距離提示和緩速的裝置，配置彈性緩沖器；的專用程度非常高，運輸蔬菜的不會用來運輸冷凍食

14、品，因此歐(4) 需要考慮布置工具等結構空間，如超大型工具箱，后門、洲冷藏車具有如下三個特點：側門配置登車梯等；(1) 可以有選擇、有針對性地設計專用的固貨裝置；(5) 安裝電動液壓舉升尾板，使貨物裝卸更為方便快捷。(2) 根據(jù)貨物溫控條件選擇冷藏車的類別，如FRC或FNA；3. 輕量化(3) 根據(jù)貨物的種類，選擇艙體結構和大小。歐洲對車輛節(jié)能環(huán)保的重視體現(xiàn)在制作與運輸中限制CO2排2. 功能化放值和對燃油效率有相對明確的限值，注重產(chǎn)品的經(jīng)濟效益和社 一個45英尺的冷藏半掛車，貨物的裝載量最大能達到30 t，會效益，各廠商比的是產(chǎn)品的價值，視節(jié)能減排為核心競爭力之 貨物裝箱后，很可能會分發(fā)到幾

15、個甚至幾十個分銷點；歐洲的人一，在減少空氣阻力、輕量化設計上狠下功夫，尤其注重每一個 工費用很高，貨物的裝卸都是由司機一人完成的；必須最大限度細 節(jié) ， 以 45英 尺 冷 藏 半 掛 車 為 例 ， 自 重 一 般 在 8 t左 右 ， Burg 地減少人員使用和降低勞動強度，因此，必須對冷藏車進行功能Silvergreen可以做到7.67.7 t，這是一個了不起的進步。歐洲冷藏化設計，其設計思路主要考慮如下五個方面：車在輕量化方面主要有如下七大特點：(1) 由于所有冷藏車帶有固貨裝置，對于上下分層的貨物，須(1) 結構件大量使用鋁合金等有色金屬，如固貨裝置、包邊、有 水 平 位 置 可 調

16、 的 固 貨 平 臺 ； 前 后 、 左 右 、 上 下 都 應 有 固 貨 裝鉸鏈、側下防護，等等；置，以避免對廂板造成的沖擊(見圖1516)；(2) 大膽使用FRP、橡膠、塑料等非金屬材料，如下裙板面板(2) 冷藏車內部一般設有多溫多艙(見圖17)，比如將車廂縱向與框架選用玻璃鋼型材；圖9 Kiesling折疊活動軟隔板圖10 廂體包邊圖11 廂體門框及防撞塊圖12 Chereau廂板結構圖13 Ackermann廂板結構圖14 Lamilux廂板結構64VIEWPOINT/視點2012/12圖15 貨物分隔載貨平臺圖16 固貨裝置(3) 廂板原材料發(fā)生變化，通過增加芯材的密度，提高復合板

17、體表面平整，車輛外表面普遍打磨刮凈，廂式車基本沒有鉚釘?shù)?的機械性能，從而減少鋼構件的預埋；突出物，圖案無論是噴繪還是粘貼都看不出有什么瑕疵；零部件 (4) 采用多層復合板，保證廂體機械性能的同時，降低了廂板加工精度高，尺寸配合精確，沒有明顯的修補痕跡；整車高度集厚度，從而增大了廂體容積，如A類普通保溫廂體；成，局部結構處理精妙。(5) 冷藏掛車普遍采用承載式底板，無鵝頸、無底橫梁，牽引5. 配套件齊全 板與前端梁一體化設計，車架高度大幅降低，在大大減輕自重的歐洲冷藏車配套件品種多、規(guī)格齊全。社會分工精細，如大 同時，車廂高度增加；在整車方面，開始嘗試廂體副車架一體式到后下部防護裝置(后保險杠)，小到特種鉚釘，每一個零部件都有 鋁合金結構(見圖18)；專業(yè)配套廠家按要求批量化和標準化生產(chǎn)，冷藏車廠家基本上無(6) 結構設計簡單實用，在保證功能的前提下，關聯(lián)結構件一需焊接、涂裝，只需要進行組裝即可，因此生產(chǎn)效率高、勞動強 體化設計，以避免材料浪費，且易于維護和維修。度低、產(chǎn)品質量好。(7) 金 屬 蒙 皮 對 接 采 用 扣 接 (見 圖 19)， 管 貨 槽 膠 接 或 插 接 固小結 定，大大減少了連接結構件；連接和固定處凡能粘接的不用螺栓綜上所述，歐洲冷藏車更多地采用金屬蒙皮注入