物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析復(fù)習(xí)

1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 填空題1、物流系統(tǒng)包括的基本要素有：人力資源、（ 資金）、（物流設(shè)施）、（物流設(shè)備）、信息系統(tǒng)、組織與管理模式。2、從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程來看，物流系統(tǒng)包括三個(gè)方面：（ 供應(yīng)物流）、（ 在制品物流）以及分銷物流。3、（效益背反）指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個(gè)功能要素進(jìn)行優(yōu)化或獲得利益的同時(shí)，必須會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失。4、一般而言，國(guó)家級(jí)和省、市級(jí)物流系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)圈中物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體（各級(jí)政府）。5、無論是宏觀物流還是微觀物流，物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的主體都是（企業(yè)）。6、區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以歸納為三大服務(wù)領(lǐng)域：（

2、國(guó)際、區(qū)域、市域）服務(wù)領(lǐng)域。7、物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有輸入、（輸出）、（處理）、（調(diào)控）、反饋等活動(dòng)內(nèi)容。8、物流系統(tǒng)有五個(gè)流動(dòng)要素：（載體）、（流體）、（流程 ）、（流向）、（流量）。9、物流系統(tǒng)運(yùn)作原理有： 物流要素集成化原理、（組織網(wǎng)絡(luò)化原理）、（接口無縫化原理）。10、物流中心根據(jù)成立來源及經(jīng)營(yíng)型態(tài)的不同，可分為（制造廠商）成立的物流中心、批發(fā)商或代理商成立的物流中心、零售商向上整合成立的物流中心、（貨運(yùn)公司 ）成立的物流中心幾種型態(tài)。11、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃工作分為概念規(guī)劃與（詳細(xì)）規(guī)劃。12、所謂運(yùn)輸是指通過一次的運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人和物在一定空間內(nèi)的（位移）的過程。13、從事運(yùn)輸作業(yè)之

3、前一般需要考慮如下因素運(yùn)輸費(fèi)用、（在途時(shí)間）、頻度、運(yùn)輸能力、（安全性 ）、準(zhǔn)時(shí)性、適用性、伸縮性、（貨物整合）、信息。14、目前常用的運(yùn)輸方式主要有：（公路運(yùn)輸）、（鐵路運(yùn)輸）、（航空 ）、（管道）、（ 海運(yùn)）。15、具體的物流信息可分為以下幾類：采購(gòu)信息、（ 進(jìn)貨信息）、（ 庫(kù)存信息 ）、（訂貨信息）、流通加工信息、分揀配貨信息、發(fā)貨信息、運(yùn)輸信息、物流總控信息。16、綜合物流信息系統(tǒng)所包括的信息管理子系統(tǒng)有：（需求管理系統(tǒng)）、采購(gòu)管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和結(jié)算系統(tǒng)、（物流分析系統(tǒng)）（ 物流決策系統(tǒng)）。17、數(shù)據(jù)交換功能是信息平臺(tái)的核心功能，主要是指電子單證的翻譯、（轉(zhuǎn)換）和（

4、通信 ）。18、物流共享信息平臺(tái)的擴(kuò)展功能包括智能配送功能、（貨物跟蹤功能 ）、（ 庫(kù)存管理功能）、決策分析功能。19、物流戰(zhàn)略包括三大目標(biāo)：（成本最低）、（投資最少）和（ 服務(wù)改善）。20、（戰(zhàn)略目標(biāo)）、（戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)）和（戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)）是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本要求。21、根據(jù)物流戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃所考慮時(shí)間的長(zhǎng)短不同，可將物流戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃分成三個(gè)層面：（戰(zhàn)略 ）、（策略）和（執(zhí)行 ）。22、（ 物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì) ）指某個(gè)系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位，是某相對(duì)于其他物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。23、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)首先要分析（ 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 ）之后分析企業(yè)現(xiàn)狀。24、核心企業(yè)是指在一條供應(yīng)鏈中處于主導(dǎo)地位得企業(yè)，該企業(yè)

5、的（經(jīng)營(yíng)理念）和（經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方式）將直接決定整條供應(yīng)鏈上（ 其他企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益 ）。25、通過建立聯(lián)合庫(kù)存管理模式，使（供應(yīng)商）、（分銷商）與（核心企業(yè)）進(jìn)一步集成起來，形成一個(gè)整體。26、供應(yīng)鏈合作關(guān)系可定義為供應(yīng)商與（制造商）之間，在一定時(shí)期內(nèi)的共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的協(xié)議關(guān)系。27、盡管物流的含義隨著企業(yè)生產(chǎn)管理和營(yíng)銷組織方式的變化在不斷豐富和擴(kuò)展，但是，物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)始終是一個(gè)“（計(jì)劃）、執(zhí)行和控制的過程。28、（ 物流運(yùn)營(yíng)管理組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)）、規(guī)章制度的建立以及（人力資源的配備 ），這三方面的緊密結(jié)合，是營(yíng)運(yùn)管理組織總體營(yíng)運(yùn)正常、開展組織行為的前提。29、商業(yè)物流系統(tǒng)根據(jù)商品實(shí)體

6、的運(yùn)行渠道，可分為批發(fā)物流和（零售物流）兩個(gè)階段。30、物流運(yùn)營(yíng)管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下基本原則：有利于實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)、（加速物流運(yùn)轉(zhuǎn)和降低成本 ）、（ 發(fā)揮人的積極性和體現(xiàn)責(zé)權(quán)利一致 ）、（ 等級(jí)劃分和適當(dāng)集權(quán)和分權(quán)）、結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)高效、統(tǒng)一指揮。判斷題：1構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。2在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。3物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。× (時(shí)間和空間)4物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 5系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特性。6鐵路車站、汽車站、港口、航空港、管道站與中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等都屬于運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)。 7貨物在運(yùn)輸過程中的合理

7、消耗也屬于物流成本。8隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。×（品種型）   9物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。10物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。11任何地方只要有管理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成MIS。 12流通的內(nèi)容包括商流、物流、資金流和信息流。13與JIT配合的訂貨批量是小批量供貨。14生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包。15在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。&

8、#160;×（最高的作業(yè)活動(dòng)）     16裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。×（物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)）  17利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位一般布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。×（范圍內(nèi)）18產(chǎn)品包裝，尤其是產(chǎn)品商業(yè)包裝在銷售物流過程中將要起到便于保護(hù)、便于倉(cāng)儲(chǔ)、便于運(yùn)輸、便于裝卸搬運(yùn)的作用。 ×（這是工業(yè)包裝）19運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。20. 管道運(yùn)輸具有專業(yè)化強(qiáng)的特點(diǎn)。21按照技術(shù)配置的不同，公路運(yùn)輸可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。22整車零擔(dān)是指在一個(gè)發(fā)

9、運(yùn)車站統(tǒng)一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人，其運(yùn)費(fèi)是按整車運(yùn)價(jià)增加10的運(yùn)費(fèi)，稱為整車零擔(dān)。 23整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。 24、用于進(jìn)貨場(chǎng)和發(fā)貨場(chǎng)的主要裝卸機(jī)構(gòu)有：叉車和各種起重機(jī)械，如汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、橋式起重機(jī)、龍門起重機(jī)、門式起重機(jī)等。25、.集裝系統(tǒng)的兩大支柱是集裝箱與托盤。26集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。27物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱稱為流通加工。2

10、8鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。×（最后是集裝箱運(yùn)輸）29在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，沒有貨位的牌號(hào)標(biāo)示是無法運(yùn)作的。30條碼技術(shù)是一種半自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。多項(xiàng)選擇題1、物流系統(tǒng)具有的獨(dú)特系統(tǒng)性質(zhì)是（BCE）。A、整體性B、智能性C、可分析性D、目的性E、多目標(biāo)性2、隨著（ABCD ）等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程來把握物流管理。A、MRP B、DRP C、看板制 D、JIT E、GIS3、物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨（ ABCD）等幾個(gè)領(lǐng)域。A、采購(gòu) B、生產(chǎn) C、流通 D、消費(fèi)4、一般而言，物流鏈

11、各階段的必備功能首先是（ A ），然后是（B ）。A、運(yùn)輸 B、存儲(chǔ) C、裝卸 D、包裝 E、流通加工5、物流系統(tǒng)的網(wǎng)略由兩個(gè)基本要素組成，它們是（ AB ）。A、點(diǎn) B、線 C、面6、（ AE ）是指物流系統(tǒng)所需一切資源都能從物流市場(chǎng)上通過交易得到，并且這類資源不是為某一物流系統(tǒng)專門提供的。A、多邊治理B、三邊治理C、雙邊治理 D、單邊治理E、四邊治理7、結(jié)點(diǎn)是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方。根據(jù)結(jié)點(diǎn)所具備的功能可將其分為（ ABC ）幾類。A、單一功能點(diǎn)B、復(fù)合功能點(diǎn)C、樞紐點(diǎn) D、交叉點(diǎn)E、雙向點(diǎn)8、物流要素集成的結(jié)果可歸納為以下幾種形式（ ABCD ）。A、要素一體化 B、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 C

12、、資源共享D、市場(chǎng)化 E、分散組合9、區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜的綜合性工作，涉及（ ACD ）。A、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)習(xí)俗 C、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)D、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)10、建設(shè)一個(gè)物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為五個(gè)主要階段，它們是（ ABCDE ）。A、規(guī)劃籌建準(zhǔn)備階段B、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段C、方案評(píng)估階段D、細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 E、規(guī)劃執(zhí)行階段11、區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)（ ABCD ）很強(qiáng)的規(guī)劃工作。A、綜合性B、區(qū)域性C、戰(zhàn)略性D、政策性E、時(shí)效性12、運(yùn)輸工具選擇的制約因素包括（ ABCDE ）。A、貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)B、運(yùn)輸速度和路徑C、運(yùn)輸能力和密度 D、運(yùn)輸費(fèi)用 E、市場(chǎng)需求的緩急程度1

13、3、在門到門運(yùn)輸中，最有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式是（ BD ）。A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸 D、管道運(yùn)輸E、航空運(yùn)輸14、運(yùn)輸路線包括（ ABE ）。A、起點(diǎn)B、途經(jīng)點(diǎn)C、收費(fèi)點(diǎn)D、紅綠燈 E、終點(diǎn)15、一個(gè)綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是（ ACDE ）。A、數(shù)據(jù)文件層B、傳輸交換層 C、策略運(yùn)用層D、戰(zhàn)略計(jì)劃層E、業(yè)務(wù)處理層16、綜合共享信息平臺(tái)的基本功能包括（ ABC ）。A、數(shù)據(jù)交換功能B、會(huì)員服務(wù)功能 C、在線交易功能D、智能配送功能 E、貨物跟蹤功能(屬于GIS控制)17、綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)主要包括以下內(nèi)容（ ABCDE ）。A、調(diào)查現(xiàn)有系統(tǒng) B、邏輯設(shè)計(jì) C、物理設(shè)

14、計(jì) D、系統(tǒng)實(shí)施 E、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)18、綜合物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為以下四個(gè)步驟（ ABCD ）。A、定義管理目標(biāo) B、定義管理功能C、定義數(shù)據(jù)分類D、定義信息結(jié)構(gòu) E、定義數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)19、網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)是（ ABCE ）。A、按需生產(chǎn)B、零庫(kù)存C、大批量 D、無間隙傳送E、短在途時(shí)間20、物流企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)包括以下內(nèi)容（ ABCE ）。A、物流戰(zhàn)略B、制造戰(zhàn)略C、營(yíng)銷戰(zhàn)略 D、運(yùn)輸戰(zhàn)略E、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略21、（ ABC ）是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。A、物流戰(zhàn)略目標(biāo)B、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)C、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)D、物流戰(zhàn)略措施 E、物流戰(zhàn)略步驟22、評(píng)估物流環(huán)境不確定性的框架有以下幾種

15、環(huán)境狀況（ BCDE ）。A、不可測(cè)環(huán)境B、簡(jiǎn)單與穩(wěn)定環(huán)境 C、復(fù)雜與穩(wěn)定環(huán)境D、簡(jiǎn)單與不穩(wěn)定環(huán)境 E、復(fù)雜與不穩(wěn)定環(huán)境23、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢(shì)，主要有（ ABCDE ）。A、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)B、資源優(yōu)勢(shì) C、地理優(yōu)勢(shì)D、技術(shù)優(yōu)勢(shì)E、管理優(yōu)勢(shì)24、在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)遵循的一些基本原則有（ ABCD ）。A、自頂向下和自底向上相結(jié)合 B、簡(jiǎn)潔性C、互補(bǔ)性D、創(chuàng)新性E、靜態(tài)性25、核心企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍一般包括以下內(nèi)容（ ABCE ）。A、采購(gòu)與供應(yīng)管理B、后勤管理 C、配送管理D、物料管理 E、供應(yīng)鏈管理26、核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施策略是（ ABCD ）。A、建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制 B、發(fā)揮制

16、造資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用 C、發(fā)揮物資資源配送計(jì)劃的作用 D、建立快速反應(yīng)系統(tǒng) E、設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈通道27、供應(yīng)鏈聯(lián)盟主要分為以下幾種類型（ ABE ）。A、資源補(bǔ)缺型B、市場(chǎng)營(yíng)銷型 C、互補(bǔ)互惠型D、規(guī)模經(jīng)營(yíng)型 E、聯(lián)合研制型28、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成，是為了（ ABCDE ）。A、降低供應(yīng)鏈上的庫(kù)存水平 B、增強(qiáng)信息共享水平 C、改善相互之間的交流狀況D、保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 E、產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)29、物流組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括 ：（ ABCDE ）。 A 、物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì) B 、物流指揮系統(tǒng)的設(shè)計(jì) C 、職能參謀系統(tǒng)的設(shè)計(jì) D 、內(nèi)部各個(gè)局部開展工作的要求 E 、組織信息溝通方式的選

17、擇30、物流運(yùn)營(yíng)管理的主體主要包括（ ABC ）。A、制造企業(yè)B、商業(yè)流通企業(yè) C、物流服務(wù)企業(yè)D、消費(fèi)者31、與普通商品市場(chǎng)相比，物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)出以下主要特征（ ABC ）。A、增值為本B、服務(wù)為先 C、關(guān)系至上D、規(guī)模為重 E、信息為重32、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（ C ）。A、發(fā)貨人的代理或代表 B、聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表 C、多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人 D、交通樞紐管理人 E、海關(guān)33、事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)又稱為分權(quán)制或者部門化組織結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是（ AC ）。A、集中政策 B、分散政策 C、分散經(jīng)營(yíng) D、集中經(jīng)營(yíng) E、利益一致簡(jiǎn)答題1、分別闡述物流系統(tǒng)中四種治理模式的適用條件？答：多邊治理用于多種

18、物流系統(tǒng)，如鐵路、公路資源運(yùn)輸系統(tǒng)；三邊治理適用于兩類物流資源交易，一是偶爾進(jìn)行交易，如一次性租用當(dāng)?shù)氐难b卸設(shè)備和人員，二是高度專用性物流資源的交易，如采用專用的運(yùn)輸車輛、包裝材料、冷庫(kù)等物流設(shè)備及配送人員；雙邊治理使用條件有：1、交易重復(fù)發(fā)生。2、交易資產(chǎn)是高度專用的，3、交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的；單邊治理適用條件，1、交易高度專用化，2、交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的相關(guān)性，3、企業(yè)實(shí)行垂直一體化、多種經(jīng)營(yíng)時(shí)的總收益為最大。2、簡(jiǎn)述規(guī)劃籌建準(zhǔn)備階段的工作流程？答：規(guī)劃的開始與組成，基礎(chǔ)資料收集，策略的制訂3、簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和性質(zhì)？答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任有統(tǒng)一責(zé)任，分段責(zé)任，修正統(tǒng)

19、一責(zé)任；性質(zhì)：它即是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法人實(shí)體；又是簽訂各段運(yùn)輸合同的分承運(yùn)人。4、物流信息的功能有哪些？答：1、市場(chǎng)交易功能，2、業(yè)務(wù)控制功能，3、工作協(xié)調(diào)功能，4、支持決策功能5、制定物流戰(zhàn)略的必要性有哪些？答：主要取決于兩個(gè)原因：1、任何有效實(shí)施的企業(yè)戰(zhàn)略都需要在微觀層次和宏觀層次尋找一個(gè)動(dòng)態(tài)的均衡點(diǎn)，由于物流管理活動(dòng)涉及企業(yè)的所有核心部門，因此在本質(zhì)上就具有維持動(dòng)態(tài)均衡的作用；2、好戰(zhàn)略的精髓在于尋找一套行之有效的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制，通過對(duì)這套運(yùn)行機(jī)制的實(shí)施和維持，使得企業(yè)具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是難以模仿的。6、簡(jiǎn)述系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的工作流程。答：系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的工

20、作流程包括：1、基礎(chǔ)資料分析，2、規(guī)劃條件設(shè)定，3、作業(yè)需求功能規(guī)劃，4、設(shè)施需求功能規(guī)劃與選用，5、信息系統(tǒng)功能。7、簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：航空運(yùn)輸速度快；安全準(zhǔn)確；費(fèi)用比鐵路、公路等運(yùn)輸方式高；可降低所需存貨的水平、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和包裝成本。適用于體積小、價(jià)值高的貴重物品和鮮活商品等，以及要求迅速交貨或長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)纳唐贰?、綜合物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括哪些方面？答：綜合性物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要包括：從橫向角度出發(fā)，涵蓋各類業(yè)務(wù)職能的信息，從縱向角度出發(fā)，涵蓋不同層次的業(yè)務(wù)部門和人員的信息。并由需求管理系統(tǒng)、采購(gòu)管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、和結(jié)算物流分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)組成。9、如何對(duì)

21、戰(zhàn)略目標(biāo)的執(zhí)行進(jìn)行控制？答：物流系統(tǒng)中，戰(zhàn)略目標(biāo)的執(zhí)行是管理者根據(jù)客戶服務(wù)和成本對(duì)計(jì)劃中的物流活動(dòng)進(jìn)行控制，使計(jì)劃的執(zhí)行情況與期望目標(biāo)相一致或使他們的過程保持一致。具體環(huán)節(jié)包括：輸入信息、流程和輸出信息、制定標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)、對(duì)實(shí)施過程進(jìn)行監(jiān)控、重復(fù)過程反饋和修正、達(dá)到目標(biāo)要求。10、物流接口無縫化原理的核心是什么？答、其核心有五個(gè)方面：1、物流接口無縫是物流系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進(jìn)行對(duì)接，形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)。2、具有各自邊界的兩個(gè)系統(tǒng)要素要連接的內(nèi)容很多，主要從三個(gè)方面：從流動(dòng)要素的角度看，是將兩個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)要素從流體、載體、流向、流量和流程五方面進(jìn)行連接；從生產(chǎn)要素的角度看，是將要素的

22、信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等進(jìn)行連接；從物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制來看，是將不同要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。3、連接的過程包括兩個(gè)方面。一是本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)部的下級(jí)系統(tǒng)之間的連接，二是本級(jí)系統(tǒng)與同級(jí)及上級(jí)系統(tǒng)的連接。4、物流接口是連接的條件，無縫是連接的最高目標(biāo)。5、物流接口無縫化是消除系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外在邊界上的差異，提高系統(tǒng)集成度，使物流系統(tǒng)各要素集成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。11、簡(jiǎn)述運(yùn)輸規(guī)劃的主要內(nèi)容。答：包括：運(yùn)輸方式、設(shè)施、路線、設(shè)備、工具、人力的組合和選擇。12、物流信息可以分為哪幾類？答：1、采購(gòu)信息、2、進(jìn)貨信息、3、庫(kù)存信息、4、訂貨信息、5流通加工信息6、分揀

23、配貨信息、7、發(fā)貨信息、8、運(yùn)輸信息、9、物流總控信息。13、簡(jiǎn)述制定物流戰(zhàn)略目標(biāo)的過程。答：制定物流戰(zhàn)略是由整個(gè)物流系統(tǒng)的使命所決定，是一個(gè)富有創(chuàng)造性和激勵(lì)性的過程，通常由企業(yè)首腦部門來確定物流系統(tǒng)的可見和可以達(dá)到的戰(zhàn)略目標(biāo)，在制定中可組織和實(shí)現(xiàn)分階段目標(biāo)和總目標(biāo)的各項(xiàng)政策和措施，并在制定過程中分析內(nèi)外部環(huán)境和環(huán)境的不確定性，以確定實(shí)施中的相關(guān)內(nèi)容，其內(nèi)容涉及：目標(biāo)制定、措施制定、分析落實(shí)、過程監(jiān)控、目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。概念題：1. 物流系統(tǒng)：是指為了實(shí)現(xiàn)一定的物流目標(biāo)而設(shè)計(jì)的相互作用、相互影響的物流要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。2. 線路要素：指運(yùn)輸路線中涉及到的相關(guān)要素。3. 物流系統(tǒng)推進(jìn)方法：指將物流從

24、一種混亂狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛兄刃虻南到y(tǒng)化狀態(tài)的方法。4. 仿真技術(shù)：在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和控制過程中對(duì)真實(shí)情況進(jìn)行有效研究并抓住系統(tǒng)對(duì)象的系統(tǒng)數(shù)量特征建立系統(tǒng)模型所采用的方法和手段。5. 作業(yè)系統(tǒng)：通過各項(xiàng)作業(yè)功能的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能效益化的統(tǒng)一體。6. 信息系統(tǒng)：將采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等活動(dòng)有機(jī)地聯(lián)系在一起，通過信息的順暢傳遞和處理，使庫(kù)存管理訂貨等作業(yè)活動(dòng)效率化的信息網(wǎng)絡(luò)整體。7. 物流系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)：物流系統(tǒng)要素在時(shí)間和空間上的排列順序。8. 物流系統(tǒng)治理結(jié)構(gòu)：物流系統(tǒng)資源配置的管理、控制的機(jī)制和方法。9. 物流要素集成：指將分散各自為重的要素集中起來，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)要素不可能發(fā)揮的功能。10

25、. 核心競(jìng)爭(zhēng)力：企業(yè)通過各種有形資源與無形資源不斷融合，形成與眾不同的能力，這能為企業(yè)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的持久優(yōu)勢(shì)的資源和能力。11. 區(qū)域物流規(guī)劃：在特定區(qū)域范圍內(nèi)，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、區(qū)域自然條件及交通運(yùn)輸條件，對(duì)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和速度，物流企業(yè)發(fā)展方向和功能定位的方面進(jìn)行的規(guī)劃，并對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理的空間布局。12. 長(zhǎng)期趨勢(shì)：長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)漸增漸減的趨向。13. 季節(jié)變動(dòng)：以一年為周期的額循環(huán)變動(dòng)。14. 循環(huán)變動(dòng)：以固定周期為單位的變動(dòng)趨勢(shì)。15. 優(yōu)缺點(diǎn)列舉法：將每個(gè)方案的配置圖、物流路線、搬運(yùn)距離、擴(kuò)充彈性等相關(guān)優(yōu)缺點(diǎn)分別列舉、相互比較的方法。16. 運(yùn)輸：通過

26、一定的運(yùn)輸手段，實(shí)現(xiàn)人和物在一定空間的位移過程。17. 班輪運(yùn)輸：船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種經(jīng)營(yíng)方式。18. 租船運(yùn)輸：沒預(yù)定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行駛的一種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式。19. 物流信息：反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。20. 綜合物流共享信息平臺(tái)：把物流活動(dòng)和物流信息結(jié)合成有機(jī)系統(tǒng)，用各種方式選擇、搜集、輸入物流計(jì)劃業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)的各種有關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過有針對(duì)性有目的的信息處理，并根據(jù)物流經(jīng)營(yíng)管理工作的要求，采用特定的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、輸出對(duì)經(jīng)營(yíng)管理工作有用信息

27、的一種系統(tǒng)。21. 物流信息系統(tǒng)：以系統(tǒng)性為原則，以人為主導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施和其他相關(guān)設(shè)施為基礎(chǔ)，進(jìn)行物流信息的搜集、傳輸、加工、存儲(chǔ)、更新和維護(hù)，以物流企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策，中層控制，基層運(yùn)作的集成化人機(jī)系統(tǒng)。22. 物流戰(zhàn)略：物流企業(yè)在預(yù)測(cè)和把握環(huán)境變化的基礎(chǔ)上做出的有關(guān)物流企業(yè)發(fā)展方向和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)變革的遠(yuǎn)景規(guī)劃。23. 物流戰(zhàn)略目標(biāo)：由整個(gè)物流系統(tǒng)使用所構(gòu)成在一定時(shí)期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的量化目標(biāo)。24. 物流戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)：某個(gè)物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位，是相對(duì)于另外的其他物流系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)所在。25. 核心企業(yè)：在一條供應(yīng)鏈處于主導(dǎo)地位的企業(yè)。26一體化

28、供應(yīng)鏈：對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系的進(jìn)行設(shè)計(jì)、組織、協(xié)調(diào)管理活動(dòng)，最終達(dá)到提高物流效率，降低物流成本。27制造企業(yè)供應(yīng)物流：經(jīng)過采購(gòu)活動(dòng)將企業(yè)生產(chǎn)所需原材料從供應(yīng)者倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的物流活動(dòng)。28制造企業(yè)生產(chǎn)物流：伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的物流活動(dòng)。29制造企業(yè)銷售物流：企業(yè)經(jīng)過銷售活動(dòng)將產(chǎn)品從成品倉(cāng)庫(kù)通過揀選、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)直到運(yùn)送至中間商倉(cāng)庫(kù)或消費(fèi)者手中。30物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)：確定整個(gè)物流企業(yè)物流的框架和結(jié)構(gòu)，確定企業(yè)各職能部門，各層次及各環(huán)節(jié)的聯(lián)系和協(xié)調(diào)方式。31戰(zhàn)略聯(lián)盟：指在某一個(gè)戰(zhàn)略方面采用相同或相似戰(zhàn)略企業(yè)組成的聯(lián)盟。32聯(lián)盟：介于獨(dú)立企業(yè)

29、和市場(chǎng)交易關(guān)系間的組織形態(tài)，是企業(yè)間由自身發(fā)展需要形成相對(duì)穩(wěn)定的，長(zhǎng)期的契約關(guān)系。計(jì)算題：1.TC運(yùn)輸總成本；TCmin=ViRidi Vi節(jié)點(diǎn)i的運(yùn)輸總量； Ri待選址設(shè)施到節(jié)點(diǎn)i得運(yùn)輸費(fèi)率；元/噸公里 di待選址設(shè)施到節(jié)點(diǎn)i的距離式中：X Y 拔 、 待定單設(shè)施選址的坐標(biāo)； Xi、Yi 已知的供給點(diǎn)和需求點(diǎn)的坐標(biāo)。2.距離：di=(xix0)²(yi-y0)² 模型的坐標(biāo)比例，表示坐標(biāo)單位與實(shí)際空間距離的比例尺。 如1=10KM，或1：10，則表示=10。如1=100KM，或1：100，則表示=100。例題1、 某企業(yè)的兩個(gè)工廠P1、P2分別生產(chǎn)A、B兩種產(chǎn)品，供應(yīng)三個(gè)

30、市場(chǎng)（M1、M2、M3），已知的條件如圖-1和表-3所示?，F(xiàn)需設(shè)置一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，A、B兩種產(chǎn)品通過該倉(cāng)庫(kù)間接向三個(gè)市場(chǎng)供貨。請(qǐng)用重心法求出倉(cāng)庫(kù)的最優(yōu)選址。 =10 表-3 節(jié)點(diǎn) 產(chǎn)品 運(yùn)輸總量 運(yùn)輸費(fèi)率 坐 標(biāo) X Y 1 P1 A 2000 0.05 3 82 P2 B 3000 0.05 8 23 M1 A&B 2500 0.075 2 54 M2 A&B 1000 0.075 6 45 M3 A&B 1500 0.075 8 8求解： 1、根據(jù)表-3的數(shù)據(jù)，利用公式（5）和（6），求倉(cāng)庫(kù)的待定初始坐標(biāo)。i xi yi Vi Ri ViRi ViRixi ViRiy

31、i1 3 8 2000 0.05 100 300 800 2 8 2 3000 0.05 150 1200 3003 2 5 2500 0.075 187.5 375 937.54 6 4 1000 0.075 75 450 3005 8 8 1500 0.075 112.5 900 900 625 3225 3237.52、根據(jù)上面計(jì)算的數(shù)據(jù)求得： X0=3225/625=5.16 Y0=3237.5/625=5.183、依據(jù)第二步計(jì)算的坐標(biāo)值，計(jì)算di，求得d1、d2、d3、d4、d54、將求得 d1、d2、d3、d4、d5代入公式2、3，計(jì)算待定設(shè)施選址的坐標(biāo)，并計(jì)算運(yùn)輸總成本。這里有兩種情況需要說明，第一種是第二步計(jì)算的坐標(biāo)為理想坐標(biāo)，計(jì)算運(yùn)輸總成本見表-4i xi yi Vi Ri di/km 成本/$1 3 8 2000 0.05 35.52 35522 8 2 3000 0.05 42