交院公交線路規(guī)劃與設(shè)計

1、交通規(guī)劃實驗報告實驗名稱：公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計學(xué)科名稱：交通規(guī)劃 指導(dǎo)教師：胡正 學(xué)生姓名： 文中月 呂娟 康璐 巫琴琴 肖倩倩 劉玲玲 謝海燕 黃愷豐 學(xué)生學(xué)號： 15 42 46 49 19 50 3 4 目錄1、引言32.校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析42.1湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通區(qū)劃分52.2校內(nèi)居民出行OD調(diào)查52.3校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析5擴(kuò)樣5校內(nèi)居民日出行OD分布6校內(nèi)居民出行高峰小時OD分布6校園出行期望線62.4校內(nèi)主要出行目的地72.5常用出行方式93.校園道路與交通現(xiàn)狀分析93.1校園道路現(xiàn)狀9校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)9校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)103.3校園交通狀況104、校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案

2、104.1校園公交的可行性104.2公交線路規(guī)劃原則114.4校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案12確定基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)12沿主要客流方向開線12線路完善與優(yōu)化125.公交站點(diǎn)布設(shè)126、公交線網(wǎng)規(guī)劃評價指標(biāo)147、個人小結(jié)167.1實驗內(nèi)容總結(jié)167.2實驗心得17 1、引言（1）實驗背景湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)位于長沙縣干杉鄉(xiāng)，總占地面積1059畝。新校區(qū)東(交院路)、南(交院南路)、西(明月路)、北(交院北路)均直接與規(guī)劃城市道路相接。新校區(qū)建設(shè)規(guī)模按11000人設(shè)計，貫穿“以人為本，天人合一”的設(shè)計理念，按照“南北主軸+生態(tài)核心圈+多元化”的結(jié)構(gòu)骨架進(jìn)行規(guī)劃，按功能劃分為行政交流區(qū)、核心教學(xué)區(qū)、生活服

3、務(wù)區(qū)、體育運(yùn)動區(qū)、核心生態(tài)區(qū)、交通職業(yè)培訓(xùn)區(qū)（如圖1-1）。校園面積大，自然也就成為了學(xué)生、教工日常出行不便，而且夏季酷熱，冬季寒冷，學(xué)生和教工也不愿意長時間在校外逗留，并且從學(xué)校宿舍到教學(xué)樓至少也要在路上花費(fèi)十多分鐘。圖1-1此外，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在大學(xué)內(nèi)任教的老師們的經(jīng)濟(jì)條件大幅提高的情況下，許多老師也購買了小汽車作為出行的代步工具。另一方面，大學(xué)生為節(jié)省時間，紛紛購買自行車充當(dāng)代步工具。這種情況下，進(jìn)入大學(xué)校園內(nèi)的車輛數(shù)量日益增加，加重了校園內(nèi)部的交通壓力。特別是在上下課的校園交通高峰期，學(xué)生人流、自行車、汽車等都集中在校園內(nèi)并不寬敞的道路上，極容易發(fā)生交通安全事故或者交通堵塞。由于

4、自行車數(shù)量和汽車數(shù)量都大幅增加，車輛的停放以及保管問題也成了非常麻煩和棘手的問題。因此，為了解決校園交通問題，提高校內(nèi)居民的出行方便性，在湖南交院設(shè)置校內(nèi)公交車是有一定必要性和重要意義的。（2）實驗內(nèi)容概述本文結(jié)合湖南交院的校內(nèi)出行情況、道路網(wǎng)現(xiàn)狀，為湖南交院設(shè)計了一套校園公交方案，其包括校園公交線路規(guī)劃、站點(diǎn)布設(shè)、車場布設(shè)、車輛配置和方案評價等五個方面。方案設(shè)計中，考慮了校內(nèi)所有居民的出行特點(diǎn)，包括學(xué)生、教工職員等居住在校園內(nèi)的人員，并統(tǒng)稱為校內(nèi)居民。由于學(xué)生人數(shù)占總?cè)藬?shù)的75%左右，所以，學(xué)生是本方案設(shè)計中考慮的主體。方案設(shè)計基于湖南交院建筑的目前現(xiàn)狀，分析校內(nèi)居民出行特點(diǎn)。2.校園出行調(diào)

5、查與數(shù)據(jù)分析2.1湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通區(qū)劃分圖2小區(qū)劃分圖2.2校內(nèi)居民出行OD調(diào)查調(diào)查時間：2014年5調(diào)查地點(diǎn)：校內(nèi)宿舍樓號調(diào)查對象：湖南交院校內(nèi)居民調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查校內(nèi)居民出行目的、方式、路線。抽樣：對出入各門的居民進(jìn)行抽樣，調(diào)查其該次出行的出發(fā)地、目的地，平時常用出行方式和校內(nèi)目的地，抽樣率6%。2.3校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析擴(kuò)樣將抽樣調(diào)查結(jié)果轉(zhuǎn)換成抽樣出行OD表，由于調(diào)查的方式是抽樣調(diào)查，抽取寢室號調(diào)查出行流量，所以假設(shè)寢室出行的居民流量等于校內(nèi)出行的居民流量，即OD表中出行吸引量等于出行發(fā)生量。校內(nèi)居民日出行OD分布根據(jù)抽樣率，將抽樣出行OD表制作成當(dāng)天8:0022:00的出行OD

6、表，如下表1所示O D第一區(qū)第二區(qū)第三區(qū)第四區(qū)第五區(qū)合計 第一區(qū)2056417第二區(qū)130307第三區(qū)1132191366第四區(qū)2222251061第五區(qū)71293352122合計137888679273根據(jù)抽樣率，將抽樣出行OD表擴(kuò)樣成調(diào)查當(dāng)天8:0010:00的出行OD表，如下表2所示。O DD第一區(qū)第二區(qū)第三區(qū)第四區(qū)第五區(qū)合計第一區(qū)220 0 550 660 440 1,870 第二區(qū)110 330 0 330 0 770 第三區(qū)110 110 3,520 2,090 1,430 7,260 第四區(qū)220 220 2,204 2,750 1,100 6,494 第五區(qū)770 110 3,

7、190 3,630 5,720 13,420 合計1,430 770 9,464 9,460 8,690 29,814 校內(nèi)居民出行高峰小時OD分布假設(shè)居民高峰小時出行量為全日的80%，則校內(nèi)居民出行高峰小時OD表如下表3所示。O DD第一區(qū)第二區(qū)第三區(qū)第四區(qū)第五區(qū)合計第一區(qū)176 0 440 352 616 1,584 第二區(qū)88 88 0 0 88 264 第三區(qū)0 88 1,056 1,232 1,144 3,520 第四區(qū)176 88 1,584 1,936 1,408 5,192 第五區(qū)352 88 1,672 2,112 4,224 8,448 合計792 352 4,752 5,

8、632 7,480 19,008 2.3.4校園出行期望線根據(jù)上表3中的OD交通量，得出如下圖3所示的校內(nèi)居民出行高峰小時校園出行情況。直線表示各交通小區(qū)的區(qū)間出行，線條的粗細(xì)表示交通量的大小。圓點(diǎn)表示該小區(qū)內(nèi)的最主要出行點(diǎn)，圓點(diǎn)的大小表示各交通小區(qū)區(qū)內(nèi)出行量的大小。圖3校內(nèi)出行高峰小時校園出行期望線由圖3可知，第二小區(qū)，第五小區(qū)，第四小區(qū)區(qū)間出行量最大，是校園出行中的主要客流方向。在第二小區(qū)和第五小區(qū)、第四小區(qū)具有人流集聚點(diǎn)，和聚散點(diǎn)。2.4校內(nèi)主要出行目的地本次調(diào)查共抽樣人，其校內(nèi)常去目的地統(tǒng)計結(jié)果如下表4所示。由表4可知，食堂、宿舍、教學(xué)樓、實訓(xùn)樓、西門口等地方都是校內(nèi)經(jīng)常去的目的地。其

9、中，勤人坡，一食堂和學(xué)生宿舍區(qū)出入最頻繁的地方，也是校內(nèi)主要的人流集散點(diǎn)。表4校內(nèi)常去目的地抽樣結(jié)果校內(nèi)居民常去地點(diǎn)次數(shù)校內(nèi)居民常去地點(diǎn)次數(shù)1）女生公寓1113）圖書館52）校醫(yī)院114）公共教學(xué)樓（A/B/C）113）籃球場415）實訓(xùn)西樓44）足球場516）行政樓05）商業(yè)街1317）實訓(xùn)東樓46）男生公寓（A/B/C/F）618）南大門07）一食堂1419）汀蘭湖08）學(xué)生服務(wù)中心320）駕校19）勤人坡1421）其他（詳填）10）二食堂211）西門口1012）體育館1根據(jù)抽樣調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果和日常觀察，繪制如下圖4所示的校內(nèi)主要出行點(diǎn)，主要出行點(diǎn)用圓點(diǎn)標(biāo)記。圖4校內(nèi)主要出行點(diǎn)分布圖按照人流

10、集散強(qiáng)度和人流主要去向從強(qiáng)至弱，標(biāo)記圓點(diǎn)依次從大到小。大型圓點(diǎn)標(biāo)記處人流大于10所對應(yīng)地點(diǎn)中性圓點(diǎn)人流在610所對應(yīng)地點(diǎn)小型圓點(diǎn)人流小于6所對應(yīng)地點(diǎn)2.5常用出行方式本次調(diào)查共抽樣200人，其校內(nèi)常用交通方式的統(tǒng)計結(jié)果如表5和圖5所示。在調(diào)查中，選擇步行的人次最多，其次是自行車。由于抽樣調(diào)查的對象絕大部分是學(xué)生，因此，選擇摩托車和私家車的人次很少。交通方式步行校園巴士單車私家車人次1631110根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果可知，有一多半的學(xué)生，其校內(nèi)常用交通方式是步行，說明學(xué)生日常出行的距離和時間均較短。3.校園道路與交通現(xiàn)狀分析3.1校園道路現(xiàn)狀校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖5校園道路網(wǎng)絡(luò)圖從圖上來看，學(xué)院的道路呈

11、現(xiàn)出棋盤狀,其優(yōu)點(diǎn)在于道路系統(tǒng)比較簡單，便于組織交通，且有機(jī)動性，不會形成復(fù)雜的交叉道口。同時，也有利于道路兩側(cè)建筑物的布置。校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)3.3校園交通狀況出行特點(diǎn)校內(nèi)的出行特點(diǎn)就在于出行的距離長，在路上花費(fèi)的時間比較多。湖南交院占地600百多畝，全校的教學(xué)樓和實訓(xùn)樓處于我校的南邊，而我們的活動區(qū)域就在北邊，校園面積比較大，分區(qū)間距離較遠(yuǎn)，造成校內(nèi)居民出行路程和所需時間長。給校內(nèi)居民出行帶來不便。交通流特征部分道路機(jī)動車、非機(jī)動車之間沖突較大。校園大部分道路較為狹窄，然而校內(nèi)機(jī)動車、非機(jī)動車流量日益增加，導(dǎo)致部分道路車輛之間沖突較大，易造成校內(nèi)交通安全隱患。4、校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案4.1校

12、園公交的可行性（1）交通需求由圖2可知，部分交通小區(qū)間的區(qū)間出行量較大，而其出行時間和出行距離較長，因此，校園公交能有效地改善校內(nèi)居民的出行情況，縮短其出行時間，提高其出行的便捷性。校園公交有著大量潛在的交通需求。（2）環(huán)境效益校園公交運(yùn)行后，將減少道路上的自行車數(shù)和機(jī)動車數(shù)，有利于減少道路交通沖突，提高校園交通的安全性和舒適性，有利于打造寧靜的校園生活環(huán)境。綜合上述實施校園公交是可行的。4.2公交線路規(guī)劃原則本校園公交規(guī)劃方案依據(jù)以下原則設(shè)計：（1）合理性和可操作性校園公交的運(yùn)行需考慮校園道路環(huán)境和人文環(huán)境，以保證校園公交的可行性。（2）整體協(xié)調(diào)性原則校園公交線網(wǎng)必須綜合規(guī)劃，組成一個整體。

13、公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)以校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，公交線路與校內(nèi)主要出行點(diǎn)相一致，公交車輛的外觀與校園環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3）以人為本公交線路設(shè)計要滿足人性化需求，體現(xiàn)和貫徹以人為本、服務(wù)為本的思想。無論是線路的走向還是站點(diǎn)的布置都應(yīng)提高校內(nèi)居民出行安全性、便捷性和舒適性為前提。（4）優(yōu)先大流量的直達(dá)客流各主要客流集散點(diǎn)之間應(yīng)有公共交通線路直接相連，以盡量避免乘客換乘，縮短乘客出行時間，擴(kuò)大乘客活動可大范圍。（5）校內(nèi)區(qū)域緊密銜接校園公交線路應(yīng)與教學(xué)區(qū)、宿舍區(qū)、活動區(qū)及其他人流集中的區(qū)域緊密銜接，并協(xié)調(diào)線路之間的客流集疏能力。（6）校外交通有效承接校園公交線路還應(yīng)考慮與校外主要公交站點(diǎn)、地鐵出入口承接問題，以便

14、于校內(nèi)居民的校外出行。（7）符合線路指標(biāo)要求公交線網(wǎng)規(guī)劃時，還應(yīng)滿足以下技術(shù)指標(biāo)要求：線路長度在1km-4km范圍內(nèi)；平均站距在80m-150m范圍內(nèi)等。4.4校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案確定基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)確定能夠行使公交車的基礎(chǔ)路網(wǎng)。公交車雙向行駛，因此，需要道路至少寬6m。上文節(jié)（校園道路基本信息）中已經(jīng)分析了寬6.5m以上的道路網(wǎng)絡(luò)情況。所以，能夠行使公交車的基礎(chǔ)路網(wǎng)可參見上文節(jié)中的圖7。4.4.2沿主要客流方向開線為了提高線路網(wǎng)的平均乘車距離，降低線網(wǎng)的平均換乘系數(shù)。首先把出行量最大的線路挑選出來，優(yōu)先設(shè)線，保證設(shè)立的公交線路能覆蓋這些出行需求最大的路段。應(yīng)先滿足第四小區(qū)-第五小區(qū)、第三小區(qū)-第

15、三小區(qū)-第四小區(qū)和第一小區(qū)-第五小區(qū)，這三個區(qū)間交通需求。主要出行點(diǎn)大部分分布在一號路、三號路沿線上。一號路連接第五小區(qū)和第一小區(qū)，三號路連接第三小區(qū)、第四小區(qū)和第七小區(qū)。結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型，首先規(guī)劃出以下兩條線路，形成“U”形結(jié)構(gòu)。4.4.3線路完善與優(yōu)化在滿足了主要客流流向上的客流需求后，需把所有主要居民出行發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)聯(lián)系起來，以完善公交線網(wǎng)?！癠”形內(nèi)部聯(lián)系不夠緊密，因此，在“U”形內(nèi)部增加環(huán)線，將各出行點(diǎn)串聯(lián)，保證校區(qū)內(nèi)所有主要出行點(diǎn)之間的連接，從而得到整體的校園公交線網(wǎng)。5.公交站點(diǎn)布設(shè)一號線起點(diǎn)從西門口到男生宿舍，沿途經(jīng)過實訓(xùn)東樓，實訓(xùn)西樓，教學(xué)樓，男生宿舍F棟，沿途四個站點(diǎn)，如

16、圖6所示。圖6 一號線站點(diǎn)布設(shè)二號線從西門口到一食堂，沿途經(jīng)過體育館，足球場，商業(yè)街，籃球場，女生宿舍，沿途四個站點(diǎn)，如圖7所示。圖7 二號線站點(diǎn)布設(shè)6、公交線網(wǎng)規(guī)劃評價指標(biāo)線路長度由于校園面積較城市小得多，校園面積約為0.8km2，因此校園公交線路長度宜為1-4km。根據(jù)表6中的道路基本信息，經(jīng)excel篩選、求和得到各線路長度分別為：一號線長度l1=1052m；二號線長度l2=885m。路線非直線系數(shù)路線非直線系數(shù)是指公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。公交線路的非直線系數(shù)一般不應(yīng)超過1.4。一號線非直線系數(shù)一號線線路和首末站空間直線連線大致構(gòu)成三角形，因此首末站空間直線距離

17、約為：所以，二號線非直線系數(shù)二號線線路和首末站空間直線連線大致構(gòu)成三角形，因此首末站空間直線距離約為：所以，由上、式可知，三條線路的非直線系數(shù)均小于1.4，都符合規(guī)劃指標(biāo)要求。平均站距線路平均站距是指線路長度與線路上站點(diǎn)個數(shù)之比。校園公交平均站距應(yīng)在100m-200m之間。一號線共4個站點(diǎn)，線路長約1052m，一號線平均站距為：符合校園平均站距要求。二號線共4個站點(diǎn)，線路長約885m，二號線平均站距為：符合校園平均站距要求。配車數(shù)量考慮車輛的利用率，在冊編制車輛數(shù)為15輛。我國城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中小城市應(yīng)每1

18、200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。公共交通標(biāo)致車以車身長度7-10m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)致車。若按一輛沃森23座電動車折算成0.5輛標(biāo)準(zhǔn)車計算，則在冊編制標(biāo)準(zhǔn)車有7.5輛。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院現(xiàn)有在校學(xué)生約25000人，教職工約7000余人，共32000人。則平均427人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，高于大城市公交規(guī)劃設(shè)計要求。（5）線網(wǎng)密度線網(wǎng)密度指有公交服務(wù)的每平方公里的用地面積上，有公交線路經(jīng)過的道路中線長度。城市公交線網(wǎng)規(guī)劃的密度，在市中心一般應(yīng)到達(dá)3-4km/km2，城市邊緣地區(qū)一般應(yīng)達(dá)到2-2.5km/km2。校園線網(wǎng)密度參照市中心區(qū)域的指標(biāo)，即線網(wǎng)密度大于3km/km2。有公交線路經(jīng)過的道路中線

19、總長度約為4896m，校園面積約為0.8km2。因此校園公交線網(wǎng)密度為：所以，校園公交線網(wǎng)密度符合公交規(guī)劃的規(guī)范要求。7、個人小結(jié)課程實驗是每一個大學(xué)生在大學(xué)生涯中都是不可或缺的，它是幫助學(xué)生把理論聯(lián)系實踐的有效方法，它使我們在實踐中鞏固了所學(xué)的知識，鍛煉了自己解決問題的能力；課程實驗同時又是對每一位大學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識的一種拓展手段，它促進(jìn)我們積極主動學(xué)習(xí)一些課本以外的知識，了解更多的相關(guān)專業(yè)知識。7.1實驗內(nèi)容總結(jié)一共用了7天時間，終于完成了本次實驗。雖然，已經(jīng)省去了道路調(diào)查、交通小區(qū)劃分的環(huán)節(jié)，但是，要完成一份完整的校園公共交通規(guī)劃，還是有一定難度的，工作量也是不小的。6月4日下午，閱讀實

20、驗指導(dǎo)書，明確實驗任務(wù)，大致確定實驗流程。此外，繪制6月15校園出行OD調(diào)查表。6月5日上午，與其她兩位同學(xué)一起進(jìn)行出南大門的OD調(diào)查。我主要負(fù)責(zé)抽樣調(diào)查，即詢問并記錄其該次出行的O、D點(diǎn)，平時常用出行方式和校內(nèi)目的地。6月7日，得到學(xué)校七個門的調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果后，首先，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、計算及分析，運(yùn)用excel，得出調(diào)查日出行OD表、節(jié)假日高峰小時出行OD表、校內(nèi)常去目的地抽樣結(jié)果統(tǒng)計表和校內(nèi)常用出行方式抽樣統(tǒng)計表等四張數(shù)據(jù)表。其次，繪圖。根據(jù)節(jié)假日高峰小時出行OD表，繪制校內(nèi)出行期望線圖；根據(jù)校內(nèi)常去目的地抽樣結(jié)果統(tǒng)計表，繪制校內(nèi)主要出行點(diǎn)分布圖。最后，根據(jù)調(diào)查與數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，撰寫實驗報告第

21、1節(jié)引言和第2節(jié)校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容。6月7日，首先，分析校園道路與交通現(xiàn)狀，分析校園公交的可行性和公交方式選擇，并撰寫成文字，即報告第3節(jié)校園道路與交通現(xiàn)狀分析和第4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃前兩小節(jié)的內(nèi)容。其次，上網(wǎng)查閱有關(guān)校園公交規(guī)劃設(shè)計的資料，吸收資料中校園公交規(guī)劃的方法和理念，如沿主要客流方向開線等，作為自己方案設(shè)計時的參考。6月4日，首先，根據(jù)之前調(diào)查分析的結(jié)果和校園道路現(xiàn)狀，依據(jù)課上所講的公交規(guī)劃設(shè)計原則和步驟，規(guī)劃校園公交線網(wǎng)和站點(diǎn)。其次，繪圖和撰寫報告，完成實驗報告第4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃和第5節(jié)公交站點(diǎn)布設(shè)的內(nèi)容。6月5日，首先，完成報告中第8節(jié)公交線網(wǎng)規(guī)劃評價指標(biāo)中，除配車數(shù)量和線路運(yùn)載能

22、力以外的計算內(nèi)容，并寫成文字。其次，上網(wǎng)查詢電動車輛的車型、車輛技術(shù)指標(biāo)和圖片等信息，確定車輛選型和配置數(shù)量。最后完成實驗報告第6節(jié)公交車輛設(shè)計和第8節(jié)的其余內(nèi)容。6月7日，首先，完成報告第7節(jié)公交車場規(guī)劃。然后，整理文章，建立文章結(jié)構(gòu)，完善實驗報告文本。最后撰寫個人小結(jié)。7.2實驗心得雖然，有些流水賬的感覺，不過，這七天的生活，大致如此辛苦但是充實。忙忙碌碌中，收獲頗豐。（1）樹立信心是前提做任何事情首先要樹立信心。有信心可以做好，最終才有可能很好地完成任務(wù)?？吹綄嶒炄蝿?wù)時，一開始，我也懷疑，我作為一名本科生，能夠做出公交規(guī)劃么？但是，想到以前的學(xué)長學(xué)姐們都完成了實驗任務(wù)，那么我也可以。所以，有了信心，做起實驗來也就更加靜