上海物流園區(qū)布局研究

1、國際商務研究年第期上裘魔迭摘要：本文先對上海現(xiàn)有物流固區(qū)布局現(xiàn)狀進行簡要介紹，然后對現(xiàn)有物流園區(qū)的功能定位和布局加以分析，并在此基礎上對上海市物流日區(qū)網絡布局提出調整建議，最后對物流固區(qū)網絡布局調整后上海西南部物流樞紐外移的可行性進行簡要的分析。關鍵詞：物流園區(qū)；物流能力；交通網絡中圖分類號：文獻標識碼：文章編號：（）一、上?，F(xiàn)有粞溺諺層聲布功船是位在上海市“十五”現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃中確定了“十五”期間上海將重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)，它們的地理分布和功能簡介如下：外高橋物流園區(qū)位于上海東北端，瀕臨長江口，處于中國黃金水道長江與東海岸線的交匯點。該園區(qū)屬于港區(qū)一體轉口

2、貿易型園區(qū)。提供集裝箱貨物配載、貨物中轉與倉儲、國內外貨運代理、多式聯(lián)運、物流信息管理的功能；以及進出口貿易、報送、通關、貨物裝卸、保稅倉儲、保稅展示、分撥配送等服務功能。浦東空港物流園區(qū)位于上海東南方向，浦東新區(qū)和南匯區(qū)交界處的東海之濱。該園區(qū)屬銷訴訟。（作者單位：復旦大學）注釋：達藝家私有限公司（印），是香港述藝控股有限公司（）旗下的負責家具和裝飾材料生產的公司。在反傾銷調查期間美國商務部制發(fā)的調查問卷不只上述兩份，但考慮到與本案的相關性，故法院的討論僅限于這兩份問卷。本項問卷要求的瓷料，主要為涉案公司的結構、經營事業(yè)、以及受調查或復查產品的產量囊在所有市場的銷售價格等一般性資料。反傾錆法

3、對。利害關系方”的定義是“受調查產品的外國制造商、生產商、出口商以及美國國內進口商”。實際上，商務部年月日已在聯(lián)邦公告上公布了針對非市場經濟國家反傾銷調查中的單獨稅率和混合稅率的修改規(guī)定，但是法院認為商務部的這一公告行為是在對達藝家私做出裁決之后進行的，因此商務部的改正努力與本案無關。一國際商務研究年第期干航空口岸物流型園區(qū)。提供貨源組織、中轉、裝卸和倉儲等綜合服務和多式聯(lián)運功能。西北綜合物流園區(qū)位于上海西北部的普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)。該園區(qū)屬于陸路口岸型物流園區(qū)。以省際物流集散功能為主，同時提供貨運配載、交易、信息服務、倉儲（保稅倉儲）、流通加工、配送、展示等物流服務。除了上面提到的上海市重點建設的個

4、物流園區(qū)外，實際上在“十五”期間上海市其他幾個郊區(qū)對物流產業(yè)的推進也在積極進行。比如上海東北部的寶山區(qū)規(guī)劃設計的占地平方公里的上海吳淞國際物流園區(qū)已經開始建設，其功能定位為以國際集裝箱多式聯(lián)運和鋼材配送為主體的綜合性物流園區(qū)，園區(qū)設多功能服務區(qū)、國際采購分撥配送中心、鐵路國際集裝箱結點站、農副產品交易中心、綜合物流區(qū)和鋼材配送中心；位于上海南部的南匯區(qū)規(guī)劃設計的到年區(qū)域規(guī)劃總面積達平方公里左右的洋山深水港同盛物流園區(qū)一期約萬平方米已經開始建設，將具有倉儲、運輸、加工、貿易、保稅、臨港工業(yè)、分撥和國際商貿等綜合功能；位于上海西南部的閔行區(qū)規(guī)劃設計的上海南方綜合物流園區(qū)規(guī)劃用地面積萬平方米，功能定

5、位為大型綜合物流基地，一期總建筑面積萬平方米的工程已竣工井投入運營。上面介紹的個物流園區(qū)，除洋山深水港同盛物流園區(qū)處于規(guī)劃建設階段，其余個物流園區(qū)都初具規(guī)模。此外，目前上海還有幾個區(qū)準備規(guī)劃建設物流園區(qū)，如上海“十五”物流規(guī)劃中提到的安亭鎮(zhèn)和松江區(qū)，以及沒有提到的閘北區(qū)。、上海物流留壓布局分析和相整建謬物流園區(qū)的主要功能可以概括為集約功能、轉運功能和指揮功能，而這些功能的發(fā)揮主要是依靠足夠的物流量加以保證；相應的，合理的物流園區(qū)布局也會有利于減少巨大的物流流量對城市的影響。上海物流流量分析隨著上海市航運中心建設的加速，近幾年上海市的貨物運輸總量以左右的速度增加，但各種運輸方式的增加值有所不同。

6、從年上海貨物運輸總量的構成來分析，可以看出水運的比重較大（達到總貨運量的），而且增長的速度是最快的（同比增長），而運費低、運能大的鐵路運輸，卻只占貨運總量的。在鐵路、水運，公路、航空種運輸方式中，公路貨物運輸總量最大，幾乎達到了上海貨物運輸總量的一半；一般而言，公路運輸的有效輻射半徑是公里，且對道路資源的消耗嚴重。以上表明上海在陸路運輸上的鐵路運輸環(huán)節(jié)比較薄弱，公路運輸的量大、增速慢，實際也就是對廣大內陸地區(qū)的輻射和服務的力度還有待加強。上海物流園區(qū)布局分析和調整建議上海要想作為中國未來的國際航運中心，就必須提高其對中國內陸地區(qū)的物流服務能力。從輻射能力看，上海地處華東地區(qū)，同時作為長江的龍頭

7、，上可輻射至華北乃至東北，下可輻射到華南，沿江可輻射到中西部地區(qū)，具有不可比擬的輻射優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢要轉化為實實在在的物流能力，合理的物流園區(qū)布局和園區(qū)功能設計就變得非常重要。從服務對象來看，對物流服務需求最大的是制造業(yè)和第三產、吐中的商業(yè)，從物流服務的地域來劃分，又可以分為國際、國內和本區(qū)域。上海市目前在對國際物流服務能力的提高方面投入較大，在上述個物流園區(qū)中，側重直接為港口提供服務的就有個，還有一個一國際商務研究年第期吳淞國際物流園區(qū)也是以國際物流為主要功能定位。這個物流園區(qū)沿江分布在上海東南和東北部，目前園區(qū)內陸貨物的集散主要以公路運輸為主，對上海外環(huán)交通資源的沖擊較大，但隨著浦東鐵路的

8、開通和上海內河運輸“一環(huán)十射”規(guī)劃的落實，它們對上海市道路資源的依賴和影響會有所減少。因此，在提供國際物流服務能力方面上海市從基礎設施平臺搭建角度已經做好了儲備，下一步需要做的是如何合理調整這個物流園區(qū)的功能定位。比如外高橋物流園區(qū)和洋山港同盛物流園區(qū)及吳淞國際物流園區(qū)之間，可以肯定的是洋山港開通后外高橋港口在國際海運中的地位會受到較大的沖擊，因此外高橋物流園區(qū)應該大力挖掘其在內河和近運輸方面的物流服務能力，作高橋園區(qū)輔助角色的吳淞國際物流園區(qū)應該適當放緩其并發(fā)建設速度。物流作為新興的服務行業(yè)，其對需求的依賴程度非常大，目前國內超過的物流園區(qū)空置率足以說明沒有足夠的市場需求，物流園區(qū)無法生存；

9、相反，如果需求較大而沒有足夠的物流服務能力供給，又會帶來交通擁堵不堪、環(huán)境逐步惡化和第二產業(yè)升級乏力等各種問題。針對上海物流對國內和區(qū)內的服務能力方面，從目前的園區(qū)布局和功能定位來看，可以明顯感覺到規(guī)劃和設計上的不足，而且已經產生了一些問題。具體而言，作為上海聯(lián)接長三角以及廣大內陸地區(qū)的重要物流基礎設施，目前投入運營的有上海西北綜合物流園區(qū)和上海南方綜合物流園區(qū)，承擔著大部分對上海市區(qū)的物流配送任務必及進出上海的物流集散任務。其中西北物流園區(qū)在長角的滬寧發(fā)展軸上，對中國內陸北部輻射能力較強，且規(guī)劃面積大、地理位置和交通網絡發(fā)達，可以承擔起上海西北方向物流集數和整合的任務。而對于上海南方綜合物流

10、園區(qū)，它具有天然的缺陷，無法承擔起上海西南部物流集散和整合的重任，具體表現(xiàn)在：（）地理位置不理想。它位于閔行區(qū)莘奉路、銀都路交匯處，距軌道交通號線和號線交匯的蘋莊站并不遠，而此處由于軌道交通的集聚作用和上海市區(qū)內較高的房價，必將成為居住的理想區(qū)域。在此處搞綜合物流園區(qū)不僅會影響居民的生活，還會使該地區(qū)原本擁堵的交通變得更加讓人難以忍受。（）能提供的運輸方式有限。此處在公路運輸上可以借助外環(huán)和滬杭高速，但其他運輸方式上，比如鐵路和內河航運方面，是該地區(qū)欲成為物流樞紐的先天不足。（）發(fā)展的后勁不足。物流基礎設施的集中建設需要大最的土地，而此處規(guī)劃的萬平方米的土地，與上海西北物流園區(qū)規(guī)劃的平方公里的

11、土地相比，顯然不足以為上海物流業(yè)發(fā)展承擔更多的責任。經過上面的簡單分析，從上海市物流網絡布局角度，應該將上海西南部的物流樞紐外移到松江區(qū)，并且隨著洋山同盛物流園區(qū)和松江物流園區(qū)的發(fā)展，逐步淡化和取消目前的上海南方綜合物流園區(qū)和吳淞國際物流園區(qū)，晟后形成以同盛物流園區(qū)、松江物流園區(qū)、西北物流園區(qū)、外高橋物流園區(qū)和浦東空港物流園區(qū)為結點的上海市物流園區(qū)網絡。暑、上海西南御物流努綹中心外夠的冒行性羅析國家在上一輪宏觀調控過程中，已經將物流園區(qū)用地的審批作為控制的重點之一，但并不是國家已經關閉了物流園區(qū)建設的大門，正如國家發(fā)改委副主任歐新黔指出的：總體上來說，物流基礎設施嚴重不足，“十一五”時期應該加

12、大投入、加快發(fā)展；物流基礎設施的整合與建設，將是物流規(guī)劃的重點內容。從上海市加大物流產業(yè)發(fā)展的決心方面考慮，物一：國際商務研究年第期流基礎設施平臺的合理布局也是必須需要解決的問題。因此政策層面將現(xiàn)有的上海西南部綜合物流園區(qū)從閔行莘莊外移到松江區(qū)是可行的。現(xiàn)在需要討論的是松江具不具備發(fā)展成為上海西南部物流樞紐的條件，關于這點可以從如下個方面討論。交通運輸網絡初步形成松江處于上海與長三角的兩條發(fā)展軸（滬杭發(fā)展軸和滬青平發(fā)展軸）的交點，是上海服務長三角的重要樞紐，具有相對完善的綜合交通運輸網絡。公路方面，滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國道、嘉金高速公路、滬松公路等高等級的公路縱橫交錯，構成便捷的

13、公路交通網絡。鐵路方面，滬杭鐵路復線貫穿松江，滬杭高速鐵路正在規(guī)劃建設中?？者\方面，距離虹橋國際機場公里，浦東國際機場公里，有高等級公路相連。水運方面，黃浦江橫貫東西，已經批準的上海市內河航運發(fā)展規(guī)劃中“一環(huán)十射”內河主干航道松江有條，擁有多個千噸級標準集裝箱碼頭的上海內河港區(qū)一一李塔匯港區(qū)也已開工建設。信息網絡建設已初具規(guī)?？商峁﹪H國內直撥電話、電傳、傳真等各類通訊服務，以及、等通訊系統(tǒng)。已經全線開通電子政務，履蓋全區(qū)內各部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道。借助上海大口岸物流信息和電子商務統(tǒng)一平臺，目前已經達到小時通關，通關效率與中等發(fā)達國家和地區(qū)并駕齊驅。有一定數量物流企業(yè)松江目前有各類物流相關企業(yè)家（相

14、關是指在工商部門登記的經營范圍內包含倉儲、運輸、物流設備制造等業(yè)務），其中內資企業(yè)家，外資企業(yè)家。雖然物流相關企業(yè)有一定規(guī)模，但提供綜合物流服務的能力較差，純粹的第三方物流企業(yè)太少，這在一定程度上減緩了制造型企業(yè)物流業(yè)務外包的速度。區(qū)內可觀的物流需求物流園區(qū)的發(fā)展離不開其他業(yè)態(tài)對其所提供物流服務的需求，不考慮上海其他地區(qū)和長三角經濟快速發(fā)展所帶來的需求，單就松江區(qū)內部來分析，在對物流需求比較大的第二產業(yè)和第三產業(yè)中的商業(yè)這兩方面的總量都較大。年全區(qū)工業(yè)總產值億元，比上年增長；隨著松江科技園區(qū)和出口加工區(qū)區(qū)入駐企業(yè)的增加，松江區(qū)的工業(yè)規(guī)模將會有較大的增長。年松江的消費品零售額在億元左右，以后還將

15、建成易初蓮花、家樂福以及樂購等一批大賣場。松江區(qū)目前的物流服務能力已經無法滿足需求，比如對倉儲能力的需求，目前能提供專業(yè)倉儲服務的能力僅為有效需求的左右。綜上所述，宏觀上說上海物流園區(qū)布局的調整和優(yōu)化是可行的，也是比較迫切的，因為物流園區(qū)本身不僅承擔一定的產業(yè)結構調整和產業(yè)發(fā)展助推器的作用，同時物流園區(qū)也要承擔一定的社會責任。（作者單位：上海對外貿易學院）參考文獻：【湯世強上海物流基地建設戰(zhàn)略研舟【】徐州建筑職業(yè)技術學院學報，（）【】周鈞，余鐵上海鐵路樞紐貨場布局研究【】中國鐵路，（）】馬林，沈祖志長三角經濟一體化與區(qū)域多物流中心整【】商業(yè)時代，（）【】袁劍上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考【】產業(yè)經濟

16、研究，（）一 上海物流園區(qū)布局研究作者：袁慶達作者單位：上海對外貿易學院刊名：國際商務研究英文刊名：INTERNATIONAL BUSINESS RESEARCH年，卷(期：2006，27(1被引用次數：1次參考文獻(4條1. 湯世強 上海物流基地建設戰(zhàn)略研究期刊論文-徐州建筑職業(yè)技術學院學報 2004(032. 周鈞. 余鐵 上海鐵路樞紐貨場布局研究期刊論文-中國鐵路 2003(013. 馬林. 沈祖志 長三角經濟一體化與區(qū)域多物流中心整合期刊論文-商業(yè)時代 2004(084. 袁劍 上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考期刊論文-產業(yè)經濟研究 2003(03相似文獻(6條1.學位論文 許敏娟 物流園區(qū)的

17、物流能力研究 2007隨著商業(yè)化進程的加快，我國物流需求服務已經明朗化。發(fā)達地區(qū)的大型生產、制造企業(yè)已經開始轉向尋求運輸企業(yè)為其產品在全國范圍內進行運輸與組織配送服務，跨國公司對專業(yè)物流企業(yè)負責物流運作更是有較大需求。與此相應，運輸業(yè)與儲運業(yè)已經開始物流發(fā)展，提供一定水平的物流服務。上海、廣州、北京、深圳等城市提供專業(yè)化服務的物流企業(yè)已經出現(xiàn)并發(fā)展迅速。近年來，我國物流有了迅速發(fā)展，與之相應的物流園區(qū)也發(fā)展很快。目前物流園區(qū)熱正席卷全國：深圳規(guī)劃發(fā)展6大物流園區(qū)，上海準備重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北3大物流園區(qū)；天津將規(guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物

18、流園區(qū)、交通局物流貨運中心4大物流工程；北京將建設3個大型物流基地、17個物流配送區(qū)。還有青島、蕪湖、邯鄲、鄭州、武漢、成都、東莞等全國各地都在熱火朝天地大力發(fā)展物流園區(qū)，進行物流園區(qū)規(guī)劃建設。但是，我國的物流園區(qū)建設中也存在泡沫成份，許多地區(qū)盲目建設，求大求全，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，導致一些已建成的物流園區(qū)不能良好的發(fā)展。如何才能使物流園區(qū)內各物流企業(yè)充分發(fā)揮資源互補優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模效益。本文對物流園區(qū)的各物流企業(yè)集聚整合后的物流能力(以下簡稱物流園區(qū)的物流能力進行了詳細的研究，概括起來主要內容包括以下幾點:1.總結國內外關于物流能力的理論及物流園區(qū)規(guī)劃理論，提出物流園區(qū)的物流能力定義，對園區(qū)物流能力

19、的種類和特點進行分析；2對物流園區(qū)內物流系統(tǒng)的物流能力進行分析，將該物流能力分為要素能力和運作能力，并分別進行量化研究。3提出評價指標，建立物流園區(qū)物流能力的 AHP-模糊綜合評價模型。4引用北京空港物流園區(qū)為實例對物流園區(qū)的物流能力進行分析，在層次分析法確定權重的基礎上運用模糊綜合評價模型對該園區(qū)物流能力進行評判。5分析國內物流園區(qū)的物流能力現(xiàn)狀，對全文的研究進行總結并分析論文的不足之處。2.學位論文 熊芬 保稅物流園區(qū)物流能力評價 2008現(xiàn)代企業(yè)的競爭已非企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是逐步轉變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭。從供應鏈系統(tǒng)的運作特征來看，供應鏈是物流、資金流、信息流和商流的集成，其

20、中物流是供應鏈成功與否最為關鍵、也是最難實現(xiàn)的因素之一。保稅物流園區(qū)里的企業(yè)群，雖然在政策、稅收方面享有某些優(yōu)惠權，相對于非保稅區(qū)的企業(yè)有一定的優(yōu)勢，但現(xiàn)實的市場競爭已全球化，企業(yè)需要在不斷降低成本的同時提高產品(服務質量。更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動的整合，縮短交貨期，對顧客個性化需求實現(xiàn)快速響應。因此，物流占有很重要的位置。一方面，相對于其他一般物流園區(qū)來說，保稅物流園區(qū)的研究相對比較成熟，比較容易獲得各種評價時所需的資料和數據；另一方面，通過建立模型評價保稅物流園區(qū)的物流能力，期望可以借此分析來改善保稅物流園區(qū)的物流能力，同時也可以引用評價結果對一般物流園區(qū)物

21、流能力的提升提供借鑒作用。保稅物流園區(qū)現(xiàn)有的研究主要涉及的是關于物流園區(qū)規(guī)劃和物流園區(qū)的開發(fā)、贏利模式。雖然從物流園區(qū)的意義上說，是資源的一定整合，但資源并未得到完整的優(yōu)化。在物流已成為利潤中心的前提下，保稅物流園區(qū)的物流能力研究成為一個重要的研究課題。本文以國內外關于保稅物流園區(qū)物流能力的相關研究為基礎，對保稅物流園區(qū)和物流能力兩個方面做了相應的研究，并把這兩者結合起來，形成了本文的研究目標保稅物流園區(qū)的物流能力。通過對保稅物流園區(qū)物流能力的研究達到整合保稅物流園區(qū)的物流能力，降低保稅物流園區(qū)內企業(yè)的運作成本并提高運作效率和物流反應速度，從而提升競爭力，以適應經濟全球化的發(fā)展趨勢，滿足區(qū)域經

22、濟發(fā)展的需要。最后建立保稅物流園區(qū)物流能力指標體系并對其進行評價，得到若干提升保稅物流園區(qū)物流能力的措施和建議，以期對一般物流園區(qū)物流能力的提高有一定的借鑒作用。3.期刊論文 張桂娟 物流園區(qū)助力區(qū)域經濟發(fā)展 -企業(yè)導報2010(11隨著物流業(yè)在中國快速的發(fā)展,物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展的一種形式也在如火如荼的建設起來.在分析物流園區(qū)功能的基礎上,分析物流園區(qū)對物流產業(yè)的貢獻,然后通過回歸分析法得出物流業(yè)對區(qū)域經濟的帶動作用,從而推出物流園區(qū)對區(qū)域經濟的作用.4.學位論文 王德占 鐵路物流能力評價研究 2007本文以我國鐵路為研究背景，重點研究了我國鐵路物流能力的相關概念、特點、分類、構成要素和評

23、價方法。文章通過對國內外物流理論和物流能力的綜述研究，結合我國鐵路物流的實際發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了研究鐵路物流能力的重要意義。通過分析國內外物流的概念，闡述了物流概念定義的四個共性因素特點，即位移因素特性、作業(yè)環(huán)節(jié)因素特性、目的因素特性和一體化因素特性，結合我國鐵路物流的干線性、大宗性、環(huán)保性、快捷性和網絡性等特點，分別對鐵路物流、鐵路物流園區(qū)、鐵路物流能力等概念、特點、分類進行闡述，特別著重闡述了鐵路物流能力由鐵路物流基本綜合能力、鐵路物流柔性綜合能力和鐵路物流信息綜合能力即16種要素能力構成，并對每一種要素能力進行詮釋，并提出其改進方法。根據軟件成熟度模型的思路，結合我國鐵路物流實際，提出了鐵路

24、物流能力成熟度模型(RLCMM，對鐵路物流能力成熟度按A級、B級、C級、D級和E級進行劃分，對其評判標準進行明確，并提出了RLCMM隸屬度層次圖和RLCMM等級優(yōu)化圖。為了有效對鐵路物流能力進行評價，在分析了各種評價方法的基礎上，提出了采取“無量綱化+主成份分析法+集值統(tǒng)計法+人工神經網絡算法+鐵路物流能力成熟度模型”相結合的集成評價方法，對該方法在理論上進行了闡述，使用該方法可對鐵路物流能力進行定量與定性相結合的綜合評價。5.期刊論文 盧志濱. 葉蔓 哈爾濱市物流業(yè)發(fā)展對策研究 -低溫建筑技術2005(6分析了哈爾濱市物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題,提出了政府促進物流業(yè)發(fā)展應采取的措施和企業(yè)提

25、升物流能力的具體對策.隨著物流在社會中地位的提高和我國城市化進程的推進，我國許多城市逐漸認識到現(xiàn)代物流系統(tǒng)對推動城市經濟發(fā)展和提高城市競爭力的重要作用 ，紛紛著手進行城市物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設。城市物流定義的提出還不超過10年時間，國內外關于城市物流規(guī)劃的研究還很不足，理論嚴重滯后于實踐 。在這種形勢下，研究城市物流系統(tǒng)規(guī)劃不僅具有重大的戰(zhàn)略意義，而且也是一項十分迫切的現(xiàn)實任務。本文的論題正是在此背景下提出的，目的是通 過對城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的研究，提高我國城市物流系統(tǒng)規(guī)劃和建設的科學性和合理性。本文的主要研究內容如下： 1.概述城市物流的概念和特點，結合城市物流發(fā)展的趨勢和當前我國城市物流發(fā)展實

26、際，提出了新的城市物流的定義。描述了城市物流系統(tǒng)的概念 和結構，系統(tǒng)總結了國內外城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的實踐和研究現(xiàn)狀，構建了城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的內容框架，并指明了各部分的關系。 2.分析了城市物流需求預測的特點和難點，指出提高城市物流需求預測精度的關鍵途徑有兩條，一是用組合預測方法綜合利用各種單項預測模型所 提供的信息；二是針對物流量一般都具有的周期性特征，采用季節(jié)性預測模型。為此，本文提出了基于組合技術的季節(jié)性預測模型，組合方式包括定常 權重組合和變權重組合。進行預測前，用傅立葉分析法識別時間序列的周期性。在預測過程中，對單項預測模型做了一定的改進，例如在霍爾特-溫特預 測模型中用迭代法尋找最優(yōu)平

27、滑參數；在季節(jié)性RBF神經網絡預測模型中，一是用插值的方式重構樣本的訓練集，提高了網絡泛化能力，二是基于嵌入理 論和G-P算法，給出季節(jié)性神經網絡輸入維數的估計策略，減少了以往憑經驗確定神經網絡輸入維數的隨意性，三是由計算機程序實現(xiàn)在二維區(qū)間內對徑 向基函數的兩個重要參數的搜索等。算例分析證明了本文提出的預測模型的有效性。 3.根據目前已有的理論研究和相關城市的實踐，將城市物流節(jié)點分為三個層次，即用“物流園區(qū)-物流中心-配送中心”來構成城市多層次物流節(jié)點 體系。在對城市物流節(jié)點的物流需求量進行預測的基礎上，基于整個城市物流運作費用最低的原則，確定城市物流節(jié)點的空間布局數量關系。為此，分 別針對城市物流正向網