列尾裝置管理及防護(hù)

1、列尾裝置管理及防護(hù)1隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，許多新技術(shù)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，并取得明顯效果。目前，我國單線鐵路貨物列車新型列車尾部測(cè)控設(shè)備的應(yīng)用就是一例。目前國內(nèi)外列尾裝置使用狀況國外發(fā)達(dá)國家均以無線電測(cè)控設(shè)備取代守車，以美國為例，美國的列尾裝置采用專門通信信道，由尾部發(fā)送單元間斷發(fā)送列車尾部制動(dòng)風(fēng)管壓力和運(yùn)行情況，機(jī)車電臺(tái)接收后向司機(jī)顯示。該裝置采用多系統(tǒng)單信道傳輸數(shù)字信息編碼和控制方式，應(yīng)用微機(jī)控制，其可靠性己達(dá)90寫以上。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，許多新技術(shù)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，并取得明顯效果。目前，我國單線鐵路貨物列車新型列車尾部測(cè)控設(shè)備的應(yīng)用就是一例。目前國內(nèi)外列尾裝置使用狀況

2、國外發(fā)達(dá)國家均以無線電測(cè)控設(shè)備取代守車，以美國為例，美國的列尾裝置采用專門通信信道，由尾部發(fā)送單元間斷發(fā)送列車尾部制動(dòng)風(fēng)管壓力和運(yùn)行情況，機(jī)車電臺(tái)接收后向司機(jī)顯示。該裝置采用多系統(tǒng)單信道傳輸數(shù)字信息編碼和控制方式，應(yīng)用微機(jī)控制，其可靠性己達(dá)90寫以上。經(jīng)十多年的努力，我國鐵路科技人員研制出適應(yīng)我國鐵路的列尾裝置，裝置也采用微機(jī)控制、單信道傳輸數(shù)字信息編碼和控制方式,傳輸不同的風(fēng)管壓力數(shù)值。鐵道部分別于1996年對(duì)中鐵列尾、1997年對(duì)成都列尾、1999年對(duì)西鐵感應(yīng)列尾進(jìn)行鑒定，并且投人使用。從而使我國單線鐵路基本上取消了守車。2目前管理模式根據(jù)新技規(guī)180條的規(guī)定，列尾裝置屬車務(wù)部門的固定資產(chǎn)

3、。它的管理使用和維修均由車務(wù)部門負(fù)責(zé)。機(jī)車上的司機(jī)控制盒歸鐵通公司負(fù)責(zé)，機(jī)務(wù)部門使用。這種管理模式，主要是從人員安排角度來考慮的。原來擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的列車段或車務(wù)段人員，在取消守車后，面臨下崗、分流問題。因此，列尾裝置管理使用和維修工作由運(yùn)轉(zhuǎn)車長來擔(dān)當(dāng)，解決了原來一線職工的就業(yè)問題，有利于大局的穩(wěn)定。這種模式存在以下優(yōu)點(diǎn):由車務(wù)部門管理可以借鑒以前的動(dòng)態(tài)管理經(jīng)驗(yàn);列尾裝置故障率較低，因此維修工作量較少;列尾裝置的運(yùn)用區(qū)段是按照原運(yùn)轉(zhuǎn)車長的值乘區(qū)段劃分的，運(yùn)轉(zhuǎn)車長對(duì)區(qū)段內(nèi)沿線情況較為熟悉，有利于開展工作。但是，上述管理模式忽視了對(duì)設(shè)備專業(yè)化管理的規(guī)定。車務(wù)單位是設(shè)備使用單位，對(duì)設(shè)備的管理、維修能力

4、較弱。運(yùn)轉(zhuǎn)車長是熟練工種，而非技術(shù)工種，難以勝任維修工作，不利于設(shè)備的保養(yǎng)和專業(yè)化管理。成立客運(yùn)公司以來，有的分局將列尾運(yùn)用劃歸車輛部門管理。主要理由是：貨物列車在技術(shù)作業(yè)站進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)時(shí)，由車輛部門進(jìn)行安裝、拆卸列尾裝置，不需要專門的安裝、拆除人員；(2)在可能的情況下還可象守車一樣實(shí)現(xiàn)全路或一條線通用。經(jīng)過調(diào)查分析，由于車輛部門是機(jī)械設(shè)備管理單位，這樣的劃分就將一個(gè)設(shè)備運(yùn)用管理工作交給了一個(gè)設(shè)備管理單位，失去了由車務(wù)部門管理的優(yōu)點(diǎn)，不能很好的管理設(shè)備的運(yùn)用，而且同樣存在著業(yè)務(wù)不同帶來的維修管理問題。由于車輛部門的管理觀念與運(yùn)營部門不同,以車輛部門管理機(jī)械設(shè)備的方式來管理列尾裝置，有以

5、下幾點(diǎn)不利因素：(1)車輛部門一般只在技術(shù)站設(shè)有列檢所，可承擔(dān)技術(shù)站的列尾裝置安裝、拆除工作。但是，當(dāng)列車在區(qū)段內(nèi)中間站停留、進(jìn)行摘掛作業(yè)或更換本務(wù)機(jī)車時(shí)的拆裝工作，只能由機(jī)車乘務(wù)員或中間站車站人員來完成。(2)車輛部門人員對(duì)機(jī)械設(shè)備作業(yè)性能比較熟悉，而列尾裝置尾部主機(jī)內(nèi)電臺(tái)、風(fēng)壓控制系統(tǒng)的傳感設(shè)備、微機(jī)控制板和機(jī)車上的無線電語音控制擴(kuò)放部分，還需電務(wù)部門負(fù)責(zé)。這就形成了同一件行車設(shè)備多部門參與管理、維修的局面，勢(shì)必影響設(shè)備的正常使用。(3)列尾裝置與機(jī)車上的無線電臺(tái)配套使用，各條線路的無線列調(diào)的制式不同，因此全路列尾裝置不可能采用統(tǒng)一制式，這就確定了列尾裝置不可能在全路所有無守列車區(qū)段的線路

6、上通用。在本分局管內(nèi)，車輛部門為本分局機(jī)車牽引的列車摘掛列車尾部主機(jī)，當(dāng)機(jī)車牽引跨局的貨物列車到達(dá)外局或外分局機(jī)車折返站時(shí),列車尾部主機(jī)必然由外局或外分局的列檢人員摘掛、充電等，這樣對(duì)設(shè)備維修、保養(yǎng)非常不利，出了問題還會(huì)造成相鄰局或分局之間的矛盾。3新模式的探索隨著鐵路改革的發(fā)展需要，有必要在將來的路網(wǎng)公司中成立列尾裝置管理部門。為了加強(qiáng)其管理，可以成立局、分局、站段列尾管理維修中心的三級(jí)管理系統(tǒng)，配合微機(jī)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)宏觀管理;為了使列尾設(shè)備充分發(fā)揮功效，避免使用中難以定責(zé)的問題，將機(jī)車控制盒的維修劃歸列尾管理部門，實(shí)現(xiàn)機(jī)頭、車尾統(tǒng)一管理;由分局組織抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員按設(shè)備成立列尾管理維修中心，負(fù)責(zé)管理、維修、測(cè)試列尾設(shè)備，在列尾使用區(qū)段的兩頭列尾連掛站成立專業(yè)化的維修工區(qū)，選派專業(yè)化人員，配合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行正常設(shè)備的保養(yǎng)與使用維護(hù)，這樣即可解決車務(wù)部門管理存在的難題。4幾點(diǎn)建議要盡快制定全路或全局統(tǒng)一的管理規(guī)程，將列尾裝置的管、用、修納人法