車輛損壞部件的更換依據(jù)

1、v （一）車身殼（一）車身殼v 1.車身殼更換的種類v 轎車.吉普車,車身殼更換的種類大體上分類三種：(1)車身殼總成、(2)車身殼半總成、車身殼不帶四門二蓋（主要指轎車，有的汽車制造廠可以單獨提供不帶四個車門及發(fā)動機罩、后備廂蓋的車身殼，如捷達、馬自達M6、普利馬、桑塔納等車型）、(3)各部鈑金散件拼裝車身殼（因生產(chǎn)廠家不提供車身殼，如日本原裝進口車和我國與日本合資生產(chǎn)的豐田、本田、日產(chǎn)系列轎車，吉普車等車型雖然車身殼已失去修復價值，必須更換，但只能用鈑金散件拼裝車身殼）。v 2.車身殼換、修的依據(jù)和標準v 事故車輛更換車身殼占比是極少數(shù)的，即使是車身殼損壞較重，一般情況下，均能通過更換局部

2、鈑金散件進行修復達到質(zhì)量標準。對損壞非常嚴重，不更換車身殼無法修復的，方可更換，但要嚴格控制。 v (1) 、車身殼駕駛倉內(nèi)底板損壞嚴重的部位，“凹陷” “死 褶”面積超過駕駛室倉內(nèi)底板面積三分之一以上，因底板死褶嚴重，造成底板面積疊折、堆積，損壞的底板凹 陷、縮小超過損壞部位面積的50%以上，應予以更換車 身殼。v (2)、車身殼底板雖完好無損，但底板以上各部位鈑金結構件、覆蓋件均損失嚴重，需更換的部件已超過各部件總和的70%以上。在這種情況下，更換鈑金散件的費用已接近達到或超過更換車身殼的費用應予以更換車身殼。v (3)、車身殼駕駛倉內(nèi)底板凹陷、褶皺、撕裂嚴重的損壞面積低于底板面積三分之一

3、，以轎車為例，車身殼其它各部主要覆蓋件，結構件，如棚頂、左右前后門、發(fā)動機罩、備廂蓋、左右前后葉子板、左右AB柱、左右前縱梁及輪旋、前圍板、散熱器框架、后備廂底板、后圍等。上述這些損壞需更換的部件低于70%，車身殼原則上應按修復定損，覆蓋件、結構件根據(jù)實際損失該修的修，該換的換，由其車身殼底板此類的損壞程度完全可以修復。v (4)、車身殼所含獨立的覆蓋件和車身結構件，如發(fā)動機罩、前、后翼子板、車門、棚頂、后翼子板、后圍、備廂蓋、前圍等，上述這些部件嚴重重度損壞，形成死褶，每種單獨部件損壞面積超過30%以上，可單獨進行更換。如損壞形式屬凹陷、凸起、撕裂、彎折、沒有出現(xiàn)死褶即使損壞較重，損壞面積達

4、80%，也應按修復處理，如車門蒙皮凹陷變形部位達80%，但車門內(nèi)襯、骨架沒有損壞，應修復處理。v案例1v一臺捷達車被一臺解放貨車追尾，造成后備廂底板、后圍板以及左、右后翼子板嚴重損壞變形，但捷達車駕駛倉內(nèi)底板完好，只需更換后備廂底板、后圍板以及左、右后翼子板，即可恢復車輛的技術狀況，就不能更換車身殼。v案例2v一臺長城哈弗吉普車在冰雪路面行駛，由于車速過快，遇有前方障礙物緊急采取措施不當，使車輛下道翻入5米深的溝內(nèi)，造成車輛棚頂、左、右前后翼子板，左、右A柱、中柱、前機蓋、后備廂及左、右前車門均以達到報廢程度需更換上述各損壞部件，雖底板完好，但底板以上車身損失部份已超過70%，如更換上述各部件

5、一是費用已接近車身殼價值；二是修復難度大，已失去修復的基準點，不能保證修復后的質(zhì)量數(shù)據(jù)，所以此車應換車身殼。v 在修復、更換車身殼種類上的原則：能換鈑金散件修復車身殼的不換不帶四門二蓋的車身殼，能換不帶四門二蓋的不換半總成，能換半總成的不換車身殼總成。以公正、公平、合理的定損，以最小的理賠成本，保證事故車輛修復后的技術質(zhì)量標準。v ( 二二 ) 保險杠、前縱梁、車架保險杠、前縱梁、車架v 1 、保險杠換、修的依據(jù)和標準v 保險杠制作的材料主要有三種：塑料、鋼材、玻璃鋼。轎車車、吉普車、輕型商務車、旅行車、面包車等車型的保險杠一般采用塑料材質(zhì)制作；中型、大型貨車的保險杠一般采用鋼材制作；大型客車

6、的保險杠由于體積大，廠家在制作時主要考慮成本低、耐用、車體自重的質(zhì)量等因素，一般采用玻璃鋼制作。v (1)、塑料保險杠v對于用熱塑型塑料制成的保險杠，保險杠表面需烤漆的，價值較高的（如奔馳、寶馬、奧迪A6、凱美瑞、銳志等車型）主要有以下幾種處理方式：v 如保險杠損失的部位出現(xiàn)撕裂凹陷、劃傷、刮傷等情況，杠體本身沒有出現(xiàn)缺失，只要具備修復條件，修復處理后基本能保證原有的形狀，應修復，不予更換屬于撕裂損壞狀態(tài)的，可采取用與本體同等塑料材質(zhì)的焊棒，用塑料焊機焊接方式修復處理；凹陷、彎曲、v變形可采用遠紅外線燈加熱或電熱吹風機對損壞部位采取加熱方式修復處理；輕度的劃傷、刮傷一般由漆工手工修整后，直接烤

7、漆即可。v 保險杠輕度的凹陷，有時只是彈性變形，不需鈑金工人動用工具修復，一般將保險杠固定螺絲松動或?qū)⒈ｋU杠拆卸下來，在不加任何外力作用的情況下，凹陷的部位往往會自動反彈恢復到原來形狀，對于此類情況定損時，只需給付保險杠拆裝和烤漆工費即可。v 保險杠出現(xiàn)斷裂分離、碎裂缺失，凹凸變型嚴重，凹凸出現(xiàn)的死褶加熱后，不能恢復原來的幾何形狀、尺寸等現(xiàn)象的嚴重損壞，應予以更換。v個別高檔轎車，保險杠由幾部份組合而成（如導流板），原則上哪一部份損壞達到更換標準則應更換哪部份，不必更換總成（如馬自達、頤達、紅旗7180前保險杠、福克思、奧迪A6后保險杠）。v (2)、鋼材材質(zhì)保險杠v鋼材材質(zhì)保險杠的損壞狀態(tài)一

8、般可分為彎曲、扭曲、撕裂等情況，彎曲和輕度扭曲的保險杠一般應以修復為主，主要應采用液壓機、千斤頂冷校及手工校正等方法，基本能恢復達到原有的形狀和尺寸，則應修復。輕度變形、撕裂的保險杠應采取二氧化碳保護焊焊接、冷校、及手工修復等方法修復。v對彎曲、扭曲變形嚴重、死褶嚴重、價值較低、修復不能達到原有的幾何形狀和尺寸的應予以更換。v 對于分節(jié)的電鍍護杠（如豐田4500、豐田4700車型），一般由左、中、右三節(jié)組成整體護杠，根據(jù)損壞的部位可分節(jié)更換，如一臺豐田4500吉普，護杠的中節(jié)、右節(jié)二節(jié)損壞，定損時只更換損壞的這二節(jié)即可、不能整體更換。 v (3).玻璃鋼保險杠：v 修復所用的原料：環(huán)氧樹脂膠、

9、玻璃纖維布等。v 修復方法：凹陷損壞應用千斤頂或其它工具采取頂壓的辦法，恢復原來的基本形狀。凹陷、碎裂、撕裂的損壞在修復時先用手砂輪將碎、裂口處打磨出原碴，不能有底漆，然后根據(jù)碎裂尺寸的大小，用薄鐵板剪裁制作出夾板，將夾板放在損壞部件的里側，用拉鉚槍將拉鉚釘射入夾板，使夾板與杠體成為一體、鉚釘一定要多打，密集，否則釘少會使修復后的部位由于車輛行駛的震動，出現(xiàn)鉚釘松動，修復后的印痕重現(xiàn)。然后再用膠和玻璃纖維布粘貼，恢復原有的尺寸和大體形狀，使樹脂完全固化后，再細加工進行打磨達到修復標準，最后漆工進行作業(yè)。v 個別轎車用玻璃鋼制作的車身殼損壞也應按上述辦法修復。v 3、前縱梁換、修的依據(jù)和標準v

10、絕大多數(shù)轎車的前縱梁與輪轂旋是連接在一起的，分為左、右縱梁。前縱梁在車體的結構中，起著非常重要的作用，只要前縱梁變形就會影響到汽車的前束、輪距或軸距，它與汽車的乘駕、轉向、傳動、行駛等息息相關。前縱梁的變形會造成車體的變化，影響汽車的正常行駛。即使前縱梁輕微的變形，在一般情況下，用眼睛就能查看出來，輕微變形的現(xiàn)象主要有：左、右前葉子板、發(fā)動機罩的縫隙大小不一致，發(fā)動機罩向一側偏移，前縱梁漆皮起層或脫落等?？v梁嚴重變形非常直觀，沒有必要在這里表述。v前縱梁換、修的標準和工藝：v 1)、對前縱梁輕度、中度的損壞變形，一般采取校正的方法處理，校正的方式采用車身校正儀（車身校正手術臺）、地八卦式車身矯

11、正系統(tǒng)或?qū)ф溄Y合手工修復來完成。v 2)、前縱梁彎折變形嚴重，應予以更換。因為對前縱梁的技術尺寸數(shù)據(jù)的要求是非常嚴格的，如損壞嚴重不進行更換修復處理，很難達到原來的幾何形狀尺寸和技術參數(shù)的要求，整車的技術狀況會受到嚴重的影響，修復后會發(fā)生事與愿違、勞民傷財?shù)氖虑?，會出現(xiàn)前縱梁沒有修復好，反而重新進行更換，造成得不償失重復加大定損和賠償處理的成本，增加賠款支出。v 3)、前縱梁無論是修與換，在定損時要考慮給付前輪定位的工時費，因為前面已講，前縱梁變形要影響前束、輪距或軸距。前縱梁不論是修或換，肉眼無法準確認定前縱梁修復后是否達到原來的技術參數(shù)。只有通過前輪定位才能清楚的知道修復后前縱梁的技術參數(shù)

12、。所以修復的前縱梁必須要做前輪定位。 ( 一 )、氣缸體v 在事故車輛損壞的部件中，很少發(fā)生氣缸體的損壞，除非嚴重的碰撞事故或傾覆事故，有時才會造成氣缸體的損壞。氣缸體常見的損壞形式主要有：氣缸體連接發(fā)動機支架處或氣缸體與發(fā)電機、空調(diào)泵等連接固定處斷裂、氣缸體螺孔處損傷或螺絲折斷在氣缸體內(nèi)、氣缸體裂紋、氣缸體破裂。v 氣缸體價值較高，修復處理難度不大，氣缸體修復費用與氣缸體更換比較而言，費用較低，一般情況下應以修復為主。v 氣缸體損壞更換依據(jù)、修理方法和修理工藝主要應按下列方式處理：v 1、氣缸體出現(xiàn)斷裂，掉碴（掉的碴沒有丟失）、裂紋（裂紋處不涉及油道、水道），不論氣缸體屬鑄鐵或鋁合金鑄鋁材質(zhì)

13、，一般完全可以采取焊接工藝處理。有的裂紋處距離氣缸套平面部位很近，焊接后的部位由于受高熱的影響，極少數(shù)情況使氣缸體的一些平面發(fā)生輕微的變形，應采取高精度機械加工處理。v 2、氣缸體螺孔變形或螺孔形狀改變出現(xiàn)裂紋，應按焊接工藝堆焊處理，將焊接后的螺孔平面處理后，再按螺孔原位復制螺紋。如螺孔沒有變形，只是螺絲折斷在螺孔內(nèi)，機修工人用直徑小于折斷螺栓一倍左右的鉆頭鉆出圓孔后，再用能釘入孔內(nèi)的方型合金鋼向相反方向旋轉，將折斷的螺栓旋轉出來即完成修復。如螺孔內(nèi)螺紋亂扣、滑扣可采用擴孔后加大螺紋尺寸的方法進行處理。v 3、氣缸體破裂出現(xiàn)洞孔或氣缸體裂紋處涉及到氣缸體的油道、水道，原則上均應按更換處理。如裂

14、紋處涉及到油道、水道位置，輕微裂紋，眼睛直觀能看到的部位氣缸體采取按焊修方法修復，焊修后的氣缸體不得裝配，應進行加壓檢驗，確認達到了技術要求，方可裝配。v 對于需要更換氣缸體的事故車輛，由于新缸體的更換，從而導致發(fā)動機相關配套部件的更換，雖然這些部件不屬事故造成的直接損壞，但更換氣缸體必須將發(fā)動機全部解體。相關有些部件是必換的，否則發(fā)動機無法裝配。如發(fā)動機修理包、機油等，所以定損時氣缸體更換應將發(fā)動機修理包一同列入損失確認書中進行給付。但活塞、活塞環(huán)、連桿瓦、曲軸瓦等，這部份雖然有配合技術要求，但用原車的活塞、活塞環(huán)、連桿瓦、曲軸瓦等可以裝配，發(fā)動機可以保證原來的技術狀況，如客戶要求更換，上述

15、這些部件的材料費用應由客戶自負。v (二)、散熱器、冷凝器v 散熱器與冷凝器一同被安裝在水箱框架上。散熱器、冷凝器目前均采用鋁合金制作，銅質(zhì)散熱器由于造價高，汽車生產(chǎn)廠家已基本不再使用。事故車輛散熱器、冷凝器損壞主要有：凹癟、扭曲、變形、冷卻水管、冷凝器芯管折斷、框架斷裂等形式。v 散熱器、冷凝器損壞修與換，兩者基本相似，更換依據(jù)修理方法和修理工藝應按下列方式處理：v 1、散熱器、冷凝器嚴重凹癟、冷卻水管、冷凝器芯管多處折斷，嚴重扭曲變形應予以更換。v 2、散熱器通水管、冷凝器芯管輕度、少量的折斷應采用鋁焊焊修方法修復，但修復后必需進行加壓檢驗。通水管、芯管嚴重折斷、數(shù)量較大的應進行更換。v

16、3、散熱器、冷凝器輕度變形，通水管、芯管沒有損壞，應整形修復處理。但整形后要進行加壓檢驗。散熱器是否漏防凍液，冷凝器是否漏冷媒。v 4、散熱器上、下水室均用塑料制作，散熱器被撞擊后，上下水室極易損壞，出現(xiàn)裂紋、破碎，應進行更換散熱器，因為散熱器上、下水室汽車生產(chǎn)廠家和配件供應商是不單獨銷售的，也無從購買。再者一般生產(chǎn)廠家對散熱器的技術標準要求較高，也不允許更換上、下水室。v (三 )、氣缸蓋v 氣缸蓋損壞的形式主要有：裂紋、洞孔、螺栓孔撞裂、螺孔內(nèi)螺紋亂扣、滑扣等。v 1、氣缸蓋出現(xiàn)洞孔、破碎應進行更換。v 2、出現(xiàn)輕度的裂紋應根據(jù)氣缸蓋材質(zhì)進行焊修方式修復處理。但焊修的氣缸蓋應該進行打磨,操

17、平處理.v 3、螺孔內(nèi)螺紋亂扣、滑扣修理方式及工藝同氣缸體螺孔變形修復方法。v (四)、油底殼v 現(xiàn)代汽車的油底殼基本是用薄鋼板或鋁合金材質(zhì)制作的，薄鋼板油底殼模壓成形，鋁合金油底殼鑄造成形。油底殼損壞大多數(shù)的原因是由車輛行駛拖底而發(fā)生事故。損壞的形式主要有：凹陷變形、殼體破損、殼體裂紋。v 1、凹陷變形：薄鋼板材質(zhì)制作的，輕度變形應修復處理，嚴重變形的應更換。鋁合金材質(zhì)制作的，一般應進行更換。v 2、殼體破損：應進行更換。v 3、殼體裂紋：應進行焊修。v (五)、連桿 v 連桿的損壞，絕大部份是由發(fā)動機進水或車輛行駛拖底后，機油漏掉又繼續(xù)行駛造成的。因上述這兩種原因造成的連桿損壞，都不屬保險

18、責任范圍之內(nèi)，（有的財產(chǎn)保險公司條款規(guī)定發(fā)動機進水屬保險責任）。極少數(shù)的碰撞事故因發(fā)動機被撞擊造成正時錯位才有可能導致部分氣缸中的連桿彎曲，嚴重的會造成連桿折斷。折斷的連桿可以單個更換，但必須要嚴格按配重的要求更換，一般連桿更換，配重誤差不能超過5克。輕微的連桿彎曲變形用連桿校正儀校正修復即可，連桿嚴重彎曲、扭曲的應予更換。v (六)、曲軸v 在正面嚴重碰撞的事故中，往往有時會造成曲軸前端皮帶輪破碎、發(fā)動機正時齒輪室蓋、正時齒輪嚴重損壞，曲軸在一般情況下，不可能產(chǎn)生彎曲變形，極個別情況因撞擊嚴重，有可能導致曲軸第一軸頸前端（即安裝曲軸皮帶輪部位）發(fā)生輕微變形，檢查曲軸前端是否變形，不需拆解發(fā)動

19、機。檢查方法：將曲軸皮帶輪拆下，用千分表測頭觸及曲軸前端軸頸，轉動曲軸，當曲軸徑向跳動量不大于發(fā)動機設計要求時，可斷定曲軸工作正常，沒有彎曲。反之則斷定曲軸前端彎曲，曲軸出現(xiàn)彎曲，應予更換。v 由于翻車、嚴重撞擊，發(fā)動機缺少機油后（尤其柴油車）繼續(xù)運轉，造成曲軸軸徑燒蝕或軸徑與軸瓦已經(jīng)抱死，如曲軸輕微損傷，表面沒有時顯的劃痕，修復后可繼續(xù)使用。如表面有明顯的劃痕和拉傷，應用曲軸磨床加級磨軸，但事先要檢查曲軸是否有加工的余量，如沒有加工的余量應進行更換。v 極個別情況發(fā)生過飛輪螺栓折斷在曲軸后端的凸緣內(nèi)，此類損壞機修工人將折斷的螺栓取出即可。v (七)、風扇v 1、風扇護罩輕微損壞變形應整形修復

20、，嚴重變形損壞應更換。v 2、風扇電機外觀發(fā)生磕碰，不能輕易斷定電機是否損壞，應對電機進行測試，只要電機運轉正常，不能更換。v 3、主動風扇葉與從動風扇葉發(fā)生破碎，應更換總成?，F(xiàn)代汽車生產(chǎn)廠家在配件供應上，不單獨提供風扇葉，所以風扇葉無法單獨購買。v (一)、手動變速器v 手動變速器主要由換檔機構總成、變速器殼體、掛檔軸、齒輪組、同步器、軸承等部件組成。事故車輛損壞的形式主要有：變速箱殼體裂紋、破碎、齒輪掉牙、換檔機構彎曲、扭曲變形等。事故車輛造成變速器損壞的現(xiàn)象很少，車輛發(fā)生嚴重的碰撞事故，有的才涉及到變速器的損壞。v 1、變速器殼體發(fā)生裂紋，應參照氣缸體修復方法修復。v 2、如殼體出現(xiàn)洞孔

21、，嚴重的破碎應更換殼體。v 3、換檔機構輕度損壞應采取平整、校正等方法修復，中度、重度損壞應更換處理。v 4、變速器殼體內(nèi)部各零部件的損壞在一般情況下無法修復，都需更換。變速器各部零部件都可以單獨更換，不論是殼體、換檔機構、還是箱體內(nèi)各部齒輪、軸承、同步器等，在配件市場均能采購到。事故車輛變速器殼體內(nèi)的部件在一般情況下不可能損壞，除非極個別情況，由于殼體嚴重碎裂，導致殼體內(nèi)部份部件損壞，v對于殼體內(nèi)損壞的部件無法修復，應予以更換。v (二)、電子控制自動變速系統(tǒng)v 1、電子控制自動變速器v 電子控制自動變速系統(tǒng)是由變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。變速系統(tǒng)由液力變矩器、齒輪變速

22、機構和換檔執(zhí)行機構組成。通常將變速系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)組成的總成部件稱為自動變速器。v 自動變速器主要由殼體、液力變矩器、離合器、油泵、閥體等部件組成。當自動變速器遭受到嚴重的撞擊時，殼體會發(fā)生裂紋、破碎，極個別的情況會發(fā)生自動變速器內(nèi)部各部件的損壞（如閥體、液力變矩器等）。殼體破碎應進行更換；殼體裂紋應參考氣缸體修復方法修復；內(nèi)部各部件的損壞無法修復都需更換。更換的原則哪部分零件損壞更換哪部分。尤其高檔車自動變速器價格昂貴，輕易不能更換變速器總成。v 2 、電子控制無級變速器v 電子控制無級變速器，多用于高檔轎車，如途銳、寶馬740、奧迪A8等車型?，F(xiàn)代汽車生產(chǎn)廠家為確保車輛的質(zhì)量性能、技術標

23、準，不允許社會上一般修理廠對無級變速器進行分解、拆裝修理。所以汽車生產(chǎn)廠家也不向社會汽車配件供應商提供無級變速器的各部配件。國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家對所生產(chǎn)的車型發(fā)生無級變速器的損壞，大都要求車輛回生產(chǎn)廠家維修。國外進口的汽車，發(fā)生無級變速器損壞，國外汽車生產(chǎn)廠家大都要求車輛必須到在我國國內(nèi)設置的指定維修中心進行維修。不論是國內(nèi)、國外汽車生產(chǎn)廠家要求這樣做，目的就是擔心一般修理廠的維修人員不了解、不掌握無級變速的技術參數(shù)、修理標準、專業(yè)技能差，將車修不好，影響該車的品牌、信譽。v 視別自動變速器與無級變速器的區(qū)別：一是詳細查看車輛配置技術手冊；二是換檔桿位置標注有S符號的，一般均屬無級變速器；三是無級

24、變速器檔位只有空檔、前進檔、倒車檔，而自動變速器有6個檔位。v (三)、傳動軸v直筒式傳動軸采用薄臂管式高強度無縫鋼管制作。對于傳動軸嚴重彎曲變形或凹陷造成的損壞，很難修復，應予以更換。輕微變形可進行校正修復，但修復后的傳動軸，切記不能直接裝配，必須要進行動平衡試驗，經(jīng)動平衡檢測無誤后方可安裝。修理廠具有動平衡設備的很少，如無法作動平衡檢測，應進行更換傳動軸。v (四)、球籠式萬向節(jié)v 前輪驅(qū)動的轎車類都采用球籠式萬向節(jié)這種結構。當前輪發(fā)生較重的撞擊，造成球籠損壞一般只是外球籠，內(nèi)球籠一般不會損壞，除非非常嚴重的撞擊，有可能使內(nèi)球籠同時損壞。定損時必須要認真檢查，往往定損人員由于不了解球籠的結

25、構，被修理廠或客戶欺騙，將沒有損壞的球籠列入更換項目中，加大了賠款支出。球籠只要損壞，必須更換。大多數(shù)轎車完全可以單獨更換外球籠。v 球籠式萬向節(jié)傳動軸（半軸）發(fā)生變形，徑向跳動量超出規(guī)定的數(shù)值校正后很難保證技術要求，一般情況下應予更換。 v (五)、減震器v 減震器屬易損件，正常使用到一定程度后會漏油。車輛發(fā)生碰撞事故后減震器損壞，檢查鑒定是否因事故原因造成的，主要看減震器有無碰撞痕跡，如有碰撞痕跡，造成管壁凹陷、活塞桿彎曲變形，則應更換。如無碰撞痕跡，且外表能看到有漏油現(xiàn)象，管臂有油污，說明減震器事故前已損壞，不屬保險責任范圍。v 事故車輛如因高空墜落或高速行駛翻車而發(fā)生的事故，雖然減震器

26、外觀沒有發(fā)生碰撞痕跡，但由于此類事故瞬間的外力超出減震器設計時的承受力，也會發(fā)生減震器漏油、活塞桿彎曲等現(xiàn)象。定損人員在進行損失確認時，要了解、掌握事故發(fā)生的原因，正確定損。v (六)、驅(qū)動橋v 后輪驅(qū)動的各種類型汽車，在車輛結構上都有驅(qū)動橋。驅(qū)動橋主要由驅(qū)動橋殼、半軸、減速器、差速器等組成。v 車輛驅(qū)動橋遭受到嚴重的撞擊，有時會使驅(qū)動橋殼彎曲變形、半軸彎曲或斷裂，但一般情況下橋殼內(nèi)部的零部件不可能損壞。橋殼嚴重的彎曲變形損壞或半軸彎曲、斷裂則應更換。橋殼輕度變形，兩外軸頸的徑向園跳動誤差超過0.30時應進行液壓校正修復，校正時可以適當加溫，但溫度不得超過700，以免橋殼強度下降，校正后的徑向

27、園跳動不得大于0.08。v (七)、轉向節(jié)v 轉向節(jié)材質(zhì)鋼性較大，鍛造而成，一般情況下不會有形變。但若轉向節(jié)軸及轉向主銷遭到撞擊，個別情況會造成轉向節(jié)發(fā)生形變。轉向節(jié)由于屬不規(guī)則形體，形體特異，輕度變形眼觀無法斷定是否變形，辨別損壞的方法只有通過前輪定位，檢查測試車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪前束值，將檢測的結果與原車定位值進行比較，如前懸掛系統(tǒng)相關部件良好，一切正常，應斷定轉向節(jié)變形，轉向節(jié)變形無法修復，應予更換 v (八)、前懸掛系統(tǒng)其它部件v 前懸掛包含橫向穩(wěn)定桿、懸架彈簧、上擺臂、下擺臂、直拉桿等相關部件組成。上述這些部件對汽車的安全性能至關重要，技術參數(shù)要求高，只要發(fā)生損壞

28、或變形均應更換。但大型客、貨車橫拉桿發(fā)生的輕度變形，可采取校正方法修復。v (九)、轉向器v 現(xiàn)代汽車轉向器種類，目前基本上主要有兩種：齒輪齒條式轉向器和循環(huán)球式轉向器。齒輪齒條式轉向器多用于現(xiàn)代轎車，循環(huán)球式轉向器多用于貨車和大型客車。在發(fā)生事故的車輛中，涉及到轉向器損壞較少。除非非常嚴重的事故，轉向器位置被撞擊，才能造成轉向器損壞。轉向器損壞的形式主要有轉向殼體裂紋，嚴重的會造成殼體破碎，齒條損壞變形，循環(huán)球式轉向器搖臂軸撞彎形變等。轉向器殼體裂紋，裂紋處不在O形橡膠密封圈位置，可采取根據(jù)轉向器材質(zhì)焊修方式修復。但焊修后的殼體，必須在保證殼體內(nèi)壁不變形的前提下，否則應予更換。如裂紋處接近轉

29、向器O形橡膠密封圈位置或殼體裂紋較大、殼體破碎應更換殼體。但目前不論是齒輪齒條式轉向器還是循球式轉向器生產(chǎn)廠家不單獨提供轉向器殼體配件，遇有這種情況只能更換轉向器總成。轉向器齒條或搖臂軸以及轉向器內(nèi)部其它部件損壞，同樣也無法采購，所以均應更換總成。v (十)、轉向軸v 現(xiàn)代轎車轉向軸在結構上，一般分為上轉向軸和下轉向軸兩部分組成。上轉向軸與下轉向軸之間，下轉向軸與轉向機之間分別采用萬向節(jié)連接，轉向軸很短，加之中間有萬向節(jié)連接，所以事故車輛轉向軸損壞極少發(fā)生。如極個別事故造成轉向軸損壞，從駕駛安全角度考慮和轉向軸材質(zhì)鋼性不易修復等特點，應予更換。v貨車及大型客車的轉向軸損壞也應按上述方式處理。v

30、 (十一)、副車架（元寶梁）v 副車架形狀屬不規(guī)則形體，副車架上部與副車架下部生產(chǎn)廠家在制作時分別采用模壓成形后，對焊而成，鋼材材質(zhì)較厚。副車架在汽車中的作用和位置非常重要，現(xiàn)代轎車一般發(fā)動機座落在副車架上部，同時汽車懸掛系統(tǒng)與副車架連接，而且技術數(shù)據(jù)標準要求高。事故車輛發(fā)生嚴重的撞擊，往往會使副車架變形，由于副車架的特殊性，損壞變形，均應更換。v （轉向助力泵、ABS泵、剎車盤、剎車轂、底盤其它部件及不可修復部件等內(nèi)容待充實）vv (一)、發(fā)電機v 事故車輛發(fā)電機造成損壞的形式主要有：發(fā)電機皮帶輪變形、發(fā)電機轉子軸變形、發(fā)電機殼體裂紋、破碎。v 1、皮帶輪變形損壞一般可單獨更換，如廣州本田系

31、列、豐田系列、捷達、桑塔那、尼桑風度等車型。但也有一些車型生產(chǎn)廠家不單獨提供皮帶輪，如尼桑天籟、藍鳥、頤達、別克君威、賽歐、君越、三菱帕杰羅等車型。遇有上述車型發(fā)電機皮帶輪損壞只能更換總成。關鍵的是定損人員和報價人員要了解、掌握哪些車型可單獨更換皮帶輪，哪些車型無法更換，防止出現(xiàn)應換皮帶輪由于不清楚、不明白而盲目按發(fā)電機總成更換，造成超標準定損。v 2、對于發(fā)電機殼體輕度裂紋，可根據(jù)材質(zhì)采用焊接修復。v 3、發(fā)電機殼體破碎，絕大多數(shù)生產(chǎn)廠家不單獨提供殼體，所以殼體破碎只能更換發(fā)電機總成，但解放系列貨車及有些車型配件市場供應發(fā)電機殼體，可單獨更換。v 4、發(fā)電機轉子軸變形應更換，但生產(chǎn)廠家不單獨

32、提供轉子軸，只能更換發(fā)電機總成。v (二)、起動機v起動機主要由起動機殼體、定子線圈、碳刷、轉子、驅(qū)動齒輪及磁力開關等部件組成。事故車輛造成起動機損壞很少發(fā)生，只有當車輛遭到嚴重撞擊致使飛輪殼受損或起動機遭到直接撞擊時，才有可能造成起動機殼體損壞，起動機內(nèi)部部件幾乎不可能發(fā)生損壞，即使發(fā)生損壞也是由于殼體的損壞而引發(fā)的。起動機殼體裂紋、殼體破碎應進行更換，但大部分車型生產(chǎn)廠家不提供起動機殼體，只提供總成。目前只有哈飛系列、尼桑系列部分車型提供殼體，所以采購不到殼體的車型，只能更換總成。磁力開關、驅(qū)動齒輪損壞，可進行單獨更換。v (三)、前大燈v 事故車輛經(jīng)常發(fā)生車輛前部或前側面被撞擊后前大燈燈

33、罩完好，但燈殼固定爪斷裂，燈殼材質(zhì)均用塑料制作，固定爪斷裂，應采用塑料焊接方式修復，此類損壞形式不應更換大燈殼或大燈總成。發(fā)生大燈破碎的損壞大燈燈泡完好（尤其氙氣大燈），應更換燈殼，不應更換大燈總成。v (四)、雨刷連動桿及電機v 1、雨刷連動桿輕度損壞變形應整形校正修復。重度嚴重變形損壞，應單獨更換雨刷連動桿。絕大部分車型汽車生產(chǎn)廠家可單獨提供雨刷連動桿，定損人員和報價人員在進行損失確認和報價時不能按雨刷總成填報。v 2、雨刷電機外觀發(fā)生損壞，應進行測試，電機運轉正常，不能更換。雨刷電機確屬損壞，可單獨更換電機。v (五)、儀表臺v 儀表臺總成主要由儀表臺殼體、儀表、儀表顯示燈、儀表各類開關

34、等部件組成。事故車輛前部發(fā)生正、側位的撞擊，經(jīng)常發(fā)生儀表臺損壞的事情。儀表臺損壞的形式主要有：儀表臺骨架變形、儀表臺殼體變形、彎折或破裂、儀表破碎等形式。修復、更換的依據(jù)和方法：v 1、儀表臺骨架輕度變形可采取整形、校正方法修復，嚴重損壞變形應進行更換。v 2、儀表臺殼體輕度變形可采取整形、校正方法修復。殼體出現(xiàn)死褶、彎折或破裂，但儀表臺其它部件完好，應單獨進行更換殼體，因高檔車儀表臺殼體價值較高，要嚴格控制儀表臺殼體的更換。v 3、儀表及儀表各類開關損壞應進行單獨更換。v 4、儀表臺裝有副安全氣囊的，一般車輛都單獨裝有氣囊扣蓋，或有的車型氣囊扣蓋與氣囊為一體的。氣囊爆出后，氣囊扣蓋往往損壞嚴

35、重，不能再用，應更換。同時儀表臺扣蓋位置也會發(fā)生輕度變形，儀表臺的變形在一般情況下均可整形修復，不應更換儀表臺殼體。儀表臺殼體與副氣囊為一體的，副氣囊爆出，只能更換儀表臺殼體。v 5、有的儀表臺殼體分上、下兩體的，如凱迪拉克、豐田花冠等可單獨更換，定損員在定損時，對需更換的儀表臺殼體，要分清哪部分損壞就應更換哪部分，沒有損壞的部分，不能按殼體總成更換。v (六)、安全氣囊v 安全氣囊系統(tǒng)一般主要包括：右前方碰撞傳感器、左前方碰撞傳感器、中央傳感器總成（氣囊電腦與傳感器一體）、氣囊指示燈、主副氣囊。v當事故車輛受外力作用，主、副安全氣囊爆出后，受損部件不可修復，只能更換新品，主要是對駕駛員安全的考慮，再者汽車生產(chǎn)廠家也不允許對受損的氣囊各部件修復。因氣囊價值較高，對氣囊爆出要辨別真?zhèn)?，對沒有