公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制完整

1、公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制【摘要】隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展， 公路橋梁工程也得到 了快速的發(fā)展。 公路橋梁工程的施工質(zhì)量的好壞事關(guān)人們?nèi)?常出行的安全。 因此我們必須重視公路橋梁施工工程的質(zhì)量 控制問題?；诖?,筆者重點論述了公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì) 量控制措施，以期作為參考?！娟P(guān)鍵詞】公路橋梁 ;施工技術(shù) ;質(zhì)量控制一、公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要性公路橋梁施工不僅涉及到管理、 技術(shù)、 經(jīng)濟、勞力等要素，還有綜合考慮公路橋梁在施工過程中所面臨到的風險問題.因此 ,在施工過程中，對公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量進行嚴格控制 ,是確保整個公

2、路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),十分有必要。只有嚴格按照施工工藝 ,并采取有效質(zhì)量控制措施，才 能確保施工的質(zhì)量， 降低經(jīng)濟損失和減少安全風險。 同時公 路工程建設是一項龐大而復雜的系統(tǒng)工程， 具有投入大， 工 期長 ,技術(shù)、管理要求高等特點，且施工質(zhì)量容易受外界因 素的影響 ,因而施工過程中， 必須處理好細節(jié)與全局的關(guān)系。 施工設計、施工規(guī)劃、施工組織、施工場地勘查等方面，只 要任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題 ,將對整個工程建設產(chǎn)生不利影響 因此， 公路橋梁建設， 不僅僅需要施工人員的技術(shù)配合， 不 斷提高施工人員自身的施工技能， 而且還要對工程的施工技 術(shù)狀況進行具體分析， 加強對每一個施工環(huán)節(jié)的管理，

3、從而 為公路橋梁的施工質(zhì)量提供強有力保障 .二、影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素（一）技術(shù)的因素 公路橋梁施工人員的技術(shù)水平是影響施工質(zhì)量的重要 因素之一 ,隨著公路橋梁施工要求的提高，施工難度逐漸增 大，這就需要不斷提高施工技術(shù)人員的技術(shù)水平。 但從目前 形勢上看施工技術(shù)人員的技術(shù)水平仍有待進一步提高,加之路橋企業(yè)缺乏重視， 未能形成相應的人才培養(yǎng)機制和培訓機 制 ,使得公路橋梁施工人員綜合技能較為低下.具體表現(xiàn)在施工過程中 ,施工人員未能充分領會設計意圖和技術(shù)要求，不 能嚴格安裝相關(guān)的規(guī)定和標準對材料進行配比， 操作過程中 也存在一定問題 ,從而影響了公路橋梁的施工質(zhì)量。例如 :在 公路橋梁混凝

4、土澆筑過程中， 施工人員不按技術(shù)標準進行操 作,甚至違規(guī)操作，造成振搗不規(guī)范和不均勻，從而引起公 路橋梁路面的蜂窩現(xiàn)象，嚴重影響了公路橋梁的施工質(zhì)量。（二 ）原材料和機械設備的因素 有些施工企業(yè)為了追求經(jīng)濟利益，會購買廉價不合格 的、劣質(zhì)的原材料或者機械設備， 甚至以次充好， 應用于施 工中，這也是公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題非常重要的一個方面 . 由于材料原因 ,出現(xiàn)了公路橋梁裂縫 ,可以說是橋梁施工中最 常見的質(zhì)量問題 ,一旦發(fā)生裂縫， 就會使混凝土的強度下降， 導致承載力的下降， 而且經(jīng)過長期的、 不斷的受力， 又會產(chǎn) 生更多不良的后果 ,使我國公路橋梁蒙受重大的損失 .（三）檢驗的因素有些公路

5、橋梁施工的工程中， 缺少完善的施工質(zhì)量檢驗 的方法，更加缺少控制的措施。只開展了表面的檢驗工作 , 并沒有將檢驗工作發(fā)揮出實際的作用，很多工序完成后,并沒有進行嚴格的檢驗就開始下一道工序 ,使施工中每道工序 質(zhì)量都不能得到保證 ,導致施工質(zhì)量無法得到保證。二、加強公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制的有效措施 （一）完善公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制管理體系 雖然在整個公路工程的建設施工中只占據(jù)其中的一小 部分， 對整個公路工程的經(jīng)濟效益也沒有太大的影響，但是公路橋梁卻是整個公路運輸過程中的重要交通樞紐， 一旦發(fā) 生問題， 將會對整個公路的交通運輸造成最直接的影響。 因 此，在公路工程的建設施工中， 一定要加

6、強對公路橋梁施工 技術(shù)的質(zhì)量控制， 以保證公路橋梁的施工質(zhì)量。 而想要做好 質(zhì)量控制，首先要做的就應該是完善公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì) 量控制體系。（二）控制好施工原材料與施工機械設備 公路橋梁在施工過程中，可以說 ,施工的原材料與施工 機械設備對影響施工技術(shù)質(zhì)量起到最重要的影響， 只有保證 施工的原材料與施工機械設備的質(zhì)量， 可能使工程整體施工 質(zhì)量得到保證 .施工原材料與施工機械設備如果一旦出現(xiàn)質(zhì) 量問題，或者施工原材料與施工機械設備質(zhì)量不能符合施工 質(zhì)量的要求， 施工中就很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題， 難以補救。 這 樣的結(jié)果會對工程項目正常施工造成嚴重的不良后果施工 材料中，鋼材（包含普通鋼筋、型鋼、

7、預應力鋼材 ）是所有 結(jié)構(gòu)物的骨架 ,起著舉足輕重的作用 ,其原材料質(zhì)量的好壞、 施工質(zhì)量、 施工工序都至關(guān)重要。 而砂石骨料級配會影響混 凝土的收縮， 只有科學的、 合理的進行骨料的選擇， 可能不 會使骨架的緊密度受到影響，不會使混凝土的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)干 縮。如果制作大體積混凝土， 還要選擇合適的水泥， 要盡量 選擇水化熱低一些的水泥產(chǎn)品， 使混凝土在大體積施工時防 止裂縫的發(fā)生隨著公路橋梁施工難度的增加， 會使用特殊施工的機械設備 ,可是很多施工企業(yè)因為缺少資金與設備的支持,使施工的質(zhì)量受到影響 ,尤其是一些難度大、專業(yè)強的工程項目更 需要專業(yè)機械設備的使用 ,有些施工企業(yè)設備因為缺少日常 維護

8、使設備根本不能正常發(fā)揮作用， 使施工質(zhì)量與施工進度 受到嚴重的影響。 因為很多施工的原材料與施工機械設備都 和工程項目施工成本有著密切的聯(lián)系， 要嚴格的控制好施工 的選材。由于近些年來 ,我國交通運輸行業(yè)處于高速發(fā)展的 狀態(tài)，很多施工原材料與施工機械設備的市場也發(fā)展飛快， 公路橋梁施工材料與施工機械設備的市場在品類的選擇上更多，具有多類型、多質(zhì)量的發(fā)展特點 .各種施工原材料與 施工機械設備的質(zhì)量好壞參差不齊， 常有以次充好的情況發(fā) 生，可見，要進行施工原材料與施工機械設備選擇時,面對市場上的各種產(chǎn)品一定要做好嚴格的選擇、 檢測與控制工作 對采購人員更是要做好監(jiān)督與管理 ,防止公路橋梁施工過程

9、中發(fā)生以次充好或者偷工減料情況的發(fā)生 .一旦發(fā)現(xiàn)問題， 就要嚴格處理，對相關(guān)責任人要做好責任的認定,對施工原材料與機械設備的質(zhì)量更要進行嚴格的控制,使公路橋梁施工質(zhì)量得到保證， 防止由于原材料或者施工機械設備出現(xiàn)質(zhì) 量問題導致的停工或返工。（三）提高工作人員專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平 不管是施工工作人員還是施工技術(shù)質(zhì)量控制和管理工 作人員， 其專業(yè)素質(zhì)低下， 技術(shù)水平有限都會對施工技術(shù)的 最終質(zhì)量形成一定影響 ,因此 ,為了保證公路橋梁施工技術(shù)質(zhì) 量，就要提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平。 首先， 企業(yè) 應該加強對工作人員專業(yè)知識的傳授和技術(shù)能力的培訓， 提 升他們的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平； 其次， 工作

10、人員本身也應該 意識到自身的不足之處， 努力學習， 精心研究， 在不斷學習 和實踐中不斷提升自己。（四）施工過程中嚴格執(zhí)行規(guī)范 公路橋梁施工過程中， 要嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范， 對每項施 工作業(yè)都要按照相關(guān)規(guī)范的要求完成 .可以說 ,施工過程作為工程項目中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是耗費時間最長的環(huán)節(jié) ,在施 工前，一切的準備工作都是為施工過程而做準備與服務的 . 所以，公路橋梁工程施工過程中 ,對任何分項工程或者每道 施工的工序都要嚴格的按照相關(guān)的規(guī)范進行操作和控制 ,工 程施工中或者施工工序中如果并沒有按照規(guī)范進行操作和 控制 ,不能忽視不理 ,一定要以科學的處理方法做好補救工 作，盡可能的將各種事故和質(zhì)

11、量隱患消滅在萌芽中 隨著公路橋梁建設質(zhì)量要求越來越高， 其施工難度也變 得越來越大， 因此， 為了能夠保證公路橋梁施工建設的順利 性,建筑企業(yè)必須在提升施工技術(shù),及時更新施工設備的基礎上，加強對施工技術(shù)質(zhì)量的控制。 只有這樣， 才能夠避免其 問題的出現(xiàn)，保證公路橋梁的施工質(zhì)量。參考文獻 1董衛(wèi)國。淺議公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制J建筑知識 ,2021（11） 2余明林。論橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問題探討J科技創(chuàng)新導報， 2021（ 12）3劉續(xù)忠。淺談公路橋梁橋面鋪裝層的施工及常見問題J.科技界，2021, （25）公路橋梁施工安全控制技術(shù)研究公路橋梁施工安全控制技術(shù)研究摘要: 公路橋梁工程由于人為

12、因素、技術(shù)因素及環(huán)境因素的影 響，存在很多的安全隱患，導致許多的施工安全事故的發(fā)生。為了 避免慘劇的發(fā)生 , 必須采取有效措施加強對施工安全的管理， 保證施 工安全, 減少人們生命財產(chǎn)的損失。本文結(jié)合筆者多年路橋施工經(jīng) 驗，從多個方面對施工安全控制問題進行了探討。關(guān)鍵詞:公路; 橋梁；施工；安全；控制；技術(shù)中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：一、路橋施工存在的問題1。1 施工現(xiàn)場缺乏有效的安全管理 在公路橋梁工程施工現(xiàn)場中 ,施工組織沒有依據(jù) 公路橋梁工程 安全生產(chǎn)管理條例的要求制定施工安全管理制度，沒有進行安全 防護措施，導致施工現(xiàn)場十分的混亂。施工人員沒有配備安全防護

13、 工具，施工現(xiàn)場沒有粘貼安全警示標志，沒有對施工設備進行檢查 和維護，也沒有對安全事故制定應急方案 , 導致施工安全隱患的存 在。1。2 施工人員的安全意識淡薄 在公路橋梁施工隊伍中，多數(shù)以農(nóng)民工為主。農(nóng)民工知識文化 有限，綜合素質(zhì)較低 , 一般只能做一些體力上的工作，對施工安全技 術(shù)了解也不足，這是導致公路橋梁施工安全問題的重要因素。一方 面農(nóng)民工受教育程度十分有限，沒有進行專門的教育，導致施工人 員對公路橋梁施工安全認識不足，安全意識淡薄，沒有制定應急安 全措施，導致施工安全事故的發(fā)生 .另一方面, 施工人員綜合素質(zhì)不 佳，不能對公路橋梁施工安全進行有效的管理和控制。在缺乏管理 的情況下

14、, 容易產(chǎn)生施工安全事故 .1.3 工程各部門安全管理不到位 在公路橋梁工程施工過程中，項目管理部門不重視施工單位的 選擇，選擇的施工單位技術(shù)有限，信譽不高，影響施工質(zhì)量 . 其次， 施工單位在施工中沒有對施工人員進行安全教育，沒有對施工現(xiàn)場 進行有效管理 . 施工單位為了謀取自身利益，采購劣質(zhì)材料和設備， 不僅導致工程質(zhì)量不過關(guān)，而且導致安全事故的發(fā)生，威脅人們生 命財產(chǎn)安全。再者，工程監(jiān)理部門沒有發(fā)揮監(jiān)理的功能，沒有及時 發(fā)現(xiàn)工程不合理施工問題，導致施工質(zhì)量差，安全事故頻發(fā)。二、公路橋梁工程施工安全的控制2.1 人員施工安全控制 人員施工安全防護措施的對象主要包括一線施工人員、施工技 術(shù)人

15、員、施工管理人員等。為了保證人員施工安全和工程施工的安 全進行，做出以下安全防護措施 .2.1.1 防止過勞現(xiàn)象的產(chǎn)生 為了有效防止人員過度勞作現(xiàn)象的產(chǎn)生，施工單位要保證施工 人員的合理勞作強度。首先，施工單位要充分利用公路橋梁施工的 機械化和自動化技術(shù)，以機械操作代替人工施工，有效減少施工人 員體力消耗 . 其次，合理安排施工人員施工任務，保證施工人員正常 作息時間。再者，施工人員不能盲目的趕進度。即使要趕進度，也 可以采用增加人員的方法， 采取輪班制度 , 保證施工人員有充足的休 息時間。2.1 。2 對施工人員進行培訓 定期對施工人員進行有效的培訓和考核。對公路橋梁工程施工 人員進行安全

16、教育，提高施工人員的安全防護意識，減少安全事故。 規(guī)范施工人員的操作，防止機械破壞和人員傷亡等事故的發(fā)生。施 工人員進行培訓后進行嚴厲的考核， 并由有關(guān)部門頒發(fā)合格證書 , 施 工人員考核合格后才可上崗。2.2 機械設備的安全控制 機械設備的安全維護主要針對公路橋梁施工過程中使用的機械 設備。如果沒有對施工機械設備進行有效的維護，將導致設備老化 , 導致安全隱患的遺留。或者機械本身不合格，威脅人們生命財產(chǎn)安 全。2.2.1 機械設備保養(yǎng)方法 施工管理人員要正確掌握機械設備保養(yǎng)方法，對公路橋梁施工 中所用到的機械設備進行安全管理，做好機械設備的養(yǎng)護工作。并 利用計算機輔助設備，對機械設備保養(yǎng)過程

17、進行有效的監(jiān)控，保證 機械設備保養(yǎng)工作的有效實行。2.2 。2 及時更新機械設備 機械設備使用壽命會隨著使用次數(shù)的增加和使用時間增長而減 少。機械設備的老化是必然的， 為了保證施工安全 , 要及時更新設備， 淘汰已經(jīng)老化的設備。更新設備與不止境的維修相比，要更具有經(jīng) 濟效益。2.2 。3 特殊機械設備的檢測 在公路橋梁工程施工過程中，施工人員為了提高施工質(zhì)量和施 工進度，而采取特殊的機械設備。在使用特殊的機械設備時，必須 經(jīng)過嚴格的安全檢測。如果檢測合格后，才能使用。如果檢測不合 格，不僅不能投入使用，還要清除出施工現(xiàn)場。2。3 橋梁工程施工過程的控制 橋梁工程施工過程主要包括基坑施工、孔樁施

18、工、墩臺施工、 預應梁施工及橋面施工等，在施工過程中存在很多的危險因素，隱 藏著許多的安全事故。 為了保證橋梁工程施工安全進行 , 保證人們的 生命財產(chǎn)安全，對橋梁工程施工過程進行有效的管理和控制。2.3.1 基坑施工安全控制a。要制定安全施工方案，并提出有效的安全防護措施。b.對機 械設備進行有效的檢修。保持挖掘機與吊斗之間的安全距離，對吊 斗的掛鉤、配件、繩索等進行檢查。c?；又蔚牟鸪?在進行基 坑拆除工作的時候，必須有專人負責指導。如果出現(xiàn)基坑倒塌事故， 要及時進行基坑加固措施。如果出現(xiàn)洪水事故，要指揮施工人員及 時撤離施工現(xiàn)場，保證人們生命財產(chǎn)安全。2.3 。 2 孔樁施工安全控制

19、a。人工挖孔樁。進行孔樁施工的人員進行施工的時候，要注意 孔內(nèi)通風充足 ,保證氣體的排出，避免中毒事故 . 如果孔內(nèi)二氧化碳 含量過高要及時停止施工 , 并采用機械通風、鑿巖通風等措施 , 保證 施工安全。 b. 防止孔樁坍塌。施工過程中如遇到滲漏水現(xiàn)象 , 要及時 采取排水和防水措施，避免孔樁的倒塌.c。加固孔樁內(nèi)壁。對孔樁頂 部的出土機進行安全管理，設立高度超出 0.3 米的井圈，設置為孔 樁口的欄桿。加強孔樁口周圍環(huán)境的管理，并粘貼安全警示標志 .d 人員安全防護。在孔樁內(nèi)施工的人員，要配置安全防護工具。兩個 孔樁不能同時施工 , 當一個孔樁在施工時， 另一個孔樁的施工人員要 馬上停止施

20、工，并撤離孔樁施工現(xiàn)場。2.3.3 墩臺施工安全控制a。保證支架穩(wěn)定。在墩臺施工中，要對支架設備進行加固措施， 防止支架失穩(wěn)倒塌，造成安全事故 .b 。加強施工現(xiàn)場管理。對施工 人員進行安全教育 , 并在施工現(xiàn)場粘貼安全警示標志， 提高施工人員 安全意識。 c. 起重設備規(guī)范操作。在進行起重操作過程中 , 必須有專 人進行指導，保證起重操作規(guī)范和施工安全 .d 。施工人員安全防護。 墩臺施工人員在施工過程中，要佩戴安全帶、安全帽等安全防護工 具, 防止施工安全事故傷害 .2.3.4 預應梁施工安全控制a。安全護欄的設立。在進行橋梁橋面預應拉力施工的時候，要 保證張拉施工平臺和拉伸機的穩(wěn)定性，

21、并在平臺周圍設立安全護欄。 b。安全網(wǎng)的設立。在進行高空施工的時候，要設立安全網(wǎng)，保證人 員安全。c。施工現(xiàn)場管理。在進行橋梁張拉作業(yè)的時候，施工人員 不能站在張拉機械設備千斤頂前后，防止張拉過程中產(chǎn)生的安全事 故.d。安全應急措施。在張拉的過程中，如果發(fā)生漏油、斷絲、劇 烈震動等異?，F(xiàn)象，施工人員要及時停止作業(yè)，檢查故障原因，及 時進行維修 .2。 3。 5 架梁施工安全控制a. 保證移梁的穩(wěn)定 . 在進行移梁的時候，要采用專業(yè)的移梁軌 道，保證移梁的平穩(wěn) . 移梁軌道不能存在錯牙、道床或者錯臺沉陷現(xiàn) 象。梁體提升時要平穩(wěn)，支架要牢固 .b. 防止鋼絲過度斷絲。在進行 架梁工作的時候，要盡量

22、防止鋼絲斷絲現(xiàn)象的出現(xiàn)，斷絲的數(shù)量不 能超過總數(shù)的 5%。鋼絲要整齊排列，不能出現(xiàn)互壓亂繞的情況。c.做好吊梁工作。梁體起吊到離地面 10至20厘米位置時 ,停止起吊， 對吊機進行安全檢查后再次起吊。起吊過程中，保持兩端平衡，保 證吊機穩(wěn)固。三、結(jié)語為了保證公路橋梁工程施工安全 , 加強對施工人員的培訓和考 核，提高施工人員安全防護意識；加強對施工設備的維護，保證施 工設備的安全運行 ; 加強對公路橋梁施工過程的管理和控制， 規(guī)范操 作;加強施工環(huán)境控制 , 保證施工安全。通過有效的安全控制方法， 提高公路橋梁施工質(zhì)量，保證人們生命財產(chǎn)安全。參考文獻1 陳躍昌, 李麟達。公路橋梁施工安全控制技

23、術(shù) J 。價值工 程， 2021。2 劉永明. 山區(qū)高速公路橋梁施工安全控制技術(shù)研究J。黑龍江科技信息 ,2021 。3 郭俊卿，鄒朋 . 橋梁施工安全管理對策分析 J 。中國新技 術(shù)新產(chǎn)品， 2021。4 顏興全。公路施工技術(shù)管理分析J。交通科技與經(jīng) 濟,2021.5 宋人武. 高速公路橋梁施工安全控制技術(shù)探討 J. 中國新 技術(shù)新產(chǎn)品 ,2021. 工程技術(shù) 129最新【精品】范文公路橋梁上部構(gòu)造的施工質(zhì)量控制 公路橋梁上部構(gòu)造的施工質(zhì)量控制摘要：現(xiàn)階段我國的交通建設發(fā)展速度很快，道橋建設項目越 來越多。橋梁施工是公路工程的重要組成部分，其上部構(gòu)造的施工 對整個工程的影響很大，應當加以控制

24、，本文作一下簡單分析 .關(guān)鍵詞：橋梁 ; 結(jié)構(gòu)；混凝土；施工中圖分類號 :U445 文獻標識碼： A 文章編號： 加強對公路橋梁施工質(zhì)量的控制是保證整個工程建設質(zhì)量的重 要條件，路橋建設的施工質(zhì)量也關(guān)系到人們以后的行車的舒適性及 安全性, 因此必須加強控制。橋梁建設一般分為上、下兩個部分，本 文主要對橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)進行分析。一、模板、支架和拱架1、設計模板、支架和拱架。若上部結(jié)構(gòu)模板的表面外露，應保 持其撓度跨徑低于 1/390 ；若上部結(jié)構(gòu)模板的表面隱蔽， 則應保持撓 度跨徑低于 1/240 。當由于汽車荷載和結(jié)構(gòu)自重導致?lián)隙瓤鐝匠^ 1/1590 時，應在梁、供、板的底模上進行預拱度的

25、設置?？v橋向的 預拱應呈圓曲線和拋物線。對于支梁（預應力大于 20m,應在工程 師的指導下進行反拱的設置 .支架的撓度低于其長度的 1/390 ，預估 支架應低于24mn預期接縫壓縮和沉降。2、架設和制作，主要針對外露面模板的制作。應采用鋼材、膠 合板等材料 ,至少刨光兩個邊和一個側(cè)面 . 在墩臺帽和梁較為突出的 部分, 制作成削邊或倒角的形狀，便于脫模。同時，在工程師的指導 下, 按照圖紙合理的選擇結(jié)構(gòu)物的部位，設置凹槽或凸槽裝飾線。在 不破壞混凝土的條件下，于混凝土表面約24 26mn處截斷模板內(nèi)的 錨固件。利用水泥砂漿對表面的空洞進行填塞，保持表面的光滑度 和堅固度 .清除模板內(nèi)的雜物、

26、碎屑和砂漿 . 拆除模板前，應采用易 于脫模的脫模劑進行噴涂，以保持混凝土的色澤 .3、拆卸。對于承重強度較差的側(cè)模 , 在不破壞混凝土的條件下 （一般混凝土達到2。42。6MPa勺抗壓強度），方可進行拆除。對 于承重強度較強的側(cè)模、支架和拱架，應在混凝土能承受自身重量 的強度條件下 （ 一般梁和板的跨徑低于 3m）, 混凝土達到 51%的設計 等級,路徑不低于3m,設計等級為6971%方可進行拆除.混凝土和 石拱橋進行預制塊設置時 , 應在砂漿強度符合圖紙的要求下 , 方可進 行卸架。如圖紙沒有明確規(guī)定， 砂漿強度應達到 70%的設計等級， 方 可進行卸架。當拱橋跨徑小于11m時，應在完成拱

27、上建筑后，方可 卸架。對于中等跨徑的實腹式拱，應在拱的養(yǎng)護期結(jié)束后，方可卸 架。對于空腹式拱 , 應在拱上建筑完成立墻后 , 方可卸架。對于裸拱 的卸架，應在卸架前預估驗算后 , 方可進行卸架。分幾個循環(huán)對拱架 和支架進行卸落，且保持卸落量由小到大的增長。在實際的卸落作 業(yè)中，使縱向與橫向同時卸落，保持縱向的均衡對稱。二、現(xiàn)澆施工混凝土和鋼筋混凝土1、在支架上進行鋼筋混凝土的梁體澆筑。支架進行鋼筋混凝土的梁體澆筑時 , 應根據(jù)梁的橫斷面， 對上下層采用水平分層和斜向分 段的方法，進行連續(xù)澆筑。上下層澆筑的前后距離應大于 1。5m，當 采用附著式和插入式的振搗器進行振搗時 , 應保持每次的澆筑厚

28、度 低于29cm若不能一次性完成箱梁體的澆筑，需進行第二次澆筑 ， 第一次澆筑的高度應保持在梁底板承托頂部的31cm以上。二次澆筑之前，應對腳手架進行檢查，確認其是否下沉或收縮，以保證沉降 和壓縮的最小化。對簡支梁式橋的上部構(gòu)造澆筑，選擇從臺、墩兩 端開始，逐漸向跨中部位澆筑， 如果采用分層澆筑 , 也可從端開始 , 一般實現(xiàn)一次性完成澆筑 . 一般跨徑的懸臂梁橋混凝土澆筑， 應從跨 中向兩端墩臺進行 , 其鄰跨懸臂應從懸臂向墩臺進行。 跨徑較大的簡 支梁以及在基底剛性不同的支架上澆筑連續(xù)梁或懸臂梁，要防止支 架不均勻沉降引起混凝土開裂。2、在支架上進行鋼筋混凝土、混凝土的拱體澆筑 . 當拱肋

29、和拱 圈的跨度小于15m時，應根據(jù)拱體的寬度，采用拱腳兩端和拱頂對稱 的方法，進行連續(xù)澆筑。同時 , 澆筑應在混凝土完全凝結(jié)前完成；當 拱肋和拱圈的跨度大于15m時，應沿著拱跨的方向，進行分段澆筑。 拱式拱架的設置，應選擇在拱架節(jié)點、反彎點、拱腳和拱頂部位 . 滿 布式拱架的設置，應選擇在拱腳、拱架節(jié)點和拱頂 1/4 的跨徑處。各段的拱軸線應與接縫面的角度應保持垂直，并在分段處預設51101cm寬度的間隔槽，且能符合鋼筋接頭的標準.各段混凝土的澆筑， 應一次性完成，如發(fā)生中斷的情況，應預留施工縫 , 施工縫與拱軸線 呈垂直的角度?；炷翝仓g隔槽時 , 應在分段混凝土達到 70%的設 計等級強度時 , 方可進行澆筑 , 且接合面按照施工縫的要求處理。拱 頂和拱腳兩端在封拱時，進行最后的澆筑 . 三、混凝土的后張法預應 力澆筑1、懸臂的預應力梁體混凝土澆筑。 當橋墩和梁體連接非剛性時， 應臨時固定橋墩和墩頂?shù)牧憾?。橋墩兩?cè)應保持均衡、對稱的澆筑。 橋段兩側(cè)的彎力差， 梁體同設備的重力差應低于圖紙所規(guī)定的標準。 采用掛籃對懸架進行澆筑，在已完成澆筑的梁段上進行前移時，應 保持其后端具有足夠的壓重力度 , 或采用可靠的措施進行穩(wěn)定。 混凝 土在澆筑時，在已完成澆筑的梁段上進行掛籃后端的錨固。另外 , 保 持抗傾覆的穩(wěn)定系數(shù)大于 1.6