NISSAN發(fā)動(dòng)機(jī)簡介@汽車電控精品資源池

1、三大主流V6發(fā)動(dòng)機(jī)水平對比最智能：SIDI雙模智能直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)相較強(qiáng)力壓榨的CTS-V機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克 09款CTS所 搭載的SIDI雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出顯得更為細(xì)膩精致 。這 款排量僅3.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在缸內(nèi)直噴技術(shù)的作用下，能夠輸出 3 10hp，并擁有427Nnm勺峰值扭矩。SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠獲得超出于同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 輸出，主要得益于它的缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用。它將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng) 替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并 混合空氣進(jìn)行點(diǎn)燃，能夠根據(jù)工況智能實(shí)現(xiàn)分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙重 模式，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。因此，當(dāng)同排量多點(diǎn)噴射供

2、油發(fā)動(dòng)機(jī)和SIDI雙模缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)作對比時(shí)，可以發(fā)現(xiàn) SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了15%和最大扭矩提升了 8%而冷啟動(dòng)污染物排放量銳減25%綜合能效表 現(xiàn)相當(dāng)突出，這也使得全新 CTS的0-100公里加速時(shí)間僅為6.3秒， 在同排量車型中可謂傲視群雄。SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用了最新的缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此它 代表了未來更具前瞻性、更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念，相信在未來幾年 內(nèi)，SIDI將陸續(xù)應(yīng)用在中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，以降低中低端乘用車的 燃油水平。對于能源供應(yīng)緊張的今天，SIDI節(jié)能技術(shù)無疑是值得大 力推廣的。最有名：TFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)從本屆車展上看，機(jī)械增壓技術(shù)不僅成為了北美汽

3、車品牌的寵 兒，德系車也開始對這項(xiàng)簡便、高效、低成本的增壓技術(shù)拋出了橄欖 枝。新一代奧迪A6L所搭載的3.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，便配備了機(jī)械 增壓（T）系統(tǒng)。在機(jī)械增壓和FSI缸內(nèi)直噴兩項(xiàng)技術(shù)的合力作用下，這款3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出290hp,并在2500轉(zhuǎn)時(shí)輸出420Nm 的峰值扭矩。除了擁有機(jī)械增壓技術(shù)，其還植入了 FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)。與SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)相似，F(xiàn)SI能夠?qū)⑷加瓦M(jìn)行高壓并均質(zhì)噴入 汽缸內(nèi)，再與高密度的空氣混合并加以點(diǎn)燃， 從而提升了單位燃油的 燃燒效率。在機(jī)械增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的共同作用下，它能夠令A(yù)6L在6.6秒內(nèi)完成100kph加速，并獲得251kph的最高時(shí)速。如今，這一組合 技術(shù)在A6L上獲得成功，相信很快我們將看到搭載有 TFSI的A4L或 者TT車型出現(xiàn)了。最經(jīng)典：VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)VQ35可謂是一款老而彌堅(jiān)的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，從 1994年到2008年, 14年中獲得了 14個(gè)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。如今新款的 VQ35被搭載在英 菲尼迪M35上，令這顆武士的心跳動(dòng)得格外鏗鏘有力。裝備在M35上的這款VQ35帶有CVTCS連續(xù)可變汽門正時(shí)系統(tǒng)， 性能指標(biāo)達(dá)到了 2