中國(guó)火車發(fā)展歷史

1、1958 年 “巨龍?zhí)柸紮C(jī)車時(shí)速 100 公里/小時(shí)中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)T3 型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。 它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車， 后經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車， 戚墅堰機(jī)車車輛廠試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒(méi)有批量生產(chǎn)。四方機(jī)車車輛工廠也于 1958 年開(kāi)始設(shè)計(jì)， 1959 年試制成功中國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車， 當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)NY2后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于 1966 年成批生產(chǎn)。1964年“東方紅”1 型內(nèi)燃機(jī)車，設(shè)計(jì)

2、時(shí)速120公里 /小時(shí)東方紅 1 型是四方機(jī)車車輛工廠 1959 年試制， 1964 年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前 73 臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW 最大速度140km/h,車長(zhǎng)16550mm軸式B-B。后36臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW最大速度降為120km/h,其他不變。東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上。“東風(fēng)”是個(gè)大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng) 4 系列、東風(fēng) 5 系列、東風(fēng)6、東風(fēng)7 系列、東風(fēng)8 系列、東風(fēng)9、東風(fēng)10 系列、東風(fēng) 11 系列、東風(fēng)12、東風(fēng)21 米軌。1969

3、年“韶山”1 型電力機(jī)車，設(shè)計(jì)速度： 90公里 /小時(shí)韶山 ss1 型電力機(jī)車， 1969 年開(kāi)始批量生產(chǎn)，到 1988 年止，共生產(chǎn) 826臺(tái)。機(jī)車持續(xù)功率3780kW 最大速度90km/h,車長(zhǎng)19400mm韶山1型電力機(jī)車獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。 SS1 型機(jī)車性能不但穩(wěn)定，而且運(yùn)行時(shí)還十分的安靜，直到現(xiàn)在該型機(jī)車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個(gè)黃金經(jīng)典。SS1型電力機(jī)車是我國(guó)的第一代電力機(jī)車。具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價(jià)值。也是我國(guó)第一代軌道牽引的綠色動(dòng)力。現(xiàn)在為客貨兩用型機(jī)車。但貨物運(yùn)輸占主要。SS1型電力機(jī)車被車迷稱為：“芍藥”。1974年“東風(fēng)”4 型內(nèi)燃機(jī)車，設(shè)計(jì)時(shí)速： 12

4、0公里 / 小時(shí)東風(fēng) 4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開(kāi)始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4型內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。是東風(fēng)系列里面，更是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車中的經(jīng)典車型。該車從首臺(tái)下線使用開(kāi)始距今已超過(guò)30 年的歷史，至今仍然在使用當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國(guó)鐵路已經(jīng)走進(jìn)鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒(méi)有動(dòng)搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運(yùn)輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見(jiàn)到的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，基本上都是以DF4型機(jī)車作為平臺(tái)而設(shè)計(jì)制造的，可見(jiàn)DF4型內(nèi)燃機(jī)車在中國(guó)鐵路史上有著重要的地位。1975年“北京號(hào)”內(nèi)燃機(jī)車，設(shè)計(jì)時(shí)速：

5、 120公里 /小時(shí)北京型內(nèi)燃機(jī)車是北京二七機(jī)車工廠 1970 年開(kāi)始試制， 1975 年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)北京單節(jié)型內(nèi)燃機(jī)車（ 現(xiàn)在中國(guó)鐵道博物館）車。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW 最大速度120km/h,車長(zhǎng)15045mm軸式B-B。北京型機(jī)車有3 個(gè)品種，一種就是4 軸單節(jié)型，這種單節(jié)的北京型機(jī)車被車迷昵稱為“小北京”；另一種就是8 軸雙節(jié)重聯(lián)型，這種雙單節(jié)的北京型機(jī)車共生產(chǎn)了 6 組 12 臺(tái)，被車迷昵稱為“大北京”；第三種是北京 6001 型軸 式D-D只生產(chǎn)了一臺(tái)，不久便拆解改造成兩臺(tái)“小北京”。1992年“東風(fēng)” 11 型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車，設(shè)計(jì)時(shí)速： 170公里 /小

6、時(shí)東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機(jī)車， 是為廣深線開(kāi)行時(shí)速160 公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率 3040kW最高運(yùn)彳f速度為170km/h。1991年底完成試制后，先后通過(guò)了型式試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和15萬(wàn)km線路運(yùn)用考核試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度為 186km/h, 牽引 13輛客車，最高速度達(dá)162km/h。1994年 12月 22 日廣深線正式開(kāi)通，由東風(fēng)11 型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高速旅客列車的牽引任務(wù)。東風(fēng)11 型內(nèi)燃機(jī)車的研制成功和大范圍投人運(yùn)用，是我國(guó)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)發(fā)展新階段的一個(gè)重要標(biāo)志， 開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路客運(yùn)向高速發(fā)展的新時(shí)期?；疖嚸躁欠Q為“獅子頭”。1994年“韶山”8 型電力機(jī)

7、車，設(shè)計(jì)速度： 170公里 / 小時(shí)韶山 8型于 1994年 10 月成功試制兩臺(tái)，是中國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃期間國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。以 1990年制造的韶山 5 型機(jī)車作為原型基礎(chǔ)，同為采用 Bo-Bo 四軸及 4 臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)， 功率3200kW， 主要用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)，最大運(yùn)行速度為170km/h。在試驗(yàn)中最高更達(dá)到240km/h,是現(xiàn)時(shí)全中國(guó)速度最快的鐵路機(jī)車。 1997 年開(kāi)始批量生產(chǎn)， 并作出改良， 功率提升至3600kWffl應(yīng)用了串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)。2000年“神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速： 180公里 /小時(shí)NZJ2型“神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組是中國(guó)鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組車款之一，

8、屬于動(dòng)力集中式，采用推拉式設(shè)計(jì)。由于車頭外形和涂裝的特點(diǎn)，神州號(hào)又被戲稱為“大白貓”。這款動(dòng)車組由大連機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春軌道客車車輛廠、四方機(jī)車車輛廠和北京鐵路局聯(lián)合研制，采用雙層客車設(shè)計(jì)，屬于動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，每列編組形式為 2 動(dòng) 10 拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9 輛，以頭尾每端各一臺(tái)柴油機(jī)車推挽式重聯(lián)牽引，構(gòu)造速度為 180km/h， 在秦沈客運(yùn)專線上小編組（ 兩動(dòng)四拖） 實(shí)驗(yàn)運(yùn)行時(shí)最高速度達(dá)210km/h。2001 年“先鋒號(hào)”電力動(dòng)車組，設(shè)計(jì)速度： 250 公里 / 小時(shí)先鋒號(hào)在 2000 年完成組裝并通過(guò)了鐵道部驗(yàn)收， 2001 年 5 月出廠。 2001年 10

9、月 26 日至 11 月 16 日期間在廣深線進(jìn)行試驗(yàn)， 創(chuàng)出當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)最高速度的 h。 2002年 9月 10 日在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行的測(cè)試中，又創(chuàng)出最高時(shí)速公里的記錄。先鋒號(hào)于 2007年 7月 7 日起到 2009年 9月 30 日開(kāi)始擔(dān)當(dāng)成渝（成都- 重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵路、遂渝鐵路運(yùn)行，最高營(yíng)運(yùn)速度被降至 160 公里 / 小時(shí)。 目前先鋒號(hào)已經(jīng)退出成渝線城際列車運(yùn)行，而其地位被新配屬重慶北客運(yùn)段的CRH四動(dòng)車組代替。2002年“中華之星”電力動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速： 270公里2002年 9月，“中華之星”動(dòng)車組各節(jié)動(dòng)力車及拖車于中國(guó)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心北京環(huán)行鐵道進(jìn)行最后組合，

10、并開(kāi)始編組調(diào)試。 2002 年 11 月 27 日，以兩輛機(jī)車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)，其最高速度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速” 321.5km/h ，成為轟動(dòng)一時(shí)的時(shí)事。 “中華之星”正式配屬沈陽(yáng)鐵路局， 2005 年 8 月 1 日中華之星起正式投入載客運(yùn)營(yíng)，擔(dān)當(dāng)來(lái)往沈陽(yáng)及山海關(guān)的臨時(shí)準(zhǔn)高速列車，車次為 L517/8 次，其最高運(yùn)營(yíng)速度限制為 160km/h。2006年“和諧號(hào)” CRH網(wǎng)電力動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速：250公里/小時(shí)CRH俚電力動(dòng)車組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提速，于 2004 年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備

11、有限公司訂購(gòu)的CR保列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH車輛均命名為“和諧號(hào)”。第一組CRH1A列車于2006年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1Ab車組正式開(kāi)始在廣深線投入載客試運(yùn)行，首發(fā)車次為 T971 次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。列車采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分布式，標(biāo)稱速度為 200 公里 / 小時(shí)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為 200 公里 / 小時(shí)，最大運(yùn)營(yíng)速度為 250 公里 / 小時(shí)。2006年“和諧號(hào)” CRH翌電力動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速：250公里/小時(shí)2004年 10 月 20 日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國(guó)鐵道部在

12、北京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價(jià)值93 億元人民幣，訂單中首批60列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組隨后被正式定型為 CRH2A CRH2-001A-CRH2-060A。 2007年1月28日起，首10組CRH2勵(lì)車組正式開(kāi)始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)鐵路第六次大提速實(shí)施前，列車營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速被限制在160公里之內(nèi)，至同年 4月 18 日“六提”實(shí)施后最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至250 公里。2008年“和諧號(hào)” CRH副電力動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速：350公里/小時(shí)CRH劭車的原型為德國(guó)鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro）,中國(guó)以引進(jìn)西門子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式， 由中國(guó)北車唐山軌道客車

13、在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。 2005 年 11 月，中國(guó)鐵道部與德國(guó)西門子在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的原則下簽訂協(xié)議，西門子因而獲得 60 列時(shí)速 300 公里的高速列車訂單，總值億歐元（原型車每列億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi) 8000 萬(wàn)歐元），最終被定型為CRH3C2006年“和諧號(hào)” CRH盟電力動(dòng)車組，設(shè)計(jì)速度：380公里/小時(shí)2004年 8 月，鐵道部展開(kāi)為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60 組高速列車的訂單。 2004年 10 月 10 日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7 項(xiàng)高速列車的關(guān)鍵技

14、術(shù)轉(zhuǎn)移給中國(guó)， 并有 3 組列車會(huì)在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝， 并完整付運(yùn)予中國(guó)；另有 6 組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51 組透過(guò)法國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長(zhǎng)春軌道客車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A是目前CRH舔列中的唯一車型。2010年“和諧號(hào)” CRH380艇電力動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速：380公里/小時(shí)CRH380星電力動(dòng)車組，或稱 CRH2-38慳，是中華人民共和國(guó)鐵道部為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線， 由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2CCRH2-300型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的 CRHK列高速動(dòng)車組，也是“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目，最高營(yíng)運(yùn)速度 380 公里 / 小時(shí)。中國(guó)鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、 聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH車輛均命名為“和諧號(hào)”。2010年“和諧號(hào)” CR880B型電力動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速：380公里/