路虎維修案例

1、路虎維修案例北京博睿通達汽車維修有限公司整理幾個路虎維修案例,供大家參考：路虎維修案例一路虎發(fā)現3 ABS故障燈長亮的故障排除故障現象：一輛2009年產路虎發(fā)現3，發(fā)動機排量為4.0 L，據用戶反映，最近一兩天開始，發(fā)動機起動后，防抱死制動系統(tǒng)ABS故障燈點亮。檢查分析：維修人員檢查車輛，發(fā)現故障現象的確如用戶所敘述的那樣。維修人員用故障診斷儀讀取車輛的故障碼，顯示有3個故障碼：C1A00控制模塊；U1A4A接收到來自差速控制單元（后）的無效數據；C1B22下坡開關故障。為防止無效引導碼，用故障診斷儀清除故障碼，發(fā)現C1A00和C1B22可以清除，但故障碼U1A4A無法清除

2、，說明該故障碼是當前存在的。維修人員首先根據診斷儀故障碼提示，對該車差速器控制單元進行檢查。路虎發(fā)現3的后差速器安裝在車身底盤后部的中央位置，它將驅動力通過半軸分配到后車輪，后差速器采用3.73:1的輸出比。差速器中采用了電控多片式離合器，實現后差速器鎖定和扭矩分配功能，增強牽引性能并提高車輛動態(tài)穩(wěn)定性。后差速器控制單元控制多片式離合器的啟動，控制單元安裝在左后座椅的下方。后差速器控制單元連接在CAN總線上，其上共有3個線束插接器，用于輸入和輸出。后差速器控制單元由位于蓄電池接線盒BJB上的40 A熔絲提供永久性電源，由位于中心接線盒CJB中的熔絲24提供點火電源。點火開關關閉后，后

3、差速器控制單元會記憶后差速器執(zhí)行電機的位置，并控制執(zhí)行電機內部已關閉的環(huán)路位置傳感系統(tǒng)，調節(jié)電機電源。對后差速器控制單元進行檢查，發(fā)現后差速器執(zhí)行電機位置傳感器給后差速器控制單元的信號沒有變化。而后差速器執(zhí)行電機位置傳感器和后差速器執(zhí)行電機是一體的，要檢查執(zhí)行電機位置傳感器就必須拆下執(zhí)行電機總成。拆下執(zhí)行電機總成后，檢查發(fā)現執(zhí)行電機驅動差速器的執(zhí)行機構齒輪卡死，而根據該執(zhí)行機構的工作原理，外力是應該能夠轉動該齒輪的。至此也只有分解后差速器執(zhí)行電機總成。分解后檢查電機軸承沒問題，能夠自由轉動；電機永磁鐵也沒發(fā)現異常；電機轉子及線圈沒有燒蝕現象，且表面干凈光滑；也沒有看到有機械性發(fā)卡的部位。由此看

4、來，執(zhí)行電機本身沒有問題，于是決定檢查電機位置傳感器。由于電機位置傳感器和電機的炭刷支架是一體的，必須先拆下碳刷才能取下傳感器。為方便拆卸，固定住電機轉子，準備拆下炭刷，拆的過程中由于用力有點大，突然聽到“咔噠”一聲，發(fā)現電機轉子和齒輪能夠轉動自如。仔細檢查才發(fā)現，原來是電機的炭刷和電機的滑環(huán)粘結在一起，造成了齒輪無法轉動，所以電機也無法工作。至此確定故障點。故障排除：清潔電機內部，組裝好，轉動驅動齒輪能夠自由轉動。將后差速器執(zhí)行電機總成安裝到差速器上，清除故障碼，故障碼能夠清除。將車交付給車主后，經過一段時間回訪，故障燈不再點亮，故障排除?；仡櫩偨Y：根據電機炭刷和電機滑環(huán)的粘結來分析，應該是

5、該車的此功能長時間未使用過，電機長時間不工作，才使得炭刷和滑環(huán)之間結晶造成了粘結。 由于電機不能工作，造成了后差速器控制單元反饋的信號錯誤，所以系統(tǒng)才存儲故障碼U1A4A，即“接收到來自差速控制模塊（后）的無效數據”。路虎維修案例二路虎神行者2差速器異響問題.車主說四月份的時候開始感覺到車子后部有嗡嗡的聲音，開始沒太在意，后來聲音越來越大，就去了4S店，告訴車主需要更換差速器，且沒現貨，需要定配件，金額接近3萬RMB,車主說出這問題挺郁悶的，后來通過朋友才知道了我們這，來看看。維修差速器.直接接車登記，開到工位開始檢查需要先檢測一下，確定是否差速器異響，還要檢測有沒有輪胎軸承異響。

6、聽診器確定異響部位中間這個灰色的圓圓的就是差速器。已經再次確定故障，車主同意維修。維修師傅正在把差速器從車上拆下來神行者差速器要拆下來了固定差速器的大螺絲這就是路虎神行者2的差速器需要解體拆開后的差速器的確是軸承壞了。接下來師傅去機加工車間,里邊有東西需要重新處理，要不然根本用不住。加工處理中這是要更換的配件，四個軸承，五個密封件。新舊軸承對比組裝經過一天的維修終于完工，里面需要加注兩種不同的油液。路虎維修案例三一輛行駛里程約9萬km的路虎發(fā)現3。用戶反映：該車在行駛30km/h以上時，儀表出現懸架故障燈、制動系統(tǒng)故障燈、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈同時亮，底盤升降系統(tǒng)同時也不起作用。故障診斷：車輛進廠

7、后，客戶反映車輛在行駛過程中出現30km/h或者以上時，儀表上出現三個故障燈，同時底盤升降系統(tǒng)也不起作用。    先用診斷儀連接車輛，讀取車輛故障碼，根據讀取結果來看，只存儲了一個動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的故障，而其他兩個系統(tǒng)均未存儲故障。于是先用診斷儀清除所有故障后試車，故障依舊。再次讀取故障碼，依然是這個故障碼。這就給維修造成了一定的困難。首先考慮到電子方面、轉向角度傳感器和ABS及傳感器，由易到難先從ABS傳感器入手檢查，以往經驗如果ABS傳感器有鐵銷或過臟可能會影響信號傳輸，從而引起電腦記錄故障碼，檢查四輪ABS傳感器，經過對四輪ABS傳感器上的塵土清潔后又

8、通過診斷儀讀取四輪ABS信號的具體數據，發(fā)現每個信號之間相差不到2km，在正常范圍之內，于是這就排除ABS信號故障這一個可能。再次分析故障代碼，懷疑是轉向角度傳感器有故障或者線路有問題，檢查傳感器線路發(fā)現線路正常，并用電腦檢測轉向角傳感器數據也在正常范圍之內，此時與車主溝通，車主說左前部曾出過事故，在其他維修廠更換過左前下肢臂、拉桿、方向機和減震等，并做過四輪定位，定位后由于方向盤不正，定位的維修師傅調整過方向盤。通過與車主的溝通給維修帶來了一點思路，是不是方向盤調整過后導致轉向信號錯誤呢。于是檢查了方向盤的角度情況，打開后根據調整情況重新做了調整并做了四輪定位，再次出去試車，一切正常，故障排除。     車輛在出事故維修時沒有經過合格的維修過程，在做定位后由于方向盤位置不正，只對方向盤進行調整，并不是根據四輪定位數據來維修來操作。由于這款車配備了轉向角度傳感器，在單獨調整了方向盤后，沒有對傳感器進行編程復位，導致角度發(fā)生變化，使車輛一直接收到車輛轉彎的信號，ABS就一直處于工作狀態(tài)，接收到的信號與實際信號長時間不一致，從而使穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)以及底盤升降系統(tǒng)同時點亮故障燈。