對(duì)東京軌道交通的認(rèn)識(shí)與思考

1、.1網(wǎng)絡(luò)樞紐中心對(duì)東京軌道交通的認(rèn)識(shí)與思考.2線網(wǎng)l概況l結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)l從樞紐到中心l中心線網(wǎng)模式站點(diǎn)幾點(diǎn)思考.3整體服務(wù)范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。概況區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)化.4概況軌道交通運(yùn)營(yíng)一體化地下鐵（東京地下鐵、都營(yíng)地下鐵）、JR（前國(guó)鐵）、私鐵直通運(yùn)轉(zhuǎn).5線網(wǎng)l概況l結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)l從樞紐到中心l中心線網(wǎng)模式站點(diǎn)幾點(diǎn)思考.6線網(wǎng)結(jié)構(gòu)“放射環(huán)”的截射結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)類型特點(diǎn)形式代表城市交通軸線結(jié)構(gòu)軌道網(wǎng)絡(luò)特征不明顯、城市軸向發(fā)展或分散蔓延集束狀加拉加斯、圣地亞哥、香港樹(shù)枝狀舊金山、奧斯陸、突尼斯輕軌射線結(jié)構(gòu)放射狀的軌道交通網(wǎng)絡(luò)、明顯的城市中心區(qū)放射狀波士頓、多特蒙德截射結(jié)構(gòu)截流與分流 分

2、散城市中心功能放射切布宜諾斯艾利斯放射半環(huán)布達(dá)佩斯放射環(huán) 布拉格放射線：12條地鐵線、鐵路線環(huán)線：JR山手線右表：軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析整理 香港地鐵.7倫敦地鐵巴黎地鐵線網(wǎng)特點(diǎn)1少環(huán)長(zhǎng)射環(huán)線類型特點(diǎn)城市中心區(qū)環(huán)線（內(nèi)環(huán)） 環(huán)線主要覆蓋城市中心區(qū)、中心區(qū)比較穩(wěn)定倫敦、莫斯科、大阪 多中心環(huán)線（外環(huán)） 環(huán)線連接城市外圍中心、多中心城市結(jié)構(gòu)東京雙環(huán)長(zhǎng)射線內(nèi)環(huán)支撐城市中心區(qū)、外環(huán)支撐外圍副中心巴黎外環(huán)線：JR山手線右表：環(huán)線類型根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析整理 .8線網(wǎng)特點(diǎn)2重構(gòu)形成偏心的“放射環(huán)”n皇宮周邊是地鐵放射線的中心，大部分線路呈放射半環(huán)狀通過(guò)，城市核心線網(wǎng)密度極高。nJ

3、R山手線是放射形市郊鐵路的交匯環(huán)，同時(shí)也與每條地鐵交叉。n環(huán)線（JR山手線）聯(lián)系地鐵放射線中心，而不是圍繞其外圍。.9線網(wǎng)特點(diǎn)3極化形成大型交通樞紐n地鐵樞紐：多條地鐵換乘n綜合樞紐：東京、新宿、涉谷、池袋；高鐵、普鐵、市郊鐵路、地下鐵。是多條線路的起終點(diǎn)。有4條以上軌道交匯的車站.10線網(wǎng)l概況l結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)l從樞紐到中心l中心線網(wǎng)模式站點(diǎn)幾點(diǎn)思考.11城市中心.12城市中心與綜合樞紐的結(jié)合.13從樞紐到中心多維聯(lián)系（時(shí)間距離優(yōu)勢(shì)）l與城市整體的聯(lián)系提供多選擇的線路和交通方式，增強(qiáng)單點(diǎn)輻射范圍。l與其它中心的聯(lián)系提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接聯(lián)系，減少中途換乘提供便捷的快線聯(lián)系，縮短時(shí)間距離。.14從樞紐到

4、中心強(qiáng)制換乘（增加人的滯留）n增加到達(dá)性交通增加到達(dá)性交通兩種交通：到達(dá)性交通、通過(guò)性交通加強(qiáng)到達(dá)性交通與強(qiáng)制轉(zhuǎn)換交通，形成目的感。n不方便換乘增加滯留時(shí)間不方便換乘增加滯留時(shí)間臨近但不共站的兩條線路換乘不同運(yùn)營(yíng)公司的線路換乘案例：副都心線.15線網(wǎng)l概況l結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)l從樞紐到中心l中心線網(wǎng)模式站點(diǎn)幾點(diǎn)思考.16中心線網(wǎng)模式集中樞紐型（涉谷、池袋）特點(diǎn)：集中樞紐.17.18中心線網(wǎng)模式樞紐放射型（新宿）特點(diǎn)：集中樞紐放射.19.20中心線網(wǎng)模式高密網(wǎng)絡(luò)型（銀座、有樂(lè)町）特點(diǎn)：線網(wǎng)密度高、站點(diǎn)間距小.21.22線網(wǎng)站點(diǎn)l交通組織l功能開(kāi)發(fā)幾點(diǎn)思考.23交通組織站城一體l城市圍繞站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)，并為

5、車站提供集散空間（站點(diǎn)周邊僅提供極小的集散廣場(chǎng)）。l車站不僅吸引通勤交通，而且兼容非通勤性交通，內(nèi)外聯(lián)通。.24交通組織快速集散l進(jìn)出站口：數(shù)量多、方向多、立體分流l路網(wǎng)系統(tǒng)：站點(diǎn)周邊密集的城市路網(wǎng)、放射型路網(wǎng).25交通組織立體分流城市內(nèi)軌道線、高速路普遍采用架空或入地方式。地上：鐵路（高鐵）、高速路地面：人行、車行，不設(shè)置快速交通、軌道交通地下I：人行通道、商業(yè)街地下II：地鐵、停車場(chǎng)站點(diǎn)：地面、地下、地上人行多維分流.26交通組織方便換乘l軌道換乘：設(shè)置轉(zhuǎn)換層l公交換乘：臨近站點(diǎn)出入口設(shè)置公交站點(diǎn)、首末站、長(zhǎng)途巴士或出租車站.27識(shí)別系統(tǒng)：標(biāo)識(shí)、色彩交通組織系統(tǒng)指引.28線網(wǎng)站點(diǎn)l交通組織

6、l功能開(kāi)發(fā)幾點(diǎn)思考.29功能開(kāi)發(fā)站點(diǎn)周邊聯(lián)合開(kāi)發(fā)l樞紐站周邊100米：車站、地下街、百貨店、賓館、藝術(shù)館、停車場(chǎng)、辦公樓整體統(tǒng)一開(kāi)發(fā)l一般站地下街、地下停車場(chǎng)開(kāi)發(fā)（位于道路下方）、與周邊地塊聯(lián)合開(kāi)發(fā)。.30功能開(kāi)發(fā)站點(diǎn)周邊300米l較為集中的大型百貨店、綜合辦公。l密集的零售店、飲食店。 l賓館等其它公共建筑。.31功能開(kāi)發(fā)站點(diǎn)周邊500米l一般建筑為主l少量的百貨店、小型商業(yè)零售餐飲店。.32線網(wǎng)站點(diǎn)幾點(diǎn)思考l關(guān)于TODl關(guān)于交通l關(guān)于樞紐l關(guān)于中心.33關(guān)于TODl交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、密度與城市結(jié)構(gòu)、中心體系、城市形態(tài)（宏觀、微觀）；l網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)：系統(tǒng)整合，集束交通走廊、樞紐引導(dǎo)城市發(fā)展方向和新中心的形成；l人流組織是TOD的核心：交通集散與轉(zhuǎn)換，時(shí)間與空間距離。l多環(huán)少射，封閉結(jié)構(gòu)、運(yùn)行效率低（換乘次數(shù)多）l均質(zhì)化、缺主線、無(wú)核心；l樞紐不是中心，中心不是樞紐；（規(guī)劃中心難以實(shí)現(xiàn)，即使實(shí)現(xiàn)，交通也難以解決）.34關(guān)于交通l關(guān)注公共交通、人行及慢速交通（立體分流）；l軌道交通、快速交通走廊走廊立體化，減少阻隔；l火車站、高鐵站與城市的密切聯(lián)系。.35關(guān)于樞紐l樞紐與周邊地區(qū)發(fā)展結(jié)合l樞紐與城市功能的結(jié)合