膠粉改性瀝青知識

1、廢橡膠粉改性瀝青應用與設計作者： 發(fā)布于：2012-6-27 12:35:59 點擊量：15一、名詞解釋1、膠粉瀝青國際材料與測試協(xié)會標準 ASTM D8-88中定義為采用15%以上橡膠粉粒的瀝青改性材料，在美國一般比例為1822% ,橡膠粉粒能全部通過10#篩，180200 c溫度下至少反應 45min分鐘；在瀝青與橡膠充分熔脹，同時硫化橡膠粉粒還沒有大 面積降解前使用，改性后的膠結料還能顯著體現(xiàn)硫化橡膠的特性。2、橡膠粉（CRM）指輪胎橡膠經(jīng)過粉碎形成的粉末，用于瀝青改性的材料。3、小汽車輪胎小汽車、敞篷小車和輕型卡車的外直徑小于660毫米的輪胎。4、卡車輪胎一卡車和公交車上用的外徑大于

2、660mm、小于1520mm的輪胎。5、常溫粉碎法一一將廢橡膠輪胎在室溫下或略高于室溫的環(huán)境下進行粉碎的方法。常溫粉碎法一般能夠產(chǎn)生形狀不規(guī)則的、表面積較大的顆粒，有利于和瀝青的相互作用。6、冷凍粉碎法一一使用液氮來冷凍廢橡膠輪胎，使得廢輪胎變得易碎，然后用錘磨機來打碎這些冷凍橡膠的方法，這種方法能夠生成表面積較小的光滑顆粒。7、脫硫橡膠一一粉碎后經(jīng)過加溫加壓，或者摻加軟化劑改變了橡膠材料性質。8、稀釋劑一一輕質石油產(chǎn)品，做碎石封層時，在噴灑之前添加到橡膠瀝青中，使橡膠瀝青容易噴灑均勻，在沒有引起橡膠瀝青的性質較大改變之前揮發(fā)掉。因為輕質成分要揮發(fā)，所以稀釋劑不用于拌制混合料的橡膠瀝青中，也不

3、推薦用于90天內(nèi)鋪筑罩面的夾層中。9、廢輪胎橡膠一一用過的汽車、卡車或者公交車的輪胎經(jīng)加工得到的橡膠。生產(chǎn)過程中應排除不當輪胎料源，如實心輪胎、鏟車輪胎、飛機輪胎和挖土機輪胎以及其他非汽車輪胎，這些材料的成分不適合橡膠瀝青反應。10、應力吸收層（SAMI） 一一 一種碎石封層，用熱橡膠瀝青噴灑在現(xiàn)有的路表面，然后立即撒布單一粒級的封層集料，再進行碾壓，將集料嵌入瀝青膜。其厚度通常介于5到15毫米之間，取決于覆蓋骨料的尺寸。應力吸收層是一種表面處治，主要是用于恢復表層抗滑性能，封住裂縫，形成防水膜來減少表層的水滲入路面結構中。應力吸收層可用于路面保存、養(yǎng)護和局部維修。膠粉改性瀝青應力吸收層可以有

4、效防止下層開裂的路基或路面的反射裂縫擴展至表面層，對于新建或改建的路面大大延長路面使用性能。11、粘度一一流體或者半流體抵抗流動的性質 （剪切力），是橡膠瀝青現(xiàn)場質量控制 的指標。二、廢膠粉改性瀝青綜述1、廢膠粉改性瀝青的發(fā)展廢膠粉改性瀝青從19世紀30年代就開始用作接縫填縫料、補丁和薄膜。在 19世紀50年代，美國的劉易斯和博恩等進行了大規(guī)模的實驗室研究評估。一些研究成果與雷克斯和帕克合作的橡膠瀝青材料試驗室研究”一起發(fā)表在1954年10月的公路”刊物上。1960年三月，在芝加哥舉辦了首屆橡膠瀝青研討會。60年代和70年代，亞利桑那州查爾斯 麥克唐納在橡膠和瀝青材料上做了大量的工作，開發(fā)了膠

5、粉瀝青的濕法”生產(chǎn)（也稱為麥克唐納法），開始將膠粉改性瀝青用于填補坑洞和表面處冶等，并作為常用養(yǎng)護方法，特別是膠粉瀝青碎石封層作為鳳凰城道路的主要養(yǎng)護方案有效地使用了將近 20年，直到交通量過大才改為薄層瀝青混凝土罩面，后來又開發(fā)了膠粉瀝青斷級配混合料成功地替代了碎石封層。1975年加州運輸部開始進行膠粉瀝青碎石封層試驗，取得很好的效果。1980年在加州斯托貝城用 濕法”生產(chǎn)的膠粉瀝青和密級配集料建設的路面建成， 該項目是對一條極差的路面進行緊急維修，采用了路面加筋網(wǎng)和60毫米的密級配瀝青混凝土以恢復結構承載力，其上為薄層（30mm）橡膠瀝青混合料磨耗層。最早的三個項目都位于在冬天使用輪胎防滑

6、鏈的高海拔的冰凍區(qū)”，證明膠粉改性瀝青混凝土路面有很好的抗磨耗和抗低溫開裂性能。1983年瑞文多城建成的項目大大推動了應用粉膠改性瀝青的進程，因采用瀝青混凝土改造成本太高不能接受，所以采用了薄層橡膠瀝青路面，這個項目設計了一系列13個試驗段。試驗段一直在進行跟蹤監(jiān)測，清楚地表明薄層膠粉改性瀝青路面性能比普通瀝青好，隨后加州又建造了更多的膠粉改性瀝青路面項目，繼續(xù)研究比其他瀝青路面薄的膠粉 改性瀝青路面性能。從 1987年以后，加州每年新建一兩個膠粉改性瀝青路面項目，用于作路面表層，既有密級配也有開級配混合料， 厚度范圍從開級配最薄 24mm到密級配最厚76mm。1992年3月加州運輸部在這些研

7、究項目的基礎上發(fā)布了橡膠瀝青斷級配混合料設計指南”，指南介紹了斷級配橡膠瀝青混合料相對于瀝青混凝土在延緩結構裂縫和反射裂縫方面的等價關系，包括設置SAMI層和不設SAMI層的結構。這些等價關系經(jīng)過證實后，收編在加州運輸部柔性路面改建手冊中，橡膠瀝青斷級配混合料在取代瀝青混凝土時通常采用瀝青混凝土厚度的一半。到了1995年，加州運輸部建成的膠粉改性瀝青路面項目超過100個，加州的市縣建成了超過 400個膠粉改性瀝青路面項目。在設計和施工良好的情況下橡膠瀝青材料能夠表現(xiàn)出良好的性能，橡膠瀝青路面與結構等價的普通路面相 比，后續(xù)的損壞發(fā)展緩慢，所以在一些出現(xiàn)早期病害的路面中需要的養(yǎng)護費用大大降低。2

8、、膠粉改性瀝青的使用膠粉改性瀝青可在各種瀝青路面結構中作為膠結料。對于熱拌混合料，用于斷級配和開級配混合料效果最好，特別是用于薄層表面（<60mm）。最常用的噴灑方法是碎石封層，也稱為應力吸收層，碎石封層主要用于養(yǎng)護和路面保存。膠粉瀝青碎石封層也可以作為夾層使 用，上面再用混合料罩面。適用普通瀝青混凝土和表處的地方都能用膠粉改性瀝青，而且抗裂性能、抗疲勞性能比普通瀝青更好。在 舊水泥路面或者舊瀝青路面上做膠粉改性瀝青薄層罩面效果更突出。斷級配橡膠瀝青混合料相對于普通瀝青混凝土在延緩結構裂縫和 反射裂縫方面有一定的等價關系，允許用一半厚度的斷級配橡膠瀝青混合料代替普通瀝青混凝土。厚度減薄使

9、得斷級配橡膠瀝青混合 料可以用于垂直空間受限制的地方。溫度對于橡膠瀝青混合料的壓實很重要，因為橡膠瀝青比普通瀝青粘稠，一般需要較高的攤鋪和 壓實溫度。因為橡膠瀝青斷級配混合料一般用于鋪筑薄層罩面，環(huán)境溫度、下承層表面溫度、風速對壓實過程中罩面的溫度有很大的 影響，所以橡膠瀝青攤鋪應選擇良好天氣、干燥的環(huán)境，盡量避免在早春或者晚秋季節(jié)，另外雨天、環(huán)境溫度或地表溫度<13C?寒冷天氣了也不適于膠粉改性瀝青路面施工。當舊路面裂縫嚴重，寬度超過12.5mm ,又沒有交通量和彎沉數(shù)據(jù)等路面結構設計的基本數(shù)據(jù)的情況下，應謹慎使用，有些情況下可能需要在橡膠瀝青罩面前加鋪瀝青混凝土或者應力吸收層，以滿足

10、路面強度要求。另外主要 依靠手工作業(yè)的地方，或拌和站距離工地過遠，不能保證混合料攤鋪及碾壓溫度的地方也不宜使用膠粉改 性瀝青。3、膠粉改性瀝青的特點使用膠粉改性瀝青比普通瀝青工程性質明顯改善。膠粉改性瀝青可用于各種氣候條件，在中溫和高溫下，膠粉改性瀝青性能明顯優(yōu)于 普通瀝青，膠粉的摻入提高了膠結料稠度、提高了路面使用溫度下的彈性恢復能力，降低了路面的溫度敏感性。在低溫性能不降低的情況下改善了抗車轍能力和抗疲勞性能。使廢輪胎得到了增值的應用。表一、膠粉改性瀝青的優(yōu)缺點序號尤點缺點“較高粘度，混合料油膜較厚而不會析漏或泛油溫度要求更嚴，同時由于斷級配混合料集料結構較粗，石料與石料接觸，難以壓實2生

11、高溫下有較大的彈性恢復性能有產(chǎn)生一些較難聞氣味和空氣質量問 題3"高耐久性由于級配較粗、膠結料較稠，膠粉瀝青混合料很難進行手工作業(yè)4提高路面對裂縫發(fā)生、疲勞裂縫 ？反射裂縫抵抗能力生產(chǎn)后超過6小時未用，有可能使粘度不能滿足要求而不能使用，需另加膠粉5,低溫度敏感性對于碎石封層，可能需預先加熱集料或預裹6膠結料含量高、油膜厚、輪胎橡膠中含有抗氧化劑，從而？X高抗老化、1氧化能力7提高抗車轍？永久變形？能力8莖低的路面養(yǎng)護費用9因為層厚減?。?，縮短施工時間10卜為瀝青膜較普通瀝青厚，碎石封層 卜碎石粘結更牢固11更用廢料，節(jié)約了能源和自然資源12卜膠中的炭黑能夠使路面長期保持黑 色，與標

12、線對比度高，提高了安全性4、使用費用比較膠粉改性瀝青材料成本中廢輪胎膠粉約占20%的含量，而膠粉價格僅為基質的一半，與 SBS相比，其價格僅為SBS的十分之一，因此膠粉改性瀝青成本遠遠低于其它瀝青，價格比SBS改性瀝青低約20%。實踐證明，用3060 mm薄層斷級配或者開級配表面罩面是膠粉改性瀝青最經(jīng)濟實用的方法之一，特別是重交通下路面損壞較嚴重但結構完整性較好的路面，膠粉改性瀝青是改建這種路面最 有用的方式。很多情況下，橡膠瀝青薄層罩面可減薄至其它瀝青路面一半厚度，最小可達到30mm ,使初期建設費用大大降低，鋪設100公里路面，若中上面層全部采用膠粉改性瀝青，可節(jié)約投資約2500萬元。而且

13、路面養(yǎng)護費用減少、壽命延長，更進一步提高了經(jīng)濟效益。5、環(huán)境保護5.1 減輕輪胎堆放壓力，節(jié)約石油資源。將產(chǎn)生的廢輪胎進行第二次應用，而不是放到廢輪胎堆場上，據(jù)估算，橡膠瀝青斷級配混合料 每25mm厚度每車道公里用掉大約 620個輪胎，或者說每噸斷級配混合料消耗大約2個輪胎。100公里的膠粉改性瀝青路面約可消耗掉75萬條廢棄輪胎，節(jié)約瀝青 4000噸。是根冶黑色污染”最有效的方法。5.2 廢舊輪胎增值應用。較早的處理廢輪胎的方法是將廢輪胎作為燃料燃燒，雖然能夠節(jié)省其他能源，但是橡膠的價值消失了，燃燒產(chǎn) 生的灰燼廢物還是個問題，而且產(chǎn)生的煙塵嚴重影響空氣質量。用橡膠瀝青鋪筑路面提供了一種利用最有

14、效的增值方法，橡膠增強了 路面全壽命的性能，可延長公路壽命5-10年。5.3 降低噪音。降低交通噪音是應用橡膠瀝青材料的另一個重要優(yōu)點，在歐洲(比利時，法國，德國，奧地利，荷蘭)、加拿大和美國都有記載，可以達到4088% ,不僅包括膠粉瀝青開級配也包括斷級配。美國環(huán)境評價部門和專門研究噪音控制的機構對橡膠瀝青路面進行研究 得出，橡膠瀝青路面能夠保持降噪效果六年，而普通路面只能保持四年。6、膠粉改性瀝青使用中的健康問題：6.1 由于膠粉改性瀝青和混合料生產(chǎn)溫度較高，有時生產(chǎn)時還添加芳燒油類，膠粉改性瀝青生產(chǎn)和施工中可能會生成一些揮發(fā)物，因為人們很自然地認為強烈的氣味意味著危險，所以會引起對于揮發(fā)

15、物的擔憂。美國多個洲對膠粉瀝青混合料生產(chǎn)過程中進行過拌和站排煙測試”，結果顯示在膠粉瀝青混合料生產(chǎn)過程中測到的揮發(fā)物與普通瀝青一樣，有害物含量和煙塵含量低于美國環(huán)保署EPA的AP-42普通瀝青混合料拌合站揮發(fā)物因素要求。有些情況下，由于采用添加劑等油分，會引起油煙較多。另外，提高拌和溫度也會加重揮發(fā)， 拌合站和改性瀝青生產(chǎn)廠的揮發(fā)現(xiàn)象更多地受到溫度、燃燒器燃料和基質瀝青等因素影響，受膠粉影響較少。膠粉本身并不含有對健 康有害的化學物質，它主要由各種類型的橡膠和其他碳氫化合物、炭黑、油、和惰性填料，膠粉中的大部分化學物質在瀝青中也有， 只是比例可能不一樣。6.2 皮膚接觸影響。南非較早就已開始大

16、量使用膠粉瀝青，曾于 1989年開始作過一個濟南重交路橋工程有限公司JINAN ROADENGINEERING SERVICE 地址：中國濟南高新區(qū)舜華路 750號A-105郵編：250100ADD : Room 105, Building A, No.750 SHUNHUA Rd. JINAN, SHANDONG,P.R.CHINA Zip code: 250100電話/TEL :(86) 傳真/FAX :(86) HTTP : 為期兩年半的研究，以評價膠粉瀝青混合料對攤鋪工人的影響，那時的攤鋪設備上沒有通風設施和過濾裝置，這項研究監(jiān)控了混合料攤鋪和瀝青灑布過程中直接接觸煙氣的施工工人，結果

17、研究表明應用橡膠瀝青可能引起的危險幾乎沒有”，橡膠瀝青揮發(fā)物與普通瀝青揮發(fā)物沒有什么不同美國國家職業(yè)安全與健康研究院與聯(lián)邦公路局合作進行職業(yè)接觸潛在健康影響的評價，評估橡膠瀝青混合料 與普通瀝青混合料相比可能的差異，評價在七個路面項目上進行，時間從 1994到1997年。報告顯示拌合溫度的提高是影響揮發(fā)量增 加的主要因素，而不是膠粉。報告并不建議修改1977年NIOSH標準，這些標準可以從 NIOSH和OSHA網(wǎng)站上獲取。三、橡膠瀝青產(chǎn)品設計、選擇和應用1、膠粉瀝青生產(chǎn)膠粉改性瀝青中膠粉含量我國目前還沒有統(tǒng)一規(guī)定，美國加洲特別條款要求膠粉含量要達到成品總重量的20±2%,膠粉必須含有

18、25 ±2%富含天然橡膠的膠粉和 75 ±2%廢輪胎膠粉，并須符合規(guī)定的物理化學要求，包括粒度、纖維含量和金屬絲含量。芳香油和富含 天然膠的膠粉用于增強橡膠和瀝青的相互反應，芳香油作為膠粉和瀝青的相容劑，使橡膠顆粒膨脹，幫助膠粉顆粒分散在瀝青中。富 含天然膠的膠粉能夠在碎石封層中減少碎石散失，采用天然橡膠粉能夠提高集料與橡膠瀝青膜的結合。最重要的一點是要理解僅僅將 任意選取的符合規(guī)范的瀝青、膠粉和添加油按比例混合在一起未必能夠產(chǎn)生符合規(guī)范的膠粉改性瀝青。膠粉改性瀝青性質取決于瀝青、 膠粉、添加劑的材料性能、相容性和相對比例，也取決于反應溫度和反應時間。濟南重交路橋工程有限公

19、司JINAN ROAD ENGINEERING SERVICE地址： 中國濟南高新區(qū)舜華路 750號A-105郵編：250100ADD : Room 105, Building A, No.750 SHUNHUA Rd. JINAN, SHANDONG,P.R.CHINA Zip code: 250100電話/TEL :(86) 傳真/FAX :(86) HTTP : 膠粉瀝青生產(chǎn)第一步是得到要用的基質瀝青、膠粉、和其它添加劑的樣品。膠粉瀝青反應具有高度材料特定性，采用芳香油和天然橡 膠粉能夠幫助將其它組分的變化補償?shù)阶罴?，可以在添加膠粉的時候加入，也2、膠粉瀝青取樣和試驗要求取樣人從向拌和站

20、供應膠粉瀝青管線上取樣，混合料生產(chǎn)過程中每小時應檢測粘度一次，每次應至少放掉4升膠粉瀝青以保證取樣閥干凈，試驗的樣品應裝入干凈、干燥的容器，容器應能密封，標簽應清楚。因為膠粉瀝青粘度試驗方法還沒有統(tǒng)一規(guī)定，其測量 過程與SBS改性瀝青在方法并沒有什么不同，但其結果不象 SBS改性瀝青，儀器穩(wěn)定后會有一個相對穩(wěn)定的試驗數(shù)據(jù)，但因膠粉改 性瀝青會在粘度計的恒溫加熱套中繼續(xù)發(fā)育、反應，其粘度值隨時間會在較長時間內(nèi)一直變化，沒有一個穩(wěn)定的試驗結果，所以下面 介紹一種現(xiàn)場試驗方法，以方便大家比對。打開的橡膠瀝青樣品罐放在熱源上適當加熱，樣品應攪動以防局部過熱，粘度計的一號轉 子從罐的邊緣插入熱瀝青中 1

21、分鐘，使轉子溫度一致，這時罐口不應蓋住。在轉子升溫過程中，試樣要充分攪拌，測量溫度，然后將 轉子放在樣品中部，進行粘度測量，手持式粘度計上有一個水準泡用于定位(轉子軸垂直于瀝青表面和粘度計的水平面)，轉子軸上還有一個深度標線，調(diào)整水平后，開動儀器，根據(jù)轉子型號讀取粘度值，測量的最大值代表著橡膠瀝青粘度，需要記錄和報告。試驗測三次，取平均值確定粘度，兩次測量間隙，粘度計轉子應離開中心部位，但不要從樣品中拿出來。 如果轉子繼續(xù)轉動，它就會 鉆”進樣品,也就是說轉子周圍的膠粉顆粒會打滑，觀察到的粘度值下降，這時僅反映膠粉瀝青的液相粘度，不能作為測量結果。3、膠粉瀝青噴灑膠粉瀝青噴灑可以用于表處或層間

22、，作為新建道路的封層或舊路的養(yǎng)護和改建，在抗反射裂縫方面特別有效。碎石封層在預防性養(yǎng)護 和主養(yǎng)護中可達到如下目的：糾正表面缺陷 防止路表松散 封堵和保護路面結構不受表面水的損害 防止路表瀝青老化作為開級配的替代方案，恢復表面抗滑性能 作為應力吸收層碎石封層施工時，按照預先試驗確定的量將熱的膠粉瀝青噴灑在道路表面，然后立即撒上一層碎石。有條件的話最好采用同步碎石封 層車。碎石在撒布前最好用膠粉瀝青預拌，預裹瀝青的集料消除了表面灰塵，濕潤'了碎石，提高了粘附性。在瀝青膜冷卻之前，用壓路機將碎石嵌入膠結料，最好是采用干凈的粒徑為9.5-2.5mm的單粒級碎石，在交通又重又快的情況下，為了減少

23、飛石引起擋風玻璃的損壞，可以采用輕質集料。灑布量膠粉瀝青約2.5-3L/m2 ,石料約15-22kg/m2 ,具體用量應根據(jù)現(xiàn)場實際情況由工程師確定，影響膠粉瀝青和碎石用量的因素有：嚴重老化、氧化、構造深度大的表面比新的構造深度小的表面能吸收更多的膠結料。交通量大的路上 用較小的碎石，減少飛石可能對車輛的損壞，相應降低膠結料及碎石用量。低交通量的地方、氣候冷的地方可以用較厚的油膜。大石 料需要更多的橡膠瀝青膠結料，以使用嵌入量達到5070% o單粒級集料比級配集料要求更多的橡膠瀝青膠結料。為了確定用量是否合適，可以在已知面積的油氈紙或金屬托盤上灑布膠結料及集料，稱取覆蓋整個面積的瀝青及石料重量

24、，計算出單位重量。并檢查碎石嵌入程度，在試驗室或者在現(xiàn)場經(jīng)過壓路機和車輛壓實后，石料嵌入深度應該大約5070% o過多的碎石會影響嵌入和粘結，過多的膠粉瀝青可能會淹沒碎石，引起泛油。清掃后在路邊有松散石料可 能表示碎石用量過多，造成碎石浪費，也可能是膠粉瀝青用量過低或在嵌入和粘結之前膠結料已經(jīng)冷卻。碎石封層碾壓和清掃完成后，為了更進一步提高碎石粘著力，在封層上可噴灑一層乳化瀝青霧化封層，一般用量0.1-0.2 L/m2 ,然后少量撒些砂，1-2kg/m2。橡膠瀝青碎石封層除了具有普通瀝青碎石封層的好處外，還具有如下優(yōu)點： 比普通碎石封層壽命顯著延長在抗反射裂縫方面具有卓越的長期性能在重交通、時

25、走時停交通及信號交叉路口，不推薦使用碎石封層。4、膠粉瀝青混合料（RAC）混合料生產(chǎn)不論使用間歇式或連續(xù)式拌和站，橡膠瀝青的應用對于拌和站操作影響不大，只是要提高拌和站操作溫度，以適應膠粉瀝 青混合料拌和、攤鋪溫度較高的要求。膠粉瀝青生產(chǎn)設備在拌和站是獨立的，但應盡可能靠近拌和設施，以減少膠結料供料管線長度。 因為膠粉改性瀝青粘度較大，需要使用比SBS改性瀝青功率更大的泵來輸送膠粉瀝青，另需增加拌和時間以保證拌合均勻，膠粉瀝青混合料產(chǎn)量可能比密級配混合料產(chǎn)量低。因為要采用相對較高的拌和溫度，可能會出現(xiàn)較大的氣味和煙霧揮發(fā)，降低混合料產(chǎn)量能明 顯地減少揮發(fā)。建議將膠粉瀝青混合料限制在斷級配和開級

26、配，膠粉瀝青不建議用于密級配混合料，因為密級配沒有足夠的間隙容納 足夠多的膠粉瀝青，達不到明顯改善路面性能的目的。斷級配和開級配混合料主要用于舊瀝青路面或舊水泥路面養(yǎng)護、新建或改建路 面的罩面。膠粉瀝青混合料也可用于居民區(qū)新建路面的表面層，以減輕噪音。結構設計按照普通路面進行，如果斷級配膠粉瀝青混合 料取代普通路面，可將厚度減薄一半。4.1 斷級配膠粉瀝青混合料：基于目前有限的經(jīng)驗和經(jīng)濟考慮，膠粉瀝青混合料最常用的方式是斷級配混合料（RAC-G）,斷級配混合料層厚最小 30mm以適應集料尺寸，層厚最大60mm o如果需要較大地提高結構承載能力，就可能要先鋪筑一層普通混合料或者橡膠瀝青應力吸收層

27、，設計人員應 根據(jù)路面彎沉，確定結構方案。膠粉瀝青斷級配混合料能夠提供耐久的、柔韌的路面，具有較強的抗反射裂縫、抗車轍、抗老化性能， 由斷級配形成的構造深度使路面具有良好的抗滑性能，降低噪音，斷級配混合料在路面體系中作為結構層。膠粉改性瀝青斷級配混合 料可用于各種交通量路面的罩面或作為新建面層，也可以用于城市道路中交通時走時停的地方如：信號交叉口和車道、停車場等。但 這些地方不適宜采用開級配。按當前美國加州運輸部改建政策：罩面要延長路面使用壽命十年，罩面厚度設計主要依據(jù)設計年限內(nèi)交通指數(shù)（TI）和下列三個因素：滿足結構強度 延緩反射裂縫 提高行駛舒適性膠粉瀝青斷級配罩面設計的第一步是根據(jù)檢測的

28、路面彎沉確定用普通瀝青罩面的厚度，另外還要確定延緩反射裂縫需要的厚度、恢復 行駛質量需要的厚度，三者中最厚的是選擇方案。然后根據(jù)普通路面和橡膠瀝青斷級配路面之間的結構等價關系進行橡膠瀝青路面厚 度調(diào)整。膠粉瀝青路面厚度減薄方案適用于結構強度和抗裂力，不適用于行駛質量。加州運輸部柔性路面改造手冊提供了設計各種罩 面方案的詳細資料。膠粉瀝青混合料罩面可以做成兩層或者三層體系，表面層采用膠粉瀝青斷級配或開級配混合料。兩層體系一般是 將膠粉瀝青混合料直接鋪在膠粉瀝青應力吸收層上，纖維應力吸收層一般不予采用，因為混合料的高溫有可能會損壞纖維。如果在做 應力吸收層之前先做一層調(diào)平層，就形成三層體系。10m

29、m厚膠粉瀝青應力吸收層結構強度等價于15mm的普通路面。膠粉瀝青斷級配混合料用于新建工程時，橡膠瀝青斷級配混合料應當直接取代（1:1）上層2550mm的普通路面（層厚應當為最大集料粒徑的 23倍）。在改建舊路罩面時通常采用一半厚度等價公式，而在新建工程不采用，因為結構厚度改變可能會對下層路面結構的疲勞壽命產(chǎn)生長期的影響?，F(xiàn)有的試驗方法中，包括維姆壓實方法CT367 ,橡膠瀝青斷級配混合料允許較低的維姆穩(wěn)定度，采用較高的瀝青用量（7.09.0%的油石比），空隙率類似于密級配混合料，選取符合4%空隙率的最佳瀝青用量。4.2 開級配膠粉瀝青混合料：普通的開級配表面層混合料（OGAC）具有良好的抗滑性

30、能，開級配路面能夠自由排水，表面水能夠很快排出路面，減少了雨中濺水和輪胎打滑現(xiàn)象，提高了安全性，普通開級配也能夠降低交通噪音，只是長期降噪效果衰減。采用橡膠瀝青開級配混合料不僅具有普通開級配的優(yōu)點，而且還具有其他優(yōu)點。較厚的膠粉瀝青膜增強了開級配路面的耐久性，膠粉瀝青開級配混合料耐用的一個原因是材料模量相對較低，也就是說與密級配等較硬的材料相比，這種材料對應變率產(chǎn)生較低的應力。在相同荷載下產(chǎn)生的位移量較大，撓曲和恢復能力（松弛、蠕變、回彈等）優(yōu)于硬的材料，膠粉改性瀝青用量高使材料具有非常好的彈性和抗疲勞性能，厚度一般較薄，大約2430mm ,所以膠粉瀝青開級配混合料和高用油量開級配不作為結構層

31、考慮，也不存在厚度減薄的問題。膠粉瀝青開級配混合料主要用于養(yǎng)護覆蓋層，改建的罩面，恢復表面抗滑。較厚的膠粉改性瀝青膜提高了抗剝落和抗老化能力，橡膠瀝青開級配混合料具有很強的抗反射裂縫能力。膠粉瀝青開級配可用于連續(xù)交通流的道路表面層（罩面或新建），例如高速公路、等級公路和鄉(xiāng)村道路。用于水泥路面罩面或者反射裂縫嚴重的舊瀝青路罩面特別有效。橡膠瀝青開級配混合料也可以用作養(yǎng)護覆蓋層，恢復表面抗滑性能，保護下層路面。但用輪胎防滑鏈的地方不適于膠粉瀝青開級配路面，但這并不是說高寒地區(qū)不適用膠粉改性瀝青，另在時走時停或者彎道較多的地方也不適于采用開級配混合料，因為排水路面容易受到車流停頓的損害。膠粉改性瀝青

32、開級配混合料設計按照加州試驗方法CT368進行，膠粉瀝青用量選取普通瀝青最佳瀝青用量的1.2倍，另需做析漏試驗檢驗。如果混合料需要長途運輸，析漏試驗也要按預期運輸時間做析漏試驗驗證，如果超標，就要進行調(diào)整。對于長途運輸，有可能使混合料溫度降低過大導致不適于攤鋪。開級配混合料中為810%的油石比，這種混合料稱為高用油量橡膠瀝青開級配RAC-O（HB）。有些地方曾將膠粉瀝青用量達到 10%油石比甚至更高，因為膠粉瀝青粘度高，而不會出現(xiàn)析漏，使這種開級配混合料表現(xiàn)出更卓越的性能。4.3 膠粉瀝青混合料的檢查和處理拌和站和現(xiàn)場的檢查人員要檢測混合料溫度，目測運輸車上混合料是否異常，用于混合料測溫的溫度

33、計應有至少150mm的測桿，要將整個測桿插入混合料，表層讀數(shù)不是精確值，如果僅有測溫槍，就要測剛剛從卸料斗流入運輸車的混合料溫度。一旦察覺到橡膠瀝青混合料有問題，檢查人員應立即取樣進行試驗，檢測級配和橡膠瀝青用量，有時還要檢測混合料擊實試樣的空隙率。常見的膠粉改性瀝青混合料問題如下：離析：在粗級配的混合料中顆粒離析很難識別，有些情況下細集料很少，看起來好像是離析，其實不是?？赡苡杏绊懙幕旌狭宪嚭蛿備佄恢靡M行標識，取樣進行級配和膠結料用量試驗。溫度離析可以采用測溫槍或者紅外照相機檢查，重點關注差異而不是準確值。藍煙：混合料溫度過高。白煙：含水量過高，表明集料與橡膠瀝青攪拌之前沒有充分干燥，這可

34、能會引起混合料軟彈現(xiàn)象，帶來壓實問題，也可能引起路面剝落損壞。硬化：混合料太冷，溫度太低?；野蹈煽荩罕砻飨鹉z瀝青用量低，或者細料（小于0.075 mm 篩孔）過多，局部灰暗可能是集料與橡膠瀝青拌和不充分，或者混合料離析。取樣進行級配和膠結料含量試驗。坍滑、發(fā)光：膠粉瀝青油石比太高。但開級配混合料特別是高用油量開級配膠粉瀝青混合料，可能會有這種外觀，這種情況屬正常現(xiàn)象。但如果觀察到運輸車廂有瀝青流出來，應立即取樣進行橡膠瀝青含量和級配試驗。四、施工和檢查1、混合料(RAC)鋪面設備在混合料從拌和站運出之前，現(xiàn)場檢查員應確認必要的鋪面設備已經(jīng)到現(xiàn)場，任何與設備有關的問題都應該在施工前解決。預想不到

35、 的機械故障或后勤保障問題都可能影響到設備可用性、攤鋪效率。1.1 運輸普通瀝青混合料的各種類型的卡車都可用于膠粉改性瀝青混合料，包括常用的后門卸料和底部卸料車，或者水平卸料(活板)車，但是所有的運料車在運輸過程中應覆蓋油布保溫。1.2 混合料轉運車被稱為 車輪上的攪拌倉”，在關注平整度、離析或者混合料轉運效率的情況下經(jīng)常采用。1.3 普通的自行式攤鋪機攤鋪橡膠瀝青混合料，攤鋪機應裝備震動熨平板和加熱器，帶升降的熨平板自動控制裝置。1.4 膠輪壓路機不適用于壓實橡膠瀝青混合料，因為混合料很容易被輪胎粘起，所有壓實設備必須用鋼輪的，而且應安裝刮板和噴水 裝置，以防止混合料粘起，有時還需要在噴水中

36、加一些皂液。斷級配橡膠瀝青混合料比普通密級配混合料要求更大的壓實功，建議壓 路機不小于7.3噸，更小的壓路機達不到壓實效果。常用的壓路機類型如下：初壓壓路機：要求帶振動，強烈推薦采用兩臺振動壓路 機，特別是在攤鋪寬度超過 3.65 m時。復壓壓路機：寬度等于或超過初壓壓路機，或者采用兩臺壓路機復壓。終壓壓路機：采用靜壓壓路機，最低 7.3噸。備用壓路機：在初壓只有一臺的情況下，要另備一臺振動壓路機現(xiàn)場待命。1.5 橡膠瀝青路面開放交通前撒布砂層，應有均勻撒布能力。2、攤鋪前的準備工作在混合料生產(chǎn)前或者碎石封層施工前，應完成下承層表面處冶工作，包括損壞路面的挖補、坑塘修補，路面銃刨平整、符合高程

37、，灌縫等。在混合料運到前，表面應清掃干凈，灑上粘層油。2.1均勻地噴灑粘層油，薄薄地蓋彳整個路面，推薦用量為0.1 0.3升/平方米，粘層油噴灑面積應限制在當天攤鋪的范圍。在橡膠瀝青應力吸收層上罩面前不需要灑粘層，橡膠瀝青混合料直接鋪在新路面上也 不推薦使用粘層。1.5.1 在氣溫和路面溫度較低時應謹慎使用乳化瀝青粘層油，確保乳液破乳，水分要在攤鋪前完全蒸發(fā)，不然的話，乳液中殘存的水分 就會變成水蒸氣上升穿過攤鋪層，這就使得粘層油與新路面不能良好結合，過多的水分會使得混合料壓實過程中出現(xiàn)軟彈，路面層中 存留的水分還會引起石料剝落。寒冷、潮濕、缺少陽光都會減慢蒸發(fā)，延緩攤鋪。1.5.2 常用的路

38、用瀝青也可以作為粘層油，在現(xiàn)場條件不好時取代乳化瀝青，粘層瀝青應有較高溫度，大約149到176 C,噴灑成搭接的扇形，不能拉開距離留下過多沒有粘層油的表面，如果灑布量控制不適當，就可能出現(xiàn)泛油或者脫皮，噴嘴出現(xiàn)問題應立即解決。如果用普通瀝青作粘層油，灑布車上要有加熱裝置，保持瀝青灑布的溫度和粘度。3、混合料的運輸雖然運送普通瀝青混合料的各種車輛都能用于運輸橡膠瀝青混合料，但是氣溫和地面溫度接近規(guī)范低限時，不推薦使用底部卸料卡車，關鍵是運輸過程中混合料不能低于最低攤鋪溫度143 C,要用油布覆蓋以保溫，混合料運輸溫度大多采用163 C,熱天短途最低可以采用149 C,冷天長距離也可以采用174

39、Co3.1 溶劑型的隔離劑或者柴油不能用于運輸車廂上，會對橡膠瀝青產(chǎn)生不良影響，皂液可以使用，有效而且便宜，稀釋硅樹脂乳液也可以使用。3.2 良好的協(xié)調(diào)有助于獲得平整的路面和漂亮的外觀，對于行車人來說，平整的路面和漂亮的外觀是路面質量最重要的指標。攤鋪機 不應因為缺料停機，如果攤鋪機停在新鋪的路面上，就會引起壓路機無法壓平的凸起或者凹陷，運料車在向攤鋪機卸料前長時間的等 待會使混合料溫度降低，無法使用?；旌狭限D運車可以有效減少運輸問題的不良影響。3.2.1 運輸車應對準并倒向攤鋪機，在剛接觸到攤鋪機前的滾軸時停住?？ㄜ囁砷_剎車后，攤鋪機向前移動，與卡車接觸，推動卡車前 進，而不是卡車撞擊攤鋪機

40、，這種方法有助于減少熨平板痕跡，提高平整度。后門卸料卡車和活動底板卡車應慢慢抬起車廂，混合料 滑向關閉的后擋板，然后打開后擋板，將整塊料卸下來，這樣突然裝滿”攤鋪機料斗，有助于減少混合料離析。3.2.2 混合料轉運車也有一個前料斗接受混合料，但不會出現(xiàn)撞擊攤鋪機的問題，轉運車料斗的裝載方法與攤鋪集料斗一樣。3.2.3 在卡車卸料過程中就應該有專人收集運輸票。通常根據(jù)總噸數(shù)和攤鋪面積進行現(xiàn)場計算驗證總體厚度，密級配混合料的標準是25mm厚度每平方米大約 58.6kg ,橡膠瀝青斷級配大約輕 5%,因為膠結料用量高，石料比例低。4、混合料攤鋪橡膠瀝青混合料攤鋪也象普通混合料一樣，需要良好的攤鋪工藝

41、，溫度是混合料攤鋪的關鍵，在通常的攤鋪和壓實溫度下橡膠瀝青比普通瀝青粘稠，因此可用的壓實時間要比普通瀝青短。當大氣溫度和地面溫度高于13 c時才能攤鋪混合料。當大氣溫度和地面溫度低于18 c時，橡膠瀝青斷級配混合料攤鋪溫度規(guī)定為143 163 C,現(xiàn)場溫度）18C,橡膠瀝青斷級配攤鋪溫度為138到163 C,由于溫度對于充分壓實的重要性，強烈推薦實際操作溫度采用規(guī)定范圍的上限。4.1 攤鋪機操作對橡膠瀝青混合料來說，攤鋪機操作與普通瀝青一樣，只是可能要更關注料斗中混合料的溫度，在攤鋪機操作過程中 避免開開停停，對于提高路面質量很重要。運輸與攤鋪之間協(xié)調(diào)的重要性再強調(diào)也不過分，穩(wěn)定的攤鋪速度，甚

42、至較低的速度，有助 于保持均勻的外表，控制路面厚度。料斗角部的混合料冷卻結塊之前，要注意收斗（折起兩翼），但是決不能等到料斗空了再收斗。輸送板不應該空轉。4.2 橡膠瀝青混合料不太適于耙動或者手工作業(yè)，斷級配混合料比較粗的級配和較粘稠的瀝青使手工作業(yè)成為難題，可能影響到接縫 外觀。應盡量減少手工作業(yè)和耙動，萬不得已，應在混合料沒來得及冷卻時立即進行。高用油量的橡膠瀝青開級配混合料會使得手工 作業(yè)和耙動稍微容易些，在接縫處撒混合料不是好方法，應該避免。斷級配和開級配混合料中缺少細集料，當采用攤鋪機施工時，會 形成粗糙的、開放的紋理。如果采用手工攤鋪，工人技術再好也攤鋪不出良好的外觀。4.3 瀝青

43、路面接縫一般有縱向接縫和橫向接縫，冷接縫和熱接縫。一般采用平接縫形式。4.3.1 縱向接縫：一般采用冷接縫，為了與相鄰路面良好結合，在攤鋪混合料之前，要切除松的材料，在垂直邊緣上涂抹粘層油。為了減少耙動，要注意設置熨平板的搭接寬度，小心調(diào)整熨平板與相鄰路面之間的高差，熨平板搭接在冷路面上的寬度大約25 38mm ,熨平板與冷路面的高差按照路面壓實厚度每 25mm大約虛鋪6mm設置，橡膠瀝青路面一力壓實厚度為 3060mm ,虛鋪厚度的變化范 圍大約714.4 mm。與混合料最大粒徑相比是一個很小的值。因為橡膠瀝青混合料難以修飾，有時需要耙除一些，多余的材料要耙向熱的一側，而不是冷的一側。如果混

44、合料不采用機器攤鋪，而采用人工攤鋪，壓實的高差應增加到每25mm虛鋪9mm,虛鋪厚度根據(jù)混合料變化，所以要適當?shù)貞媒?jīng)驗和工程判斷。4.3.2 橫向接縫：有熱接縫和冷接縫，熱接縫處理方式與普通密級配混合料一樣，但是橡膠瀝青混合料硬得更快一些。冷接縫處理方式 與縱向接縫一樣，常見的情況是在當天攤鋪結束或施工完成時設置橫向接縫，可以采用堵頭擋板或者鋪牛皮紙形成垂直平接縫。如果 攤鋪機用盡了混合料，就應該在厚度正常的地方設置橫接縫，接縫處多攤鋪的混合料應該鏟除，廢掉。理想的情況下，橫向接縫應橫 向碾壓，實在無法實現(xiàn)時才縱向碾壓。5、混合料壓實壓實是對各種瀝青路面最基本要求，雖然橡膠瀝青混合料是一種很

45、寬容的材料，但是對壓實要求更高，以達到理想的性能和耐久性。 最好的材料、最好的混合料設計、最好的攤鋪技術都不能補償施工過程中壓實不足帶來的不良影響。橡膠瀝青斷級配混合料采用了粗 的集料結構和粘稠的橡膠瀝青，這樣就比普通路面壓實功提出了更高的要求，壓實主要依靠溫度和壓實功，斷級配混合料的初壓總是采用振動模式操作，但是對于開級配混合料就不一定要振動。開級配混合料對碾壓的反應不一樣，而且一般只鋪24 30mm的薄層，只要靜壓兩遍，一般不用振動碾壓。5.1 溫度要求：當大氣溫度和路面溫度低于18 C,要在溫度下降到127 c之前完成初壓，現(xiàn)場溫度 ）18C,要在溫度下降到121c之前完成初壓。強烈推薦

46、在溫度下降到143 c之前，完成橡膠瀝青斷級配混合料的初壓。在攤鋪和壓實過程中要密切監(jiān)控鋪層溫度，可以根據(jù)需要加快壓實過程，也可以增加一臺初壓的壓路機。如果無法在規(guī)定溫度范圍內(nèi)完成初壓，就可能要停止攤鋪，拒絕來料。在低于初壓溫度的下限時不允許振動碾壓，也 不允許在終壓之后再振動碾壓。5.2 影響壓實的因素：層厚，氣溫,下承層溫度，拌和溫度，風速，日照情況薄層、低溫、有風會引起溫度散失，縮短可壓實時間，所以厚層（50mm厚）比薄層更容易壓實，壓實層厚應至少是集料最大粒徑的兩倍，或者是集料最大公稱粒徑的三倍。否則就可能會出現(xiàn)壓實問題，因為石料容易堆疊，容易卡在熨平板下在鋪面上拖劃。如果石料堆疊，在

47、壓路機通過時就會錯動或者壓碎。鋪筑橡膠瀝青混合料時，最重要的是初壓要緊跟攤鋪機，在混合料溫度較高時振動碾壓，達到 95%的壓實度。攤鋪過程中混合料和現(xiàn)場情況影響到需要的振動遍數(shù)的變化，根據(jù)溫度和風速調(diào)整預先設定的碾壓遍數(shù)。所以，明智的方法是采用兩臺壓路機緊跟攤鋪機初壓，以達到充分壓實。復壓對于橡膠瀝青 混合料密度增長貢獻較小。5.3 試驗段和壓實工藝：美國規(guī)范普通瀝青要求鋪筑厚度）60mm的試驗段，以便設備和壓實工藝得到工程師認可，試驗段壓實度應能達到設計值的95%以上，但60mm是橡膠瀝青厚度的上限，所以對于橡膠瀝青不能安該要求，雖然可能很有用。建議采用較薄層的橡 膠瀝青試驗段，以確定達到恰

48、當?shù)默F(xiàn)場壓實密度所需要的壓實功，如果要用60mm ,橡膠瀝青斷級配混合料的溫度就要調(diào)整。在試驗段壓實過程中，承包人和業(yè)主代表應在試驗段上建立核子密度儀的關系。通過核子密度得到鋪筑過程質量控制的準確數(shù)據(jù)。6、碎石封層施工碎石封層對于施工操作和現(xiàn)場狀況特別敏感，包括氣溫、碎石溫度、下承層溫度。橡膠瀝青碎石封層與普通瀝青碎石封層施工只有少量差異，主要差異是橡膠瀝青膜較厚，碎石要大些，不能被瀝青膜吞掉”，另一個差異是因為有橡膠顆粒存在，噴嘴很容易堵塞，采用適當大小的噴嘴可以解決這個問題。不論是橡膠瀝青還是普通瀝青，溫度對于碎石封層施工都特別關鍵，清潔的或者預裹的（更好）熱碎石也很關鍵，在橡膠瀝青膜還熱

49、的時候，碎石就要嵌進去、粘附住。6.1 碎石封層設備：帶有排氣罩的灑布車碎石撒布機碎石運輸車膠輪壓路機，由于碎石封層表面是集料，采用膠輪壓路機可使集料嵌入，揉搓在一起。？手工工具（掃帚、鏟子等）.動力掃帚噴灑磨耗層的灑布車（一般用稀釋的乳化瀝青）6.2 橡膠瀝青噴灑：灑布車要適當?shù)卣{(diào)整和操作，在路面上均勻地灑布適量的橡膠瀝青。噴灑粘層時應灑開，搭接。噴嘴大小、間距、 相對于灑布桿的角度決定了灑布桿的高度。噴灑出現(xiàn)條帶可能是橡膠瀝青溫度太低、粘度過高、或者灑布桿過低。灑布均勻情況、噴 嘴情況要有人監(jiān)控，灑布桿上方要設排氣罩以保護監(jiān)控人員。一般要求的灑布量為2.5 3.0L/m2 ,駐地工程師決定

50、準確的灑布量。為了保證整個噴灑均勻，應在紙上開始和結束（油紙或者防水油氈），適當調(diào)整噴灑寬度，以便縱縫 （搭接線）不在輪跡上，而是在行車道中間或者邊緣。每次灑布后應檢測距離、寬度、橡膠瀝青總量，以檢驗單位灑布量。6.3 碎石撒布橡膠瀝青噴灑后，應立即撒熱的預裹碎石，碎石撒布機應接著跟上，最大距離2030米，橡膠瀝青應處于流動狀態(tài)，碎石才能嵌入瀝青，最好能嵌入碎石高度的5070% o標準的碎石撒布量為 1522 kg/m2 ,準確值由工程師確定。卡車應倒入撒布機料斗，不應該壓到暴露的橡膠瀝青膜上，碎石卡車的速度、載重應受到限制，以防損壞新做的封層，盡量少在新封層上轉彎。要控制碎 石撒布機的速度，

51、避免輪子壓到正在撒布的位置，注意集料供應控制，保證整個箱子均勻撒布，如果某些部位多撒了集料，應將這些集料撒在周圍路上或者收起來，多撒碎石會妨礙碎石嵌入和粘結，以后還會引起碎石散失，碎石覆蓋不足的地方（覆蓋85%的瀝青膜面積是理想目標）一般用手工再加些集料。6.4 橡膠瀝青碎石封層的碾壓：一般采用膠輪壓路機進行碎石封層的碾壓，因為膠輪的搓揉作用能增進集料嵌入，輪胎不會越過不規(guī)則 的表面和凹陷部位，但是鋼輪會出現(xiàn)這種情況。在輪胎周圍加上裙子，有助于輪胎保持較高溫度，利于碾壓。碎石封層的碾壓使碎石 就位、嵌入瀝青（平面向下），壓路機應采用慢速，每小時大約 610公里，這樣碎石能就位而不是推移，壓路機

52、數(shù)量決定于施工速度， 碎石就位需要壓24遍。6.5 清掃：清掃應在碎石封層完成后進行，從新的封層上除去多余的碎石，減少飛石。撒鋪完成后不久一般30分鐘之內(nèi)就能清掃。最理想的是在一天中涼爽的時段用動力旋轉掃帚掃除。6.6 磨耗層：磨耗層包括在新的碎石封層上噴灑霧化封層，然后再撒些砂。霧化封層灑在碎石封層上，保留住封層集料，形成更一致的外觀，霧化封層不能用于橡膠瀝青應力吸收中間層上，因為其上還要罩面，霧化封層一般采用 CSS-1、CSS-1h或者CQS-1乳化瀝青,外加50%的水稀釋，橡膠瀝青碎石封層上標準用量是0.140.27 L/m2 或者由工程師確定。霧化封層之后馬上撒砂層，防止車輪粘起材料

53、或者形成印跡，砂必須干凈 （沒有泥和有機物），單層撒布用量約為12 kg/m2 ,或者由工程師確定。6.7 交通控制：需要采取一些交通控制措施，使初期的車速控制在每小時40公里以下，用人指揮或者信號都有用，但是最有效的方法是用引領車，引領車的主要作用是控制通過碎石封層的車輛速度，車輛通行能夠進一步地對碎石封層碾壓和搓揉。序 號尤點缺點，較高粘度，混合料油膜較厚而不會析漏或泛油溫度要求更嚴，同時由于斷級配混合料集料結構較粗，石料與石料接觸，難以壓實2卜高溫下有較大的彈性恢復性能有產(chǎn)生一些較難聞氣味和空氣質量問 題3是高耐久性由于級配較粗、膠結料較稠，膠粉瀝青混合料很難進行手工作業(yè)4提高路面對裂縫

54、發(fā)生、疲勞裂縫 ？反射裂縫抵抗能力生產(chǎn)后超過6小時未用，有可能使粘度不能滿足要求而不能使用，需另加膠粉5，低溫度敏感性對于碎石封層，可能需預先加熱集料或預裹6膠結料含量高、油膜厚、輪胎橡膠中含有抗氧化劑，從而？X高抗老化、亢氧化能力7提高抗車轍？永久變形？能力8莖低的路面養(yǎng)護費用9因為層厚減?。?，縮短施工時間10卜為瀝青膜較普通瀝青厚，碎石封層 卜碎石粘結更牢固11更用廢料，節(jié)約了能源和自然資源12象膠中的炭黑能夠使路面長期保持黑 色，與標線對比度高，提高了安全性4、使用費用比較膠粉改性瀝青材料成本中廢輪胎膠粉約占20%的含量，而膠粉價格僅為基質的一半，與 SBS相比，其價格僅為SBS的十分之

55、一，因此膠粉改性瀝青成本遠遠低于其它瀝青，價格比SBS改性瀝青低約20%。實踐證明，用3060 mm薄層斷級配或者開級配表面罩面是膠粉改性瀝青最經(jīng)濟實用的方法之一，特別是重交通下路面損壞較嚴重但結構完整性較好的路面，膠粉改性瀝青是改建這種路面最有用的方式。很多情況下，橡膠瀝青薄層罩面可減薄至其它瀝青路面一半厚度，最小可達到30mm ,使初期建設費用大大降低，鋪設100公里路面，若中上面層全部采用膠粉改性瀝青，可節(jié)約投資約2500萬元。而且路面養(yǎng)護費用減少、壽命延長，更進一步提高了經(jīng)濟效益。5、環(huán)境保護5.1 減輕輪胎堆放壓力，節(jié)約石油資源。將產(chǎn)生的廢輪胎進行第二次應用，而不是放到廢輪胎堆場上，

56、據(jù)估算，橡膠瀝青斷級配混合料每25mm厚度每車道公里用掉大約 620個輪胎，或者說每噸斷級配混合料消耗大約2個輪胎。100公里的膠粉改性瀝青路面約可消耗掉75萬條廢棄輪胎，節(jié)約瀝青 4000噸。是根冶 黑色污染”最有效的方法。5.2 廢舊輪胎增值應用。較早的處理廢輪胎的方法是將廢輪胎作為燃料燃燒，雖然能夠節(jié)省其他能源，但是橡膠的價值消失了，燃燒產(chǎn)生的灰燼廢物還是個問 題，而且產(chǎn)生的煙塵嚴重影響空氣質量。用橡膠瀝青鋪筑路面提供了一種利用最有效的增值方法，橡膠增強了路面全壽命的性能，可 延長公路壽命 5-10年。5.3 降低噪音。降低交通噪音是應用橡膠瀝青材料的另一個重要優(yōu)點，在歐洲（比利時，法國，德國，奧地利，荷蘭）、加拿大和美國都有記載，可以達到4088% ,不僅包括膠粉瀝青開級配也包括斷級配。美國環(huán)境評價部門和專門研究噪音控制的機構對橡膠瀝青路面進行研究 得出，橡膠瀝青路面能夠保持降噪效果六年，而普通路面只能保持四年。6、膠粉改