橋梁改造方案設計說明_圖文

1、方案設計說明一、艷陽橋改造方案1、橋梁概況艷陽橋成橋時間距今已有十多年, 其間管理權變換, 相關原始資料缺失, 根據現(xiàn)場實測數(shù)據, 橋梁為單跨簡支空心板梁橋。上部結構采用 13m 鋼筋砼空心板梁,下部結構采用重力式橋臺,基 礎未知。 橋面全寬 23.5米, 橫斷面布置為: 3.25m(人行道 +17m(車行道 +3.25m(人行道 =23.5m。 設計荷載未知。 2、病害狀況 橋面系橋面鋪裝,人行道,伸縮縫等破壞嚴重。 上部空心板梁之間連接功能較差,在車輛荷載作用下均有局部單獨承載現(xiàn)象,板梁處于超載 運營狀態(tài)。測試結果表明,空心板梁退化較嚴重,測試中殘余應變、殘余撓度均較大,部分已超 過了規(guī)范

2、允許值。 受臺后土壓力擠壓,臺帽前傾,橋面臺背處凸起。 3、改造方案本次改造仍保持原來的橋梁結構,跨徑不變,為了更好地與橋頭兩側道路銜接,橋面寬度按 照路橋同寬的原則,橋梁橫斷面調整為 5.5m(人行道 +14m(車行道 +5.5m(人行道 =25m。本橋現(xiàn) 已成為一座城市橋梁,艷陽路為城市次干道,因此本次改造設計荷載采用城 -B 級。現(xiàn)提出兩種改 造方案進行比選:方案一:利用原來臺身和基礎,拆除臺帽并重新澆注,并按照新的設計荷載要求,更換所有 的上部結構。此方案充分利用橋臺臺身和基礎等下部結構,有效地節(jié)約了投資,由于更換了所有 上部結構,且重新澆注臺帽,從外表上看與新建橋梁并沒有太多差異。根

3、據鉆探表明,在路面以 下 56.5米深度即已經進入 2-2亞粘土層,此層土的地基容許承載力為 230kPa ,而根據設計經 驗類似情況的橋梁橋臺基底最大壓應力僅為 180 kPa左右,而且經過十多年的使用,地基已沉降 穩(wěn)定,承載力有所提高,所以此方案改造可以滿足新的設計荷載要求。只是因為老橋缺少原始資 料,所以不知橋臺隱蔽部分的尺寸和基礎結構形式以及埋置深度,不能確定基底地質,所以從心 理上總感覺可靠度不如新建橋梁。此方案工期估計約需一個半月,總造價約為 80萬元。 方案二:橋梁全部拆除重建,此種方案因為是新建一座橋梁,因此感覺上要更美觀、耐用、 可靠。但此方案需拆除老橋橋臺,需設置圍堰并重新

4、澆注橋臺,而臺后還有四棵長勢良好的大柳樹和香樟樹勢必要移位, 同時臺后施工范圍內存在一地下管線檢查井和較多管線, 若進行大開挖,這些都會對施工造成很大影響,因此施工難度和投資要遠大于方案一,工期也要更長。此方案工期估計約需三個月,總造價約為 110萬元。綜上所述,本著安全可靠的前提下盡量節(jié)約的原則,推薦采用方案一。改造后橋梁空心板梁 仍采用梁高 70cm 鋼筋砼空心板梁, 橋面鋪裝采用 4cm 細粒式瀝青砼 +5cm中粒式瀝青砼 +FYT-型 防水層 (改進型 +10cmC40鋼筋砼鋪裝。原人行道采用挑梁結構,這種做法需在邊板上預埋鋼板 和鋼筋,在板梁吊裝后還需現(xiàn)澆挑梁,施工麻煩且浪費工期,因

5、此原樣恢復不太合理,因此按照 當前通常設計方法,人行道采用枕梁 +人行道板的形式,此方法人行道板預制可方便施工并縮短 工期。為保證車行平穩(wěn),橋面均做成連續(xù)橋面形式,在橋臺處設置 40型型鋼伸縮縫,此種伸縮 縫技術先進、使用期限長、效果好、能很好地滿足舒適性。橋臺處支座采用 GYZ 型板式橡膠支座 (200X35mm 。橋頭兩端道路與橋面有一定高差,改造后根據橋頭兩端道路路面標高,對橋面標 高重新進行調整, 保證橋梁與橋頭道路平順銜接。 同時為了減少橋臺臺后填土沉降造成行車跳動,臺后設置 5米鋼筋混凝土搭板。橋梁欄桿建議選用美觀的石材欄桿,使與馬鞍山現(xiàn)代城市風貌相配合。橋梁改造后管線過橋,對于小

6、直徑管線可布置在人行道下過橋,對于較大直徑的管道,可在臺帽挑出位置過橋。橋面排水采用水平面與側向豎直面相結合的方法,橋面設置設置泄水管, 將雨水直接引出橋面。 4、改造后效果本橋改造根據方案一,按照城 -B 級要求更換了所有上部結構,同時拆除已經前傾的臺帽按照 新的要求重新澆注,改造后可以滿足城市次干道橋梁的使用要求。從外表看,除臺身外,其余全 部結構都是“新”的,從外表上看與新建橋梁并沒有太多差異,顯得美觀、耐用、可靠。同時在滿足安全的前提下充分利用原有的臺身和基礎,有效地節(jié)約了投資,并極大地減小施工難度。二、恒興橋改造方案1、橋梁概況恒興橋建于 1992年底,為三跨簡支空心板梁橋。上部結構

7、采用 8+10+8m鋼筋砼空心板梁, 為結構簡支橋面連續(xù)。下部結構橋墩采用樁柱式,橋臺采用重力式橋臺,基礎采用 100cm 鉆孔 灌注樁。橋面全寬 18.4米,橫斷面布置為: 2.2m(人行道 +14m(車行道 +2.2m(人行道 =18.4m。 原設計荷載為:汽超 20級,掛 120,人群荷載為 3.5KN/m2。 2、病害狀況 橋面系欄桿,橋面鋪裝層等破壞嚴重,欄桿斷裂,砼剝落鋼筋外露。 上部空心板梁之間連接功能較差,在車輛荷載作用下均有局部單獨承載現(xiàn)象,板梁處于超載 運營狀態(tài)。測試結果表明,空心板梁退化較嚴重,測試中殘余應變、殘余撓度均較大,多數(shù)已超 過了規(guī)范允許值。 臺后都已出現(xiàn)較大沉

8、降,造成橋頭嚴重跳車。 橋臺漿砌塊石臺身水平方向存在裂縫。 3、改造方案本次改造仍保持原來的橋梁結構,現(xiàn)根據現(xiàn)狀要求和遠景的規(guī)劃要求分別提出兩種改造方 案:方案一:根據現(xiàn)狀要求,橋梁跨徑和寬度基本不變(僅將欄桿寬度由原來的 20cm 增為 30cm , 橋面總寬為 18.6m 。本橋現(xiàn)已成為一座城市橋梁,恒興路為城市主干道,因此本次改造設計荷載 采用城 -A 級。通過對該橋進行檢查及分析的情況來看,橋墩樁柱及橋臺的樁基和承臺均可利用, 所有上部結構需更換 , 橋臺臺身和臺帽以及橋墩蓋梁應拆除重新澆筑?？招陌辶喝圆捎昧焊?52cm 鋼筋砼空心板梁,橋面鋪裝采用 4cm 細粒式瀝青砼 +5cm中粒

9、式瀝青砼 +FYT-型防水層 (改進型 +10cmC40鋼筋砼鋪裝。原人行道采用挑梁結構,這種做法需在邊板上預埋鋼板和鋼筋,在板梁吊 裝后還需現(xiàn)澆挑梁, 施工麻煩且浪費工期, 因此原樣恢復不太合理, 因此按照當前通常設計方法, 需對板梁重新布置,每孔中板 16塊,邊板 2塊,同時人行道采用枕梁 +人行道板的形式,此方法 人行道板預制可方便施工并縮短工期。按照新的布置方法需對原蓋梁加長,原蓋梁采用 25#混凝 土(強度低于 C25 ,而蓋梁作為鋼筋混凝土受彎構件,依照規(guī)范要求不得低于 C30砼。且原蓋梁 懸臂端混凝土強度經檢測已不足,而兩個蓋梁混凝土方量共計 32.38m 3,工程量很小,因此考

10、慮 到施工方便和橋梁改造后的美觀和耐久性,考慮將橋墩蓋梁應拆除重新澆筑。為保證車行平穩(wěn), 橋面均做成連續(xù)橋面形式,在橋臺處設置 40型型鋼伸縮縫,此種伸縮縫技術先進、使用期限長、 效果好、能很好地滿足舒適性。橋臺處支座采用 GYZF4型滑板式橡膠支座 (200X37mm ,橋墩處 支座采用 GYZ 型板式橡膠支座 (200X35mm 。橋頭兩端道路與橋面標高相差較大,改造后根據橋 頭兩端道路路面標高,對橋面標高重新進行調整,保證橋梁與橋頭道路平順銜接。同時為了減少 橋臺臺后填土沉降造成行車跳動,臺后設置 5米鋼筋混凝土搭板。橋梁欄桿建議選用美觀的石材 欄桿,使與馬鞍山城市風貌相配合。橋梁改造后

11、會有管線過橋,對于小直徑管線可布置在人行道 下過橋,對于較大直徑的管道,可在蓋梁端部預埋鋼板,焊接托架以供有關管線過橋。橋面排水 采用水平面與側向豎直面相結合的方法,橋面設置設置泄水管,將雨水直接引出橋面。此方案工 期估計約需三個月,總造價約為 115萬元。 方案二:恒興橋位于規(guī)劃沿江通道上,沿江通道的規(guī)劃斷面為 3m(人行道 +11m(車行 道 +2m(中央分隔帶 +11m(車行道 +3m(人行道 =30m,為適應遠景規(guī)劃的要求,改造中在方案一 的基礎上,采用雙側拼接相同跨徑相同結構的方法,將橋梁拓寬,橋梁橫斷面調整為 0.3m(欄 桿 +3m(人行道 +11m(車行道 +2m(中央分隔帶 +11m(車行道 +3m(人行道 +0.3m(欄桿 =30.6m。 因為需在橋梁兩側各拼寬 6m , 所以在利用原有橋墩樁柱和橋臺樁基的同時, 還須在兩側再增加墩 樁柱和橋臺基礎。新增加的樁基礎樁長須適當加長,以盡量減小新老基礎的沉降差異。此方案工 期估計約需三個月,總造價約為 217