汽車發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)概要

1、一：緒論部分汽車的含義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)， 一般具有4個(gè)或4個(gè)以上車 輪的非軌道承載車輛，主要 用于載運(yùn)人，貨物及一些特 殊用途。汽車的組成：汽車通常由發(fā) 動(dòng)機(jī)，底盤和車身三大部分 組成。汽車對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響：汽 車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)1 : 10的產(chǎn)業(yè)， 汽車產(chǎn)業(yè)1個(gè)單位的產(chǎn)出可 以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體增 加10個(gè)單位的產(chǎn)出。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用的是往 復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。4*2與4*4的含義：4個(gè)輪子2個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)，后者為4個(gè)輪 子4個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)汽車的分類：按用途分，乘 用車和商務(wù)車；按發(fā)動(dòng)機(jī)位 置及驅(qū)動(dòng)形式分，前置前驅(qū)FF、中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī) MR后 置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)RR和四輪驅(qū)動(dòng) 4WD汽車主要性能指標(biāo)：動(dòng)力性 能，加速時(shí)

2、間，經(jīng)濟(jì)性，制 動(dòng)性，通過性，操作穩(wěn)定性 等。汽車行駛的基本原理：Ff <Ft（牽引力）< F （附著力） 第一章：發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與 工作原理汽油機(jī)和柴油機(jī)異同點(diǎn)：進(jìn) 氣方式不同；著火方式不同； 汽油機(jī)燃燒室只有火花塞， 柴油機(jī)只有噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：一個(gè)機(jī)構(gòu)（曲 柄連桿機(jī)構(gòu)）、六大系統(tǒng)（換 氣系統(tǒng)，燃料供給系統(tǒng)，潤(rùn) 滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，點(diǎn)火系 統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)）。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)：火花塞、進(jìn)氣 門、排氣門、噴油器、活塞、氣缸、機(jī)體、連桿、曲軸、飛輪。壓縮比：；呂（氣缸總?cè)莘eVc/燃燒室容積）排量：Vst=Vsi （ Vs 丄D2s）4有效功率 Pe= en9550Pe= Pme Ws川（t

3、為沖程數(shù)量）30t升功率：Pc= Pe燃油消耗率：Vsibe= 旦 *io 3nPee=j*io6（有效熱效率）beHu汽油機(jī)的型號(hào)：492Q/P-A四缸，直列，四沖程，缸徑92mm.YZ6102Q六缸直列，四沖 程， 缸徑 102mm. G12V190ZLS 12 缸 V 形缸 徑 190mm。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)：1、動(dòng)力 性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩，平均 有效壓力，有效功率）2、經(jīng) 濟(jì)性能指標(biāo)（燃油消耗率， 有效熱效率）3、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指 標(biāo)（排放指標(biāo)，噪聲，起動(dòng) 性能）4、可靠性與耐久性能 指標(biāo)（可靠性，耐久性）。 調(diào)節(jié)特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 指標(biāo)隨調(diào)節(jié)情況而變化的關(guān) 系。性能特性：指內(nèi)燃機(jī)的性能 指標(biāo)

4、隨運(yùn)行工況而變化的關(guān) 系。外特性的概念：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在全負(fù)荷位置（油門踩到底）所測(cè)得的速 度特性稱為外特性。燃油消耗率：每小時(shí)單位有 效功率消耗的燃油量。第二章：曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件機(jī)體組件：氣缸罩、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸、水道、油道、 氣缸體、曲軸箱、油底殼墊、 油底殼。氣缸蓋:安裝在氣缸體上面， 從上部密封氣缸，缸蓋上還 有進(jìn)排氣座與氣門導(dǎo)氣孔， 進(jìn)排氣門，進(jìn)排氣道，火花 塞。機(jī)體是氣缸體與曲軸的連鑄 體，由高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合 金鑄成。機(jī)體與油底殼的安裝平面位 置不同分為：平底式（機(jī)體 高度小，質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊， 便于加工，曲軸拆裝方便； 但剛度和強(qiáng)度較差），龍門式（剛度和強(qiáng)度都

5、好，能承受 較大的機(jī)械負(fù)荷；但工藝性 較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困 難），隧道式（結(jié)構(gòu)緊湊、剛 度和強(qiáng)度好；但加工精度要 求高，工藝性較差，曲軸拆 裝不方便）。汽油機(jī)的燃燒室：1、半球形 2、楔形燃燒室3、浴盆形燃 燒室4、多球形燃燒室5、篷 形燃燒室?；钊B桿組體：活塞，活塞 環(huán)，活塞銷，連桿，連桿螺 栓，連桿蓋，連桿軸瓦等組 成。活塞的組成：頂部，頭部， 槽部和裙部4個(gè)部分組成。（活塞是高強(qiáng)度鋁合金低壓 鑄造）活塞頂部：平部（汽油機(jī)）凸頂（汽油機(jī)）凹頂（柴油 機(jī)）。氣環(huán)的種類：1、矩形環(huán)2、 錐面環(huán)3、扭曲環(huán)4、梯形環(huán) 5、桶面環(huán)6、開槽環(huán)7、頂 岸環(huán)氣環(huán)的作用：保證氣缸與活塞的密封性，防止漏

6、氣，吸收大部分熱量。油環(huán)的作用：布油和刮油的 作用，其種類有：槽孔式， 槽孔撐簧式，組合式。活塞銷：連接活塞和連桿小 頭，將活塞承受的氣體作用 力傳給連桿?；钊N的種類 “全浮式”“半 浮式”。齒輪放在軸上的定位方式 ： 軸夾，軸環(huán)、套筒、 連桿：連接活塞與曲軸，將 活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)。（中碳鋼鍛造）連桿大頭的2種形式：平分 式（汽油機(jī)）斜分式（柴油 機(jī)）叉形連桿：并列式，主副式， 叉式。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要機(jī)件之一，曲軸一般用中碳鋼或中 碳合金模鍛而成。曲軸的組成：主軸頸，曲柄 銷，曲柄臂，平衡重塊，主 軸瓦組成。曲軸的承載方式：全支撐曲軸，非全支撐曲軸。第三章?lián)Q氣系統(tǒng)與換氣過 程

7、配氣機(jī)構(gòu)的作用：是根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)工作循環(huán)和點(diǎn)火順序， 適時(shí)地開啟和關(guān)閉各缸的 進(jìn)、排氣門，使純凈的空氣 或空氣與燃油的混合氣及時(shí) 地進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)地排 出。配氣機(jī)構(gòu)的種類：按氣門的 布置分為“側(cè)置氣門式，頂 置氣門式”，按凸輪軸布置位 置“頂置凸輪軸，中置凸輪 軸，下置凸輪軸”按曲軸和 配氣凸輪軸的傳動(dòng)方式“齒 輪傳動(dòng)，鏈條傳動(dòng)，齒帶傳 動(dòng)”按氣門的數(shù)目分為“2氣門，3氣門一直到5氣門”。 氣門組件：氣門鎖夾；氣門 彈簧座；氣門彈簧；氣門油 封；氣門彈簧墊圈；氣門導(dǎo)管；氣門；氣門座圈；氣缸蓋。氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)，氣C li H I I F F ！1 11亠1BriWFS HI H 1 t

8、門關(guān)閉時(shí)，氣門與搖臂之間 的間隙。氣門間隙過小或過大：過小 則發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能關(guān)閉 不嚴(yán)從而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功 率下降，甚至燒壞氣門；如 果氣門間隙過大則傳動(dòng)零件 之間以及氣門與氣門座之間 撞擊增大，并加速磨損，使 氣門開啟的延續(xù)角度變小， 氣缸的充氣排氣情況變壞。 配氣相位：進(jìn)排氣門實(shí)際開 啟和關(guān)閉的時(shí)刻以曲軸轉(zhuǎn)角 表示即為配氣定時(shí)，也稱配 氣相位。配氣的幾種情況：1，配氣提前角（發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣門打開時(shí)到活塞行至 上止點(diǎn)所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn) 角）該角過小，進(jìn)氣充量 增加少，該角度過大，導(dǎo) 致廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管。2，進(jìn)氣遲后角（從下止點(diǎn)行至進(jìn)氣門完全關(guān)閉的曲 軸轉(zhuǎn)角）過小則進(jìn)氣慣性 未能得到充分利用，降低

9、 進(jìn)氣量，過大則導(dǎo)致已經(jīng) 進(jìn)入的新鮮充量又被排出 去3，排起提前角（從排氣門打開到活塞行至下止點(diǎn)所 轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角）不宜過 大否則將造成做功能力損 失4，排起遲后角（活塞從上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉鎖 轉(zhuǎn)過的曲軸夾角）過大則 造成排出的廢氣又被吸入 缸內(nèi)充氣效率：在每個(gè)循環(huán)中， 實(shí)際進(jìn)入氣缸的充量與進(jìn)氣 狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的 理論充量的比值。VTEC的工作原理：VTEC的組成：氣門，凸輪， 搖臂，同步活塞等組成。增壓的定義：增壓就是將空 氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸， 以提高進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣 量的一項(xiàng)技術(shù)。增壓度是指：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后 增長(zhǎng)的功率與增壓前的功率 之比。增壓度的公式:'=入一謚

10、增壓比是指增壓后空氣壓力Pb增壓前空氣壓力 P0之比公式：二Po廢氣渦輪增壓的基本結(jié)構(gòu)與 工作原理：廢氣渦輪增壓 是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)的能量沖擊渦輪機(jī)，使它高速琁轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)壓氣機(jī)也高速旋轉(zhuǎn)將空 氣增壓再經(jīng)過氣管進(jìn)入氣 缸。結(jié)構(gòu)：渦輪機(jī)、壓氣機(jī)、進(jìn) 氣管、排氣管。第四章：汽油機(jī)燃料供給與 燃燒汽油的主要性能：抗爆性，蒸發(fā)性和熱值?？贡裕浩驮诎l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆燃的能力，用辛烷值來決定，辛烷值越高，其抗爆性越好。蒸發(fā)性：液態(tài)汽油氣化的難 易程度稱為汽油的蒸發(fā)性。汽油的熱值：1kg燃料完全燃 燒釋放出的熱量?？杖急龋好總€(gè)循環(huán)完空氣質(zhì)量與燃油量的質(zhì)量比。汽油機(jī)對(duì)混合氣的要求：1冷起動(dòng)工況：發(fā)

11、動(dòng)機(jī)由靜 止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過程由于溫 度低汽油蒸發(fā)困難只有提供 極濃的混合氣才能起動(dòng)。2暖機(jī)工況：起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高到正常溫度，隨溫 度升高濃度逐漸減小直到穩(wěn) 定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的濃度為 止。3怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外部 輸出動(dòng)力，做工形成產(chǎn)生的 動(dòng)力只用來克服內(nèi)部阻力， 維持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低轉(zhuǎn)速運(yùn) 轉(zhuǎn)。（轉(zhuǎn)速 700900r/min）汽油機(jī)工況空燃比/過量空氣系數(shù)啟動(dòng)2 0.2啟動(dòng)50.4暖機(jī)6110.50.6怠速110.60.8小負(fù)荷12130.750.9中等負(fù)荷15181.01.15大負(fù)荷12130.850.95加速80.40.6著火延遲期：從點(diǎn)火開始到 火焰核心形成的這段時(shí)期。 稱為著火延遲

12、期，占全部時(shí) 間的百分之十五。點(diǎn)火提前角過大：發(fā)動(dòng)機(jī)容 易過熱，有效功率下降，工 作粗暴程度增加。點(diǎn)火提前角過?。号艢鉁囟?過高，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下 降，耗油量增多；有時(shí)還會(huì) 造成進(jìn)氣管道“回火”或排 氣管“放炮”現(xiàn)象；排氣污 染變大。速燃期：從火焰核心形成開 始到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力點(diǎn) 為止，這段時(shí)間稱為速燃期（又稱火焰?zhèn)鞑r(shí)期）后燃期：從速燃期終到燃料 基本燃燒完的這一時(shí)期稱為 后燃期。爆燃：火花塞點(diǎn)火后，正常 火焰?zhèn)鱽碇埃┒嘶旌蠚?即自燃并急速燃燒，產(chǎn)生爆 炸性沖擊波和尖銳的金屬敲 擊聲的現(xiàn)象稱為爆燃。（特征：氣缸內(nèi)有金屬撞擊聲； 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；在輕微爆燃時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有增加，強(qiáng)烈

13、爆燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降， 油耗上升；缸內(nèi)壓力線出現(xiàn) 鋸齒形爆燃波。） 表面點(diǎn)火：由燃燒室內(nèi)熾熱 部分點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。 電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)：與傳 統(tǒng)化油器相比，電控汽油噴 射系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 工況實(shí)現(xiàn)最佳空燃比及最佳 提前角控制，反映靈敏，排 放污物減少5%以上，最大功 率提高9%左右，加速時(shí)間縮 短20%，百公里油耗也有所 下降。電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組 成與工作原理 基本組成：燃油供給系統(tǒng)（電 動(dòng)燃油泵，燃油濾清器，燃 油壓力調(diào)節(jié)器，噴油器等） 空氣供給系統(tǒng)（空氣流量傳 感器，節(jié)氣門體。怠速空氣 控制裝置等）和電子控制系 統(tǒng)（各種傳感器，執(zhí)行器和 控制器ECU等）三大部分組 成。電控

14、汽油噴射系統(tǒng)的工作原 理：發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU ） 根據(jù)進(jìn)氣流量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 節(jié)氣門位置等傳感器輸入的 信號(hào)確定在該狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī) 所需要的噴油量，噴油正時(shí) 和最佳點(diǎn)火提前角并向燃油 泵，噴油器，點(diǎn)火裝置等發(fā) 出執(zhí)行指令以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正 常運(yùn)轉(zhuǎn)。電控汽油噴射的類型： 按噴油器的數(shù)量分為：多點(diǎn) 汽油噴射（MPI ）系統(tǒng)和單點(diǎn) 汽油噴射（SPI）系統(tǒng)。 按汽油噴射方式分為：連續(xù) 噴射系統(tǒng)和間歇噴射（同時(shí) 噴射，分組噴射，順序噴射） 噴射裝置的控制方式：機(jī)械 控制式（K型）機(jī)電結(jié)合控 制（KE型）和電子控制式（EFI 型）。按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式：流量 型，壓力型。第五章柱塞式噴油泵的精密偶件 有：出油

15、閥座與出油閥、柱 塞和柱塞套、針閥和針閥 體。柴油機(jī)混合氣形成方式：根據(jù)形成的特點(diǎn)：空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合空間霧化混合：將柴油高壓 噴向燃燒室空間，形成霧狀 與空氣進(jìn)行混合，為了混合 均勻，要求噴出的燃油與燃 燒室形狀相配合，并充分利 用燃燒室中的空氣運(yùn)動(dòng)。油膜蒸發(fā)混合：將大部分柴 油噴射到燃燒壁上，形成一 層膜，受熱蒸發(fā)，在燃燒室 中強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下， 燃料蒸汽與空氣形成均勻的 可燃混合氣。柴油機(jī)燃燒室的種類：1、直 噴式燃燒室 2、分隔式燃燒 室。直噴式燃燒室的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu) 緊湊，空間小，傳熱小，動(dòng) 力性和經(jīng)濟(jì)性都比較好。但 對(duì)噴油系統(tǒng)要求高，需要較 高的壓力。分隔式燃燒室的特點(diǎn)：噴

16、油 壓力較低。噴油嘴故障少， 調(diào)整方便，同時(shí)工作柔和但 熱利用率低，經(jīng)濟(jì)性差，起 動(dòng)困難。安裝有柱塞噴油泵的柴油供給系統(tǒng)卩169VE型分配泵等各種圖自己 看書自己畫、著火延遲期：從噴油器開始（A點(diǎn)）到柴油開始著火（B 點(diǎn)）的時(shí)期。速燃期：燃料燃燒非常迅速，氣缸壓力和溫度急劇增加是 對(duì)外做功的關(guān)鍵時(shí)期；在這 個(gè)時(shí)期，針閥仍然開啟，燃 料繼續(xù)噴入，燃燒條件變差， 所以要控制噴油量與氣缸內(nèi) 氣體的流動(dòng)從開始（B點(diǎn)）到 氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)（C點(diǎn)） 的時(shí)期。緩燃期：從最高點(diǎn)（C點(diǎn)） 到最高溫度點(diǎn)（D點(diǎn)）的時(shí) 期。后燃期：從緩燃期終點(diǎn)（D 點(diǎn)）到燃燒基本燃燒完為止（E點(diǎn)）的時(shí)期。第六章：汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提

17、前角：指火花塞跳火 瞬間到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)所 轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：高速點(diǎn)火能 量小，點(diǎn)火時(shí)間控制精度低。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火能力大， 點(diǎn)火時(shí)間控制精度低。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火能 力大，點(diǎn)火時(shí)間控制準(zhǔn)確，能根據(jù)轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，水溫等綜合控制。磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，低速電壓過低?；鸹ㄈ淖饔茫河脕韺⒏邏?電引入燃燒室。產(chǎn)生電火花， 點(diǎn)燃混合氣。火花塞的類型：冷型（高壓 縮比，高轉(zhuǎn)速），熱型（低壓 縮比，低轉(zhuǎn)速），普通型（兩 者之間）第七章發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染與 防治成分:C02, H2O NOx co hcSO2發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化：改善發(fā)動(dòng) 機(jī)的燃燒狀況；改善可燃混 合氣的品質(zhì)。發(fā)動(dòng)

18、機(jī)機(jī)外凈化：1、二次空 氣噴射2、催化轉(zhuǎn)化器3、曲 軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置 4、汽油蒸 發(fā)控制系統(tǒng)、5柴油機(jī)微粒過濾器第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻方式：1、水冷系統(tǒng)2、風(fēng)冷系統(tǒng)散熱器：上水室，散熱器芯和下水室組成。大循環(huán)：水泵-水套-節(jié)溫器-散熱器小循環(huán)：水泵-水套-節(jié)溫器 第九章：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用：減少磨損； 冷卻摩擦表面；清潔摩擦表 面；增加密封性；防止氧化， 銹蝕；傳力和控制。潤(rùn)滑的方式：壓力潤(rùn)滑（曲 軸主軸承、連桿軸承及凸輪 軸承等負(fù)荷較大的摩擦表 面），飛濺潤(rùn)滑（用于負(fù)荷較 輕的配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、 氣門桿、搖臂等零件的工作 表面和難以用壓力潤(rùn)滑的氣缸壁與活塞工作表面。），潤(rùn)潤(rùn)滑油的選用：嚴(yán)格按照汽滑脂潤(rùn)滑（發(fā)電機(jī)，起動(dòng)機(jī)，車使用說明書要求選用合適水泵的軸承）。類型牌號(hào)的潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑油路P304脂；避免不同牌號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的分類：潤(rùn)滑油混用，以免發(fā)生化學(xué)汽油機(jī)分 SC SD SE SF SG反應(yīng)。P306第三點(diǎn)SH六個(gè)級(jí)別潤(rùn)滑系的油路：油底殼經(jīng)過柴油機(jī)粉 CC CD CD- n CE噴油泵到機(jī)油濾清器，當(dāng)油CF-45個(gè)級(jí)別壓高時(shí)經(jīng)安全閥返回油底二沖程汽油機(jī)分：ERA ERB殼。當(dāng)油壓低時(shí)通過主油道ERC ERD四個(gè)級(jí)別。級(jí)號(hào)越經(jīng)過旁通閥到各個(gè)軸承的潤(rùn)滑。又經(jīng)過曲軸上的斜油道后，使用性能越好。國(guó)滑氣缸活塞等載發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)機(jī)時(shí)，汽油機(jī)要求一油底