淺析公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

1、淺析公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，我們?cè)絹碓街匾暪方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)，安全設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)于現(xiàn)實(shí)生活中具有重 要的意義。本文主要介紹公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞公路；交通；設(shè)計(jì)；安全設(shè)施；Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for real li

2、fe. This paper mainly introduces the design of road traffic safety facilities.Keywords road; traffic; design; safety facilities;中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：引言安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分 , 是高速公路景觀主要成分之一 , 起著充分發(fā)揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設(shè)施美觀大方, 與綠色環(huán)境、建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)一致, 仍然是高速公路建設(shè)與總體設(shè)計(jì)中應(yīng)予充分考慮的問題之一。1概述隨著近幾年國(guó)家在基礎(chǔ)

3、設(shè)施建設(shè)方面投入的加大，各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是，在公路數(shù) 量增加的同時(shí)，復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速 的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通 安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三 項(xiàng)：道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施 的設(shè)計(jì)，而其中，前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可 控因素，所以，在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí)，提高對(duì)公路安全 設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效 手段。雖然，在公路建設(shè)構(gòu)成上，公路沿線的安全設(shè)施屬于附 屬設(shè)施，但是從交通安全角度看， 它卻扮演者決定性的角色。 交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施

4、、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線 和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道 路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做由正確 的判斷；另一方面從客觀上對(duì)駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ)， 最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過 程中一切可能由現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要 在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用，就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮 工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素，并因地制 宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。由此可見，公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重 點(diǎn)和難點(diǎn)之一，那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對(duì)策提出一些建議。在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性

5、是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。 例如在提供道路狀況方面， 以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能；而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。2 .發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施2.1 發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國(guó)交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸

6、能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性，其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍；其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù)；發(fā)光標(biāo)志總的來說是不影響交通標(biāo)志的反光；最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準(zhǔn)備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力。總的來說，發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值，同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。2.2 路用反光設(shè)施的選用原則首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿足交通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光

7、膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對(duì)性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。3 .標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)3.1 標(biāo)志交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息， 標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、 路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過村莊時(shí)，需要設(shè)置村名標(biāo)志，將村名標(biāo)志置于中心路段，且標(biāo)志版制作成雙面版，對(duì)一些著名的大橋或隧

8、道需要設(shè)置地名標(biāo)志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。3.2 標(biāo)線標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方 , 因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。3.3 輪廓標(biāo)輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成

9、部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí)，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級(jí)公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí)，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理，進(jìn) 而使視線誘導(dǎo)

10、具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡。4 .護(hù)欄及限速設(shè)置4.1 護(hù)欄設(shè)置護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。 一般來說， 常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄，在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄；在

11、一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)安全性；最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。4.2 限速設(shè)置目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中，假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。結(jié)束語(yǔ)總之，隨著我國(guó)交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會(huì)越來越多的關(guān)注，在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì)，充