安裝起重工試題

1、安裝起重工技師技能鑒定習(xí)題集一、理論部分（一）是非題（對的劃“，”，錯的劃“X”，答案寫在各題括號內(nèi)）1.復(fù)雜形狀物體的重心是通過計算每一組成部分體積的重心求得。（X）2看基礎(chǔ)平面圖時要了解設(shè)備基礎(chǔ)標(biāo)高、尺寸、地腳螺栓位置、數(shù)量以及尺寸距離。（，）3 .建筑施工圖與機(jī)械設(shè)備安裝施工圖尺寸線標(biāo)注是相同的。（x）4 .在一張網(wǎng)絡(luò)圖中只能有一個開始節(jié)點(diǎn)和一個結(jié)束節(jié)點(diǎn)。（，）5剖面圖就是假想用一剖切平面將機(jī)件的某部分切斷，僅畫出被剖面表面的圖形，并畫上剖面符號。（，）6視圖的“三等規(guī)律”是主、左視圖高平齊，主、俯視圖長相等，俯、左視圖寬相等。（，）7起重吊裝立面圖應(yīng)反映起重吊裝過程中一個或幾個有代表意

2、義的瞬間立面狀態(tài)。（，）8 .乙快是易爆炸氣體，在溫度300c以上或壓力在 0.5MPa以上遇火就會爆炸。（，）9 .在機(jī)械驅(qū)動的起重機(jī)具中使用麻繩必須經(jīng)過計算和拉力試驗。（X ）10 .凡離地面2.5m以上的一切登高作業(yè)，均應(yīng)執(zhí)行登高作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。（X）11觸電傷害的危險程度與人體的電阻變化，通過人體電流的大小、種類、頻率、持續(xù)時間和路徑，電壓的高低，人的身心健康狀況均有關(guān)。（，）12 .電氣中保護(hù)接地與接零是一回事。（X）13 .手拉葫蘆當(dāng)?shù)蹉^磨損量超過20%,必須更換新鉤。（X）14 .用千斤頂頂升較大和較重的臥式物件時，可先抬起一端，斜度不得超過50。（X）15 .卷揚(yáng)機(jī)制動時鋼絲繩

3、下滑量不超過50mm。（V）16 .卷揚(yáng)機(jī)卷筒直徑與所用鋼絲繩直徑有關(guān)。（，）17 .每個繩夾夾緊鋼絲繩的程度，以壓扁鋼絲繩直徑1/3左右為宜。 （，）18 手拉葫蘆在傾斜或水平方向使用時， 拉鏈方向應(yīng)與鏈輪方向一致， 以防卡鏈或掉鏈（，）19 .卷揚(yáng)機(jī)的卷筒軸在工作時主要產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。（，）20 同軸滑車輪軸的斜率與滑車組的綜合效率成反比，與作用于輪軸中點(diǎn)的偏心距相對值成正比。（，）21 .液壓千斤頂?shù)钠鹬啬芰χ慌c液壓有關(guān)。（X）22 . H系列滑輪符合國標(biāo)系列，以H為代號，H20 X 2G表示額定起重量為 20t的單輪吊鉤型滑輪。 （X ）23 .橋式起重機(jī)的兩項基本參數(shù)是起重量與跨度。（

4、X ）24千斤頂使用氣溫在- 5以上時用錠子油或變壓器油，在- 5以下時用10 號機(jī)油。（X）25滑車組中滑車采用滾動軸承時，其滑輪的阻力系數(shù)為1.02 ；采用青銅軸套時，阻力系數(shù)為1.04。（，）26 卷揚(yáng)機(jī)在每天停止作業(yè)后應(yīng)將電源切斷，控制器恢復(fù)到 0位， 手剎車應(yīng)放于剎車位置。 （，）27為防發(fā)生“跳繩”現(xiàn)象，要求卷揚(yáng)機(jī)卷筒與第一個導(dǎo)向輪間距要大于卷筒寬度的20倍，且導(dǎo)向輪應(yīng)位于卷筒的中垂線上。（，）28搬運(yùn)設(shè)備時土壤的實際承壓力與搬運(yùn)的設(shè)備成正比，與路面的總接觸面積成反比。（，）29跑繩應(yīng)從卷揚(yáng)機(jī)卷筒下方繞入卷筒，鋼絲繩溜放時，卷筒上繩索不得少于三圈。（，）30.確定錨坑的承載力主要考

5、慮樁本身強(qiáng)度、樁的抗拔力和抗拉力這三個因素（，）31卷揚(yáng)機(jī)卷筒至最近的導(dǎo)向滑車的距離應(yīng)大于卷揚(yáng)機(jī)卷筒長度的 20 倍，以便保證鋼絲繩在卷筒上排列整齊。（，）32鋼絲繩使用時根據(jù)使用條件不同，如纜風(fēng)繩、千斤繩、卷揚(yáng)機(jī)起重纜等，選擇不同的安全系數(shù)。（，）33 . PDCA循環(huán)法是提高產(chǎn)品質(zhì)量的一種科學(xué)管理方法。（，）34起重吊裝受力計算中，采用受力不均衡系數(shù)，將不均衡受力化成均衡受力計算，采用動力系數(shù)將動載荷化成靜載荷計算。（，）35安全科學(xué)是一門跨門類、多種學(xué)科交叉的綜合性邊緣學(xué)科，它涉及的學(xué)科很多，如起重、機(jī)械、電氣、鍋爐壓力容器、塵毒、噪聲、檢測、分析與預(yù)測等。（，）36 .安全管理工作的對

6、象主要是人，據(jù)統(tǒng)計70%75%的事故是由于人的操作行為存在缺陷造成的。（，）37 .地錨的出繩角與纜風(fēng)繩的角度不一致將使纜風(fēng)繩出現(xiàn)非彈性伸長。（，）38 .走線滑車在設(shè)置時，其承重纜索的撓度應(yīng)控制在跨距的1/201/15為宜。 （，）39 為了吊車支腿在吊裝方向的地面不發(fā)生下沉， 一般采取加大支腿下墊木的面積來解決。 （，）40鋼管與鋼軌（型鋼）間的滾動摩擦系數(shù)是0.07。鋼滾杠與道木間的摩擦系數(shù)是0.1。41 施工中必須貫徹國務(wù)院頒發(fā)的安全生產(chǎn)條例以及部委、 市政府的有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程是保證生產(chǎn)安全的根本保證。（，）42設(shè)備吊裝前確定設(shè)備重心位置，就可以確定吊裝時的綁扎位

7、置，確定鋼絲繩長度、受力，以使吊裝過程中，設(shè)備不會傾斜、翻轉(zhuǎn)、傾倒。（，）43 .設(shè)備組裝程序是：零件清點(diǎn)、檢查；組合件組裝；部件組裝；總裝配。（，） 44吊車吊裝設(shè)備時，應(yīng)考慮吊裝高度、設(shè)備中心位置、吊車工作半徑、起重能力以及吊裝環(huán)境，如空中障礙及地面情況等。（，）45 .拱頂油罐（無力矩油罐）通常采用倒裝法，而浮頂罐一般采用正裝法。（，）46 .運(yùn)輸大型構(gòu)件設(shè)備，選擇運(yùn)輸車輛，只要滿足構(gòu)件設(shè)備重量就行了。（X）47吊裝大型成型機(jī)、壓力機(jī)時，一般都是分組件吊裝，應(yīng)進(jìn)行編制吊裝方案，選擇吊裝機(jī)械和吊裝方法， 在吊裝時還應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底和崗位分工， 明確崗位職責(zé)， 才能進(jìn)行作業(yè)。（，）48吊裝大型

8、構(gòu)件設(shè)備時一般只要吊車能力允許，綁扎后就可以立即起吊作業(yè)就位。（X）49 .滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比一般不少于10。（，）50 .運(yùn)輸一臺設(shè)備，設(shè)備位于型鋼制作的鋼排之上，滾杠選用。89X7的鋼管，滾杠下輔道木，設(shè)備水平運(yùn)輸時的牽引力，f（U1+U2） Q/D, U1、U2為滾杠與排子、滾杠與道木的滾動摩擦系數(shù)，Q為設(shè)備排子重量，D為滾杠直徑。（，）51汽車起重機(jī)在吊裝時，在吊車縱軸線向后的方向起重能力比側(cè)向起重能力要大些。（，）52 汽車吊車頭方向的 90 °， 即在車頭方向縱軸線兩側(cè) 45°范圍內(nèi)一般禁止起重作業(yè)。（，）53 起重機(jī)在規(guī)定的使用范圍內(nèi)， 當(dāng)?shù)醣坶L度一定時

9、， 吊臂的角度越大， 則起重量越小。（X）卷揚(yáng)機(jī)安裝好壞將直接影響到設(shè)備安全、吊裝與運(yùn)輸?shù)?4 在起吊與運(yùn)輸設(shè)備過程中， 可靠。55 .滾杠運(yùn)輸設(shè)備，滾杠的規(guī)格是按設(shè)備的尺寸大小來決定的。（X）56 .起重作業(yè)要嚴(yán)格做到“十不吊”，即：指揮信號不明或違章指揮不吊；超載不吊；工件捆綁不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全裝置不靈不吊；工件埋在地下不吊；光線陰暗視線不清不吊；棱角物體無防護(hù)措施不吊；斜拉工件不吊；六級以上強(qiáng)風(fēng)不吊。（，）57 .起重機(jī)的起重量指起重機(jī)容許起吊的最大重量。（X）58 .兩機(jī)抬吊其抬吊率與抬吊力成正比，與重物計算總重力成反比。（，）59 .起重機(jī)起重量特性曲線是由起重臂的強(qiáng)度

10、及起重機(jī)穩(wěn)定性決定的。（，）60 .當(dāng)采用兩臺吊車抬吊時，每臺吊車只能按在該工況的75%承載能力使用。（，）61 .起重機(jī)隨著幅度增大，起重量將降低。（，）62 .雙機(jī)抬吊混凝土柱子可將兩吊點(diǎn)設(shè)在一點(diǎn)或分開兩點(diǎn)。（，）63 起重機(jī)抬吊重物時，提升速度快的一側(cè)抬吊力增加， 提升速度慢的一側(cè)抬吊力減小。（，）64用汽車吊車吊裝設(shè)備時，吊車支腿應(yīng)支在堅硬的地面上，并且支腿下要鋪墊木，支腿下不應(yīng)有井室、管溝等。 （，）65 .兩個不同起重量的吊車，吊一臺大型設(shè)備，如設(shè)備重 40t,用一臺30t, 一臺20t吊車就可以安全作業(yè)了。（X）66 兩臺吊車抬吊設(shè)備時，應(yīng)考慮每臺吊車在吊裝過程中的荷載變化及吊裝

11、就位時吊裝荷載情況，最好以平衡梁進(jìn)行荷載分配，吊裝過程中確保安全。（，）67 .起重機(jī)的鋼絲繩不得使用編接的鋼絲繩。（，）68起重機(jī)的額定起重量是指在一定桿長和工作半徑的允許吊裝重量（包括吊鉤的重量）。（，）69 .設(shè)備翻轉(zhuǎn)時，須邊提邊調(diào)整起重機(jī)的位置，使吊鉤處于垂直狀態(tài)。（，）70設(shè)備水平運(yùn)輸時滾杠通常不直接敷設(shè)在地面上，而是敷設(shè)在道木上（或墊板上），這是為了在運(yùn)輸過程中，不至因地面不平而使?jié)L杠受力不均，以及調(diào)整滾杠時操作安全。（，）71 .起重作業(yè)中，使用平衡梁可以減少吊裝高度。（，）72 .裝卸貨物用的跳板的坡度不應(yīng)大于1:30。（，）73 .吊裝工藝的正確選擇即吊裝方法的確定。（，）7

12、4鋼絲繩繩夾使用時最后一個距繩端應(yīng)有1520cm距離。75 .壓桿的細(xì)長比入W 5060時，壓桿材料破壞為喪失穩(wěn)定性。（X）76 .自行式起重機(jī)起重量特性曲線由起重量、起升高度、起升幅度確定。（，）77 .桅桿吊裝時允許提升鋼絲繩與鉛垂面有較大的角度，而起重機(jī)則不允許。（，）78卸甲（卡環(huán)）使用時，應(yīng)當(dāng)使繩索套在橫銷上和卸甲體的半圓處，在特殊情況下，也可以分別在卸體的兩直段上。（X ）79設(shè)備采用滾杠進(jìn)行水平運(yùn)輸時，只要鋪好道木， 安放滾杠，將設(shè)備放在滾杠上就可以將其水平運(yùn)輸?shù)桨惭b位置。（X ）80 .采用吊車吊裝設(shè)備、構(gòu)件時，只要起重量能滿足要求就可以讓吊車進(jìn)場作業(yè)。（X）81對于體積大、構(gòu)

13、件細(xì)長、薄壁的金屬結(jié)構(gòu)組合作，在吊裝時為了防止其變形，應(yīng)采用專用吊裝和加固措施。（，）82 利用拖車運(yùn)輸挖掘機(jī)等土方設(shè)備時，選擇拖車運(yùn)輸能力超過挖掘機(jī)等土方設(shè)備的重量就可以裝車運(yùn)輸。（，）83 .走線滑車承載索同時受到拉力和彎曲應(yīng)力。（，）84 .桅桿的穩(wěn)定是由纜風(fēng)繩及座底實現(xiàn)的。（X）85 單桅桿滑移法吊裝塔體時，被吊塔體底部作水平運(yùn)動，頭部同時作水平和豎直運(yùn)動。（，）86卷揚(yáng)機(jī)距吊物地點(diǎn)應(yīng)超過15m 以上，配套用于桅桿作業(yè)時，距離應(yīng)大于桅桿的高度。 （，）87 .設(shè)置地錨時可以用灌水的辦法使回填土密實，以增加地錨的抗拔力。（，）88 .穩(wěn)固的腳手架上可以設(shè)置起重量不大的起重桅桿。（X）89

14、桅桿豎立后垂直度允許偏差不大于H/500 （ H 為桅桿的高度），并要求頂部偏量不大于 20mm。（ X）90 在多纜風(fēng)繩的受力系統(tǒng)中，纜風(fēng)繩的受力分配是由纜風(fēng)繩的空間角度和方位確定的。（X）91 .吊裝時滑車組與鉛垂方向有相當(dāng)?shù)膴A角是單桅桿滑移法吊裝的特點(diǎn)之一。（X）92桅桿起重機(jī)的纜風(fēng)繩設(shè)置一般以桅桿為中心，以桅桿高度的 1.74 倍為半徑的圓周上，均勻分布，即使纜風(fēng)繩與地面的夾角不超過30。（，）93 桅桿吊裝大型塔器設(shè)備時，卷揚(yáng)機(jī)一般集中設(shè)置在一起， 使指揮與操作工能及時完成信息交流，作到指揮令行禁止，操作無誤。（，）94桅桿起重機(jī)的纜風(fēng)繩的安全系數(shù)一般規(guī)定為3.5 倍。5 倍。95起

15、重作業(yè)中卷揚(yáng)機(jī)起重跑繩的安全系數(shù)一般選用96吊裝重大設(shè)備的綁扎繩，安全系數(shù)一般規(guī)定為 5 倍。（ x ）97 .獨(dú)腳桅桿起重機(jī)的纜風(fēng)繩根數(shù)不得少于5根。 （，）98 選擇纜風(fēng)繩的大小依據(jù)為將總拉力用力的分解方法分到每根纜風(fēng)繩上， 取其中單根纜風(fēng)繩最小拉力為依據(jù)。（X）99 .起重機(jī)具使用正確性檢查包括規(guī)格、型號和布置以及使用方法是否正確。（，）100桅桿受力不均衡系數(shù)可以用來度量扳起塔類設(shè)備時人字桅桿或吊裝系統(tǒng)的穩(wěn)定程度。 （，）101 .鋼絲繩使用中應(yīng)嚴(yán)禁超載，在不超過破斷拉力情況下使用是安全的。（X）102 .鋼絲繩在繞過卷筒和滑輪時主要受拉伸、彎曲、擠壓、摩擦力。（，）103桅桿的纜風(fēng)繩

16、應(yīng)合理布置、松緊均勻，纜風(fēng)繩數(shù)應(yīng)按規(guī)定選用，獨(dú)腳桅桿應(yīng)不少于5根，回轉(zhuǎn)桅桿應(yīng)不少于6根。 （，）104 .豎立桅桿的三種方法中，以旋轉(zhuǎn)法中的輔助桿最短。（X）105 .人字桅桿夾角越大，受力不均勻系數(shù)越小，對桅桿受力有利。（X）106 .無錢鏈雙轉(zhuǎn)法扳吊使用的人字桅桿高度一般為設(shè)備高度的1/31/2。設(shè)備較矮小時，桅桿高度可以等于或超過設(shè)備高度。（，）107 .繩卡使用時一般間距為鋼絲繩直徑的78倍且在規(guī)定數(shù)量外增加一個安全繩卡，而且這個繩卡前鋼絲繩不靠緊稱一個安全彎。（，）108桅桿起重機(jī)組裝之前應(yīng)對桅桿進(jìn)行全面檢查，主要檢查所有焊縫有無裂紋、各部銹蝕情況、螺栓孔的變形以及主肢有無變形等。（

17、，）109對于石油化工裝置塔器、容器、換熱器、爐、冷塔器、反應(yīng)器等吊裝必須按照平面布置及場地情況編制設(shè)備吊裝方案及吊裝順序， 以期達(dá)到綜合吊裝， 充分發(fā)揮機(jī)械化施工的優(yōu)點(diǎn)，將對縮短施工工期，提高機(jī)械效率，降低成本起到重要作用。（，）110石油化工裝置中塔器使用桅桿起重機(jī)吊裝方法有：滑移法、扳轉(zhuǎn)法、扳倒法、無錨點(diǎn)吊推舉法等。（，）111特殊情況下，采用自制鋼管桅桿進(jìn)行設(shè)備吊裝必須進(jìn)行桅桿受力的驗證并且得到總工程師的批準(zhǔn)，才能進(jìn)行吊裝工作。（，）112 .拉繩跨過道路時，距路面高度不得低于 5m,并加醒目標(biāo)志。 （，）113確定起重機(jī)站位的原則是起重機(jī)應(yīng)盡量靠近被吊設(shè)備，負(fù)載最大時，幅度應(yīng)盡量大，

18、動臂應(yīng)位于有利于起重機(jī)穩(wěn)定的地形和方位。（X）114使用液壓千斤頂應(yīng)注意氣溫對油的要求，一般氣溫在 - 5以上時使用 10 號機(jī)油，在-5-35C氣溫時加專用錠子油或儀表油。（，）115利用構(gòu)筑物進(jìn)行吊裝時應(yīng)注意，構(gòu)筑物一般水平方向承載能力比垂直方向承載能力強(qiáng)。 （X）116汽車式起重機(jī)吊裝一般不準(zhǔn)負(fù)重行走，輪胎式吊車可以在短稈情況下負(fù)重行走，但吊重負(fù)荷在75%以內(nèi)，且臂桿對準(zhǔn)吊車縱向軸線。（，）117 .自引式起重機(jī)臂架正常使用的工作角度范圍一般為30°80°。除特殊情況下，盡量不要使用30 c以下的角度。（，）118 .起重滑車在使用中，隨著輪軸的傾斜，滑車的效率急劇降

19、低。（，）119 .吊機(jī)的穩(wěn)定性包括行駛狀態(tài)穩(wěn)定性和載重穩(wěn)定性。（X）120在同時指揮臂桿和吊鉤時，指揮人員必須分別用左手指揮臂桿，右手指揮吊鉤，當(dāng)持旗指揮時，一般左手持紅旗指揮臂桿，右手持綠旗指揮吊鉤。（，）121 .采用平衡梁吊裝是大型金屬結(jié)構(gòu)和組合件的補(bǔ)強(qiáng)方法之一。（，）122大型廠房的鋼筋混凝土柱子，在吊裝前應(yīng)當(dāng)選好綁扎點(diǎn)，選擇起重量能達(dá)到要求的吊車，還應(yīng)進(jìn)行構(gòu)件本身的強(qiáng)度驗算，以調(diào)整綁扎點(diǎn)，確保構(gòu)件安全。（，）123利用建筑物作為吊裝受力進(jìn)行吊裝作業(yè)，如利用建筑物柱子吊裝重物，需進(jìn)行柱子受力計算及柱子強(qiáng)度驗算，并且需經(jīng)設(shè)計允許。（，）124 .吊裝設(shè)備時與高壓線的安全距離為3m。（X

20、）125運(yùn)輸超寬、超長、超高設(shè)備必須先驗路，并到交通管理部門辦理相關(guān)的手續(xù)后在規(guī)定時間、規(guī)定路段上行駛，并且需派人監(jiān)護(hù)。（，）126吊裝重大機(jī)械的組合件或機(jī)件時吊車的工作半徑必須放線定點(diǎn)，使吊車站位符合方案規(guī)定的地點(diǎn)。（，）127 .腳手架扣件安裝時，直角扣件其開口不得向下。（X）128 .施工現(xiàn)場在吊重不大的情況下可用3號鋼筋冷彎吊鉤進(jìn)行吊裝。（X）129鋼絲繩出現(xiàn)擰扭死結(jié)、部分變形嚴(yán)重、發(fā)生麻心擠出的應(yīng)報廢，而鋼絲繩內(nèi)出現(xiàn)一股損壞的不應(yīng)報廢。（X）130 .金屬管子桅桿的截面屬于一種經(jīng)濟(jì)壓桿截面。（，）131 . 6X37+1鋼絲繩在一個捻距內(nèi)斷絲達(dá)到20根即應(yīng)報廢。 （，）132鍛造吊鉤

21、一般使用 20 號優(yōu)質(zhì)碳素鋼或16 錳鋼，在吊重不大的情況下可用鑄造吊 鉤。 （X）133 .任何材料在使用時確保不會發(fā)生損壞造成事故，而又要最大限度利用材料的力學(xué) 性質(zhì)，材料的強(qiáng)度性質(zhì)與材料允許使用的力學(xué)性質(zhì)數(shù)值的比值（大于 1）,叫材料的安全系 數(shù)。 （，）134 .鋼絲繩的破斷力測定量以 100m長度的鋼繩在規(guī)定的溫度下測定的。（，）135 . 一般鋼絲繩的千斤繩都小于 100m,因此使用中長度比100m時大，因此安全系數(shù) 可以小一些。（X）136 .為保證物體能夠安全正常地工作，對每一種材料必須規(guī)定它所能容許承受的最大 應(yīng)力，稱許用應(yīng)力。 （，）137 .拉伸（壓縮）變形其橫截面上的應(yīng)

22、力垂直于橫截面，且在橫截面上均勻分布，叫 做正應(yīng)力。（，）138 .構(gòu)件產(chǎn)生剪切變形的外力條件是該構(gòu)件受到一對大小相等、方向相反、作用線與 構(gòu)件軸心線重合的力的作用。（x）139 .地面承載能力的計算是以土壤的容許承載力為依據(jù)的。（，）140 . 一物體不論處在什么地方，不論放置方位怎樣變化， 其重心位置是不變的。（，）141 .變形的基本形式有拉伸、壓縮、彎曲和剪切。（X）142 .工程上對壓桿的穩(wěn)定性校核，多采用折減系數(shù)法。折減系數(shù)可直接查表而取得， 不必再知道壓桿的細(xì)長比。（X ）143 .根據(jù)力偶的等效條件，只要保持力偶矩的大小和力偶的轉(zhuǎn)向不變，不同時改變力 偶中力的大小和力偶臂的長短

23、，而不改變力偶對物體的作用。（，）144 .圓環(huán)形截面的抗彎截面模量計算公式為一D31 （-）o （，）32 D145 .物體的重量是物體重力的合力，等于物體的體積與該物體比重的乘積。（，）146 .強(qiáng)度極限是使物體開始破壞時的應(yīng)力。（，）147 .物體受拉力或壓力時產(chǎn)生的應(yīng)力為拉伸或壓縮應(yīng)力。（X）148 .兩個夾角為75。角的力的合力，其合力大小是以這兩個力分別代表兩個力的大小 的平行四力形的對角線，力的方向是從兩個力的交點(diǎn)向平行四邊形另一個夾角為75。角的頂點(diǎn)。 （V）149 .鋼絲繩允許拉力 巳破斷力Sb,安全系數(shù)K之間的關(guān)系可以用公式表示為P=SbK。(X)150 .物體上兩個以上力

24、的合力為這幾個力的數(shù)值相加的和。（二）選擇題（把正確答案的序號填在各題橫線上）1 .機(jī)械制圖中的虛線，表示 B 。A.可見輪廓線與可見過渡線B.不可見輪廓線與不可見過渡線C.軸線及對稱中心線D.斷裂線和中斷線2 .某實際尺寸減去它的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的代數(shù)差稱為A 。A.尺寸偏差 B.極限尺寸C.實際尺寸 D.尺寸公差3 .建筑總平面圖是表示建筑物、構(gòu)筑物和其他設(shè)施在一定范圍的基地上布置情況的AA.水平投影B.仰視 C.主視D.側(cè)視4 .結(jié)構(gòu)施工圖中 DL6 - 2Z表示 B 。A. 6m跨聯(lián)系梁，荷載等級為 2級，用于跨中B. 6m跨吊車梁，荷載等級為 2級，用于伸縮縫跨中C. 6m跨吊車梁，荷載等級

25、為 2級，用于跨中D. 6m跨的柱距，荷載等級為 2級，用于屋架5 .機(jī)械制圖的標(biāo)準(zhǔn)中，詳圖常用的比例為D 。A. 1:50, 1:100 B, 1:150, 1:200C. 1:500,1:1000 D. 1:2, 1:56 .設(shè)備安裝平面圖是把各種設(shè)備表達(dá)在建筑物內(nèi)（外）的平面布置和D 的施工圖。A.標(biāo)高尺寸B.設(shè)備尺寸C.設(shè)備形狀D.安裝具體位置7 .建筑物和工程構(gòu)筑物是按比例縮小繪制在圖紙上的，對于有些建筑細(xì)部以及所有建 筑材料和構(gòu)件的形狀等，往往不能如實畫出，則畫上 C 的圖例和代號。A.設(shè)計規(guī)定B.習(xí)慣C.統(tǒng)一規(guī)定D.按實物形狀8 .標(biāo)高有絕對標(biāo)高和相對標(biāo)高兩種，其單位為"

26、;m”,絕對標(biāo)高是把青島附近的 一A一的平均海面定為絕對標(biāo)高的零點(diǎn)。A.黃海 B.渤海 C.東海 D.南海9 .力偶的三要素是力的C 。A.大小、方向、作用點(diǎn)B.力偶矩、作用點(diǎn)、平面移動C.大小、轉(zhuǎn)向、作用面方位D.力偶相等、作用力、平面匯交10 .力的分解有兩種方法，即 A 。A.平行四邊形和三角形法則B.平行四邊形和投影法則C.三角形和三角函數(shù)法則D.四邊形和圖解法則11 .下面 C為典型的二力桿件。A.只能承受拉力B.既承受拉、壓力，又承受彎矩C.只承受軸向力（拉、壓）D.只承受彎矩12 .利用作圖法求合力時，不僅要注意按統(tǒng)一比例繪制，同時還應(yīng)注意線段的AA.方向 B.角度 C.位置 D

27、.粗細(xì)13 .平面力偶系平衡條件是B 。A.力偶系中各力偶的代數(shù)和是一個常量B.力偶系中各力偶的代數(shù)和等于零C.力偶系中各力偶的方向相同D.力偶系中各力偶的方向相反14. “牛頓” （N）與“千克力” （kgf）的換算關(guān)系是 A 。A. 1kgf=9.8N =ION B. 1tf=9.8NC. 1tf=9.8X103N D. 1kgf=0.098N15 .構(gòu)件抵抗變形的能力稱為A 。A.剛度 B.強(qiáng)度 C.穩(wěn)定性 D.應(yīng)力16 .在起重及運(yùn)輸作業(yè)中，可使用的材料，一般都是 B 材料。A.剛性 B.塑性 C.脆性 D.韌性17 .為確保桿體安全，在構(gòu)件橫截面上的最大應(yīng)力必須小于C 。A.構(gòu)件材料

28、強(qiáng)度 B.構(gòu)件材料屈服點(diǎn)C.構(gòu)件材料的許用應(yīng)力D.材料的剪切力18 .材料的許用應(yīng)力是C 確定的。A.由經(jīng)過計算 B.由使用者試驗C.由國家有關(guān)部門經(jīng)試驗研究D.由生產(chǎn)廠家提供19 .抗彎截面模量常用單位是C 。A. cm4 B. cm2 C. cm3 D. cm20 .穩(wěn)定性的概念是C 。A .構(gòu)件抵抗變形的能力21 構(gòu)件強(qiáng)度的大小C.構(gòu)件維持其原有平衡狀態(tài)的能力D.構(gòu)件抵抗破壞的能力21 .在壓桿的穩(wěn)定性計算中，對中柔度桿（5060入100時）應(yīng)進(jìn)行 C 計算。A.穩(wěn)定性 B.強(qiáng)度C. A和B D.動載荷22 .梁彎曲時，橫截面上的正應(yīng)力與到中性軸的距離成C qA.反比 B.無關(guān) C.正比

29、 D.平方關(guān)系23 .柔性約束的特點(diǎn)是A 。A.只能受拉，不能受壓B.只能限制物體沿接觸面法線方向運(yùn)動C.只能受壓縮和彎曲D.只能受彎曲不能受壓24 .構(gòu)件受彎時計算構(gòu)件正應(yīng)力的公式是A qA. fM/W B,聲M/Fc.產(chǎn)M/E D. fM/I25 .簡支梁受力點(diǎn)使主應(yīng)力最大的截面位置是C 。A.梁的左端部 B.梁的1/4處C.梁的中點(diǎn)D.梁的右端部26 .梁的支承情況，常見的有簡支梁、外伸梁和 C 三種形式。A.直桿梁 B.承重梁C.懸臂梁 D.起重梁27 .當(dāng)缺少麻繩破斷拉力的數(shù)據(jù)時，計算麻繩的允許拉力的經(jīng)驗公式是C 。A. PWS/K B. D=，4P/ 2C. P=25 d D, P

30、=(Q+q)K28 . 一般機(jī)動起重機(jī)用的鋼絲繩的安全系數(shù)取B 。A. 3.5 B. 5.5 C. 10 D. 1429 .千斤繩的安全系數(shù)一般是C 。A. 3 倍 B. 5 倍 C. 8 倍 D. 10 倍30 .鋼絲繩做綁扎繩時的安全系數(shù)為D 。A. 3 倍 B. 4 倍 C. 5 倍 口.7-8倍31 .國產(chǎn)鋼絲繩現(xiàn)已標(biāo)準(zhǔn)化，它規(guī)定了鋼絲的抗拉強(qiáng)度分為B等。A. 4個 B. 5個 C. 6個 D. 7個32 .導(dǎo)致鋼絲繩破壞的主要原因是D qA.拉應(yīng)力 B.接觸應(yīng)力C.變曲應(yīng)力D.彎曲疲勞33 . 一般獨(dú)腳桅桿的纜風(fēng)繩根數(shù)不少于D 。A. 2根 B. 3根 C. 4根 D. 5根34 .

31、布置纜風(fēng)繩時，應(yīng)盡量使受力纜風(fēng)繩與纜風(fēng)繩總數(shù)比例較大為好，一般為 DA. 20% B. 30% C. 40% D. 50%35 .使用卸扣時應(yīng)注意 B 。A.不準(zhǔn)超載使用和縱向受力B.根據(jù)鋼絲繩直徑選擇C.不準(zhǔn)超載使用和橫向受力D.根據(jù)被吊裝物體的重量來定36 .吊裝時用平衡梁的目的是D oA.吊裝方便 B.便于捆綁C.受力均勻D.承受縱向水平分力37 .平衡梁一般采用鋼管、工字鋼或鋼板制作。在制作過程中要計算平衡受力時的強(qiáng)度, 鋼板制作的平衡梁應(yīng)計算B 。A.主拉應(yīng)力 B.側(cè)向失穩(wěn)C.剪力 D.彎矩38 .走線滑車設(shè)置時其承重索繞度應(yīng)為跨度的A 為宜。A. 1/20 1/15 B. 1/30

32、 1/25C. 1/40 1/30 D, 1/10 1/839 .滑車效率測定時，輪軸狀態(tài)是 C 。A ,垂直 B ,垂直或水平c.水平D.任意狀40 .滑車使用中，輪軸的傾斜對滑車效率的影響B(tài) 。A.提高 B.降低C.基本不變 D.沒有41 .改善滑車受力的最好途徑是B 。A.選用合格的滑車，改變鋼絲繩的穿繞方法和提高滑車的綜合效率B.用兩個門數(shù)較少的滑車代替一個門數(shù)過多的滑車以及改單側(cè)牽引為兩側(cè)牽引C.清理干凈，加夠潤滑油D.動滑輪與定滑輪保持一定距離42 .施工現(xiàn)場應(yīng)主要通過C方法來解決滑輪組的正常運(yùn)行問題。A.滑車選型 B.改善滑車潤滑條件C.改變鋼絲繩穿繞方法D.改變工作條件43 .

33、由一個定滑輪和一個動滑輪組成的滑輪組吊裝一個物體由定滑車引出端的拉力為重 物的 A 。A. 1/2 B. 1/4 C. 2/3 D,相等44 .滑輪組吊裝，當(dāng)設(shè)備提升到最高點(diǎn)時，定滑車與動滑車間的距離不應(yīng)小于_DA. 500mm B. 700mm C. 900mm D. 1200mm45 .滑輪組的軸與輪餅間用青銅套時阻力系數(shù)為B 。A. 1.03 B, 1.04 C. 1.06 D, 1.1046 .單門定滑輪繩索一端的拉力與被吊重物的重力是B 。A .相等 B .拉力大于重力C.重力大于拉力D.倍數(shù)關(guān)系47 .采用多門滑車組時，鋼絲繩的穿繞方法，對起吊的A 有很大影響。A.安全和就位B.受

34、力和吊裝C.速度和質(zhì)量D.阻力和平穩(wěn)48 .牽引繩進(jìn)入滑輪偏角不能超過A 。A. 4° B. 5° C. 6°D. 8°49 . 500kN的5門滑車，當(dāng)只用 3門時，起重量為B 。A. 500kN B. 300kN C. 250kN D. 100kN50 .液壓千斤頂工作原理是利用了D 。A.杠桿原理B.摩擦原理C.斜面原理D.靜壓原理51 .用多臺型號規(guī)格相同的千斤頂同時作業(yè)時，每臺千斤頂?shù)念~定起重量不得小于其計算荷載的B 。A. 1.1 倍 B. 1.2 倍 C. 1.25 倍 D. 1.552 .絞磨是利用 A 原理工作的。A.杠桿 B.力平衡C

35、.力合成 D .力分解53 .絞磨推力的大小是根據(jù)C 原理計算的。A.力的合成 B.力的分解C.杠桿D .作用力與反作用力54 .卷揚(yáng)機(jī)在使用時，卷筒上的鋼絲繩不能全部放出，至少保留D 圈。A.半圈 B. 1圈 C. 1.5圈 D. 3圈55 .電動卷揚(yáng)牽引力的大小除與電動機(jī)功率和總效率有關(guān)外，還與C 有關(guān)。A .卷揚(yáng)結(jié)構(gòu)B .起重量C.鋼絲繩速度D.鋼絲繩直徑56 .使用卷揚(yáng)機(jī)時，導(dǎo)向滑車與卷筒應(yīng)保持一定距離，使鋼絲繩最大偏角不超過BA. 1° B. 2 C. 3°D. 5°57 .計算電動卷揚(yáng)機(jī)牽引力的公式是B 。A. P= (Q+q) KB. S=1020N

36、/n rC. S=P/K D. Q=P - 2 % L/t - r58 .活動地錨的壓重比拉力大D 倍,比較合理。A. 45 B, 34A.輪胎式起重機(jī)B.塔式起重機(jī)C. 23 D. 22.559 .起重機(jī)的額定起重量是指在A 時允許吊裝的重量。A.主臂桿長度最短和工作半徑最小B.最大起重C.臂桿最短D.工作半徑最大60 .吊車的最大起重量，例如 80t吊車是在 C 時的起重能力為 80t。A.吊車在側(cè)面工作時B.吊車在前面工作時C.最短桿長最小允許工作半徑D.吊車在后面?zhèn)群蠓阶鳂I(yè)時61 .汽車吊車在長臂桿大幅度條件下起重量是由A 決定的。A.吊車整體傾覆力矩（整體穩(wěn)定性）B.整體強(qiáng)度C.吊車

37、站立位置D .指揮得當(dāng)62 .自行式起重機(jī)技術(shù)性能表中起重機(jī)的允許吊裝重量指B 。A.設(shè)備吊裝重量B.吊鉤重量、設(shè)備吊裝重量及吊具索具重量之和C.產(chǎn)品指明的重量D.設(shè)備重量加上動載重量63 .汽車、輪胎式起重機(jī)穩(wěn)定性包括D 。A.縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性B.靜穩(wěn)定性、動穩(wěn)定性C.變幅和旋轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性D.行駛狀態(tài)穩(wěn)定性、作業(yè)狀態(tài)載重穩(wěn)定性及非工作狀態(tài)自動穩(wěn)定性64 .起重機(jī)動臂方位與穩(wěn)定性有關(guān)，穩(wěn)定性最差時動臂處于A 。A.前方 B.側(cè)方 C.后方 D.任意方向65 .對地面承壓要求較低的起重機(jī)是D 。C.汽車式起重機(jī)D.履帶式起重機(jī)66 .履帶式起重機(jī)應(yīng)盡可能避免吊起重物行駛，若迫不得已時，應(yīng)將

38、起重臂旋轉(zhuǎn)到與履帶平行方向，緩慢行駛，被吊重物離地面不得超過A mm。A. 500 B. 600 C. 800 D. 100067 . 一定臂長的起重機(jī)，它的起重量特性曲線是B 。A. 一條連續(xù)曲線B.幾線構(gòu)成C. 一條間斷曲線D.二線段構(gòu)成68.由起重機(jī)起重特性曲線可知，一定臂長的起重機(jī)在小幅度時，其起重量決定因素是A。A.動臂強(qiáng)度 B.整機(jī)的穩(wěn)定性C.吊車支腿位置D.指揮得當(dāng)與否69 .自行式起重機(jī)，起重特性曲線包括起重量一幅度變化曲線和A 變化曲線等。A.幅度一高度B.起重量一高度C.起重量一臂長D.幅度一臂長70 .汽車式、輪胎式和履帶起重機(jī)使用中，要注意被吊物的重量，在接近額定負(fù)荷工

39、況時，與實際重量的出入不得大于A 。A. 3% B. 5% C. 8% D. 10%71 .履帶式起重機(jī)對地基的壓應(yīng)力在起重臂與履帶方向C時為最大。A.垂直 B.平行 C.對角線 D.任意方向72 .履帶式起重機(jī)對地基的壓應(yīng)力在起重臂與履帶方向A 時為最小。A.垂直 B.平行 C.對角線 D.任意方向73 .構(gòu)件吊裝時，吊點(diǎn)的選擇應(yīng)使吊點(diǎn)（或各吊點(diǎn)的合力作用點(diǎn)）與重物的D 在同一垂直線上，并且應(yīng)在其上。A.幾何形心 B.中心C.投影中心 D.重心74 .汽車吊車吊裝時支腿位置可以在C 。A.管溝 B.斜坡上C.平坦硬地面上D.市政井蓋上75 .汽車起重機(jī)嚴(yán)禁采用 一A一物體吊裝。A,斜拉 B,

40、垂直重量大的C.體積大的D.形狀復(fù)雜的76 .非工作狀態(tài)下塔式起重機(jī)最易翻倒的狀態(tài)A 。A.處于最小幅度，臂架垂直于軌道且風(fēng)向自前向后B.處于最大幅度，且風(fēng)向自后向前C.穩(wěn)定力矩大于傾翻力矩D.穩(wěn)定力矩等于傾翻力矩77 .在吊裝薄壁重物時，應(yīng)對它進(jìn)行 B 處理。A.捆綁 B.加固 C.重心計算D.吊點(diǎn)設(shè)計78 .無墊鐵安裝法的設(shè)備底座與基礎(chǔ)之間沒有墊鐵，設(shè)備重量完全由D 承擔(dān)，并傳給基礎(chǔ)。A.調(diào)節(jié)螺釘B.臨時墊鐵C.臨時支架D.二次灌漿層79 . 一般塔體就位后，要進(jìn)行垂直度的檢查，這種檢查方法有兩種，即鉛垂線法和_C法。A.尺寸丈量B.目測C.經(jīng)緯儀測量D.墊鐵找正80 .用鋼排子運(yùn)輸設(shè)備時

41、鋼管滾杠與道木的摩擦系數(shù)是C 。A. 0.005 B. 0.07 C. 0.1 D, 0.581 .滾杠在運(yùn)輸中，每兩根滾杠中心距離，應(yīng)保持在C mm。A. 100200 B. 200300C. 300500 D. 40050082 .用排子拖運(yùn)重物，當(dāng)重物在400500kN時，一般選用合適的滾杠直徑為B 。A. （）76X 10 B. （）108X 12C. （）159X 12 D. （）219X1283 .將部件、組件、零件連接在一起組合成整臺機(jī)器的操作過程稱為A 。A.總裝配 B.組件裝配C.部件裝配D.整體裝配84 .吊機(jī)_B_在吊重時伸縮臂。C.大多數(shù)情況下可以D.可以A.不允許 B

42、.特殊情況下可以85 .由于設(shè)備綁扎不合理吊裝過程中會出現(xiàn)B 。A.設(shè)備相對較穩(wěn)定B.傾倒翻轉(zhuǎn)C.扭轉(zhuǎn) D.標(biāo)高不一86 .對起重量不明或新安裝的纜索起重機(jī)，要經(jīng)過超負(fù)荷B 的動載運(yùn)行方可使用。A. 5% B. 10% C. 15% D. 20%87 .大型設(shè)備若采用兩臺或兩臺以上吊車抬吊時，應(yīng)按吊車額定起重能力的D 計算和分配負(fù)荷。A. 95% B. 90% C. 85% D. 80%88 .二吊機(jī)抬吊一重物，抬吊力的變化與重物重心、吊點(diǎn)相對位置是B 。A.無關(guān) B.有關(guān)C.僅與重物重心有關(guān)D.僅與用點(diǎn)相對位置89 .輪軸工作時受到扭轉(zhuǎn)力，要保證扭轉(zhuǎn)情況下正常工作，應(yīng)校驗C 。A .強(qiáng)度條件

43、及穩(wěn)定性條件B.彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形條件C.強(qiáng)度條件及剛度條件D.剪切彎形及扭轉(zhuǎn)變形條件90 .常見的橋式、龍門式起重機(jī)安全裝置有 B 。A.限位器起重限制器、緩沖器、防風(fēng)制動裝置和夾軌B.起重限制器、起重力矩限制器、吊鉤高度限位器、幅度指示器和央軌器C.起重限制器、過卷揚(yáng)限制器、幅度限制器、動臂轉(zhuǎn)動報警裝置D.吊距限制器、速度控制器、電磁抱閘和幅度指示器等91 .橋式起重機(jī)的靜載荷試驗負(fù)荷是額定載荷的B 。A. 1.1 倍 B. 1.25 倍 C. 1.3 倍 D. 1.4 倍92 .橋式吊車安裝時可采用桅桿吊裝、雙桅桿吊裝、單機(jī)吊裝、雙機(jī)臺吊及C 進(jìn)行吊裝。A.放走線滑車B.滑移法C.利用廠

44、房結(jié)構(gòu)D.頂升法93 .獨(dú)立桅桿的豎立，采用輔助桅桿豎立主桅桿常用滑移法、旋轉(zhuǎn)法和扳倒法三種，此三種方法比較，用A 最安全。A.滑移法 B.扳倒法C.旋轉(zhuǎn)法 D.都一樣94 .滑移法吊裝是重型立式設(shè)備整體吊裝的主要方法之一，與扳吊法相比，突出在對設(shè)備基礎(chǔ) C 。A.產(chǎn)生水平推力B.產(chǎn)生垂直壓力C.不產(chǎn)生水平推力D.產(chǎn)生垂直拉力95 .較適宜采用滑移法搬運(yùn)的情況是D 。A.需運(yùn)一定坡度的重型設(shè)備B.設(shè)備直徑大、長度短的設(shè)備C.網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的塔類，如火炬D.設(shè)備高而底座較大只能平面運(yùn)輸96 .雙桅桿滑移法抬吊塔設(shè)備，塔體脫排前，按 C點(diǎn)受力看待。A. 一點(diǎn) B.二點(diǎn)C.三點(diǎn) D.多點(diǎn)97 .用雙桅桿旋

45、轉(zhuǎn)法吊裝設(shè)備，桅桿的高度可以低于設(shè)備的高度，當(dāng)塔類設(shè)備旋轉(zhuǎn)到其吊點(diǎn)與桅桿高度水平時，塔類設(shè)備的軸線與地面成B以上的夾角為宜。A. 90° B. 60° C. 45° D, 30°98 .傾斜使用桅桿（除手提式桅桿外）其傾角（與鉛重線的夾角）一般不應(yīng)大于AA. 10°B. 15°C. 20°D, 25°99 .凡傾斜使用的桅桿（除系纜式桅桿外），其傾角最大不大于A 。A. 15°B. 20°C, 30°D, 45°100 .根據(jù)你的經(jīng)驗，桅桿單面受力，桅桿中心線與地面夾角不小于

46、80。，纜風(fēng)繩與地面夾角為30°45°狀況下，。273X8高度為18m的管式桅桿吊重約為A 。A. 7t B. 12t C. 15t D. 16t101 .高度與直徑比大于 40的立式設(shè)備通常選用的吊裝方法為C qA.單桅桿滑移法102 桅桿奪吊滑移法C.單桅桿偏心提吊滑移法D.雙人字桅桿滑移法103 .桅桿用的纜風(fēng)繩與地面的夾角應(yīng)不超過45° ,因夾角太大會造成D 。A.拉力過大B.鋼絲繩直徑加大C.設(shè)置困難D.桅桿軸向力加大104 .桅桿與起重機(jī)吊裝都是通過提升鋼絲繩與重物上的吊耳或千斤繩進(jìn)行的，但吊裝 中不允許提升繩偏離鉛垂線的是 A 。A.起重機(jī) B.桅桿

47、C.起重機(jī)及桅桿 D,被吊重物105 .人字桅桿受力不均勻系數(shù)等于2,表示 B 。A.桅桿兩側(cè)受力相等106 桿完全單側(cè)受力C.與桅桿的夾角有關(guān)D.與桅桿的綁扎點(diǎn)有關(guān)107 .管式桅桿頂部夾角一般為B 。A. 15° 20°B. 25 30°C. 30° 45°D. 45° 60°108 .桅桿吊裝作業(yè)允許的風(fēng)力為A 。A. < 4 級 B. W5 級C. W 6級 D. W7 級109 .桅桿起重機(jī)吊裝大型設(shè)備時用多卷揚(yáng)機(jī)作業(yè)其設(shè)置一般D 。A.按桅桿的兩側(cè)設(shè)置B.設(shè)備前面設(shè)置C.分散設(shè)置 D.集中在一側(cè)設(shè)置110

48、.扳吊塔設(shè)備時，塔設(shè)備的中心線、桅桿中心線、基礎(chǔ)中心線和主板及制動滑車組 的合力作用線都應(yīng)處在C 。A.同一直線上111 應(yīng)與地面垂直C.垂直于地面的同一平面內(nèi)D.相互平行109 .考慮到起升機(jī)構(gòu)起動或制動時產(chǎn)生的速度變化，將使設(shè)備和吊具產(chǎn)生慣性力，所 以在計算載荷時要考慮C 。A.穩(wěn)定系數(shù)B.機(jī)械效益系數(shù)C.動載系數(shù) D.不均衡系數(shù)110 .起重施工方案受力計算中采用不均衡系數(shù)的目的是B 。A.增加安全可靠性B.將不均衡受力變?yōu)榫馐芰.抵消不可預(yù)見因素D.化動載荷為靜載荷111 .采用大型吊車吊裝重要設(shè)備時，除了核算桿長幅度、起重能力、提升高度以及吊 裝起止點(diǎn)以外，還應(yīng)對D 進(jìn)行考察。A

49、.設(shè)備重心B.設(shè)備尺寸C.設(shè)備基礎(chǔ)D.吊車站位環(huán)境，如上部障礙及地面情況112.起重機(jī)施工中發(fā)生吊車傾倒事故的原因，一般是 A 。A.超負(fù)荷，吊車支腿不穩(wěn)B.幅度不當(dāng)C.伸桿過長D .報警失靈113.利用廠房結(jié)構(gòu)進(jìn)行吊裝需進(jìn)行C ,并征集設(shè)計或業(yè)主同意。A.結(jié)構(gòu)總體測量B.構(gòu)件尺寸測量C.結(jié)構(gòu)受力核算D.車間人員同意114.跨步式液壓提升裝置是利用D 原理，通過提升裝置和塔底的回轉(zhuǎn)錢鏈?zhǔn)顾愒O(shè)備旋轉(zhuǎn)豎立的起重工藝，它與無錨點(diǎn)安裝工藝一樣，是近年來使用的新工藝。A.摩擦 B.機(jī)械轉(zhuǎn)動C.杠桿 D.液壓傳動115. PDCA循環(huán)法分為一個過程、四個階段和D qA. 5個步驟 B. 6個步驟C. 7

50、個步驟 D. 8個步驟116.全面質(zhì)量管理循環(huán)法中PDCA的D是指 B 。A.計劃 B.實施C.檢查 D.處理117.全面質(zhì)量管理循環(huán)法中PDCA的P是指 A 。C.檢查 D.處理118.在質(zhì)量管理中要堅持“四不放過”原則，即質(zhì)量事故原因找不出來不放過，當(dāng)事人和群眾沒有受到教育不放過，D不放過，責(zé)任人未受到處罰不放過。A.責(zé)任不清B.損失不查清C.領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不查清D.沒有防患措施或未落實119.吊裝前基礎(chǔ)中間交接驗收時，土建應(yīng)交付安裝的資料有A 。A.基礎(chǔ)實測中心、標(biāo)高及幾何尺寸，基礎(chǔ)竣工記錄B.施工圖紙、基礎(chǔ)幾何尺寸實測記錄C.自檢記錄、混凝土強(qiáng)度等級明細(xì)D.混凝土強(qiáng)度試驗數(shù)據(jù)及尺寸記錄120

51、.工程質(zhì)量等級分為C 個級別。A.合格、優(yōu)良二個B.合格、良、優(yōu)三個C.不合格、合格兩個D.不合格、合格、優(yōu)、良四個121.質(zhì)量的“三檢”制度是指 D 。A.質(zhì)量檢查、數(shù)量檢查、規(guī)格檢查B.自檢、互檢、專項檢C.自檢、互檢、專檢D.自檢、互檢、交接檢122 .網(wǎng)絡(luò)圖中的虛線為虛工作。所謂虛工作是指D 的一種工作。A.可做可不做B.占用時間而不消耗資源C.作業(yè)時間為零D.不占時間只消耗資源123 . 一個網(wǎng)絡(luò)圖中B 的說法是正確的。A.只有一條關(guān)鍵線路B.至少有一條關(guān)鍵線路C. 一定有多條關(guān)鍵線路D.可能沒有關(guān)鍵線路124.任何起重施工方案編制程序都由三個階段構(gòu)成，即準(zhǔn)備階段、編寫階段和_CA.

52、實施階段 B.打印裝訂階段C.審批階段 D.檢查階段125 .起重施工方案的編制原則是應(yīng)使工程成本為最低，應(yīng)使施工周期為最短和A 。A.技術(shù)可靠性B.質(zhì)量第一C.安全有保障D.節(jié)省材料、人工126 .起重施工方案圖的內(nèi)容包括起重吊裝區(qū)域的平面布置圖、起重吊裝立面圖和BA.設(shè)備堆放 B.重要節(jié)點(diǎn)C.運(yùn)輸?shù)缆?D.臨時設(shè)施127 .對起重施工方案內(nèi)的施工方法，關(guān)鍵是施工工藝的確定和A 。A.大型機(jī)具的選擇B.勞動力的組織C.施工材料的消耗量D.施工流水段的劃分128 .在起重施工方案和技術(shù)措施中，A 的確定是主要的。A.吊裝方法 B.所需機(jī)具C.所需勞力 D.技術(shù)力量129 .施工方案中的安全技術(shù)

53、措施和B 措施組成方案中的安全措施。A.安全防護(hù) B.安全組織C.安全檢查 D.安全管理130 .班組管理中，機(jī)械設(shè)備的“三定”制度是指C 。A.定人、定量、定時間B.定期保養(yǎng)、定期維修、定期大修C.定人、定機(jī)、定崗D.定人員、定產(chǎn)量、定責(zé)任131.關(guān)于構(gòu)件的吊裝程序，正確的是 D 。A.起吊、對位、校正、最后固定B.起吊、對位、臨時固定、校正、最后固定C.綁扎、起吊、對位、校正、最后固定D.綁扎、起吊、對位、臨時固定、校正、最后固定132 .采用新工藝、新技術(shù)、新材料或使用新設(shè)備，必須了解、掌握其安全特性，采取有效的安全防護(hù)措施，并對A 進(jìn)行專門的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。A.從業(yè)人員B.領(lǐng)導(dǎo)干部

54、C.技術(shù)人員 D.管理人員133 .中華人民共和國安全生產(chǎn)法規(guī)定，特種作業(yè)人員必須經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn),取得特種作業(yè)C 證書，方可上崗作業(yè)。A.許可 B.安全c.操作資格D.上崗134 . D 是實現(xiàn)“安全第一”的基礎(chǔ)。A.生產(chǎn)服從安全B.安全生產(chǎn)C.監(jiān)察管理 D.預(yù)防為主135 .從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程， 服從管理，正確佩戴和使用B 。A.安全衛(wèi)生設(shè)施B.勞動防護(hù)用品C.勞動防護(hù)工具D.安全防護(hù)標(biāo)志136 .高空作業(yè)指離地面的高度為A 。A . 3m以上 B . 1m以上C. 2m以上 D. 10m以上137 .高空平臺作業(yè)的圍護(hù)欄桿高度C 。A.不低于1 B.不低于1.2mC.不低于1.5m D,不低于1.6m138 .施工現(xiàn)場照明的安全電壓為C 。A. 200V B. 110VC. 1236V