商學(xué)院物流管理畢業(yè)論文-中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展

1、2021屆 分類號(hào)：?jiǎn)挝淮a：10452 專業(yè)論文設(shè)計(jì)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的開展姓 名 學(xué) 號(hào) 年 級(jí) 專 業(yè) 系院 指導(dǎo)教師 2010年5月5日摘 要隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的快速開展和國(guó)家相關(guān)政策的調(diào)整，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理這一新興產(chǎn)業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的開展。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是現(xiàn)代物流的重要組成局部，已成為我國(guó)目前最成型的國(guó)際物流行業(yè)之一。尤其是自從我國(guó)參加WTO 以后，隨著貨代市場(chǎng)的全面開放，外資企業(yè)憑借著雄厚的資金，先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)、遍布全球的網(wǎng)絡(luò)和管理優(yōu)勢(shì)，以強(qiáng)勁的勢(shì)頭搶占中國(guó)貨代市場(chǎng)份額，面對(duì)前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我國(guó)中小貨代企業(yè)想利于不敗之地，就必須通過整合自身資源，開辟新的開展領(lǐng)域，才能在

2、劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到開展壯大。本文通過介紹國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)以及中小型企業(yè)的開展現(xiàn)狀，提出了其中存在的問題，并對(duì)如何解決這一系列問題結(jié)合國(guó)內(nèi)外專家的建議提出一策略，使得國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)有一個(gè)更加美好的前景。關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易；國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)際物流ABSTRACT With the rapid development of China's international trade and national policies of adjustment, China's international freight forwarding this emerging industry has

3、alsobeen rapid development. International freight forwarding industry is an important component of modern logistics has become the most forming one of the international logistics industry. Especially since China's accession to WTO, as the freight forwarding market, liberalization of foreign capi

4、tal with a rich, advanced equipment and technology, global network and management advantages to the strong momentum to seize the Chinese freight forwarding market share, the face unprecedented market challenges and opportunities, China's small and medium sized freight forwarding company to help

5、position, it must integrate its resources by opening up new areas of development, to the fierce competition is growing. This paper describes the international freight forwarding industry and the development of SMEs is presented to the existing problems, and how to solve this series of problems at ho

6、me and abroad experts proposed a strategy to make the international freight forwarding industry has abetter outlook. Key words: International trade; International freight forwarding; International logistics目 錄摘 要IABSTRACTII前 言41. 國(guó)際貨運(yùn)代理的涵義4國(guó)際貨運(yùn)代理的含義4我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的開展現(xiàn)狀4國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的影響52. 我國(guó)中小型貨代企業(yè)開展存在的

7、問題7戰(zhàn)略定位不清，缺乏開展規(guī)劃7缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理7配套根底設(shè)施差，專業(yè)人才缺乏73. 實(shí)現(xiàn)貨代企業(yè)物流化的對(duì)策8調(diào)整國(guó)家政策和效勞的附加價(jià)值8以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流效勞8以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流效勞83.4徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)涵型開展83.5走專業(yè)化道路，樹立效勞品牌93.6廣泛開展企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)聯(lián)合，以合力形成競(jìng)爭(zhēng)力93.7注重人才培養(yǎng)，防止人才流失94. 結(jié)束語9參 考 文 獻(xiàn)20附 錄21謝 辭22前 言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，世界各國(guó)之間的貿(mào)易交往日益密切，隨著我國(guó)參加WTO后有關(guān)條款的逐步兌現(xiàn)，我國(guó)流通市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)外全面開放，

8、市場(chǎng)國(guó)際化的趨勢(shì)逐漸形成，為我國(guó)國(guó)際物流市場(chǎng)和貨運(yùn)代理業(yè)提供了良好的開展契機(jī)。物流是流通的命脈，也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，面對(duì)國(guó)際物流市場(chǎng)的開展與劇烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際物流與貨運(yùn)代理在物流產(chǎn)業(yè)開展中將發(fā)揮越來越重要的作用，加強(qiáng)國(guó)際物流貨運(yùn)代理從業(yè)人員技能培訓(xùn)與綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)培養(yǎng)，已成為目前迫切需要解決的問題。傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)受到了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。作為國(guó)際化的效勞行業(yè)，中國(guó)年輕的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)一樣不可防止地要面對(duì)這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實(shí)中國(guó)的國(guó)際貨代行業(yè)在2000年已經(jīng)走向分化，2001年我們將看到已經(jīng)開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和開展壓力。 在此背景下，

9、必須從戰(zhàn)略的角度去分析研究中國(guó)貨代業(yè)的形成、結(jié)構(gòu)、走勢(shì)與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。加強(qiáng)國(guó)際物流貨運(yùn)代理從業(yè)人員技能培訓(xùn)與綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)培養(yǎng)，已成為目前迫切需要解決的問題。本文就針對(duì)目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)存在的問題，提出了一些方案和對(duì)策。1.國(guó)際貨運(yùn)代理的涵義國(guó)際貨運(yùn)代理的含義國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人，其本質(zhì)就是一種貨物中間人。國(guó)際貨運(yùn)代理的主要工作是接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)、保險(xiǎn)，以及貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供效勞。在此過程中，國(guó)際貨運(yùn)代理兼有國(guó)際貨運(yùn)效勞的代理人身份和當(dāng)事人的雙重身份我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)

10、代理行業(yè)的開展現(xiàn)狀進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多，競(jìng)爭(zhēng)劇烈到2021年底，在中國(guó)商務(wù)部備案的國(guó)際貨代企業(yè)有18400多家。大中小貨代物流企業(yè)并存，總量近2萬家，以中小企業(yè)居多，從業(yè)人員超過70萬人。其中有大型中外貨代物流企業(yè)，如中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)，2021年資產(chǎn)總額達(dá)150多億美元，收入130多億美元，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國(guó)境內(nèi)30個(gè)省市，并與世界知名貨代物流企業(yè)有長(zhǎng)期廣泛的業(yè)務(wù)合作，也包括名列世界500強(qiáng)、在中國(guó)設(shè)有合資或獨(dú)資公司的物流企業(yè)，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨國(guó)公司，它們占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)約80%的份額；還有一大批新興的民營(yíng)貨代物流企業(yè)，如我會(huì)會(huì)員企業(yè)順豐

11、速運(yùn)、上海申通快遞公司等，年?duì)I業(yè)額已達(dá)8億美元以上。但是在中國(guó)備案的貨代物流企業(yè)中，約有76%的企業(yè)規(guī)模較小，注冊(cè)資本在150萬美元以下。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截止2005年底，我國(guó)經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)已達(dá)6000多家，掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)該有3萬家，從業(yè)人員超過50萬人。其中，國(guó)有國(guó)際貨代企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨代企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨代企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨代企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。目前，我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國(guó)際貨代企業(yè)完成的。

12、我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)開展的環(huán)境分析 近年來，我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)開展很快，主要根植于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)的快速開展，同時(shí)市場(chǎng)化程度的提高和政府職能的轉(zhuǎn)變?yōu)樨洿鷺I(yè)的開展創(chuàng)造了良好的條件。 1974年開始，我市國(guó)際貨代企業(yè)擴(kuò)大到4家：外運(yùn)、天遠(yuǎn)、外代、天海。隨著改革開放政策的實(shí)施，大量外資的涌入和對(duì)外貿(mào)易快速開展，國(guó)家對(duì)國(guó)際貨代業(yè)審批政策也逐步放開，到1987年我市貨代業(yè)開展到12家。1994年底為38家，到2000年155家。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易開展的步伐加快，作為效勞貿(mào)易的國(guó)際貨代業(yè)也得以迅速開展，到2003年底，我市經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)已有300家。與此同時(shí)由海關(guān)批準(zhǔn)的報(bào)關(guān)行56家；市交委聯(lián)運(yùn)辦批準(zhǔn)的

13、國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)1400家；外商、港澳、臺(tái)商駐津辦事處有貨代行為的累計(jì)批準(zhǔn)200多家；近年由交通部批準(zhǔn)無船乘運(yùn)人代理企業(yè)80家。上述企業(yè)為2100家左右。 面對(duì)雨后春筍般興起的貨代業(yè)，無論其組織結(jié)構(gòu)還是操作流程都沒有真正實(shí)現(xiàn)物流的整合，有的甚至只處于物流的最初階段。再加上近年來隨著港口貿(mào)易的迅猛開展，國(guó)外大型物流公司紛紛擠進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)，從而也使我國(guó)的貨代業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 中國(guó)貨代企業(yè)整體實(shí)力較弱，有待提高中國(guó)的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大局部貨代企業(yè)只有十來年的歷史，盡管貨代企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實(shí)力和管理水平與世界領(lǐng)先的國(guó)際貨代公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求比，還存在較大差距。國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貨運(yùn)

14、代理行業(yè)的影響國(guó)際貨運(yùn)代理開展的新趨勢(shì)-第三方物流第三方物是指物流效勞的供給方、需方之外的第三方即專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供的包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流活動(dòng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)、跨國(guó)公司在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的物質(zhì)交換活動(dòng)日益頻繁，運(yùn)輸?shù)男枨笥稍瓉淼母鄣礁圻\(yùn)輸開展到門到門；由原來的海、空、陸等運(yùn)輸方式開展到多種運(yùn)輸方式綜合應(yīng)用的物流效勞。由此，貨運(yùn)行業(yè)的效勞范圍也大大延伸到效勞對(duì)象的整體供給鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。例如：馬士基物流MAERSK LOGISTICS全球范圍內(nèi)為宜家家居IKEA負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、進(jìn)口分撥、上貨架、庫存管理，通過專業(yè)的物流效勞減少宜家公

15、司的物流本錢。 從功能性物流效勞向綜合性物流效勞轉(zhuǎn)變，已成為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)開展的大趨勢(shì)。而這恰是第三方物流的內(nèi)在要求。國(guó)際第三方物流的效勞內(nèi)容見表： 國(guó)際綜合性物流效勞的內(nèi)容咨詢效勞包括物流方案的設(shè)計(jì)、智能倉庫設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)裝卸效勞包括提供從貨架至貨架、從其運(yùn)抵至目的地的各個(gè)環(huán)節(jié)的裝卸和搬運(yùn)運(yùn)輸效勞包括提供門到門的多式聯(lián)運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男?、不同方式的單一運(yùn)輸。包裝效勞為客戶創(chuàng)造包裝、儲(chǔ)存包裝、運(yùn)輸包裝和再包裝。保管效勞提供在庫保管、庫存控制、堆場(chǎng)貨運(yùn)站效勞。配送效勞貨運(yùn)配送、信息配送。效勞增值提供流通加工、附加值效勞。報(bào)關(guān)、報(bào)檢效勞提供通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫等效勞。代理效勞 代辦保險(xiǎn)、

16、銀行代理、船代、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。培訓(xùn)效勞結(jié)合企業(yè)需求 ，對(duì)一般物流從業(yè)人員工、高級(jí)管理人員提供培訓(xùn)。信息效勞信息聯(lián)網(wǎng)和信息管理，提供貨物查詢、跟蹤效勞。貨運(yùn)代理企業(yè)要介入全球的物流效勞體系中，緊貼市場(chǎng)需求，要根據(jù)自身?xiàng)l件最大限度發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。同時(shí)加大對(duì)設(shè)施設(shè)備的投入，綜合利用EDI、條碼等現(xiàn)代化技術(shù)和手段，構(gòu)建和完善電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提高工作人員的素質(zhì)和工作能力，能幫助客戶加強(qiáng)對(duì)供給鏈各各個(gè)環(huán)節(jié)的調(diào)控和監(jiān)控，才能最大限度的獲得利益。2.我國(guó)中小型貨代企業(yè)開展存在的問題 戰(zhàn)略定位不清，缺乏開展規(guī)劃 當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身?xiàng)l件，把握市場(chǎng)變化，不斷挖掘潛力，

17、開發(fā)不同層次的物流增值效勞。在這種形勢(shì)下，中國(guó)大多中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的效勞簡(jiǎn)單且范圍小，效勞方式單一，更沒有主動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，研究市場(chǎng)變化和客戶需求心理進(jìn)行市場(chǎng)定位，并制定企業(yè)開展戰(zhàn)略，一直處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，無法為客戶提供個(gè)性化的物流方案。 缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理 從貨源結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營(yíng)銷手段主要是靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系，而對(duì)已超過我國(guó)對(duì)外貿(mào)易比重80的FOB指定貨，由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過分依賴，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來源。企業(yè)無視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分

18、，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化效勞程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下配套根底設(shè)施差，專業(yè)人才缺乏 由于貨運(yùn)代理屬于效勞業(yè)，根本上不存在行業(yè)壁壘，市場(chǎng)進(jìn)入門檻低。我國(guó)很多貨代公司都規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時(shí)通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡(jiǎn)單的表單文檔，而利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢(shì)。另外，制約貨代公司開展緩慢的一個(gè)重要因素是缺乏專業(yè)人才。盡管貨運(yùn)代理資格證書的培訓(xùn)在不斷開展，然而從業(yè)人員仍然不能滿足實(shí)際需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約30萬，但其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員寥寥無幾，這嚴(yán)重影響了中國(guó)國(guó)際貨代

19、業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 市場(chǎng)秩序不標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書的貨代都屬于非法貨代，而我國(guó)仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭(zhēng)奪貨源，對(duì)于大客戶不惜降低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于一些零星小客戶，那么利用他們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長(zhǎng)期存在下來，使得貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來越小。3.實(shí)現(xiàn)貨代企業(yè)物流化的對(duì)策第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一,對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)具有重要意義。物流在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國(guó)

20、特色,確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外,由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供給鏈的管理效勞有一定難度。所以,中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開發(fā)不同層次的物流效勞,最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益調(diào)整國(guó)家政策，提升高附加值產(chǎn)品在出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比例。貨代物流效勞的專業(yè)化要求越來越高，我國(guó)作為一個(gè)開展中大國(guó)，環(huán)保法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)尤其是與經(jīng)貿(mào)有關(guān)的尚不健全，與興旺國(guó)家距離甚遠(yuǎn)。特別是近年來，由于亂上工程，盲目開發(fā)，嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量。同時(shí)我

21、國(guó)外貿(mào)行業(yè)還存在環(huán)保意識(shí)冷淡、行政管理簿弱、外貿(mào)開展戰(zhàn)略存在嚴(yán)重缺陷、政策不完善、環(huán)保投入缺乏等問題。這些問題已經(jīng)危及對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的健康開展。以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流效勞?？蛻魧?duì)運(yùn)輸和物流的需求具有多樣性,特別是中小型客戶,自身的商務(wù)功能有限,需求更具有特殊性,這是一個(gè)巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、商務(wù)等附加效勞在內(nèi)掠式的靈活物流效勞,不僅可以有效地支撐貨代主業(yè),還可以增加附加收入。以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流效勞 第三方物流是介于客戶和實(shí)際物流承當(dāng)者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供給鏈管理的物流效勞模式。這是物流效勞體系中的最高層。這種效勞完

22、全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和根底設(shè)施的效勞,而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體本錢控制和對(duì)供給鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當(dāng)中國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一物流效勞,實(shí)際上已經(jīng)完成了由單純貨代效勞向貨代物流效勞的升級(jí),可以說到達(dá)了物流效勞的最高境界。 徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)涵型開展對(duì)于國(guó)內(nèi)那些大型貨代企業(yè)而言，向第三方物流轉(zhuǎn)型是他們應(yīng)對(duì)入世挑戰(zhàn)，培育新的利潤(rùn)來源的必然選擇。要想在劇烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，謀求利潤(rùn)最大化，就必須實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，要走追求效益實(shí)際增長(zhǎng)的內(nèi)涵型開展之路。本人認(rèn)為，目前行之有效的方法是按照資源整合系統(tǒng)重

23、構(gòu)業(yè)務(wù)流程再造的步驟逐步推進(jìn)。第三方物流不是對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)職能的簡(jiǎn)單相加，而是把原來分散經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們有效整合和提升，使之成為具有增值功能的綜合物流體系，提高物流運(yùn)作的效率，降低物流活動(dòng)的交易本錢，實(shí)現(xiàn)效益型增長(zhǎng)。走專業(yè)化道路，樹立效勞品牌。 由于經(jīng)濟(jì)開展水平的差異，在國(guó)際環(huán)境公約和國(guó)際多邊協(xié)定環(huán)境條款的談判中，興旺國(guó)家往往提出過高的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保措施，開展中國(guó)家那么強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)開展并重，因此，為了維護(hù)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益，我國(guó)應(yīng)與開展中國(guó)家團(tuán)結(jié)起來，積極參與談判，拒絕接受超越自身承受力的環(huán)境條款。廣泛開展企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)聯(lián)合，以合力形成競(jìng)爭(zhēng)力入世后，我國(guó)貨代公司開展第三方物

24、流效勞最大的困難就是資金缺乏、網(wǎng)絡(luò)殘缺。合資、合作經(jīng)營(yíng)是解決資金缺口，培育網(wǎng)絡(luò)體系的現(xiàn)實(shí)選擇，也是從實(shí)踐與理論的結(jié)合角度掌握國(guó)際第三方物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理體系和運(yùn)作方式的捷徑。中外運(yùn)和泛亞班拿的戰(zhàn)略合作就是一個(gè)典型的例證。當(dāng)然，聯(lián)合之意除了上述的合資、合作經(jīng)營(yíng)以外，還有跨行業(yè)的聯(lián)合。比方，第三方物流效勞就是物流、商流、資金流、信息流聯(lián)合運(yùn)作的結(jié)果?？傊?，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要聯(lián)合起來優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成合力，以加速其向第三方物流轉(zhuǎn)型。注重人才培養(yǎng)，防止人才流失當(dāng)今國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，知識(shí)及其載體人才已成為企業(yè)最重要的生產(chǎn)資源。入世后，國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)將更加劇烈。因此

25、，對(duì)上海XX國(guó)際貨運(yùn)代理而言，要提高其自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，就要注重增強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部凝聚力，積聚人才。企業(yè)必須尊重人才的選擇權(quán)和工作的自主權(quán)，站在人才內(nèi)在需求的角度為人才提供人力資源的產(chǎn)品和效勞以贏得人才的滿意和忠誠(chéng)。為此，企業(yè)一方面要重視對(duì)現(xiàn)有人員的素質(zhì)培養(yǎng)，使之具備各方面的業(yè)務(wù)知識(shí)和先進(jìn)的管理技能，具有敬業(yè)精神和高度的責(zé)任心。另一方面要廣招賢士、為我所用，不拘一格地選擇、培養(yǎng)、使用人才，在企業(yè)內(nèi)部形成一整套吸引和留住人才的機(jī)制，做到能以事業(yè)的開展來吸引人才，以優(yōu)厚的待遇來留住人才。結(jié)束語：現(xiàn)在的國(guó)際貨運(yùn)代理公司在運(yùn)作中充分運(yùn)用掌握的信息資源，為適應(yīng)世界各地對(duì)外貿(mào)易的不同管制和客戶的特殊要求，根本上

26、都是把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、包裝、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等運(yùn)作“外包給境內(nèi)外其他企業(yè)，具有“虛擬經(jīng)營(yíng)的性質(zhì)。貨代公司應(yīng)該充分發(fā)揮“虛擬經(jīng)營(yíng)的能力，開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與海外企業(yè)合作構(gòu)建國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，通過聯(lián)合、重組和合并，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合貨代和物流資源，推動(dòng)其本身開展壯大，實(shí)現(xiàn)資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)。中國(guó)貨代業(yè)應(yīng)將此作為中國(guó)貨代企業(yè)開展的一項(xiàng)根本戰(zhàn)略?，F(xiàn)代物流作為一種新的效勞行業(yè)，已經(jīng)成為全球一體化經(jīng)濟(jì)中一項(xiàng)重要的增值效勞。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)要想在未來的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中占有一席之地，必須開展現(xiàn)代物流效勞，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)代理業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型，這是貨運(yùn)代理業(yè)開展的必由之路。參 考 文 獻(xiàn)此行為格式要求，請(qǐng)保存不動(dòng)1 廖毅

27、芳. ?國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)?M. 廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2021，2 作者3人以內(nèi)全部寫上，3人以上只寫3人再加等，作者之間用“，號(hào). 文章名J. 學(xué)術(shù)刊物名，年，卷號(hào)期號(hào)：引用局部起止頁.此為期刊的標(biāo)注方式序號(hào) 作者. 學(xué)位論文題目D.授予單位,授予年份,引用局部起止頁. (此為學(xué)位論文標(biāo)注方式)序號(hào) 作者. 題名. 網(wǎng)址，日期年-月-日.此為網(wǎng)上文獻(xiàn)標(biāo)注方式序號(hào) 作者. 題名N. 報(bào)刊名稱, 出版日期年-月-日.此為報(bào)刊文獻(xiàn)標(biāo)注方式序號(hào)作者. 論文題目C. 主編. 論文集名. 出版地：出版社，出版年：頁碼范圍.(此為論文集的標(biāo)注方式)“參考文獻(xiàn)為四號(hào)黑體，中間字各空一格，上下各0.5行，行間距為固定值21磅；內(nèi)容為小四宋體；行間距為固定值21磅。附 錄此行為格式要求，請(qǐng)保存不動(dòng)附錄1內(nèi)容為小四號(hào)宋體附錄2內(nèi)容為小四號(hào)宋體“附錄為四號(hào)黑體，中空一格，上下各0.5行，行間距為固定值21磅；內(nèi)容為小四宋體；行間距為固定值21磅。附錄根據(jù)實(shí)際需要可有可無此項(xiàng)可有可無