淺談高速公路施工測量管理論文

1、淺談高速公路施工測量管理論文淺談高速公路施工測量管理論文摘要：本文介紹了宿新高速公路宿遷段，37.6千米長的高速公路施工，加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，測量工作尤為重要，為預(yù)防測量事故的發(fā)生，在施工測量管理方面摸索了一些經(jīng)驗(yàn)，可供公路工程施工時參考。關(guān)鍵詞：施工測量;管理一.引言1.1 工程概況宿新高速公路宿遷段，宿新高速公路是我省高速公路規(guī)劃中"聯(lián)一"線路，起點(diǎn)接寧宿徐高速，終點(diǎn)與京滬高速互通相連，全長37.6公里，宿遷段設(shè)有4處互通，1處服務(wù)區(qū)，3座特大橋，施工難度大，工期要求緊，橋梁總長占線路總長的35%。該段地形河流密布，從而造成施工測量工作量大及作業(yè)難度大?，F(xiàn)就宿新高速公路

2、施工測量管理工作作如下介紹。1.2 測量工作特點(diǎn)（1）點(diǎn)多線長,工作量大；（2）橋涵較密集，精度要求高；（3）單位銜接處較多，（）植被茂密，通視條件差；（4）施工時間為2436個月，工期要求緊；（5）”開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，爭優(yōu)創(chuàng)優(yōu)"的質(zhì)量目標(biāo)要求測量不能出錯。以上特點(diǎn)要求測量工作一要"快"二要"準(zhǔn)"，以確保全面開工和工程質(zhì)量的要求。要做到"快又準(zhǔn)"就要強(qiáng)化測量工作管理，從人、機(jī)、物、法等諸方面確保測量工作正常、有序地開展。2. 測量組織的設(shè)置指揮部工程科設(shè)置測量工程師兩名，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各單位接口處的測量工作，解決施工測量中的有關(guān)

3、問題，定期對各項(xiàng)目部精測組和工程隊(duì)（施工隊(duì)）測量組的測量工作進(jìn)行監(jiān)督檢查。各項(xiàng)目部和各工程隊(duì)（施工隊(duì)）建立與生產(chǎn)任務(wù)相適應(yīng)的測量組織，并指派測量負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)所轄管段范圍內(nèi)的各項(xiàng)施工測量工作。3. 施工測量管理宿新高速公路施工測量管理工作依據(jù)宿遷市高速公路指揮部測量管理辦法及根據(jù)新建工程測量規(guī)范（TB10101-99）和有關(guān)驗(yàn)標(biāo)要求，結(jié)合宿新高速公路河流密布地形較復(fù)雜、工期短、單位之間接口多等具體情況，先后制定印發(fā)了宿新高速公路測量工作管理辦法、關(guān)于橋梁墩臺竣工后進(jìn)行認(rèn)真核對的通知、關(guān)于宿新高速公路宿遷段竣工測量的通知等文件。3.1 測量任務(wù)的劃分開工前，分擔(dān)全線貫通和控制測量工作，開工時將貫通

4、和控制測量資料移交于管段內(nèi)施工的項(xiàng)目部和各下屬的工程隊(duì)（施工隊(duì)）。工程竣工后，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)開工前線路復(fù)測管段的里程和高程的貫通及永久中線點(diǎn)（控制樁）的設(shè)置竣工測量工作，并負(fù)責(zé)提交曲線表、斷鏈表、中線基樁表、統(tǒng)一里程與施工里程對照表。3.2 測量復(fù)核制測量復(fù)核制是保證測量工作質(zhì)量和順利完成測量任務(wù)的有機(jī)整體。在各級分工范圍內(nèi)的測量工作主要依靠自檢復(fù)核。在各級分工銜接上需要互檢復(fù)核。通過自檢和互檢機(jī)制協(xié)同完成施工全過程的測量任務(wù)。指揮部的測量工作，實(shí)行工作組、項(xiàng)目部、施工隊(duì)三級分工負(fù)責(zé)制和復(fù)核制。但由于以往各級測量組織的測量復(fù)核制不健全及施工測量管理力度不夠，在測量工作中出現(xiàn)了許多測量錯誤，從而

5、造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工測量的三級測量復(fù)核制度尤為重要，在施工過程中嚴(yán)把測量關(guān)。宿新高速公路指揮部施工測量管理工作針對以往的'不足，特制了如下測量復(fù)核制度，確保了三級測量復(fù)核制度得以全面的實(shí)施。各級測量組織（隊(duì)）及人員都必須遵循指揮部測量工作管理辦法中的“測量復(fù)核制"的基本規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行；工作組精測隊(duì)負(fù)責(zé)1km以上的橋梁貫通和控制測量工作，并每1km時對路基施工的處指精測組所布置的控制點(diǎn)、中線點(diǎn)和高程進(jìn)行一次復(fù)核；項(xiàng)目部測量隊(duì)每季度組織各單位對所轄施工范圍內(nèi)的所有工程進(jìn)行一次中線、水平復(fù)核，以及各單位接口進(jìn)行一次中線、水平的聯(lián)測；各級測量隊(duì)必須建立測量復(fù)核制度和測量分

6、工銜接上的互檢復(fù)核制度；各項(xiàng)目部開工前，測量隊(duì)對所轄施工管段范圍內(nèi)綜合處移交的貫通和控制測量資料進(jìn)行一次全面的復(fù)核，并將復(fù)核結(jié)果上報指揮部；指揮部測量組定期或不定期指導(dǎo)工程隊(duì)的測量工作，檢查工程隊(duì)各項(xiàng)測量資料；各級測量組建立測量復(fù)核工作日志。3.3 杜絕常規(guī)測量事故的措施為加強(qiáng)宿新高速公路測量技術(shù)管理，杜絕測量事故發(fā)生。指揮部工程科每季度進(jìn)行如下測量工作檢查。3.3.1 測量復(fù)核制的檢查測量復(fù)核制在施工測量中尤為重要，也是測量工作中尤為薄弱的環(huán)節(jié)及容易出錯之處。指揮部工程科從以下主要幾個方面的測量復(fù)核工作進(jìn)行檢查，從而杜絕了測量事故的發(fā)生。（1）建立測量組織及測量復(fù)核制度健全；（2）測量復(fù)核工

7、作日志與測量資料相一致，測量和檢測工作必須按照指揮部測量管理辦法的有關(guān)要求進(jìn)行；（3）每次測量后，測量成果用兩組獨(dú)立平行計算和相互校核；（4）項(xiàng)目部測量組各項(xiàng)測量技術(shù)交底資料，必須附有工程隊(duì)測量復(fù)核反饋單；（5）工程隊(duì)測量組每次測量技術(shù)交底資料簽字齊全；（6）測量外業(yè)工作必須有多次觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件（特大橋、大橋建立獨(dú)立控制網(wǎng)，并進(jìn)行平差計算；建立主副導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行控制測量）。重要定位和放樣，必須堅(jiān)持用不同方法或不同儀器進(jìn)行復(fù)核測量或換人測量后方可施工。利用已知點(diǎn)（包括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行引測、加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持"先檢測后利用"的原則；（7）當(dāng)貫通測量

8、對設(shè)計曲線偏角有所調(diào)整時，在工程開工前對橋墩臺資料進(jìn)行重新計算和核對。3.3.2 路基中線偏移值檢查宿新高速路基且大部分均處于曲線地段，其中4km以上4處。在施工過程中工程技術(shù)干部往往未設(shè)或位置設(shè)錯路基中線偏移值、路基超高加高值，為防止此類錯誤的出現(xiàn)，對每段路基的偏移值設(shè)置情況進(jìn)行詢問和實(shí)地核對，并對測量技術(shù)交底和測量記錄進(jìn)行全面的檢查。使工程技術(shù)干部正確分清路基中線與線路中線的關(guān)系及布置，以超高加高值的正確設(shè)置。3.3.3 橋梁中線偏移值檢查（1）實(shí)地檢查橋梁工作線、墩中心線、線路中心線三者之間的關(guān)系是否與施工設(shè)計圖相一致；（2）宿新高速公路宿遷段施工的多處橋，大部分都處于曲線地段，其橋臺均

9、為扇形布置。在施工過程中檢查H線橋梁工作線與墩中心線之間的偏移值設(shè)置，檢查橋臺胸墻線是否按照施工設(shè)計圖和套用的標(biāo)準(zhǔn)圖及會議紀(jì)要的有關(guān)要求進(jìn)行正確的設(shè)置；（3）在一座橋中從一線進(jìn)入多線岔心區(qū)域的橋墩，由于此類橋大部分為直線橋，工程技術(shù)干部往往對岔心區(qū)域橋墩的橫向預(yù)偏心值未予以設(shè)置，因此對此項(xiàng)檢查進(jìn)行實(shí)地核對，及時糾正測量錯誤。3.3.4 測量記錄及資料檢查測量成果是質(zhì)量記錄文件之一，測量成果的原始記錄，提交的測量成果都應(yīng)予以嚴(yán)格管理。（1）書面要整潔，記錄要規(guī)范，資料要準(zhǔn)確；（2）觀測和計算成果必須做到記錄真實(shí)、注記明確、計算清楚、格式統(tǒng)一，并裝訂成冊和長期保管；（3）一切原始觀測值和記事項(xiàng)目在

10、現(xiàn)場要記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)繪、補(bǔ)記，記錄中不準(zhǔn)連環(huán)更改，不合格時應(yīng)重測。手薄必須填頁次、注明觀測者、記錄者、觀測日期、起始時間、終止時間、氣象條件、使用的儀器和覘標(biāo)類型，并詳細(xì)記載觀測時的特殊情況。凡劃去的觀測記錄，應(yīng)注明原因，并予以保存，不得撕毀；（4）每單位工程必須有單項(xiàng)測量記錄本，即水平儀薄和經(jīng)緯儀??；（5）測量成果必須建立復(fù)核制，否則此成果無效。測量資料必須進(jìn)行整理和分類。3.4 各單位接口處檢查在各單位接口處，雙方必須達(dá)成協(xié)議，簽定協(xié)議書，接口處采用共同的曲線資料和共同水準(zhǔn)點(diǎn)不少于2個。二.測量技術(shù)管理達(dá)標(biāo)評比為強(qiáng)化測量技術(shù)管理工作，使測量內(nèi)、外工作規(guī)范化、程序化，進(jìn)一步

11、提高施工測量技術(shù)水平，消除各類測量錯誤隱患，杜絕測量事故發(fā)生。每季度指揮部測量組對各項(xiàng)目部測量結(jié)果進(jìn)行一次測量達(dá)標(biāo)評比，同時對檢查不合格的測量單位限期整改，并予以復(fù)查，凡再次不合格的測量單位給予罰款和通報批評處分。每年度進(jìn)行一次測量達(dá)標(biāo)總評，對年度總評獲得優(yōu)良的測量單位給予獎勵和通報表揚(yáng)，以促進(jìn)測量各單位技術(shù)干部的積極性、主動性和能動性。三.體會和建議（ 1）體會。宿新高速公路指揮部在測量人員兩年多的勤奮工作和各標(biāo)段大力配合下，糾正測量錯誤隱患共21起，杜絕了一切測量事故的發(fā)生，確保了工程質(zhì)量，使各單位的施工測量管理水平上了一個新的臺階。（ 2）建議。建議在各施工標(biāo)段均設(shè)置測量工程工作組，負(fù)責(zé)

12、協(xié)調(diào)各接口處測量工作，定期檢查各施工隊(duì)測量工作，解決施工測量中的問題。定期檢查各單位測量工作，解決施工測量中的問題，確保線路的一致性和連貫性及各項(xiàng)工程測量的正常開展，杜絕因測量錯誤造成工程質(zhì)量事故的發(fā)生。四、結(jié)束語綜上所述，要搞好測量工作，做到"又快又準(zhǔn)"，我的體會是：加強(qiáng)制度建設(shè)是保障，改善測量方法是關(guān)鍵，提高人員素質(zhì)是根本。1、通過制定、完善、貫徹執(zhí)行各項(xiàng)測量規(guī)章制度，指導(dǎo)和規(guī)范各級測量人員，盡最大可能保障避免各種測量事故的發(fā)生。2、線路貫通復(fù)測采用導(dǎo)線聯(lián)測法，摒棄以往公路中線穿線法。此方法一能提高線路成果精度；二能保存大量控制樁點(diǎn)，可重復(fù)施工測量，克服了護(hù)樁易破壞而影響施工的特點(diǎn)。3、正確處理管段接口，統(tǒng)一測量資料。4、復(fù)測過程中，用三角高程