創(chuàng)出新的一片天

1、https:/創(chuàng)出新的一片天創(chuàng)出新的一片天PART 1關(guān)鍵線索：壓縮比對(duì)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)有所了解的朋友，也許都知道其發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)榜擁有 13：1 的極高壓縮比（國外版甚至高達(dá) 14：1），已經(jīng)達(dá)到（甚至超過）超跑級(jí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但為何它的升功率數(shù)據(jù)卻只跟一般汽車的平均水平相當(dāng)，而且甚至還能使用 92 號(hào)這樣的低標(biāo)號(hào)汽油？實(shí)際上，創(chuàng)馳藍(lán)天的 13：1 壓縮比只是汽缸容積除以燃燒室容積的理論數(shù)據(jù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)作中并沒有產(chǎn)生出這樣高的壓縮比。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪軸上均設(shè)有可由 ECU 控制的可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，而通過可變氣門正時(shí)形成類似于阿特金森循環(huán)的效果，也就是活塞在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)，進(jìn)氣門延

2、遲關(guān)閉，令部分空氣從進(jìn)氣門退回進(jìn)氣歧管，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比并未達(dá)到13：1。這樣設(shè)計(jì)的好處在于能提高汽缸的充氣效率，而且會(huì)形成較長(zhǎng)的做工沖程，更充分利用混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量，提高燃燒效率。Research 2：找回“丟失了”的壓縮比原來，馬自達(dá)的用意是利用這個(gè)設(shè)計(jì)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但電控可變氣門正時(shí)和極高的汽缸/燃燒室比值，卻為“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)的性能升級(jí)提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。國內(nèi)馬自達(dá)改裝品牌 Mracing 很好地看到了這一點(diǎn)，通過對(duì)原車 ECU 控制程序的修改調(diào)校，令原本延遲關(guān)閉的進(jìn)氣門變成提前打開，排氣門延遲打開，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原本類似阿特金森循環(huán)的

3、效果減弱，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比約為 10：1 至 13：1 無級(jí)可變的設(shè)定。而且，這個(gè)氣門開閉時(shí)機(jī)的調(diào)校能夠做到十分細(xì)致，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)是采用電控形式，比起傳統(tǒng)的油壓式控制要迅速和精準(zhǔn)得多，可調(diào)節(jié)的范圍也更加大。因此，Mracing 可以根據(jù)不同情況，比如油品和改裝程度等條件進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)不同階段和工況下的壓縮比設(shè)定，再配以空燃比、點(diǎn)火時(shí)間等常規(guī)的 ECU 調(diào)校項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升，并盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。另外，Mracing 還會(huì)在 ECU 內(nèi)對(duì)車輛的油門反應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，其原理雖然與安裝節(jié)氣門控制器差不多，但畢竟節(jié)氣門控制器的控制邏輯是預(yù)先設(shè)置好的，而在

4、 ECU 當(dāng)中進(jìn)行修改則更可以依照車輛實(shí)際情況和車主使用習(xí)慣進(jìn)行不同階段的微調(diào)，就等于買衣服的時(shí)候，一般大中小碼選擇和量身定做的區(qū)別。相信對(duì)于許多車主來說，進(jìn)行動(dòng)力提升之后的油耗變化是他們所關(guān)心的，Mracing 對(duì)此解釋道：使用他們的 ECU 調(diào)校后，在一般駕駛或巡航狀態(tài)下其油耗與原廠相差無幾，因?yàn)樵谶@樣的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 設(shè)定和原廠相差不https:/大；但如果在急加速的狀態(tài)下，ECU 加大噴油量確實(shí)會(huì)讓油耗略有增加，但由于性能的提升，在加速時(shí)需要深踩油門的時(shí)間也有所縮短，所以總體而言車輛在實(shí)際使用當(dāng)中的油耗依然是較低水平，確保了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)誕生的本意價(jià)值省油！PART 2Mr

5、acing 升級(jí)實(shí)例Mracing 這個(gè)改裝品牌已研發(fā)出多個(gè)豐儉由人的動(dòng)力升級(jí)方案，在此跟大家分享四個(gè)針對(duì)馬自達(dá) 3 昂克賽拉的動(dòng)力升級(jí)實(shí)例，而此案例也可同樣套用在搭載創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)的其他車上。方案 1. Mracing ECU 程序刷寫+原裝位高流量進(jìn)氣格參考預(yù)算：4000 元要說現(xiàn)在最流行的入門級(jí)改裝手法，非 ECU 程序刷寫莫屬，沒有任何硬件改動(dòng)，這種無損的動(dòng)力改裝方式最能讓初接觸改裝的車主們接受。通常來說，單純的 ECU 刷寫在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上才能得到明顯的動(dòng)力提升效果，而對(duì)于一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說提升幅度則相對(duì)要小。但是由于馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”系列發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性，可以通過不做硬件改動(dòng)的情

6、況下提升發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比，使得單純的 ECU 刷寫亦能獲得滿意的改裝效果。優(yōu)化后的噴油、點(diǎn)火控制，加上氣門正時(shí)的修改，既提升性能，還能夠很好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，高轉(zhuǎn)狀態(tài)下亦能保證足夠的噴油量對(duì)汽缸進(jìn)行冷卻。除此之外，Mracing 還會(huì)在ECU 當(dāng)中對(duì)油門響應(yīng)邏輯進(jìn)行優(yōu)化，而且能夠連同 ECU 調(diào)校一起按照車主的習(xí)慣以及用車環(huán)境進(jìn)行個(gè)人定制化的微調(diào)，遠(yuǎn)程刷寫技術(shù)亦令各個(gè)地區(qū)的車主們都能方便地享受到升級(jí)服務(wù)。Mracing 對(duì)這一套入門級(jí)的改裝方案進(jìn)行過實(shí)測(cè)，選用車型為馬自達(dá) 3 昂克賽拉 2.0 自動(dòng)擋車型。在原裝狀態(tài)下，通過 V-Box 測(cè)試儀器錄得其 0100km/h加速時(shí)間為 9.24

7、秒，最大加速 G 值為 0.58，這個(gè)成績(jī)?cè)谠摷?jí)別當(dāng)中已經(jīng)算是較為優(yōu)秀，而且可以看到加速曲線相當(dāng)平滑，可見其變速箱的運(yùn)作十分稱職。而使用了 Mracing 的 ECU 程序以及更換高流量進(jìn)氣格之后，其加速成績(jī)?yōu)?8.66秒，縮短了近 0.4 秒，提升效果明顯，而且更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配度依然出色，日常駕駛當(dāng)中依然保持著平順的表現(xiàn)。方案 2.創(chuàng)馳藍(lán)天 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)移植參考預(yù)算： 35000 元對(duì)于在動(dòng)力方面有更高要求的車主，Mracing 給出的建議是移植 2.5L“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)。由于在北美市場(chǎng)銷售的馬自達(dá) 3 昂克賽拉以及國產(chǎn)阿特茲都有提供 2.5L 版本，所以這也是順理成章且完

8、整度十分高的動(dòng)力改裝方案，除了發(fā)動(dòng)https:/機(jī)的機(jī)腳位置高度吻合之外，還能夠沿用昂克賽拉原車（1.5 或 2.0 車型）的ECU、線束和傳感器等，再對(duì)原車 ECU 寫入 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的控制程序便可。Mracing 的這一套 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)移植方案里，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本體及 ECU 刷寫之外，還包含了海外版本 2.5L 車型的原廠進(jìn)氣風(fēng)箱，排氣方面則可選擇海外版本原廠產(chǎn)品又或者根據(jù)車主需求進(jìn)行定制。按照官方數(shù)據(jù)，海外的馬自達(dá) 3 昂克賽拉 2.5L 版本原廠已擁有 184 匹馬力，其自動(dòng)擋車型的 096km/h 加速時(shí)間僅需 6.9 秒。如果你對(duì)這個(gè)動(dòng)力水平尚未滿足，還想得到大幅度的提升

9、的話，Mracing 還有一個(gè)獨(dú)門絕招等著你 硬件式修改氣門正時(shí)。雖然“創(chuàng)馳藍(lán)天”系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用修改 ECU 程序的方式改變氣門正時(shí)從而提升性能，不過 Mracing 方面表示：畢竟從軟件上調(diào)整氣門正時(shí)的范圍是有限的，要再進(jìn)一步突破的話，則要從硬件方面著手。硬件式修改氣門正時(shí)的手法其實(shí)并不復(fù)雜，實(shí)際上就是等于“故意”把凸輪軸的相位“錯(cuò)誤安裝”，從而獲得想要的相位設(shè)定。說起來簡(jiǎn)單，實(shí)際上完成這一步之后還需要對(duì)凸輪軸位置傳感器和 ECU 程序等周邊部分進(jìn)行相應(yīng)改動(dòng)才能大功告成。硬件式修改氣門正時(shí)能夠帶來大幅度的動(dòng)力提升，根據(jù) Mracing 對(duì)測(cè)試車進(jìn)行的馬力測(cè)試，換上 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)、修改

10、氣門相位并進(jìn)行 ECU 調(diào)校之后，在Dynopack 馬力機(jī)上能得出 236.5 匹馬力，扭矩達(dá)到 300 牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說可謂驚人，昂克賽拉在這樣升級(jí)過后，其性能亦達(dá)到鋼炮級(jí)別了。方案 3.昂克賽拉手動(dòng)擋升級(jí)參考預(yù)算： 2500040000 元雖然“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的自動(dòng)變速箱已經(jīng)在響應(yīng)靈敏度、換擋速度、平順性和傳動(dòng)效率方面做得非常出色，但相信很多朋友依然會(huì)覺得論駕駛樂趣，那依然是 6 速手動(dòng)擋更勝一籌。只不過，昂克賽拉在國內(nèi)只有 1.5L 車型提供了手動(dòng)擋，因此被不少人認(rèn)為它的可玩性不足。然而，在 Mracing 看來，昂克賽拉 1.5手動(dòng)擋車型的改裝潛力并不小。對(duì)于 1

11、.5L 手動(dòng)擋車型來說，提升動(dòng)力自然是當(dāng)務(wù)之急，而移植 2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則是最直接有效的方法。跟上一個(gè)方案一樣，在保留原車手動(dòng)變速箱的前提下更換“創(chuàng)馳藍(lán)天”2.0 或 2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)/排氣等周邊硬件，機(jī)腳吻合度高、可沿用原車 ECU、線束與傳感器，是完整度十分高的改裝手法。而且很重要的一點(diǎn)，1.5L 車型的變速箱終傳比更大，移植 2.0L/2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)之后，相當(dāng)于2.0L/2.5L 原廠車型換裝“大尾牙”的效果，車輛的加速更為爽快。這個(gè)升級(jí)方案，對(duì)于鐘愛手動(dòng)擋和在購車時(shí)因預(yù)算有限而購買昂克賽拉 1.5手動(dòng)擋車型的人來說無疑是一大福音。而對(duì)于那些購買了高配 2.0L 自動(dòng)擋車型，

12、但又對(duì)手動(dòng)擋駕駛樂趣趨之若鶩的車主來說，則可以選擇直接更換手動(dòng)變速箱，而 2.0L 車型提供的高配版儀表盤所隱含的功能，Mracing 能夠通過 ECU進(jìn)行破解，在換上手動(dòng)變速箱之后可以實(shí)現(xiàn)擋位顯示和換擋提示的功能。https:/方案 4.緊跟潮流的 2.0T參考預(yù)算： 30000 元采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型已經(jīng)擁有非常爽朗順暢的駕駛感受，不過有鑒于現(xiàn)時(shí)全球范圍的渦輪化大潮流，以及一些玩家對(duì)于渦輪增壓的偏愛，Mracing 同樣研發(fā)出一套走增壓路線的改裝方案。相信“馬自達(dá)粉”應(yīng)該對(duì)他家的 MPS 高性能版本車型（又稱 Mazdaspeed 車型）耳熟能詳，而在 Mraci

13、ng 給昂克賽拉 2.0L 車型提供的這一套渦輪增壓改裝方案里，我們能夠找到馬自達(dá) MPS 的影子，因?yàn)槠渌玫脑鰤合到y(tǒng)正是來自上一代馬自達(dá) 3 MPS（Mazdaspeed3），這款鋼炮所搭載的 L3-VDT 2.3 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠最大馬力輸出已達(dá) 264 匹！Mracing 選用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器，并根據(jù)昂克賽拉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局設(shè)計(jì)出合適的渦輪套件，包括管路及排氣芭蕉等部件，并保留原廠的內(nèi)泄式泄壓閥，令昂克賽拉 2.0L 車型變身為仿佛原廠一般的昂克賽拉 2.0T。Mracing 尚未對(duì)這一方案進(jìn)行正式的馬力機(jī)測(cè)試，而從實(shí)際駕駛感受來看，其動(dòng)力水平與現(xiàn)時(shí)主流 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，低轉(zhuǎn)