貴州大學 李燁 貴州高原客車股份有限公司轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略困惑

1、首屆“中國管理案例共享國際論壇”（2010）論文集貴州高原客車股份有限公司轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略困惑1本案例由貴州大學管理學院李燁、周慶舉、李惟進、張毅撰寫，版權(quán)歸貴州大學管理學院所有。未經(jīng)允許，本案例的所有部分都不能以任何方式與手段擅自復制或傳播。 2感謝貴州大學喀斯特地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究中心企業(yè)創(chuàng)新于發(fā)展研究所以及案例中的高原公司對案例編寫所提供的支持與幫助（本文作者與高原公司所有高層管理團隊成員進行了面對面的訪談交流，并針對部分中層管理人員、一線管理人員及工人進行了問卷調(diào)查和訪談）。 3本案例授權(quán)中國管理案例共享中心使用。 4由于企業(yè)保密的要求，在本案例中對有關(guān)名稱、數(shù)據(jù)等做了必要的掩飾性處理。 5本

2、案例只供課堂討論之用，并無意暗示或說明某種管理行為是否有效。 李 燁1、2 周慶舉1、2 李惟進1、2 張毅11.貴州大學管理學院2.貴州大學企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展研究所摘要：本案例以貴州高原客車股份有限公司轉(zhuǎn)型期面臨的困惑（尤其是發(fā)展戰(zhàn)略的困惑）為切入點，描述了公司的發(fā)展歷程、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、公司面對的行業(yè)競爭態(tài)勢，在分析公司所面臨的的問題和挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，引發(fā)對公司發(fā)展戰(zhàn)略的思考。案例中對于高原客車股份有限公司戰(zhàn)略決策的探討，將對其它客車公司的戰(zhàn)略制定起到一定的借鑒和引導作用。關(guān)鍵詞:高原客車；轉(zhuǎn)型期；戰(zhàn)略決策；困惑0 引言2009年5月23日下午3點，在貴州高原客車股份有限公司辦公大樓三樓會議室，公司董

3、事長林先生和公司的另外3位董事以及公司常務副總經(jīng)理，對公司當前的處境及下一步的發(fā)展進行商議（作為高原公司的戰(zhàn)略顧問，本文第一作者也被應邀到場）。受全球金融危機的影響，自2008下半年來，公司經(jīng)營受到了波及，特別是2009年第一個季度公司銷售量與2008年同期相比，下降了26（行業(yè)平均下降近30），董事長林先生說，照這樣下去，不說2013年突破1萬輛大關(guān)擠進國內(nèi)客車行業(yè)第一梯隊的目標難以實現(xiàn)，就是公司2007年改制時定的“3、4、5”戰(zhàn)略目標恐怕也完不成，而金融危機還在進一步蔓延和深化，公司將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)，何去何從怎么突圍？大家陷入了沉思。1 高原客車股份有限公司發(fā)展現(xiàn)狀1.1 公司簡介貴

4、州高原客車股份有限公司位于貴州省貴陽市花溪區(qū)，占地面積為14萬平方米，公司始建于1958年，前身為“貴州高原旅行車制造廠”。1987年前主要從事汽車修理，1987年后轉(zhuǎn)向旅行車制造。為加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，由中鐵二局集團有限公司為主發(fā)起人，以工廠全部生產(chǎn)經(jīng)營資產(chǎn)作為發(fā)起人主體，聯(lián)合了聯(lián)合貴州南方匯通股份有限公司、貴州創(chuàng)偉機動車附件廠、江蘇秦龍轎車燈具有限公司、貴陽花溪通達機械制造有限公司、林先生（公司現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理）等5家較有實力的企業(yè)(個人)共同發(fā)起，于2000年10月成立了高原客車股份有限公司，注冊資本5801.65萬元，主營客車制造及銷售。公司建有沖壓、焊接、噴涂、總裝、檢測等主要生

5、產(chǎn)線及配套設(shè)施，形成單班年產(chǎn)5000輛客車綜合生產(chǎn)能力，是集整車、專用車為一體的客車制造專業(yè)企業(yè)，系國家客車定點生產(chǎn)企業(yè)，貴州省客車生產(chǎn)骨干企業(yè)。可生產(chǎn)車長為6米、7米、8米、9米、10米、11米、12米等七大系列內(nèi)的普通級、中級、高級客車、城市公交車。公司產(chǎn)品WD6120C2分別被交通部評定為大型高一級客車。WD6840HC、WD6798HC被交通部評定為中型高一級客車；WD6120C3被評定為大型中級客車；WD6796HC2、WD6798HC1被評定為中型中級客車；WD6608C1、WD6608C2、WD6608C3、WD6608C6被評定為小型中級客車。2002年1月，我公司生產(chǎn)的69米

6、多款車型被貴州省人民政府評為貴州省名牌產(chǎn)品，高原商標被評為貴州省著名商標。產(chǎn)品暢銷國內(nèi)20多個省、市、自治區(qū)，并出口東南亞地區(qū)老撾、緬甸、泰國、越南,南美洲智利、秘魯，哈薩克斯坦等。為扭轉(zhuǎn)公司持續(xù)虧損的勢頭，2007年4月1日，貴州高原客車股份有限公司再次進行改制，從以前的國有企業(yè)演變?yōu)楝F(xiàn)在的民營企業(yè)，共有7個股東，其中，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理林先生有91.89%的股份?，F(xiàn)有職工500余人，主要產(chǎn)品是8米以下的中短途客車、城市公交客車、旅游客車。改制后的公司組織結(jié)構(gòu)如下圖11所示。圖1-1 貴州高原客車股份有限公司組織結(jié)構(gòu)1.2 發(fā)展歷程1.2.1 多經(jīng)產(chǎn)品 艱難起步公司始建于1958年(中鐵二局

7、下屬的汽車修理廠)， 1987年前主要從事汽車修理，1987年后轉(zhuǎn)向旅行車制造(當時公司名稱:貴州高原旅行車制造廠)。1.2.2 錯失機遇 陷入困境說起高原客車，上個世紀90年代初、中期，可以用“一車難求”來形容。當時，整個西南乃至西北部分地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山村公路上，最多見到的就是“貴州高原”字樣的客車，在全國客車行業(yè)排名第四的成績是高原廠最輝煌的“刻度”。然而，進入上世紀90年代中期以來，隨著全國各地的高速公路紛紛建成，高原生產(chǎn)的適合山區(qū)使用的客車已不能適應市場需求。為改變這一狀況，高原及時開發(fā)生產(chǎn)了“大黃蜂”客車，但由于該車型沿襲了高原原有的設(shè)計理念，未能取得如期的市場反應，最終企業(yè)倉促放棄了

8、這一項目。而此時，以河南宇通、廈門金龍、蘇州金龍為代表的客車制造企業(yè)在國內(nèi)迅速崛起，幾乎占領(lǐng)了8米以上客車50%以上市場份額。在這樣的背景下，高原仍堅持“大、中、小一起上”的決策，即生產(chǎn)長度在12米到4米的大、中、小型客車。由于生產(chǎn)線拉得過長，使得資源配置不合理，專業(yè)優(yōu)勢不突出，產(chǎn)品缺乏市場競爭力。2004年到2006年，高原跌入了低谷，年產(chǎn)量在兩千輛徘徊，年銷售額約1.4億元左右，年均虧損達2000萬元，最高時達3000多萬元。1.2.3 改制轉(zhuǎn)型二次創(chuàng)業(yè)面對近三年多時間的持續(xù)虧損。2007年4月，高原再次通過改制，由國有企業(yè)轉(zhuǎn)型為民營企業(yè)，共有7個股東，其中現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理林先生持有91

9、.89%的股份。改制后，企業(yè)決策層一方面采取一系列措施理順關(guān)系，減員增效，同時找準產(chǎn)品定位，突出優(yōu)勢特色，并將其作為公司走出困境的突破口。針對8米以下客車附加值低、產(chǎn)品運輸成本高、市場輻射半徑小，大廠不愿意生產(chǎn)的狀況，高原發(fā)揮自己開發(fā)的車型動力性能好、爬坡能力強，車型產(chǎn)品成熟，適用于山區(qū)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，毅然放棄了8米以上大型客車的生產(chǎn)，決定揚長避短,實施縫隙戰(zhàn)略，主攻8米以下中短途公路客車。由于重新定位了發(fā)展重點，在接下來的1年多時間里，公司為此先后投入2400萬元用于新產(chǎn)品的研發(fā)，共規(guī)劃開發(fā)出17個新品種，其中有5個車型已投放市場，并獲得了良好的市場反響?！百|(zhì)量是企業(yè)的生命”，基于這一認識，高原

10、公司嚴把原材料入口關(guān)，生產(chǎn)所需的鋼材、部件等堅持從正規(guī)廠家進貨，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性。盡管2008年一開局就受到雪凝災害的影響，之后又受鋼材和柴油等原材料漲價等因素影響，高原卻呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的喜人局面，實現(xiàn)了企業(yè)陷入困境以來的首次盈利，2008年上半年生產(chǎn)銷售汽車1622輛，比去年同期多銷售567輛，實現(xiàn)銷售收入1.17億元，交納稅金873.5萬元，一舉扭虧為盈。2 中國客車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 進入21世紀以來，中國大中型客車產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，客車產(chǎn)銷量占世界客車總產(chǎn)銷量的30%，客車出口以平均每年63.68%的速度增長。目前，中國客車年產(chǎn)值達300億元，年銷量在10萬輛以上，占

11、世界客車產(chǎn)量的1/3，主流廠家市場集中度日趨提升，國產(chǎn)客車市場占有率超過50%，并且在90萬120萬元的客車市場中，與進口品牌客車同場競技。技術(shù)的提升、標準的完善，市場化程度不斷加深，不僅帶來了客車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，也使我國客車產(chǎn)品的種類越來越豐富，基本上形成了大、中、輕、微齊全，高、中、低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局。 公交車，從品種單一到琳瑯滿目。中國還是世界上清潔能源公交車最多的國家。公路客車，從多年不變到快速更新。豪華客車、農(nóng)村客車，大型客車、中型客車、輕型客車，共同構(gòu)成一幅中國公路客車的產(chǎn)品圖譜。中國的旅游客車雖然發(fā)展較晚，但成績也十分顯著?，F(xiàn)在，我國旅游客車市場已經(jīng)基本見不到進口客車。無論是海

12、外旅游團還是國內(nèi)旅游團，乘坐的都是國產(chǎn)豪華客車。每年，旅游客車市場推出的新產(chǎn)品多達十幾款， 最近10 年，中國客車產(chǎn)業(yè)格局越來越清晰，已經(jīng)形成了以“一通三龍”為代表的第一集團，還有后備第二、第三集團。令人興奮的是，一通三龍的生產(chǎn)規(guī)模已進入世界客車制造業(yè)的前10位。蘇州金龍的客車出現(xiàn)在多哈亞運會上，宇通的客車壟斷了古巴市場，菲律賓總統(tǒng)阿羅約親自用綢帕檢驗蘇州金龍的天然氣大客車尾氣排放。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國客車行業(yè)出現(xiàn)了許多優(yōu)秀的客車生產(chǎn)企業(yè)，他們分別是鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、丹東黃海、安徽江淮、安凱客車、河南少林、浙江青年、中通客車、亞星客車、桂林大宇、福田歐V、北京北方、江蘇

13、常隆、上海申龍、南京依維柯等17家企業(yè)。這些企業(yè)不僅代表了目前中國客車的主流趨勢，而且從整體上彰顯出中國客車行業(yè)的整體實力。從市場占有率來看：根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，17家實力雄厚的企業(yè)共占有72.29%的市場份額，是名副其實的市場主體。從資本結(jié)構(gòu)來看：客車行業(yè)的上市公司悉數(shù)在列，宇通客車、中通客車、安凱客車、亞星客車加上由上市公司控股的廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、丹東黃海、安徽江淮、福田歐V，站在資本的角度看，這些企業(yè)是客車行業(yè)中最為活躍和有價值的成分。河南少林、浙江青年、江蘇常隆、上海申龍是民營資本的代表。另外，近年來很少在車展中亮相的桂林大宇，是合資企業(yè)中少有的經(jīng)營狀態(tài)良好的

14、客車生產(chǎn)企業(yè)。從市場的分類來看：以上企業(yè)囊括了客車行業(yè)各細分市場的龍頭企業(yè)。比如，公路客車領(lǐng)域的宇通、旅游客車領(lǐng)域的金龍、公交客車領(lǐng)域的黃海，高檔客車領(lǐng)域的浙江青年、鄉(xiāng)村客車領(lǐng)域的河南少林，這些企業(yè)在各自的細分市場上占據(jù)著無可爭議的龍頭地位。從行業(yè)格局來看：以上企業(yè)包括第一集團的“一通三龍”，第二集團的少林、中通、黃海、江淮、安凱、浙江青年、亞星、桂林大宇、北京北方，行業(yè)的后起之秀福田歐V、上海申龍、南京依維柯、江蘇常隆等等。從這些企業(yè)中，基本上可以看出中國客車行業(yè)的秀麗風光。2008年，有兩家企業(yè)的銷量都超過5000 輛，前10位企業(yè)的行業(yè)集中度為81.29%，其中宇通和大金龍兩家企業(yè)占44

15、.42%，在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢短時期內(nèi)很難被突破。從新技術(shù)應用來看：20世紀80年代以來，客車車身制造技術(shù)進步比較顯著。其特點一是新技術(shù)和新材料的應用；二是引進新的工藝設(shè)備，其中包括成套工裝及工位器具，使產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率明顯提高。在新材料的應用方面，隔熱、防震涂料、密封膠、粘接劑、玻璃鋼和工程塑料、軟化和手感良好的內(nèi)飾材料等被廣泛應用。城市客車生產(chǎn)的總體質(zhì)量、品位和技術(shù)水平都有明顯提高，加上整車裝備的日趨完善和車輛布置、造型在觀念上和技術(shù)上的更新，使中國城市客車初步具備了與國外同類產(chǎn)品競爭的條件。從增長情況來看，公交客車占主體地位。公交客車增量達3520 輛，是座位客車增量(1642 輛)的

16、2 倍多；從貢獻率來看，總增幅41.63%中，公交客車貢獻了29.97個百分點，也是座位客車的2倍多。從企業(yè)的表現(xiàn)來看，有強者愈強的趨勢。銷量居前10位的企業(yè)中，有8 家企業(yè)的同比增量也處于前10位，依次是宇通集團、廈門金龍、丹東黃海、安徽江淮、北京京華、上海申沃、中通客車和蘇州金龍，強者愈強的趨勢十分明顯。中國客車經(jīng)過最近10 年的高速發(fā)展，無論是技術(shù)還是市場都已經(jīng)逐漸成熟，特別是產(chǎn)品檔次的逐步提升，既滿足了廣大用戶不斷升級的消費需求，又縮小了與國外先進客車產(chǎn)品之間的技術(shù)差距。2008年，在原材料漲價、國轉(zhuǎn)國、匯率變化等因素的影響下，客車行業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量將大幅度下降，如果任其蔓延，將嚴重影響客

17、車行業(yè)的發(fā)展。 國際客車市場前景黯淡，國內(nèi)客車市場更是充滿風險。一個比金融海嘯更嚴酷的考驗已經(jīng)到來：近幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)和跡象表明，中國客車市場已經(jīng)步入一個新的市場發(fā)展階段?，F(xiàn)有的市場競爭格局和規(guī)則將被顛覆，企業(yè)的運營模式和營銷模式也將發(fā)生嬗變。2007年，“三龍一通”的市場份額總和達到了47.29%，同比增長5.35%，2008年這一態(tài)勢得到進一步鞏固。因此，對于中國大中型客車市場，寡頭企業(yè)集群已經(jīng)初步形成。從市場競爭格局與形勢上看，寡頭企業(yè)的市場影響力還沒有得到充分釋放。 首先是因為2007年，中通、少林、江淮、黃海、友誼、恒通、長安、亞星、安凱、依維柯、申沃等二線企業(yè)集群的市場份額總和也達到

18、了30.68%，對寡頭企業(yè)形成了強有力的挑戰(zhàn)與制衡。在企業(yè)的營運戰(zhàn)略和模式上，寡頭企業(yè)沒有和其他企業(yè)形成區(qū)隔。在產(chǎn)品、服務、品牌、顧客關(guān)系等四個層面上，寡頭企業(yè)也沒有對其他企業(yè)形成顯著的價值替代優(yōu)勢。在資源、技術(shù)與價值鏈的營運上，寡頭企業(yè)還是沒有對其他企業(yè)取得明確的競爭優(yōu)勢?！叭堃煌ā敝猿蔀楣杨^企業(yè)，主要憑借對市場份額的大量占有，而不是在核心競爭力上具備了區(qū)隔性或超越性優(yōu)勢。 3 高原公司面臨的機遇和挑戰(zhàn)（1）面臨較好的政策機遇，政策環(huán)境較好，得到一定的政策支持。從中央層面看，一是當前國家因應對全球金融危機而實施積極的財政政策和適當寬松的貨幣政策，以擴大內(nèi)需，增加投資；二是國家振興裝備制

19、造業(yè)的若干意見、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知、汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃、節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法等行業(yè)發(fā)展政策，為汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向和重點；三是村村通工程、“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的持續(xù)推進為客車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的國內(nèi)市場機遇；四是增值稅改革、燃油稅改革減輕了企業(yè)發(fā)展道路中的壓力。從地方層面看，貴州省、貴陽市也有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持和資金支持。 （2）國內(nèi)市場需求潛力大。2007年我國汽車人均保有量為31人/輛，與世界平均水平5.57人/輛有很大差距。交通設(shè)施建設(shè)、旅游業(yè)發(fā)展、新農(nóng)村建設(shè)等帶來更多的市場潛在需求。高原公司可以依托現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)，針對公交市場、旅

20、游車市場、農(nóng)用車市場生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。一是對公交客車的影響，建設(shè)部關(guān)于加快市政公用行業(yè)市場化進程的意見的通知，是拉動公交客車市場需求增長的主要因素，各地城市公交市場化改革的步伐早在2003年已經(jīng)全面鋪開，公交客車市場的增長將在意料之中。 二是對公路客車的影響，交通部道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2001-2010年）和“村村通油路”、“村村通公交”兩項政策的啟動，加快了公路客運的結(jié)構(gòu)調(diào)整，也將促進農(nóng)村公路客運市場的增長。三是對旅游客車的影響，國家和各地方政府也出臺了很多規(guī)定，以推動旅游市場的快速健康發(fā)展，而旅游市場的發(fā)展將促進旅游客車市場需求的增長。 （3）行業(yè)準入門檻進一步提高?！皣鳬I轉(zhuǎn)國III”等

21、有關(guān)排放、節(jié)能政策的出臺必將打擊部分同行業(yè)小企業(yè)，限制部分新企業(yè)的進入，從一定程度上講，給予了高原公司更好的發(fā)展機會；同時也將成為行業(yè)洗牌或整合的推動力量，那些應變能力不強發(fā)展信心不足的客車企業(yè)，將會被市場所拋棄。 （4）人力資源供應狀況有所好轉(zhuǎn)。從市場人力資源供給來看，受金融危機影響，大批富有一定工作經(jīng)驗的農(nóng)民工和基層管理者返回貴陽，與此同時，更大規(guī)模的高校畢業(yè)生面臨就業(yè)，這在一定程度上為公司補充高素質(zhì)的人力資源提供了有利條件。同時作為欠發(fā)達地區(qū)，公司所在地的勞動力成本相對于發(fā)達地區(qū)要低。高原公司具有以上發(fā)展機會的同時也面臨如下諸多挑戰(zhàn)： （1）市場競爭日趨激烈。隨著客車生產(chǎn)企業(yè)逐漸增多、行

22、業(yè)產(chǎn)能過剩，客車企業(yè)的相互競爭日益加?。淮送?，行業(yè)內(nèi)大企業(yè)進入中低端產(chǎn)品的競爭給高原形成威脅。由于高檔客車的競爭日益加劇，大企業(yè)進入中低擋產(chǎn)品的日益增多。近幾年來，國內(nèi)各客車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷推出各具特色的農(nóng)村客車，其中不乏擁有較高知名度的全國性客車品牌“三龍一通”，因此，中低檔客車在今后的十年內(nèi)競爭會更加激烈。 （2）市場對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力要求更高。隨著客車行業(yè)的不斷發(fā)展，在科學發(fā)展觀的大背景下，節(jié)能、環(huán)保、安全與較好外形設(shè)計等各種要素逐漸被市場所認同和要求，成為客戶重要的選車要素，因此，不斷提高的客戶品位對高原客車提出新的要求。 （3）對銷售方式、售后服務提出新要求。一方面，當前整個汽車行業(yè)

23、的短期消費需求有限，隨著用戶需求多樣化、個性化特征日趨明顯，此外，客車行業(yè)市場競爭日益激烈，無論是省外市場還是國外市場，政策性保護壁壘都日益加劇，給銷售市場開拓帶來更大的困難。因此，以往的傳統(tǒng)單一的銷售方式已經(jīng)不能夠滿足企業(yè)發(fā)展的需要，必須建立以互聯(lián)網(wǎng)為媒介的多種營銷方式并存的銷售計劃，以達到鞏固原有市場、開拓新市場的目的。另一方面，隨著高原客車主要產(chǎn)品的市場轉(zhuǎn)移到縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)等地理位置較遠的農(nóng)村市場，因此，農(nóng)村市場的售后服務給高原企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)（人員不夠、成本增加）。(4) 其他客運方式的不斷發(fā)展給公路客運的沖擊增強。客運市場的競爭主要來自于公路、鐵路、航空三種方式,公路客運和鐵路、民航之間

24、的競爭勢必將對客車市場產(chǎn)生一定的影響，其中，影響最為直接和突出的即鐵路客運專線的發(fā)展、高速鐵路的增多、航空客運的低價走勢。此外，油價的上漲也嚴重影響著客車市場。未來中國的能源形勢將更加嚴峻，低油耗的客車產(chǎn)品將更適合市場需求；同時環(huán)保型客車逐漸成為城市公交客車市場的主流；客車行業(yè)價格競爭將具有快速蔓延之勢，會給客車企業(yè)帶來諸多負面影響。4 怎么突圍董事長林先生的困惑和思考 正如前文所述，經(jīng)過2007年的再次改制，2008年高原公司剛跳出持續(xù)虧損的泥潭，實現(xiàn)扭虧為盈，而由改制引起的一系列轉(zhuǎn)型（戰(zhàn)略、企業(yè)文化、管理模式等）才剛剛啟動，就碰上了金融危機風暴的沖擊。因此，如何扭轉(zhuǎn)公司當前的經(jīng)營局面，是應

25、該集中資源于現(xiàn)有主營產(chǎn)品的產(chǎn)生和銷售，還是擴大公交客車、特種車輛、旅游客車等產(chǎn)品的生產(chǎn)？董事長林先生思考著。面對現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，如何利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有效的產(chǎn)品來迎接挑戰(zhàn)；如何針對現(xiàn)在的行業(yè)形勢制定自身的市場競爭戰(zhàn)略和品牌策略，在競爭日益激烈的市場中占有一席之地，提高產(chǎn)品的市場占有率；如何加快自身的轉(zhuǎn)型（企業(yè)文化、管理模式等），適應新戰(zhàn)略推進的需要；如何利用自己的產(chǎn)品品牌優(yōu)勢抵御同類產(chǎn)品的沖擊，或是拓展自己的國外市場。這些問題如窗外那濃重的霧氣般在董事長林先生的腦海中彌漫,究竟該何去何從如何突圍? 董事長林先生陷入沉思中.。 附：主要競爭對手表1-1 小型客車主要競爭對手序號企業(yè)主要品牌或者產(chǎn)

26、品進入小客市場的反應程度1廈門金龍旅行車有限公司公司生產(chǎn)的金旅牌客車系列產(chǎn)品有金旅城市客車、金旅乘用車、金旅混合動力電動城市客車、金旅客車、金旅旅游客車、金旅輕型客車等類,主要型號有XML6936E5G金旅客車、XML6742UE1金旅客車、XML6606C5金旅客車、XML6742E1G金旅客車、XML6792E5G金旅客車、XML6103J22金旅客車等569種型號。低2北汽福田股份有限公司歐V新干線（公交客運） 全景無限（旅游團體客運）歐V先鋒（公路客運）低3河南少林汽車股份有限公司該公司生產(chǎn)的少林牌客車系列產(chǎn)品有少林城市客車、少林城鄉(xiāng)公交車、少林客車、少林臥鋪客車等類,主要型號有SLG

27、6570CGN少林客車、SLG6570CPN少林客車、SLG6740CGR少林客車、SLG6793CF-1少林客車、SLG6608CGE少林客車、SLG6601CGN少林客車等159種型號。較高4金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司擁有50多類300多個品種，海格V系、S系、B系及星系客車產(chǎn)品，覆蓋客運、旅游、公交和團體用車領(lǐng)域。較高5沈陽華晨金杯汽車有限公司金杯牌客車系列產(chǎn)品有金杯乘用車、金杯多用途乘用車、金杯客車、金杯輕型客車、金杯小型客車等類,主要型號有SY6600A金杯客車、SY6491-ME金杯客車、SY6480DQ1金杯客車、SY6480BD金杯客車、SY6482A3金杯客車、SY65

28、21EZ1G金杯客車等214種型號。較高6一汽客車（成都）有限公司（華西客車）華西牌客車系列產(chǎn)品有華西客車等類,主要型號有CDL6606C4華西客車、CDL6607C華西客車、CDL6840C2華西客車、CDL6701C華西客車、CDL6790C9華西客車、CDL6751C華西客車等29種型號。高7重慶恒通客車恒通客車牌客車主要型號有CKZ6109HEF恒通客車客車、CKZ6129HTH恒通客車客車、CKZ6121WDA恒通客車客車、CKZ6125HA恒通客車客車、CKZ6103D恒通客車客車、CKZ6560DA恒通客車客車等193種型號。較低8成都安達特種車輛有限責任公司（川馬）川馬牌客車系

29、列產(chǎn)品有川馬城市客車、川馬客車、川馬輕型客車、川馬臥鋪客車、川馬中型客車等類,主要型號有CAT6603EC2川馬客車、CAT6750B川馬客車、CAT6792B3A川馬客車、CAT6570EC1川馬客車、CAT6820川馬客車、CAT6110A川馬客車等84種型號。高表1-2 中、大型客車主要對手序號企業(yè)主要品牌或者產(chǎn)品進入市場的反應程度1鄭州宇通客車有限公司公司生產(chǎn)的宇通牌客車系列產(chǎn)品有宇通城市客車、宇通混合動力電動城市客車、宇通鉸接城市客車、宇通客車、宇通輕型客車、宇通雙層城市客車等類,主要型號有ZK6840D宇通客車、ZK6880DA宇通客車、ZK6608DP宇通客車、ZK6608DA宇通客車、ZK6146HSA宇通客車、ZK6608DR宇通客車等377種型號低2廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司公司生產(chǎn)的金龍牌客車系列產(chǎn)品有金龍城市客車、金龍大型豪華城市客車、金龍豪華客車、金龍鉸接城市客車、金龍客車、