汽車構(gòu)造第3版(吉林大學(xué)陳家瑞著)機(jī)械工程出版社課后答案

1、Lxp_longer汽車構(gòu)造重點(diǎn)總結(jié)1、四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)答：相同點(diǎn)：每個(gè)循環(huán)都經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。不同點(diǎn)：（1）可燃混合氣形成方式不同：汽油機(jī)吸進(jìn)缸內(nèi)的是可燃混合氣， 柴汕機(jī)吸入的是純空氣，柴汕機(jī)的可燃混合氣在壓縮接近終了時(shí)形成：（2）點(diǎn)火 方式不同：汽油機(jī)是圧縮終了時(shí)由電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)是圧縮白燃；（3）圧縮比 不同；（4）燃料供給系統(tǒng)不同。2、為什么要預(yù)留氣門間隙？為什么過大過小都不好？答：因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高而膨脹，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成 發(fā)動(dòng)機(jī)的斥縮和做功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)其至不易起動(dòng)。 間隙過大會(huì)使傳動(dòng)零件以及氣門

2、和氣門座Z間產(chǎn)生碰播聲，加速磨損，同時(shí)也使 氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。間隙過小會(huì)在熱態(tài)發(fā)生 漏氣，功率下降，共至氣門燒壞。3、柴油機(jī)、汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式與點(diǎn)火方式有何不同？壓縮比為何不 同？答：汽汕機(jī)吸進(jìn)缸內(nèi)的是可燃混合氣，柴汕機(jī)吸入的事純空氣，柴油機(jī)的可燃混 合氣在壓縮接近終了時(shí)形成。汽油機(jī)是圧縮終了時(shí)由電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓縮 白燃。因此，柴油噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合便立即白行燃燒，而正 是因?yàn)閮烧唿c(diǎn)火方式的不同，導(dǎo)致柴油機(jī)需要較高的壓縮比。4、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷有何作用，并敘述其循環(huán)水路。答：作用：利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循

3、環(huán)流動(dòng)。 循環(huán)水路：水泵一分水管一機(jī)體水套散熱器一節(jié)溫器一氣缸蓋水套發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或過低有哪些危害?答：過高：（1）潤(rùn)滑油高溫變質(zhì)，各零件不能保持正常的油膜：（2）受熱零件由膨脹過大而破壞正常的間隙；（3）促使金屬材料的力學(xué)性能下降，以致承受不 了正常的負(fù)載。過低：（1）燃油蒸發(fā)不良，燃燒品質(zhì)變壞；（2）潤(rùn)滑油粘度加大，使摩擦損失加 大：（3）增加了氣缸的腐蝕磨損。這些不良后果都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞，使用壽命降低。6、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封怎樣實(shí)現(xiàn)？見書本P63頁(yè)。7、簡(jiǎn)述頂置式配氣機(jī)構(gòu)的組成，其如何工作？組成：氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門主副彈贊、氣門彈贊座鎖片，氣門 傳動(dòng)組包括搖臂

4、軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸、定時(shí)齒輪。工作時(shí)，曲軸通過定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪突起部分頂起挺柱，通過 推桿使搖臂擺動(dòng)，壓縮氣門彈贊，使氣門離座（即氣門開啟），凸輪突起部分離 開后，氣門靠彈贊力關(guān)閉。8、點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)性能有何影響，如何實(shí)現(xiàn)它的調(diào)整。當(dāng)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，w上升，點(diǎn)火提前角增大，否則延續(xù)到做功行 程，動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性下降。轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增大，節(jié)氣門開度增大，混合氣濃度增大，燃燒速度增大，提前角減小。調(diào)節(jié)裝置：離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化口動(dòng)調(diào)節(jié)：真 空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，它能隨負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)。9、汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中穿透電壓如何產(chǎn)生？由斷電器周期性的接通和切

5、斷點(diǎn)火線圈的一次電路，使一次電流發(fā)生變化， 以便在點(diǎn)火線圈的二次繞組中產(chǎn)生島壓電，再由配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作次 序輪流分配到各缸的火花塞。10、用框圖說明發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成和工作過程。Lxp_longerLxp_longer工作過程：根據(jù)周兵老師筆記、一油底殼油底殼一集濾器一機(jī)油泵一限床閥一粗濾器一主油道一-普通閥一I凸輪軸丿 細(xì)濾器一油底殼 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些主要總成組成？并分別說出它們的作用。答：汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。 離合器的基本功用：(1) 在汽車起步時(shí)，通過離合器主、從動(dòng)部分之間的滑磨而使它們的轉(zhuǎn)速逐 漸接近，以確保汽車起步平穩(wěn)；(2) 在變速器

6、換擋時(shí)，通過離合器主從部分的迅速分離來切斷動(dòng)力的傳遞， 以減輕齒輪輪齒間的沖擊，保證換擋時(shí)工作平順；(3) 當(dāng)傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，其主、從部分之間 將產(chǎn)生滑磨，以防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載；變速器的基本功用：(1) 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范用，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛 條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換 擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。萬向傳動(dòng)裝置的主要功用：用來實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交而且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。 驅(qū)動(dòng)橋的基本

7、功用：（1）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩：（2）通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；（3）通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。12.簡(jiǎn)述汽車離合器的基本組成，并說明它是如何工作的。答：摩擦離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、床緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 工作過程：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩依靠飛輪（主動(dòng)部件）與從動(dòng)盤接觸而之間的摩擦作用而 傳到從動(dòng)盤上，在由此經(jīng)過變速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng) 輪。壓緊彈贊的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。13簡(jiǎn)述齒輪變速器的換擋過程（見下冊(cè)P43-P44

8、）14. 普通十字軸剛性萬向節(jié)為達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的必須滿足什么要求？答:（1）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角卬與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角山相等；（2）第一萬向節(jié)從動(dòng)叉2的平面與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉3的平面處于同一平面15. 差速器的基本構(gòu)成及其工作原理？答：對(duì)稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼等組成。 工作原理：動(dòng)力主減速器從動(dòng)錐齒輪依次經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸 齒輪及半軸輸出給驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)兩側(cè)車輪以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)是，行星齒輪繞半軸軸 線轉(zhuǎn)動(dòng)-公轉(zhuǎn)：若兩側(cè)乍輪阻力不同，則行星齒輪在做上述公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還 繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)-口轉(zhuǎn)。因此，兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、16. 車架的作用是什么，對(duì)車架有什么要求？答：車架的功用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車總布置的要求；還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng) 的剛度。為了提高整午的輕量化水平，要求車架質(zhì)量盡可能小。此外，車架應(yīng)布 置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性。這 一點(diǎn)對(duì)轎車和客車來說尤為重要。17. 雙向作用筒式減振器是如何工作的？答：雙向作用簡(jiǎn)式減振器可分為壓縮和伸張兩個(gè)行程加以說明。（1）圧縮行程：當(dāng)汽車車輪滾上凸起和滾出凹坑時(shí)，車輪移近午架（車身）， 減振器受壓縮，減振器活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容積減小，油 壓升高，汕液

10、經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。由于上腔被活塞桿 占去一部分空間，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分 油液推開斥縮閥，流回儲(chǔ)油缸筒。這些閥對(duì)油液的節(jié)流便形成對(duì)懸架斥縮 運(yùn)動(dòng)的阻尼力。（2）伸張行程：當(dāng)車輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車輪柑對(duì)車身移開，減振器受拉伸。此時(shí)減振器活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉。上腔 內(nèi)的油液便推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流來 的油液還不足以充滿下腔所增加的容積，下腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí) 儲(chǔ)油缸筒中的油液便推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此時(shí)，這些閥的節(jié)流作用即形成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。18.用框圖說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成廠轉(zhuǎn)

11、向操縱機(jī)構(gòu)（方向盤轉(zhuǎn)向軸機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)J轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向刀向節(jié)J轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)左轉(zhuǎn)向節(jié) 梯形臂液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向力裝置右轉(zhuǎn)向節(jié)19.液壓制動(dòng)器主要由哪些零件組成，其基本工作情況如何？答：液壓制動(dòng)器主要由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；制動(dòng)主缸：油管：前、后論制動(dòng)器和制動(dòng) 輪缸組成。踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸即將制動(dòng)液經(jīng)油管斥入前、后制動(dòng)輪缸，將制動(dòng)蹄 推向制動(dòng)鼓。在制動(dòng)器間隙消失之前，管路中的液壓不可能很高，盡足以平衡制 動(dòng)蹄回位彈賞的張力以及油液在管路中的流動(dòng)阻力。在制動(dòng)器間隙消失并開始產(chǎn) 生制動(dòng)力矩時(shí)，液壓力與踏板力開始增長(zhǎng)，直到完全制動(dòng)。

12、從開始制動(dòng)到完全制 動(dòng)的過程中，由于存在液圧作用下油管（主要是橡膠軟管）的彈性膨脹變形和摩 擦元件的彈性床縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離。放開制動(dòng)踏 板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈贊作用下回位，將制動(dòng)液壓回主缸。名詞解釋：1最大裝載質(zhì)量：汽車在道路上行駛時(shí)所能承載的最大質(zhì)量2軸荷分布：汽車的質(zhì)最分配到前，后軸上的比例，以百分比表示3轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離，稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。4上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：活塞頂而離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)，稱為上止點(diǎn)：活塞 頂而離曲軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)，稱為下止點(diǎn)。5活塞行程：活塞運(yùn)動(dòng)的上、下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。6氣缸工作容積：

13、一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過的容積稱為氣缸工作容 積。7壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總 容積與燃燒室容積之比。8爆燃：由于氣體圧力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的木端可燃 泯合氣體自燃而造成的一種不正常燃燒。9活塞銷偏置：活塞銷孔中心線偏離活塞中心線平面10發(fā)動(dòng)機(jī)排量：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排最。11發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小，也可 表述為發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所 可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12壓力升高率：就是內(nèi)燃機(jī)中壓力升高速率（dp/d0

14、）13全支撐曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐Z間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支 撐曲軸。14配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)，排氣門的開啟和延續(xù)時(shí)間。15可燃混合氣濃度：過量空氣系數(shù)等于1的為理論混合氣，大于1的為稀混合 氣，小于1的為濃混合氣。16過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒lkg燃料所盂的 理論空氣質(zhì)最17充氣（量）系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際氣量（新鮮可燃混合 氣或空氣）與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論沖量的比值。18氣門錐角：氣門密封錐面的錐角，稱為氣門錐角。19氣門重疊（疊開）角：進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才 關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)

15、排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象稱為氣 門重疊，重疊時(shí)期的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。20氣門間隙：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙， 以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹最。這一間隙被稱為氣門間隙。21觸點(diǎn)間隙：斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，其觸點(diǎn)間的最大間隙成為觸點(diǎn)間隙。22穿透電壓：使火花塞兩電極Z間的間隙擊穿而產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱 為火花塞擊穿電壓。23怠速：指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)混合氣燃 燒后所作的功，只是用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn) 轉(zhuǎn)。24噴油提前角：指從柱塞頂而封閉柱塞套油孔起到活塞上上點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn) 過的角度。25冷

16、卻水大循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化而逐漸變成液體, 體積隨之增大并床迫膠管使其收縮。在膠管收縮的同時(shí)，對(duì)推桿作用以向上的推 力。由于推桿上端固定，因此，推桿對(duì)膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開 啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進(jìn)入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大 循環(huán)。便于記憶 散熱器一水泵一配水管一水套一出水管一散熱器（水箱）26冷卻水小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài), 節(jié)溫器閥在彈贊的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔、水泵 返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。便于記憶：水泵一配水管一水套一出水管一水泵（節(jié)溫器）27壓力潤(rùn)滑：壓力潤(rùn)滑是以一

17、定的壓力把潤(rùn)滑油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。28離合器踏板自由行程：當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈贊拉 到后極限位置時(shí)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定間隙，以保證縻擦 片在正常磨損過程中離合器仍能完全接合。由于上述間隙的存在，駕駛員在踩下 離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙 所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。29主減速比：指汽午驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器的齒輪傳動(dòng)比，等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角 速度比上車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度，也等于他們的轉(zhuǎn)速之比。30直接檔：動(dòng)力直接從第一軸傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動(dòng)，這種擋 位稱為直接擋。31承載式車身

18、：部分轎車以及一些大型客車取消了午架，而以車身兼起車架的 作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。這種車身稱為承 載式車身。32斷開式車橋：為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。33轉(zhuǎn)向輪定位：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一口作用的外力消失后, 應(yīng)能立即口動(dòng)回到原來直線行駛的位隊(duì)這種|'|動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參 數(shù)來保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置。34主銷內(nèi)傾：設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，主銷在汽車的橫向半面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個(gè) b角，即主銷軸線和地面垂宜線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角，稱為主銷內(nèi)傾角。35主銷后傾：設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)，其上部有向后的一 個(gè)傾角a,即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。36前輪前束：為了消除前輪外傾帶來的不良后果，在安裝前輪時(shí)，使汽車兩前 輪的中心面不半行，兩輪前邊緣跖離B小于后邊緣距離A, A-B之差稱為前輪前 束。37前輪外傾：設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平而成一角度，該角度即為前輪 外傾角a（般a為1°左右）。38汽車主銷：即轉(zhuǎn)向軸線，注意主