汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修項(xiàng)目8 手動(dòng)變速器的故障診斷與檢測(cè)ppt課件

1、 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修1項(xiàng)目項(xiàng)目8 手動(dòng)變速器的故障診斷與檢測(cè)手動(dòng)變速器的故障診斷與檢測(cè)1 .變速器的工作原理設(shè)：z1主動(dòng)齒輪的齒數(shù)；n1主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速；z2從動(dòng)齒輪的齒數(shù)；n2從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速。則主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比為：8.1 變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理簡(jiǎn)介 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修（1變速原理：小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸 (從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就降低，即為減速傳動(dòng)i1）；當(dāng)以大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動(dòng)i1）。（2變矩原理：轉(zhuǎn)速升高，輸出扭矩減?。晦D(zhuǎn)速降低，輸出扭矩增大。（3換擋原理：當(dāng)i1時(shí)，為減速增扭傳動(dòng)，其擋

2、位稱(chēng)為降速擋；當(dāng)i1時(shí)，為增速降扭傳動(dòng)，其擋位稱(chēng)為超速擋；當(dāng)i=1時(shí)，為等速等扭傳動(dòng)，其擋位稱(chēng)為直接擋。（4變向原理：由齒輪傳動(dòng)原理可知，一對(duì)相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過(guò)一對(duì)傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向如圖8-3）。故倒擋的實(shí)現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個(gè)中間齒輪(稱(chēng)惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向。2 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修32. 變速器的結(jié)構(gòu)（1二軸式變速器。 圖8-4 二軸五擋橫置變速器構(gòu)成示意圖1-輸入軸；2-結(jié)合套；3-里程表齒輪；4-鎖環(huán)；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪；7-差速器殼；8-半軸齒輪；9-行星齒輪；10-十字軸；11-輸出軸；12-主減速器主動(dòng)齒

3、輪；13-花鍵轂 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修二軸變速器各擋齒輪的傳動(dòng)原理和路線如圖8-5所示：4圖8-5二軸四擋變速器傳動(dòng)原理示意圖1-輸出軸一擋從動(dòng)齒輪；2-輸出軸二擋從動(dòng)齒輪；3-輸出軸三擋從動(dòng)齒輪；4-輸出軸四擋從動(dòng)齒輪； 5-一、二擋同步器；6-三、四擋同步器；7-倒擋從動(dòng)齒輪；8-倒擋中間齒輪；R-輸入軸倒擋主動(dòng)齒輪；A-輸入軸一擋主動(dòng)齒輪；B-輸入軸二擋主動(dòng)齒輪；C-輸入軸三擋主動(dòng)齒輪；D-輸入軸四擋主動(dòng)齒輪 二軸式變速器的動(dòng)力傳遞路線為：一擋：輸入軸A1輸出軸二擋：輸入軸B2輸出軸三擋：輸入軸C3輸出軸四擋：輸入軸D4輸出軸倒擋：輸入軸R87輸出軸 出版社 理工分社

4、汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修（3三軸式變速器5圖8-6 三軸五擋變速器結(jié)構(gòu)示意圖1-第二軸一擋從動(dòng)齒輪；2-第二軸二擋從動(dòng)齒輪；3-第二軸三擋從動(dòng)齒輪；4-第二軸四擋從動(dòng)齒輪；5-第二軸五擋從動(dòng)齒輪；6-一、二擋同步器；7-三、四擋同步器；8-五擋同步器；R-第二軸倒擋從動(dòng)齒輪；A-第一軸常嚙合齒輪；B-中間軸常嚙合齒輪；C-中間軸一擋齒輪；D-中間軸二擋齒輪；E-中間軸三擋齒輪；F-中間軸四擋齒輪；G-中間軸五擋齒輪；H-中間軸倒擋齒輪 三軸式變速器的動(dòng)力傳遞路線為：一擋：輸入軸ABC1輸出軸二擋：輸入軸ABD2輸出軸三擋：輸入軸ABE3輸出軸四擋：輸入軸ABF4輸出軸五擋：輸入軸ABG5輸出軸倒擋

5、：輸入軸ABH倒擋中間齒輪 R輸出軸 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修（4變速器操縱機(jī)構(gòu)。變速器操縱機(jī)構(gòu)由換擋撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成。其作用主要有：防止自動(dòng)掛擋和自動(dòng)脫擋，保證齒輪全齒長(zhǎng)嚙合，所以應(yīng)有自鎖裝置；防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋，應(yīng)有互鎖裝置；防止誤掛倒擋，應(yīng)有倒擋鎖。六擋變速器換擋撥叉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖8-7所示：61-五、六擋換擋撥叉；2-三、四擋換擋撥叉；3-一、二擋撥塊；4-倒擋撥塊；5-一、二擋撥叉；6-倒擋撥叉；7-倒擋撥叉軸；8-一、二擋撥叉；9-三、四擋撥叉、10-五、六擋撥叉；11-換擋軸；12-變速桿；13-叉形撥桿；14-五、六擋撥快；15-自鎖彈簧；1

6、6-自鎖鋼球；17-互鎖銷(xiāo)圖8-7 六擋變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修（5自鎖與互鎖裝置如圖8-8所示，多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球l和自鎖彈簧2組成。自鎖鋼球1被自鎖彈簧2壓入撥叉軸3的相應(yīng)凹槽內(nèi)，起到鎖止擋位的作用，防止自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋。換擋時(shí)，駕駛員施加于撥叉軸3上的軸向力克服彈簧與鋼球的自鎖力時(shí)，鋼球便克服彈簧的預(yù)壓力而升起，撥叉軸移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)換擋操作。71-自鎖鋼球；2-自鎖彈簧；3-撥叉軸；4-互鎖頂銷(xiāo)；5-互鎖鋼球；6-變速器蓋 圖8-8 變速器自鎖和互鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修（6同步器8 出版社 理工分社

7、汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修3.手動(dòng)變速器的拆解（1準(zhǔn)備拆裝自動(dòng)變速器所需器材：手動(dòng)變速器；翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)；常用拆裝工具120件套，如圖8-11所示。（2旋出放油螺塞，放凈變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油，拆卸傳動(dòng)軸， 拆去變速器與離合器殼的4個(gè)緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車(chē)制動(dòng)器總成即可平行退出。（3從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承拆下駐車(chē)制動(dòng)鼓上的兩個(gè)固定螺栓，取下駐車(chē)制動(dòng)鼓 ，擰松凸緣鎖緊螺母58(如圖8-12(b)所示)，取下碟形彈簧墊圈57，拉出凸緣，然后拆去駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的各連接件。（4拆下變速器上蓋總成。9 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修（5拆下變速器第二軸后軸承蓋16(如圖8-12(a)

8、所示)。（6從變速器前端拆下緊固第一軸軸承蓋2的螺栓上的鋼絲鎖線和螺栓，然后取下軸承蓋。（7用銅棒左右輕輕敲擊第一軸7，將第一軸連同第一軸后球軸承6一起從前端拔出，然后從第一軸中取出第二軸前軸承8。（8用手托起第二軸前端上下晃動(dòng)，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，將第二軸向后退出稍許，用頂拔器從第二軸上取下后端軸承后，將第二軸總成從變速器殼體內(nèi)拿出(如圖8-12(b)所示)。（9從第二軸取下四、五擋同步器錐環(huán)總成25，拆下四、五擋固定齒座鎖環(huán)32，取下固定齒座止推環(huán)33，則第二軸上二、三擋同步器錐環(huán)總成42和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。 （10從殼體上拆卸中間軸前、后軸承蓋9、21(如圖8

9、-12(a)所示)，撬開(kāi)后軸承鎖片71(如圖8-12(c)所示)，擰下鎖緊螺母72，拆卸倒擋齒輪檢查孔蓋板23(如圖8-12(a)所示)，取下倒擋齒輪軸鎖片76(如圖8-12(c)所示)，利用倒擋軸后端的螺紋孔，用專(zhuān)用工具將軸拔出，并從倒擋檢查孔中取出倒擋齒輪74和第二軸前軸承8及軸承隔套73。（11從中間軸上取下彈性擋圈60(如圖8-12(c)所示)，用壓床將中間軸常嚙合齒輪61壓出。10 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修 (a) EQ1090E型汽車(chē)變速器殼體和第一軸1第一軸前軸承(裝于飛輪中心座孔中)；2第一軸軸承蓋；3、10、12、15、20、22襯墊；4第一軸后軸承擋圈；5第一

10、軸后軸承外緣擋圈；6第一軸后球軸承；7第一軸；8第二軸前軸承；9中間軸前軸承蓋；11蓋板；13放油螺塞；14變速器殼體；16第二軸后軸承蓋；17里程表從動(dòng)齒輪油封；18里程表軟軸接頭；19接頭密封圈；21中間軸后軸承蓋；23倒擋齒輪檢查孔蓋板11 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修 (b) EQ1090E型汽車(chē)變速器第二軸24四、五擋同步器錐盤(pán)；25四、五擋同步器錐環(huán)總成；26、43錐環(huán)；27、44鎖銷(xiāo)；28同步器定位銷(xiāo)；29定位鋼球；30鎖銷(xiāo)定位彈簧；31四、五擋滑動(dòng)齒套；32四、五擋固定齒座鎖環(huán)；33固定齒座止推環(huán)；34四、五擋固定齒座；35四擋齒輪滾針軸承擋圈；36四擋齒輪；37四擋

11、齒輪滾針軸承；38四擋齒輪止推環(huán)；39三擋齒輪；40三擋齒輪滾針軸承；41三擋同步器錐盤(pán)；42二、三擋同步器錐環(huán)總成；45二、三擋滑動(dòng)齒套；46第二軸；47二擋齒輪止推環(huán)鎖銷(xiāo)；48二擋齒輪；49二擋齒輪滾針軸承；50二擋齒輪止推環(huán)；51一擋及倒擋齒輪；52第二軸后軸承；53里程表從動(dòng)齒輪；54第二軸后軸承外緣擋圈；55里程表主動(dòng)齒輪；56隔套；57碟形彈簧墊圈；58凸緣鎖緊螺母；12 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修 (c) EQ1090E型汽車(chē)變速器中間軸和倒擋齒輪軸59中間軸前軸承；60彈性擋圈；61中間軸常嚙合齒輪；62擋圈；63四擋齒輪；64三擋齒輪；65隔套；66二擋齒輪；67

12、半圓鍵；68中間軸；69中間軸后軸承；70中間軸后軸承外緣擋圈；71后軸承鎖片；72鎖緊螺母；73軸承隔套；74倒擋齒輪；75倒擋齒輪軸；76倒擋齒輪軸鎖片 圖8-12 EQ1090E型汽車(chē)變速器13 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修4、手動(dòng)變速器的裝配（1裝合中間軸總成，齒輪應(yīng)依次壓入(注意：齒輪的內(nèi)凹槽必須對(duì)準(zhǔn)軸上的半圓鍵，以免零件壓壞)。裝合第二軸總成，并注意二、三擋同步器滑動(dòng)齒套凸出的一面朝前。（2將變速器殼體14(如圖8-12(a)所示)固定在工作臺(tái)上，把裝好的中間軸總成放入中間軸孔中，兩端套上中間軸前、后軸承59、69(如圖8-12(c)所示)。 （3用銅棒把中間軸前、后軸承

13、59、69敲入軸承座孔，把倒擋齒輪軸75敲到安裝位置。 （4將裝好的第二軸總成放到殼體里，把四、五擋同步器總成套在第二軸上。（5從第二軸后端套上第二軸后軸承52(如圖8-12(b)所示)并用銅棒輕輕敲擊，使軸承靠到花鍵部分的臺(tái)肩上，套入里程表主動(dòng)齒輪55和隔套56，然后在軸承外緣上裝上第二軸后軸承外緣擋圈54。 （6在變速器第一軸前端壓入第一軸后球軸承6，裝上擋圈5、4，在后端主動(dòng)齒輪內(nèi)孔中裝入第二軸前軸承8，然后把第一軸裝到殼體前端軸承孔中，使第二軸前端軸頸對(duì)準(zhǔn)第一軸軸承孔(如圖8-12(a)所示)。14 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修（7從第一軸前端先將密封紙墊安放在軸承蓋貼合處，

14、套上軸承蓋，用螺栓對(duì)稱(chēng)緊固，再用銅絲鎖線以“8字形穿入螺柱頭的孔中擰緊。 （8在殼體上裝上第二軸后軸承蓋，并加上紙墊，用螺柱對(duì)稱(chēng)緊固。裝上甩油環(huán)，把已裝好的駐車(chē)制動(dòng)器總成固定在軸承蓋上。把駐車(chē)制動(dòng)器凸緣套在第二軸上，裝上碟形彈簧墊圈57(如圖8-12(b)所示)，用鎖緊螺母緊固(擰緊力矩為200250Nm。（9裝復(fù)變速器蓋(如圖8-13所示)：將變速器叉軸裝在變速器蓋相應(yīng)的孔位中，同時(shí)裝上變速叉叉軸鎖止彈簧11及自鎖鋼球12，互鎖圓柱銷(xiāo)15及互鎖鋼球14，變速叉17、18、25和一擋、倒擋導(dǎo)塊21等；擰入變速叉止動(dòng)螺栓19，擰緊后用鋼絲鎖線分別將變速叉止動(dòng)螺栓19鎖緊在叉軸上；打入變速器蓋前端

15、座孔塞片10。（10在變速器處于空擋位置時(shí)，裝上密封襯墊28，蓋上變速器蓋總成(如圖8-13所示)。（11按拆卸的相反程序，裝上襯墊，裝復(fù)變速器頂蓋總成。擰下加油螺塞，加注潤(rùn)滑油至規(guī)定油面高度，再擰上加油螺塞。15 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修1操縱手柄；2頂蓋總成；3防塵罩；4操縱桿；5操縱桿限位鎖；6頂蓋帶襯套總成；7彈簧；8、28密封襯墊；9上蓋；10、26塞片；11變速叉叉軸鎖止彈簧；12自鎖鋼球；13一、倒擋變速叉叉軸；14互鎖鋼球；15互鎖圓柱銷(xiāo)；16二、三擋變速叉叉軸；17二、三擋變速叉；18四、五擋變速叉；19變速叉止動(dòng)螺栓；20四、五擋變速叉叉軸；21一、倒擋導(dǎo)塊；

16、22擋圈；23安全止柱彈簧；24安全止柱；25一、倒擋變速叉；27通氣 圖8-13 變速器蓋及操縱機(jī)構(gòu)16 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修8.2 變速器的故障診斷與檢修變速器的故障診斷與檢修8.2.1 變速器跳擋的故障診斷1. 故障現(xiàn)象變速器跳擋主要發(fā)生在手動(dòng)操作擋位手動(dòng)擋的車(chē)型上，是指汽車(chē)在行駛中變速桿自動(dòng)跳回空擋位置。這種現(xiàn)象多發(fā)生在中、高速、負(fù)荷突然變化或汽車(chē)受到劇烈振動(dòng)時(shí)，且大多數(shù)是在高速擋跳擋。17 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修2. 故障原因從變速器換擋機(jī)構(gòu)來(lái)分析。（1自鎖裝置的可靠性降低。主要原因有：如圖8-17所示，自鎖彈簧的彈力不足或折斷而失效；撥叉軸凹槽磨損

17、嚴(yán)重；撥叉軸與殼體軸孔間隙過(guò)大。18 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修（2撥叉彎曲變形。有兩種情況： 自鎖裝置已到位鋼球在凹槽中心），但撥叉所撥動(dòng)的齒套與接合齒圈未能完全嚙合； 撥叉所撥動(dòng)的齒套與接合齒圈已完全嚙合，但自鎖裝置未能完全到位鋼球沒(méi)有在凹槽的正中位置）。 （3操縱機(jī)構(gòu)不能通過(guò)撥叉使齒套與接合齒圈完全嚙合。主要原因是：操縱機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)行程變小；操縱機(jī)構(gòu)的工作點(diǎn)面嚴(yán)重磨損； 各種干涉使移動(dòng)軸的行程不到位，如移動(dòng)軸與殼體的位置尺寸產(chǎn)生干涉等。 （4齒輪軸軸向串動(dòng)大。（5換擋系統(tǒng)間隙大導(dǎo)致操縱桿甩動(dòng)。 以上這些問(wèn)題都直接影響到撥叉的行程，致使齒套與接合齒圈不能完全嚙合。19 出版社 理

18、工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修從變速器同步機(jī)構(gòu)來(lái)分析。從變速器同步機(jī)構(gòu)來(lái)分析。（1接合齒圈齒形沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形或同步器接合齒圈齒形沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形或同步器齒套齒形磨損嚴(yán)重。齒套齒形磨損嚴(yán)重。（2齒套與接合齒圈倒錐角偏小或兩倒錐角偏差齒套與接合齒圈倒錐角偏小或兩倒錐角偏差大，不能完全嚙合。大，不能完全嚙合。（3齒輪軸的定位被改變或齒輪的軸向間隙過(guò)大。齒輪軸的定位被改變或齒輪的軸向間隙過(guò)大。（4接合齒倒錐面太短。接合齒倒錐面太短。 （5軸承、承孔、軸頸磨損，造成齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)跳軸承、承孔、軸頸磨損，造成齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)跳動(dòng)或竄動(dòng)。動(dòng)或竄動(dòng)。20 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修變速器跳擋的感性認(rèn)識(shí)上

19、來(lái)分析。變速器跳擋的感性認(rèn)識(shí)上來(lái)分析。 （1若掛擋時(shí)感覺(jué)操縱桿的行程明顯變?。ㄈ魭鞊鯐r(shí)感覺(jué)操縱桿的行程明顯變?。ā俺該醭該跆珳\），則說(shuō)明齒輪并沒(méi)有太淺），則說(shuō)明齒輪并沒(méi)有嚙合到位，應(yīng)查操縱桿、撥叉和嚙合齒輪等。嚙合到位，應(yīng)查操縱桿、撥叉和嚙合齒輪等。 （2掛擋時(shí)推動(dòng)操縱桿的阻力很小或上下坡時(shí)跳擋，則有可能是移動(dòng)軸的自鎖裝掛擋時(shí)推動(dòng)操縱桿的阻力很小或上下坡時(shí)跳擋，則有可能是移動(dòng)軸的自鎖裝置失效，應(yīng)查移動(dòng)軸的定位槽有無(wú)過(guò)淺，鋼球是否脫落，彈簧是否過(guò)軟或折斷。置失效，應(yīng)查移動(dòng)軸的定位槽有無(wú)過(guò)淺，鋼球是否脫落，彈簧是否過(guò)軟或折斷。 （3手握操縱桿時(shí)感覺(jué)晃動(dòng)量大，且各擋位都容易跳擋，則有可能是撥叉口端面

20、手握操縱桿時(shí)感覺(jué)晃動(dòng)量大，且各擋位都容易跳擋，則有可能是撥叉口端面與齒套槽之間的間隙過(guò)大。與齒套槽之間的間隙過(guò)大。 （4在踏下油門(mén)踏板時(shí)跳擋，手握操縱桿時(shí)有較明顯的推力感覺(jué)，則多為齒輪磨在踏下油門(mén)踏板時(shí)跳擋，手握操縱桿時(shí)有較明顯的推力感覺(jué)，則多為齒輪磨成錐形，嚙合受力時(shí)齒面滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生較大的軸向推力。成錐形，嚙合受力時(shí)齒面滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生較大的軸向推力。（5若在收回油門(mén)踏板時(shí)跳擋，同時(shí)操縱桿震動(dòng)并伴有異響時(shí)，則可能是變速器若在收回油門(mén)踏板時(shí)跳擋，同時(shí)操縱桿震動(dòng)并伴有異響時(shí)，則可能是變速器輸入軸與輸出軸同軸度超差；或同步器與軸的花鍵嚴(yán)重磨損，配合松曠；或齒輪軸的兩端輸入軸與輸出軸同軸度超差；或同

21、步器與軸的花鍵嚴(yán)重磨損，配合松曠；或齒輪軸的兩端軸承磨損嚴(yán)重；或軸端鎖緊裝置松動(dòng)，止推墊圈變薄，引起齒輪軸向竄動(dòng)。軸承磨損嚴(yán)重；或軸端鎖緊裝置松動(dòng)，止推墊圈變薄，引起齒輪軸向竄動(dòng)。21 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修3. 故障診斷（1車(chē)輛在行駛時(shí)，反復(fù)加速、減速、檢查在各擋上變速桿是否容易脫出；（2發(fā)現(xiàn)某擋跳擋時(shí)，仍將換擋桿掛入該擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。先檢查操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開(kāi)變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。（3若嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與結(jié)合套上的叉槽間隙是否過(guò)大。（4若嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)鎖止情況。若鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，

22、檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽情況。（5如果齒輪嚙合和操縱機(jī)構(gòu)均良好，應(yīng)檢查變速器殼體、齒輪等有無(wú)變形。22 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修8.2.2 變速器亂擋故障診斷1.故障現(xiàn)象變速器亂擋就是汽車(chē)掛擋或行駛中換擋，所掛擋位與需要擋位不符，或雖然掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個(gè)擋位。亂擋會(huì)使駕駛員無(wú)法操縱車(chē)輛，甚至可能發(fā)生事故。23 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修2.故障原因（1變速器球頭的定位螺釘磨損松曠、斷裂或丟失，使變速桿失去控制作用任意亂擺，不能正確波動(dòng)撥叉或?qū)K凹槽。難以正確判定所需換入的擋位；（2變速器控制器彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定的要求；（3變速撥叉軸互

23、鎖頂銷(xiāo)、鋼球嚴(yán)重磨損，失去鎖止作用或漏裝到鎖頂銷(xiāo)，甚至造成同時(shí)換入兩個(gè)擋位，無(wú)法傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并損壞齒輪。24 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修3、故障診斷（1發(fā)現(xiàn)某擋跳擋時(shí)，仍將桿掛入該擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。先檢查操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開(kāi)變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。（2若嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與結(jié)合套上的叉槽間隙是否過(guò)大。（3如果嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)鎖止情況。如果鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S，檢查自鎖鋼球、彈簧或撥叉軸凹槽情況。（4若齒輪嚙合和操縱機(jī)構(gòu)均良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸是否前、后移動(dòng)。若有則故障由此引起。

24、否則故障為變速器殼松動(dòng)或與飛輪殼軸線沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)而引起的跳擋。25 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修8.2.3 變速器異響故障診斷1. 空擋發(fā)響故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空擋位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。故障原因：變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。 第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過(guò)大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。常嚙齒輪未成對(duì)更換，嚙合不良。軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 拔叉與接合套間隙過(guò)大。2. 掛擋后發(fā)響故障現(xiàn)象：變速器掛入擋位后發(fā)響,且車(chē)速越高聲響越大。故障原因：軸的彎曲變形，花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。齒輪嚙合

25、不當(dāng)，軸承松曠。 操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形。26 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修8.3 手動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修手動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修1. 傳動(dòng)齒輪的檢測(cè)與維修。輪齒工作表面上有小斑點(diǎn)，如果面積不超過(guò)齒面面積的20%25%時(shí)，允許繼續(xù)使用； 齒頂有細(xì)小剝落，允許繼續(xù)使用，但必須整修和磨光其鋒邊利角； 輪齒表面如有不大于0.25mm痕跡或階梯形磨損時(shí)，允許修平使用； 輪齒磨損超過(guò)0.25mm、嚙合間隙超過(guò)0.50mm、長(zhǎng)度方向上磨損超過(guò)全齒長(zhǎng)的30%時(shí)，必須予以更換。齒輪在軸上磨損松曠，通常用千分表測(cè)量齒輪和內(nèi)座圈之間的游隙來(lái)檢查，如圖8-18所示。齒輪上無(wú)論何處產(chǎn)生裂紋，必須更換。

26、27圖8-18 變速器齒輪游隙的測(cè)量 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修2. 變速器輸入軸的檢測(cè)與維修。如圖8-19所示，軸的彎曲變形用百分表和V形支塊檢查(徑向圓跳動(dòng)量)。當(dāng)最大徑向圓跳動(dòng)量達(dá)到0.05mm時(shí)，應(yīng)校正或更換。軸接合齒和花鍵的齒頂磨損超過(guò)0.25mm、齒長(zhǎng)磨損超過(guò)全長(zhǎng)30%、 嚙合間隙超過(guò)0.5mm的損傷程度時(shí)，應(yīng)更換。 用千分尺檢查軸頸的磨損情況，如圖8-20所示。軸頸磨損達(dá)到0.04mm時(shí)，可堆焊后進(jìn)行修磨、鍍鉻修復(fù)或更換。 滾動(dòng)軸承或齒輪與軸頸的配合屬于過(guò)盈配合的，應(yīng)無(wú)間隙，且最大過(guò)盈量應(yīng)不超過(guò)原設(shè)計(jì)規(guī)定；屬于過(guò)渡配合的，其間隙允許比原設(shè)計(jì)規(guī)定增加0.003mm；屬于

27、間隙配合的，允許比原設(shè)計(jì)規(guī)定增加0.02mm。超過(guò)規(guī)定時(shí)，可對(duì)軸頸進(jìn)行刷鍍修復(fù)。 軸承、軸承擋圈及軸頸如有損壞或軸頸磨損超過(guò)軸頸與軸承配合間隙允許的極限時(shí)(國(guó)產(chǎn)載貨汽車(chē)一般不超過(guò)0.07mm)，必須更換。 軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋，否則應(yīng)更換。28 圖8-19 軸的彎曲變形檢查 圖8-20 軸頸磨損的檢查 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修3. 變速器中間軸的檢測(cè)與維修。中間軸中部擺差大于0.10mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。各軸頸磨損超過(guò)0.02mm時(shí)，應(yīng)采用鍍鉻修復(fù)或更換。 帶齒輪的中間軸，其輪齒磨損超過(guò)0.25mm、嚙合間隙超過(guò)0.50mm時(shí)，應(yīng)予以更換。軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋。2

28、9 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修4. 變速器輸出軸的檢測(cè)與維修。軸中部擺差大于0.10mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。如圖8-21所示。小軸頸1磨損超過(guò)0.02mm時(shí)，應(yīng)采用鍍鉻修復(fù)或更換。如圖8-21所示。花鍵齒2、3磨損超過(guò)使用極限時(shí)，應(yīng)予以更換。如圖8-21所示。軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋，后螺紋4的損傷超過(guò)兩牙時(shí)，必須重新清理螺紋配螺母，或堆焊后重新加工螺紋。如圖8-21所示。30 出版社 理工分社 汽車(chē)底盤(pán)故障綜合檢修5. 同步器的檢測(cè)與維修鎖環(huán)齒尖磨損輕微的可銼修，磨損嚴(yán)重、斷齒的應(yīng)更換。鎖環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽磨損，造成與齒輪外錐面配合間隙增大，內(nèi)、外錐面摩擦作用減弱以致完全消失，使同步器失效。鎖環(huán)上3個(gè)缺口的磨損過(guò)大或因更換鎖環(huán)不當(dāng)使缺口過(guò)小，都會(huì)給換擋帶來(lái)困難。用塞尺測(cè)量齒輪的軸向間隙