橋梁調查報告

1、.“橋梁的研究”研究報告調查人：張赫學校：青島市十七中班級：高一、九班一、橋梁的種類1.按材質分 :木質橋石橋磚橋混凝土橋鋼筋混凝土橋2.按外觀分 :梁橋拱橋斜拉橋懸索橋高架橋組合體系橋3.按用途分 :鐵路橋、公路橋、管道橋、多用橋(立交橋屬于公路橋)4.按跨越對象分:跨越河流的跨河橋 跨越山谷的跨谷橋 跨越鐵路或公路的跨線橋 （又稱立交橋） 跨越城區(qū)、工業(yè)區(qū)或農作物區(qū)的高架橋（又稱棧橋）5.按橋身能否活動分:固定橋開啟橋浮橋6.按橋梁總長度或跨度可分:大橋中橋小橋二、橋梁不同設計的原因1.懸索橋： 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側向的力，它的結構可以做得相當

2、纖細，此外懸索對塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個雙曲線。這樣計算懸索橋的過程就變得非常簡單了。2. 斜拉橋： 斜拉橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是我們腳下的主梁?，F在我們就分析這個：我們以一個索塔來分析。索塔兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起?，F在假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由于這兩個力是對稱的

3、，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。3. 組合體系橋： 主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構?？梢允菬o推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。三、古代建橋的主要材料建橋的主要材料分，便有木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋等之別。.木橋是最早的橋梁形式， 我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出

4、現的獨木橋、 木柱梁橋。約商周時便出現浮橋， 戰(zhàn)國前后又出現排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性，如質松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構橋梁所取代。石橋和磚橋。 一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋，但純磚構造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構建， 而石橋則較多見。 到春秋戰(zhàn)國之際便出現了石墩木梁跨空式橋，西漢進一步發(fā)展為石柱式石梁橋， 東漢則又出現了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。竹橋和藤橋。主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質的溜索橋為“笮橋 ”。后來出現了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。 鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類， 較多見，約在唐代便出現；