橋梁調(diào)查報(bào)告

1、.“橋梁的研究”研究報(bào)告調(diào)查人：張赫學(xué)校：青島市十七中班級(jí)：高一、九班一、橋梁的種類1.按材質(zhì)分 :木質(zhì)橋石橋磚橋混凝土橋鋼筋混凝土橋2.按外觀分 :梁橋拱橋斜拉橋懸索橋高架橋組合體系橋3.按用途分 :鐵路橋、公路橋、管道橋、多用橋(立交橋?qū)儆诠窐?4.按跨越對(duì)象分:跨越河流的跨河橋 跨越山谷的跨谷橋 跨越鐵路或公路的跨線橋 （又稱立交橋） 跨越城區(qū)、工業(yè)區(qū)或農(nóng)作物區(qū)的高架橋（又稱棧橋）5.按橋身能否活動(dòng)分:固定橋開啟橋浮橋6.按橋梁總長度或跨度可分:大橋中橋小橋二、橋梁不同設(shè)計(jì)的原因1.懸索橋： 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)

2、纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。這樣計(jì)算懸索橋的過程就變得非常簡單了。2. 斜拉橋： 斜拉橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是我們腳下的主梁?，F(xiàn)在我們就分析這個(gè)：我們以一個(gè)索塔來分析。索塔兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。現(xiàn)在假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索，左右對(duì)稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對(duì)索塔產(chǎn)生兩個(gè)對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據(jù)受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；由于這兩個(gè)力是對(duì)稱的

3、，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了，最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數(shù)量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。3. 組合體系橋： 主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。三、古代建橋的主要材料建橋的主要材料分，便有木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋等之別。.木橋是最早的橋梁形式， 我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出

4、現(xiàn)的獨(dú)木橋、 木柱梁橋。約商周時(shí)便出現(xiàn)浮橋， 戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強(qiáng)度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。石橋和磚橋。 一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來做的橋，但純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建， 而石橋則較多見。 到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進(jìn)一步發(fā)展為石柱式石梁橋， 東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時(shí)期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達(dá)數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。竹橋和藤橋。主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時(shí)性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時(shí)稱竹質(zhì)的溜索橋?yàn)椤绑袠?”。后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。 鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類， 較多見，約在唐代便出現(xiàn)；