固體散貨船配載評估題卡

1、評估項目1 固體散貨船配載評估固體散貨船配載評估題卡1T02輪某航次擬裝運固體散貨A（S.F=0.78m3/t）由甲港裝貨后駛往乙港，甲港限制吃水11.65米,乙港吃水不受限，甲乙兩港水的密度為1.025g/cm3。假定在始發(fā)港裝貨前為輕壓載狀態(tài)，油、水艙數(shù)量如下：FPT壓載體積比50%，APT為0，其它壓載艙均為滿艙（100%），壓載水密度1.025g/cm3；燃油艙裝艙體積比均取85%；淡水艙取100%；船舶常數(shù)C=174t（VCG:18.20米，LCG:5.5F），船員、行李重量和為6.5t（VCG:24.20米，LCG.72.2A）。經(jīng)查載重線海圖知，本航次允許使用夏季載重線（S載重線

2、）。航次貨運量為：4500010%噸。請在裝載計算機上調(diào)用T02輪配載程序完成如下評估任務(wù)，并滿足以下相關(guān)要求：一、計算本航次最大航次貨運量Q。二、編制計劃配載圖并使船舶裝貨后的穩(wěn)性、縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)性要求；2) 縱向強度：剪力SF60%，彎矩BM60%。三、假定用一臺裝載機裝貨速率為1500mt/h，船舶有兩臺壓載泵均可正常使用，單臺速率為700 m3/h，分兩輪裝貨并留足夠貨量進行最后的水尺調(diào)整，制定裝艙順序表并使船舶裝貨過程中的穩(wěn)性、吃水差及縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)性要求；2) 吃水差：-3.0mt0m；3) 縱向強度：剪力SF70%，彎矩

3、BM70%。注：制定裝艙順序表時使用in harbor狀態(tài)，開航時使用at sea狀態(tài)。固體散貨船配載評估題卡2T02輪某航次擬裝運固體散貨B（S.F=0.90m3/t）由甲港裝貨后駛往乙港，甲乙兩港吃水均不受限，甲港要求尾傾0.5米出港。假定在始發(fā)港裝貨前為輕壓載狀態(tài)，油、水艙數(shù)量如下：FPT壓載體積比50%，APT為0，其它壓載艙均為滿艙（100%），壓載水密度1.020；燃油艙裝艙體積比均取85%，淡水艙取100%；船舶常數(shù)C=176t（VCG:17.20米，LCG:3.5A），船員、行李重量和為5t（VCG:24.20米，LCG.16.3F）。經(jīng)查載重線海圖知，本航次允許使用熱帶載重線

4、（T載重線）。航次貨運量為：4500010%噸請在裝載計算機上調(diào)用T02輪配載程序完成如下評估任務(wù)，并滿足以下相關(guān)要求：一、計算本航次最大航次貨運量Q。二、編制計劃配載圖并使船舶裝貨后的穩(wěn)性、縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)性要求；2) 縱向強度：剪力SF60%，彎矩BM60%。三、假定用一臺裝載機裝貨速率為1500mt/h，船舶有兩臺壓載泵均可正常使用，單臺速率為700m3/h，分兩輪裝貨并留足夠貨量進行最后的水尺調(diào)整，制定裝艙順序表并使船舶裝貨過程中的穩(wěn)性、吃水差及縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)性要求；2) 吃水差：-3.0mt0m；3) 縱向強度：剪力SF70%

5、，彎矩BM70%。注：制定裝艙順序表時使用in harbor狀態(tài)，開航時使用at sea狀態(tài)。固體散貨船配載評估題卡3T02輪某航次擬裝運固體散貨C（S.F=0.79m3/t）由甲港裝貨后駛往乙港，甲港吃水不受限，乙港限制吃水11.72米,乙港水的密度為1.015g/cm3。假定在始發(fā)港裝貨前為輕壓載狀態(tài)，油、水艙數(shù)量如下：FPT壓載體積比50%，APT為0，其它壓載艙均為滿艙（100%），壓載水密度1.025g/cm3；FO:800噸，DO:60噸，F(xiàn)W:100噸，船舶常數(shù)C=210t 位于船中前35米。甲港到乙港距離為1500海里，船速12.5節(jié)，航行中油水每日消耗量為：FO/30mt,D

6、O/0mt,FW/2mt。經(jīng)查載重線海圖知，本航次允許使用熱帶載重線（T載重線）。航次貨運量為：4300010%噸。請在裝載計算機上調(diào)用T02輪配載程序完成如下評估任務(wù)，并滿足以下相關(guān)要求：一、計算本航次最大航次貨運量Q。二、編制計劃配載圖并使船舶裝貨后的穩(wěn)性、縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)性要求；2) 縱向強度：剪力SF60%，彎矩BM60%。三、假定用一臺裝載機裝貨速率為1500mt/h，船舶有兩臺壓載泵均可正常使用，單臺速率為700m3/h，分兩輪裝貨并留足夠貨量進行最后的水尺調(diào)整，制定裝艙順序表并使船舶裝貨過程中的穩(wěn)性、吃水差及縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)

7、性要求；2) 吃水差：-3.0mt0m；3) 縱向強度：剪力SF70%，彎矩BM70%。注：制定裝艙順序表時使用in harbor狀態(tài)，開航時使用at sea狀態(tài)。固體散貨船配載評估題卡4T02輪某航次擬裝運固體散貨D（S.F=28FT3/LT）由甲港裝貨后駛往乙港，甲港吃水不受限，乙港限制吃水11.38米,甲乙兩港水的密度為1.025g/cm3。假定在始發(fā)港裝貨前為輕壓載狀態(tài)，油、水艙數(shù)量如下：FPT壓載體積比50%，APT為0，其它壓載艙均為滿艙（100%），壓載水密度1.025g/cm3；FO:800噸，DO:60噸，F(xiàn)W:100噸，船舶常數(shù)C=225t 位于船中后35米，甲港到乙港距離

8、為1500海里，船速12.5節(jié)，航行中油水每日消耗量為：FO/30mt,DO/0mt,FW/2mt。經(jīng)查載重線海圖知，本航次允許使用冬季載重線（W載重線）。航次貨運量為：4300010%噸。請在裝載計算機上調(diào)用T02輪配載程序完成如下評估任務(wù)，并滿足以下相關(guān)要求：一、計算本航次最大航次貨運量Q。二、編制計劃配載圖并使船舶裝貨后的穩(wěn)性、縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)性要求；2）縱向強度：剪力SF60%，彎矩BM60%。三、假定用一臺裝載機裝貨速率為1500mt/h，船舶有兩臺壓載泵均可正常使用，單臺速率為700m3/h，分兩輪裝貨并留足夠貨量進行最后的水尺調(diào)整，制定裝艙順序表并使船

9、舶裝貨過程中的穩(wěn)性、吃水差及縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)性要求；2) 吃水差：-3.0mt0m；3) 縱向強度：剪力SF70%，彎矩BM70%。注：制定裝艙順序表時使用in harbor狀態(tài)，開航時使用at sea狀態(tài)。固體散貨船配載評估題卡5T02輪某航次擬裝運固體散貨E（S.F=0.77m3/t）由甲港裝貨后駛往乙港，甲、乙港吃水均不受限。假定在始發(fā)港裝貨前為輕壓載狀態(tài)，油、水艙數(shù)量如下：FPT壓載體積比50%，APT為0，其它壓載艙均為滿艙（100%），壓載水密度1.025g/cm3；燃油艙裝艙體積比均取85%，淡水艙取100%，船舶常數(shù)C=210t 距基線高16.5米

10、船中前35米。經(jīng)查載重線海圖知，甲港在熱帶區(qū)帶海區(qū)，乙港在夏季區(qū)帶海區(qū)，根據(jù)本航次航線設(shè)計，甲港距熱帶、夏季區(qū)帶交界線為1500海里，熱帶、夏季區(qū)帶交界線距乙港1200海里，本船船速12.5節(jié)，航行中油水每日消耗量為：FO/30mt, DO/0mt, FW/2mt。航次貨運量為：4400010%噸。請在裝載計算機上調(diào)用T02輪配載程序完成如下評估任務(wù)，并滿足以下相關(guān)要求：一、計算本航次最大航次貨運量Q。二、編制計劃配載圖并使船舶裝貨后的穩(wěn)性、吃水差及縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)性要求；2) 吃水差：-0.5mt0；3) 縱向強度：剪力SF60%，彎矩BM60%。三、假定用一臺裝

11、載機裝貨速率為1500mt/h，船舶有兩臺壓載泵均可正常使用，單臺速率為700m3/h，分兩輪裝貨并留足夠貨量進行最后的水尺調(diào)整，制定裝艙順序表并使船舶裝貨過程中的穩(wěn)性、吃水差及縱向強度滿足：1) 穩(wěn)性：IMO決議的相關(guān)穩(wěn)性要求；2) 吃水差：-3.0mt0m；3) 縱向強度：剪力SF70%，彎矩BM70%。注：制定裝艙順序表時使用in harbor狀態(tài)，開航時使用at sea狀態(tài)。固體散貨船配載評估題卡6T02輪某航次擬裝運尿素（S.F=45ft3/lt）裝貨量4500010%mt,裝貨港為新奧爾良，經(jīng)巴拿馬運河回中國卸貨，裝港和卸港吃水均不受限，但巴拿馬運河吃水限制為12.04米（水密度為

12、0.995），本次要求抵達巴拿馬運河為平吃水，且最大吃水為12.03米。船舶常數(shù)C=176t，船中后20米。經(jīng)查載重線海圖知，巴拿馬運河使用熱帶淡水載重線（TF載重線）。已知新奧爾良的水密度為0.999，離港時船舶存油水量：FO/800mt, DO/60mt, FW/180mt,新奧爾良到巴拿馬運河距離為1500海里，船速12.5節(jié)，航行中油水每日消耗量為：FO/30mt,DO/0mt,FW/2mt。假定船舶抵達新奧爾良(熱帶淡水載重線（TF載重線）)時為輕壓載狀態(tài)，F(xiàn)PT壓載體積比50%，APT為0，其它壓載艙均為滿艙（100%），壓載水密度1.025g/cm3。用一臺裝載機裝貨速率為1500mt/h，船舶有兩臺壓載泵均可正常使用，單臺速率為700m3/h，分兩輪裝貨并留足夠貨量進行最后的水尺調(diào)整。請在裝載計算機上調(diào)用T02輪配載程序完成如下評估任務(wù)，并滿足以下相關(guān)要求：一、計算本航次最大航次貨運量Q。二、編制計劃配載圖并使船舶裝貨后的穩(wěn)性、吃水差及縱