曲柄連桿機構(gòu)練習(xí)題

1、要求：將題目抄寫在筆記本上，課后科代表收齊上交至教師辦公室曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機構(gòu)由、和等三部分構(gòu)成。2發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是。3 活塞連桿組由、和等組成。4 活塞環(huán)包括和兩種。5在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該。6 油環(huán)分為和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由和組成。7 在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向,外圈切槽向,不能裝反。8活塞銷通常做成圓柱體。9活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用。10 連桿由、和三部分組成。連桿與活塞銷相連。11 曲軸飛輪組主要由和以及其他不同作用的零件和附件組成。12 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的和。13 曲軸按支承型式的不同分

2、為和;按結(jié)構(gòu)型要求：將題目抄寫在筆記本上，課后科代表收齊上交至教師辦公室。式的不同分為和曲軸；按加工方法的不同分為1。14 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的,驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有,以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。15 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查正日和正時的依據(jù)。16 V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為缸。17 V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為。二、判斷題1柴油機一般采用于缸套。（）2當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）3在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）4有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝

3、向氣缸蓋。（）5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）要求：將題目抄寫在筆記本上，課后科代表收齊上交至教師辦公室。要求：將題目抄寫在筆記本上，課后科代表收齊上交至教師辦公室。7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（）9曲軸前端的甩油盤的外斜面應(yīng)向后，以免油被甩出。（）10 曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）11 按153624順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程。（）12 .活塞

4、環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（）13 .偏置梢座的活塞，其梢座的偏移方向應(yīng)朝向作功行程時活塞受側(cè)壓大的一側(cè)。（）14.活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。（）15 .采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時，還是在發(fā)動機工作時，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動。（）16 .各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。（）17 .為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。()18 .由于各個氣缸的磨損量不均勻，因此世削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同。()19 .校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。()20 .活塞與氣缸壁間隙過大

5、易出現(xiàn)“拉缸”。()21 .活塞連桿組裝后，需要在連桿檢驗器上檢驗連桿大端孔中心線與活塞裙部中心線的平行度。()、選擇也(有一項或多項正確)1曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點是()。高壓C高速D化學(xué)腐蝕2曲柄連桿機構(gòu)在運動過程中受A氣體作用力摩擦力( )的作用。C運動質(zhì)量慣性力D外界阻力3 ,在作功行程時，面對發(fā)動機, 嚴重。氣缸的()磨損要求：將題目抄寫在筆記本上，課后科代表收齊上交至教師辦公室。要求：將題目抄寫在筆記本上，課后科代表收齊上交至教師辦公室A 左側(cè)右側(cè)C前部D 后部4在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（）磨損嚴重。A 左側(cè)右側(cè) C 前部 D 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺

6、栓時，應(yīng)采取下列方法（）。.由中A-由中央對稱地向四周分幾次擰緊;央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；D由四周向中央分幾次擰緊。6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。A 熱狀態(tài) 均不可冷狀態(tài) C A,均可 DA,7一般柴油機活塞頂部多采用（A .平頂均可凹頂 C 凸頂）。D A,8為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。A長軸在活塞銷方向；長軸垂宜于活塞銷方向C A、均可；D A、均不可。9在裝配口形或T形槽的活塞時，應(yīng)將槽口位于要求：將題目抄寫在筆記本上，課后科代表收齊上交至教師辦公室。要求：將題目抄寫在筆記本上，課后科

7、代表收齊上交至教師辦公室。從發(fā)動機前面向后看的（）右面C前面D 后面要求：將題目抄寫在筆記本上，課后科代表收齊上交至教師辦公室。10在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（）A 矩形環(huán)扭曲環(huán)C,錐面環(huán)11V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（）A 氣缸數(shù)氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加lD氣缸數(shù)加112直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（）。A 氣缸數(shù)氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加lD氣缸數(shù)加113按12一4一3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。,壓縮C作功D排氣14與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是（）A曲軸旋向曲拐的布置C曲軸的支承形式D A、.可減少往復(fù)15 .活塞在制造中，

8、其頭部有一定錐度，主要是由于A.材料運動慣性力D.潤滑可靠C.活塞在工作中受熱不均勻16 .扭曲環(huán)所以會扭曲是因為加工成扭曲.環(huán)斷面不對稱C.氣體壓力的作用D.慣性力的作用17.發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其A.直線度和同軸度 面度.平行度和平C.垂直度和圓跳動 度D.圓度和圓柱18.測量氣缸直徑時，當(dāng)量缸表指示到時，即表示All桿垂直于氣缸軸線A.最大讀數(shù)D.任一讀數(shù)19.為了減輕磨損，第一道環(huán).最小讀數(shù)C.中間值讀數(shù)通常對進行鍍格.所有氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán).裙部C.頂部20 .活塞的最大磨損部位一般是A.頭部D.環(huán)槽21 .若連桿檢驗儀的量規(guī)的上All點與平板接觸，下面兩測點與平板存在相等的間隙，則表明連桿發(fā)生了彎曲B.扭曲C.雙重彎曲D.彎曲與扭曲22.連桿的彎，扭校正經(jīng)常在（）下進行。高溫B.常溫C.高壓D.低壓23.汽油機活塞裙部的膨脹槽一般開在工作行程）的對面。A.