注冊安全工程師案例分析應(yīng)試輔導題14

1、注冊平安工程師案例分析應(yīng)試輔導題 14某旅客列車追尾事故為提高列車運行速度，在對某復線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方 向進行小半徑曲線改造時，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復，使其 裸露在外，局部設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導致信號顯示不正 常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴重，電務(wù)值班人員經(jīng)請示，在 “行車設(shè)備檢查登 記簿 內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止根本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù) 部門抓緊維修，但設(shè)備維修進度較慢。當日 19 時 52 分，下行方向某次旅客列車運行到該區(qū)間，機車司機在接到可 以通過該紅色信號的指令后，將車載機車信號控制設(shè)備解鎖，并以 78 km/h

2、 的速 度通過該紅色信號燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅 燈是正常顯示，而機車司機誤認為信號故障，導致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還 未到達前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷， 5 名旅客死亡， 30 名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復線路，恢復正常行 車，認真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報全路段，吸取教訓， 確保旅客列車平安。并立即指派主要領(lǐng)導帶著有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織 事故善后處理工作。經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日 5時 46分開通，下行線于次日 12 時 4

3、8 分開通。次日晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復正常運行。單項選擇題1在由根本閉塞法改為非正常按發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在B,開通后行的客運列車進路。A .前行的貨物列車與后行旅客列車到達平安距離后B .前行的貨物列車整列到達乙車站后C.前行的貨物列車離開乙車站后D .前行的貨物列車在區(qū)間運行一定的時間后2. 機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的D 的顯示含義相符。A .進站信號機B .無線調(diào)度 C.出站信號機D .地面信號機多項選擇題1. 旅客列車司機在接到指令可以通過該紅色信號后，應(yīng)A、C、EA .注意瞭望B .保持原列車運行狀態(tài)C.控制行車速度D .通知車上乘客E.與前方車站值班員保持聯(lián)系A(chǔ)、2. 在采取非正常接發(fā)列車法后，當班行車調(diào)度員可采取的處理方法是 B。A .在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車B .貨物列車到達乙車站后，再放行旅客列車C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行D .放行貨物列車后再放行旅客列車，及時與兩列車司機聯(lián)系E.讓旅客列車司機與貨物列車司機聯(lián)系，使兩司機能夠控制前后列車距離3. 在自動閉塞的線路區(qū)間，對列車運行正確的論述是A、C、D。A .信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運行B .信號顯示為白色，要求司機保持速度通過C.信號顯示為紅色，禁止列車進入該信號分區(qū)D