汽車結(jié)構(gòu)圖示

1、.汽車結(jié)構(gòu)圖示: 車身參數(shù)上的名詞意思汽車長(zhǎng) (mm) /B>是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前，后最外端突出部位的兩垂面之間的距離。簡(jiǎn)單的說(shuō) , 就是沿著汽車前進(jìn)的方向， 最前端到最后端的距離。汽車的長(zhǎng)度示意圖車身長(zhǎng)意味著縱向可利用空間大，前后排腿部活動(dòng)空間都比寬裕，乘坐人不會(huì)有壓抑感。但車身太長(zhǎng)會(huì)給轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭和停車造成不便，相反，如果車身較短，例如微型車，乘坐在前排的人經(jīng)常是腿沒有辦法伸直，而坐在后排乘客的膝蓋常常頂?shù)角芭抛伪巢浚瑹o(wú)論是坐在前排還是坐在后排都很容易產(chǎn)生疲勞感。汽車寬 (mm)/B>是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離

2、。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車最左端到最右端的距離。其中所說(shuō)的“兩側(cè)固定突出部位”并不包括后視鏡，側(cè)面標(biāo)志燈，示燈示位燈，轉(zhuǎn)向指，撓性擋泥板，防滑鏈以及輪胎與地面接觸部分的變形。.汽車寬度示意圖寬度主要影響乘坐空間和靈活性。對(duì)于乘用轎車，如果要求橫向布置的三個(gè)坐位都有寬闊的乘坐感（主要是足夠的寬），那么車寬一般都要達(dá) 1.8M。近年由于對(duì)安全性的要求，車門壁的厚度有所增加，因此車寬也普遍增加。車身過(guò)寬的好處是乘坐在后排的乘客不會(huì)感到擁擠，大大提高了乘坐舒適性，但這會(huì)降低車在市區(qū)行走、 停泊的方便性， 因此對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)車寬 2M是一個(gè)公認(rèn)的上限。接近 2 米或超過(guò) 2 米的車都會(huì)很難駕駛。但汽車的寬度也不

3、能過(guò)窄，過(guò)窄會(huì)使前后排的乘客感到擁擠，長(zhǎng)時(shí)間行駛也同樣易使人產(chǎn)生疲勞感。汽車高 (mm)/B>是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。 汽車高通常是指汽車在空載， 但可運(yùn)行 ( 加滿燃料和冷卻液 ) 的情況下的高度。汽車高度示意圖車身高度直接影響車的重心和空間。 大部分轎車高度在 1.5 米以下 ，與人體的自然坐姿高度相比低很多，犧牲了不少乘坐者的頭部空間，主要是出于降.低全車重心的考慮， 以確保高速過(guò)彎時(shí)不會(huì)翻車。 MPV、面包車等為了營(yíng)造寬闊的頭部空間和載貨空間，車身高度一般在 1.6 米以上，但隨之使整車重心升高，高速過(guò)彎時(shí)很

4、容易翻車，這就是高車身車種的一個(gè)重大特性缺陷。此外，大部分的室內(nèi)停車場(chǎng)都有高度限制，一般為 1.6 米，這也為車身高的車中帶來(lái)了某種限制。軸距 (mm)/B>是通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。對(duì)于三軸以上的汽車，其軸具有從前到后的相鄰兩車輪之間的軸距分別表示，總軸距為各軸距之和。雷克薩斯 GS430的軸距為 2780mm下面我們就從設(shè)計(jì)角度和實(shí)際使用兩方面，談?wù)勢(shì)S距對(duì)于整車性能的重要性。從設(shè)計(jì)角度講，軸距是一個(gè)很重要的參數(shù)，它與汽車的性能息息相關(guān)。軸距決定了汽車重心的位置。因此汽車軸距一旦改變，就必須

5、重新進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)，特別是傳動(dòng)系和車身部分的尺寸，重新調(diào)整懸架系統(tǒng)中的彈簧及吸震器參數(shù)，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向梯形拉桿尺寸。同時(shí)軸距的改變也會(huì)引起前、后橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對(duì)汽車制動(dòng)性、操縱性及平順性的影響。所以在汽車技術(shù)性能表里肯定會(huì)注有軸距這個(gè)參數(shù)，這足以說(shuō)明了它具有十分重要的參考作用。從實(shí)際使用看，軸距的長(zhǎng)短直接影響汽車的長(zhǎng)度，進(jìn)而影響車的內(nèi)部使用空間。微型轎車軸距一般都在 2200mm以下，它的后座的腿部空間較小， 如果是成人坐在后座上的話， 通常是膝蓋要頂在前面的座位后背上， 腿根本伸不開，坐在車?yán)锝o人一種壓抑的感覺，就更甭提將其作為公務(wù)車和出租車使用了。相對(duì)于微型車的軸

6、距短小，普通型轎車和中級(jí)轎車軸距一般較長(zhǎng)，因此后座空間相對(duì)大了一些，成人可以比較寬松地坐下軸距，所以這一級(jí)的轎車無(wú)論是做家庭用車、還是做出租車和公務(wù)車，都深受人們歡迎。最后，我們看看軸距過(guò)短和過(guò)長(zhǎng)，對(duì)整車的操作性能有什么影響。.汽車的軸距短，汽車長(zhǎng)度就短，質(zhì)量就小，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑也小，汽車的機(jī)動(dòng)性就好。但如果軸距過(guò)短，則車廂長(zhǎng)度就會(huì)不足，后懸 ( 車輛最后輪軸線與汽車最后端的距離 ) 也會(huì)過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)造成行駛時(shí)縱向擺動(dòng)大及制動(dòng)加速或上坡時(shí)質(zhì)量轉(zhuǎn)移大，其操縱性和穩(wěn)定性就會(huì)變壞。如果軸距過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)使得車身長(zhǎng)度增加，從而后部倒車盲區(qū)也會(huì)偏大，如果不增加倒車?yán)走_(dá)，倒車對(duì)新手而言是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)

7、。輪距/B>是車輪在車輛支承平面 ( 一般就是地面 ) 上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。雷克薩斯 GS430的輪距為 1535mm汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。一般的中型轎車，前后軸距在 2.3 米左右，而輪距在 1 至 3 米間不等，很多轎車為追求轉(zhuǎn)彎性能和舒適度， 前后輪距不一致， 比如說(shuō)長(zhǎng)安鈴木羚羊轎車，前輪距為 1365mm，而后輪距為 1340mm。一般來(lái)說(shuō)，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國(guó)產(chǎn)轎車沒有方向助

8、力的，如果前輪距過(guò)寬其方向盤就會(huì)很“重”，影響駕駛的舒適性。此外，輪距還對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。一般說(shuō)來(lái)，輪距越大，對(duì)操縱平穩(wěn)性越有利，同時(shí)對(duì)車身造型和車廂的寬敞程度也有利， 橫向穩(wěn)定性越好。 但輪距寬了， 汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問(wèn)題。 如果輪距過(guò)寬還會(huì)影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。最小離地間隙 :顧名思義就是指地面與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。.最小離地間隙越大，車輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越

9、小，車輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。圖中灰色區(qū)域的縱向長(zhǎng)度表示最小離地間隙最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺(tái)的通過(guò)性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時(shí)不會(huì)發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個(gè)國(guó)家或地區(qū)銷售，還要考慮到當(dāng)?shù)氐缆焚|(zhì)量的情況。同時(shí)，最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系，例如跑車的最小離地間隙就會(huì)比較小，而 SUV的最小離地間隙就會(huì)比較大。在 SUV中，最小離地間隙往往決定著這輛車的通過(guò)能力，同時(shí)由于SUV的驅(qū)動(dòng)橋方式與轎車不同，最小離地間隙在轎車或跑車上更多是指車身下部輪廓線最低點(diǎn)或底盤上的最低部件與地面的垂直距離，在S

10、UV中更多的是指地面與前橋或者后橋上最低部件的垂直距離。一般來(lái)說(shuō)，轎車的最小離地間隙在 110 毫米到 130 毫米之間，例如奧迪 A6 轎車的最小離地間隙為 115 毫米。對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，離地間隙越大（超過(guò) 130 毫米），通過(guò)性能相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好，但高速穩(wěn)定性較差；離地間隙越小（低于 110 毫米），高速穩(wěn)定性就越好，但通過(guò)性較差?，F(xiàn)在裝有空氣懸佳的車型可以自動(dòng)調(diào)整離地間隙，能較好的滿足通過(guò)性和高速穩(wěn)定性的雙重需要。SUV的最小離地間隙一般在 200 到 250 毫米，例如豐田的陸地巡洋艦是 220 毫米，幾乎是 A6 的兩倍。對(duì)于 SUV來(lái)說(shuō)，離地間隙越小（小于 200 毫米），通過(guò)性能就越

11、差，越注重公路性能，即偏向于城市 SUV；離地間隙越大（大于 250 毫米），通過(guò)性能就越好，越注重野外表現(xiàn)，屬于偏向純粹越野型的SUV。另外現(xiàn)在一些高端 SUV也裝有可調(diào)高度空氣懸架， 做到了兼顧操控性和越野性。由此我們看出隨著車型的不同，最小離地間隙的差別是很大的。.汽車的離地間隙各個(gè)高度值不是靜止不變的，它取決于負(fù)載狀況。因此確定離地間隙也取決于負(fù)載的變化情況，要依據(jù)負(fù)載變化的最大值去考慮離地間隙。接近角 :是水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角。前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。一提起接近角人們常常把它和越野車?yán)壴谝粔K了，因?yàn)閷?duì)越野車來(lái)說(shuō)，它的通過(guò)

12、性是其所有性能中人們更背受關(guān)注的。那接近角和通過(guò)性到底有什么親密關(guān)系那？由于越野車的最小離地間隙都較高，如果接近角越大，那么它的通過(guò)能力就越強(qiáng)。 例如，悍馬的離地間隙高達(dá) 11.5 英寸，從而使其接近角達(dá)到 51 度，再加上強(qiáng)大動(dòng)力支援，這就是其幾十年來(lái)縱情馳騁戰(zhàn)場(chǎng)的理由。其他的越野車生產(chǎn)商也在不斷地提高車身，增大接近角，進(jìn)一步提高車的通過(guò)性能。難道接近角對(duì)轎車來(lái)說(shuō)就不重要了嗎？答案是，同樣重要。因?yàn)檗I車也不可能永遠(yuǎn)在路況較好的路面上行駛，如果遇到坑洼路面時(shí)，也需要它有一定的駕馭能力。在這方面雪鐵龍 c5 做得比較好，它采用的第三代液壓懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)道路質(zhì)量與行車速度來(lái)對(duì)車身高度進(jìn)行智能化的

13、調(diào)節(jié)。當(dāng)車速超過(guò)110km/h 時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)在常規(guī)行車高度的基礎(chǔ)上降低前懸高度 15mm，降低后懸高度 11mm；當(dāng)車速低于 60km/h 時(shí)，全車則會(huì)在常規(guī)基礎(chǔ)上升高 20mm，以適應(yīng)可能遇到的坑洼路面。 C5的接近角隨著路面狀況改變可以隨時(shí)改變，就象駕馭一匹狂放的野馬奔馳在無(wú)際的草原上，馬兒能自如根據(jù)草地狀況調(diào).節(jié)自身平衡，主人只管盡情欣賞無(wú)限的草原風(fēng)光。而對(duì)于那些微型車來(lái)說(shuō)，如奧拓（接近角 28 度）、北斗星（接近角 26 度），遇到稍困難點(diǎn)坑洼路面，還可以勉強(qiáng)通過(guò)，如果路面再惡劣點(diǎn)，就只有坐以待斃了。所以，我們不難得出如下結(jié)論：接近角越大，汽車在上下渡船或進(jìn)行越野行駛時(shí)，就越不容易發(fā)

14、生觸頭事故，汽車的通過(guò)性能就越好。離去角 :是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣 ( 靜載 ) 的平面之間的最大夾角。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。相對(duì)于接近角用在爬坡時(shí)，離去角則是適用在下坡時(shí)。車輛一路下坡，當(dāng)前輪已經(jīng)行駛到平地上，后輪還在坡道上時(shí)，后保險(xiǎn)杠會(huì)不會(huì)卡在坡道上，關(guān)鍵就在于離去角。離去角越大，車輛就可以由越陡的坡道上下來(lái)，而不用擔(dān)心后保險(xiǎn)杠卡住動(dòng)彈不得。前排高度和后排高度 :.前排寬度和后排寬度 :前后坐墊長(zhǎng)度 :.后備廂開口高度 :腿部空間 :.裝備質(zhì)量 (kg):汽車的整備質(zhì)量也就是人們常說(shuō)的一輛汽車的自重，它的規(guī)范的定義是指汽車的干質(zhì)量加上冷

15、卻液和燃料（不少于油箱容量的 90%）及備用車輪和隨車附件的總質(zhì)量。那什么是汽車的干質(zhì)量呢？干質(zhì)量就是指僅裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質(zhì)量。其實(shí)通俗地說(shuō)整備質(zhì)量就是汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí)，尚未載人（包括駕駛員）、載物時(shí)的空車質(zhì)量。汽車的整備質(zhì)量還是影響汽車油耗的一個(gè)重要參數(shù)。因?yàn)檐囕v的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質(zhì)量每增加40 公斤，那么它就要多耗1燃油。這就給我們一個(gè)提示，如果購(gòu)車主要是為了家庭使用，那么選購(gòu)時(shí)應(yīng)首先考慮經(jīng)濟(jì)型轎車，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場(chǎng)上排量為1.5L至

16、 1.8L 家庭用車的整備質(zhì)量在 1.1 噸至 1.3 噸較合適，如果一輛家庭用車其整備質(zhì)量接近 2 噸，那他儼然已經(jīng)成了“油漏子”，失去了代步工具的價(jià)值了。當(dāng)然，汽車的整備質(zhì)量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質(zhì)量大的汽車車穩(wěn)定性好，特別是急轉(zhuǎn)彎和急剎車的時(shí)候，優(yōu)勢(shì)很明顯。所以，我們?cè)谶x購(gòu)自己理想的愛車時(shí)，要綜合評(píng)價(jià)汽車的性能的話，汽車的整備質(zhì)量也是一個(gè)不能忽視的參數(shù)。承載質(zhì)量 (kg):.在解釋什么是汽車承載質(zhì)量之前，首先讓我們來(lái)了解兩個(gè)概念：汽車的總質(zhì)量和整備質(zhì)量。其中汽車的總質(zhì)量，是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨物時(shí)的重量。不過(guò)有時(shí)人們還把它稱為“廠家最大總質(zhì)

17、量 ”和“允許最大總質(zhì)量”。要注意這兩個(gè)概念是有區(qū)別的。前者是由汽車制造廠根據(jù)特定的使用條件，考慮到材料的強(qiáng)度、輪胎承載能力等因素而核定出的。而后者由主管部門根據(jù)汽車的使用條件而規(guī)定的，通常后者的數(shù)值可能比前者略低一些。而整備質(zhì)量是指汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí)，尚未載人（包括駕駛員）、載物時(shí)的空車質(zhì)量。其實(shí)，汽車的承載質(zhì)量，就是汽車的總質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量之差。它表示汽車可能載人、 載物的總質(zhì)量， 也就是汽車的有效裝載能力。 這對(duì)于載貨汽車、客車以及各類汽車來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)重要的性能指標(biāo)。對(duì)于用戶具有非常實(shí)際的意義。前懸掛形式 :懸掛是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的

18、總稱簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。.懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為：非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛(1) 非獨(dú)立式懸掛： 將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端， 這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。(2) 獨(dú)立式懸掛：獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段， 每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤

19、其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過(guò)，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來(lái)。目前大多數(shù)轎車的前后懸掛都采用了獨(dú)立懸掛的形式， 并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。 獨(dú)立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗 (Macphersan) 式懸掛。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。簡(jiǎn)單地說(shuō)，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能

20、。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差。四連桿前懸掛系統(tǒng)全新的 4 連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。 4 連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪 A4、A6 以及中華轎車上都可以看到。現(xiàn)代的汽車越來(lái)越注重乘坐的舒適性，以致消費(fèi)者往往將車的舒適性列為購(gòu)買的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關(guān)系最大的就是汽車的懸掛系統(tǒng)，它還是車架與車軸之間連接的傳力機(jī)件，對(duì)其他性能諸如行駛的安

21、全性、通過(guò)性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。后懸掛形式 :.懸掛是車架 ( 或承載式車身 ) 與車橋 ( 或車輪 ) 之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數(shù)之一。汽車懸架包括彈性元件， 減振器和傳力裝置等三部分， 這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來(lái)講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無(wú)需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)， 但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。 減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動(dòng)，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來(lái)傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩

22、，并保證車輪相對(duì)于車架 ( 或車身 ) 有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車軸的有無(wú)，并與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。連桿式主要是在 FR驅(qū)動(dòng)方式，并且后車軸左右一體化 ( 與中間的差速器剛性連接 ) 的情況下使用的， 過(guò)去多采用鋼板彈簧支撐車身， 現(xiàn)在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和后面要說(shuō)的擺臂式， 并且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側(cè)各有一對(duì)， 分為上拉桿和下拉桿， 作為傳遞橫向力 ( 汽車驅(qū)動(dòng)力 ) 的機(jī)構(gòu)，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。 橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸 (

23、或車身 ) 橫向竄動(dòng)。當(dāng)車軸因顛簸而上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，橫向推力桿會(huì)以與車身連接的接點(diǎn)為軸做畫圓弧的運(yùn)動(dòng)，如果擺動(dòng)角度過(guò)大會(huì)使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，與下擺臂的原理類似，橫向推力桿也要設(shè)計(jì)得比較長(zhǎng)，以減小擺動(dòng)角。連桿式懸架與車軸形成一體，彈簧下方質(zhì)量大，且左右車輪不能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以顛簸路面對(duì)車身產(chǎn)生的沖擊能量比較大，平順性差。因此出現(xiàn)了擺臂方式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng)， 車輪與車架之間用 Y 型下擺臂連接。 “Y”的單獨(dú)一端與車輪剛性連接，另外兩個(gè)端點(diǎn)與車架連接并形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸。根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖

24、動(dòng)式擺臂和半拖動(dòng)式擺臂，平行的是全拖動(dòng)式，不平行的叫半拖動(dòng)式。由于舒適性是轎車最重要的使用性能之一，而舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸.架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。歡迎來(lái) AutoFan 貴州分會(huì)貴州分會(huì) QQ群： 2126986 眾泰“黔眾隊(duì)” QQ群： 11160886TOP機(jī)械男爵機(jī)械男爵2008-01-27 12:11|只看樓主樹型 |收藏 |小 中 大

25、 2#? 相 繼續(xù)冊(cè)車體結(jié)構(gòu)：? 組別 :按照受力情況可分為非承載式, 半承載式和承載式三種 .版主非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。?性別 : 車架與車身的連接通過(guò)彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過(guò)前后懸男架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，?生日 : 一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，190因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。0-1-1? 積分 :2426? 帖子 :2129.承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架， 只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，

26、發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。.半承載式車身 車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。車殼材料：汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為

27、主。 1912 年由愛德華 . 巴特首次制成了全金屬的車身， 1925 年文森卓 . 蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。目前汽車上應(yīng)用的材料有：一 鍍鋅薄鋼板.從 20 世紀(jì) 70 年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無(wú)任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來(lái)，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽(yáng)極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生

28、產(chǎn)中， 生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量 350 克平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為 15 一 18 年，工業(yè)地帶大約 3 一 5 年，這比普通鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾倍。在近代，轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5 至3.0 毫米，其中車身復(fù)蓋件多用 0.6 至 0.8 毫米的鍍鋅鋼板。德國(guó)奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國(guó)別克轎車采用的鋼板 80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá) 11 年。二 普通低碳鋼版現(xiàn)代，汽車生產(chǎn)中，使用得最多的還

29、是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時(shí)能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能要求， 從而減輕了汽車重量。 例如 BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過(guò)沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。對(duì)比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在 440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到 500MPa。原來(lái)用厚度 1 毫米鋼板做側(cè)面板，用

30、高強(qiáng)度鋼板只需厚度 0.8 毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命。車用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。 目前高強(qiáng)度鋼有 BH 鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相 DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（ TRIP）、微合金M鋼、高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔 IF 鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步， 高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上?，F(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來(lái)在中高檔汽車上越來(lái)越多使用了

31、鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪 A2 全鋁制車身，日產(chǎn) SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。.許多人認(rèn)為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現(xiàn)代的轎車設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到最大限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。汽車品牌注：被其他國(guó)家收購(gòu)的汽車品牌不屬于收購(gòu)方所在國(guó)家的本土汽車品牌。歐洲德國(guó)Audi(奧迪 ) BMW( 寶馬 ) 旗下品牌：Rolls-Royce( 勞斯萊斯)、 Mini （迷你 ）Mercedes-Benz (梅塞德斯奔馳 ) 旗下品牌：Maybach（邁巴赫 ）、 Smart（精靈）Opel(歐寶 ) Porsche ( 保時(shí)捷 ) Volkswagen(大眾 ) Kassbohrer （凱斯鮑爾） 、 Neoplan （尼奧普蘭 ）、 Wiesmann （ 威茲曼 ）、 man( 曼牌）羅馬尼亞Dacia（達(dá)契亞）俄羅斯Lada （ 拉達(dá)汽車）意大利Alfa Romeo (阿爾法 ·羅密歐 ) Ferrari ( 法拉利