國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析報(bào)告

1、國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析孟繁中物流二班1304080224.摘 要隨著市場(chǎng)全球化和日益增長(zhǎng)的商務(wù)活動(dòng)跨越了國(guó)界 . 中國(guó)與世界的聯(lián)系也日益密切 . 。目前 . 我國(guó)在與其他國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易時(shí) . 主要就是通過(guò)海洋運(yùn)輸。然而 . 凡事都有兩面性 . 在給我國(guó)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí) . 風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。 如何把風(fēng)險(xiǎn)縮小 . 甚至規(guī)避風(fēng)險(xiǎn) . 這些問(wèn)題不得不引起我們的關(guān)注 . 也值得我們探討與研究。所以 . 研究貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范對(duì)于帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。關(guān)鍵字：海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范.國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了貨物的跨國(guó)界的空間移位. 它具有貨物運(yùn)

2、輸量大、 通 過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。 由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大 . 海洋環(huán)境復(fù)雜 . 氣象多變 . 隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能 . 遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大。同時(shí) . 海洋運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn) . 如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響 . 因而國(guó)際貨物運(yùn)輸承擔(dān)著很大的風(fēng)險(xiǎn)。如何防范國(guó)際貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)或怎樣把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn) . 這是從事國(guó)際貿(mào)易相關(guān)人員最關(guān)心的事情 . 也是需迫切解決的棘手問(wèn)題。在國(guó)際貿(mào)易中 85%以上的貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的 . 但是承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)卻貫穿于運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程。 如

3、何做才能把風(fēng)險(xiǎn)防患于未然、 把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)、甚至把風(fēng)險(xiǎn)避免呢？因此 . 我們要追根溯源 . 首先弄清國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)種類(lèi) . 再把國(guó)際貨物運(yùn)輸分成不同的環(huán)節(jié) . 分析每一環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn) . 找到風(fēng)險(xiǎn)的根源 . 做好防范工作 . 以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。一、國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)（一）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。它可分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。1. 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊. 下雨. 短量.滲漏. 破碎. 受潮.受熱. 霉變. 串味.沾污. 鉤損. 生銹.碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。 2. 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭(zhēng) . 罷工 . 拒絕交付貨物等 政治

4、. 軍事 .國(guó)家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。（二）海上風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界稱(chēng)為海難 . 包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。 海運(yùn)保險(xiǎn)中 . 自然災(zāi)害僅指惡劣氣候 . 雷電 . 海嘯 . 地震 . 洪水 . 火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。 海運(yùn)保險(xiǎn)中 . 意外事故僅指擱淺 . 觸礁 . 沉沒(méi) . 碰撞 . 火災(zāi) . 爆炸和失蹤等。.在國(guó)際貿(mào)易中海洋運(yùn)輸中防范的重點(diǎn)應(yīng)放在外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)上. 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是可預(yù)防性風(fēng)險(xiǎn) . 一般采用預(yù)防性的戰(zhàn)略；海上風(fēng)險(xiǎn)主要是因不可抗力引起的 . 是難以預(yù)測(cè)的、難以控制的

5、 . 一般通過(guò)投保 . 轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險(xiǎn) . 又稱(chēng)轉(zhuǎn)嫁性戰(zhàn)略。二、國(guó)際海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析與具體防范措施按照國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口流程把與運(yùn)輸相關(guān)的環(huán)節(jié)從中抽出來(lái)研究 . 分析每一個(gè)環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn) . 找出風(fēng)險(xiǎn)的隱患所在 . 在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施 . 根除風(fēng)險(xiǎn)隱患。這是一種積極主動(dòng)的預(yù)防性戰(zhàn)略 . 是一種高明有效的措施。一下為各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析和具體防范措施。（一）運(yùn)輸條款運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的重要的組成部分 . 同時(shí)也是買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成的運(yùn)輸協(xié)議。消除運(yùn)輸條款中的隱患 . 減少不必要的麻煩和損失對(duì)雙方多有利。如果運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng)或者責(zé)任不明確 . 甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能 . 不但在執(zhí)行貿(mào)易合

6、同時(shí)會(huì)使運(yùn)輸工作事先陷于被動(dòng)、引起經(jīng)濟(jì)損失于種種糾紛 . 嚴(yán)重的還會(huì)影響到違約。因此 . 運(yùn)輸條款訂得盡可能完善、明確和切實(shí)可行。訂立運(yùn)輸條款應(yīng)注意以下問(wèn)題：1. 裝運(yùn)期（ 1）裝運(yùn)期的表達(dá)不恰當(dāng)過(guò)于“籠統(tǒng)”和過(guò)于“具體”。（ 2）對(duì)裝運(yùn)期的誤解。所以 . 規(guī)定裝運(yùn)期一定要從實(shí)際出發(fā) . 慎重考慮各方面的因素 . 不僅要考慮到商品的性質(zhì)和特點(diǎn) . 還要考慮到貨源于船源以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況。對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定某個(gè)時(shí)間段內(nèi)給裝運(yùn)留有一定的機(jī)動(dòng)余地。 對(duì)裝運(yùn)期要仔細(xì)的審查 . 尤其是不符合常規(guī)的寫(xiě)法 . 不要受習(xí)慣的影響 . 只看局部就認(rèn)為想當(dāng)然。2. 裝運(yùn)港與目的港買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)本身的利益來(lái)確定裝卸港口 .

7、 因此在洽談交易的時(shí)候 . 一般情況下由賣(mài)方提出裝運(yùn)港而買(mǎi)方提出目的港 . 然后雙方協(xié)商達(dá)成一致意見(jiàn)。（ 1）裝運(yùn)港一般應(yīng)以接近貨源所在地的外貿(mào)港口為宜 . 同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件及費(fèi)用水平。（ 2）目的港應(yīng)規(guī)定得具體明確 . 避免使用“歐洲主要港口”等籠統(tǒng)的規(guī)定 . 因?yàn)樗x不明 . 國(guó)際上并無(wú)統(tǒng)一解釋 . 而且各港口距離遠(yuǎn)近不一 . 運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)相差很大 . 會(huì)給安排船舶造成困難 . 且容易造成多支付運(yùn)費(fèi)發(fā)生不必要的糾紛。.（ 3）如果規(guī)定“選擇港” . 則這些港口必須在同一航區(qū)同一航線上同一班輪停靠的基本港范圍內(nèi) . 一般不應(yīng)超過(guò)三個(gè)；不得跨航線選港 . 使我方無(wú)法安排運(yùn)輸。3.

8、 分批裝運(yùn)和裝船一般說(shuō)來(lái) . 允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng) . 因此 . 為了避免不必要的爭(zhēng)議 . 爭(zhēng)取早出口、早收匯、防止交貨時(shí)發(fā)生困難 . 除非買(mǎi)方堅(jiān)持不準(zhǔn)分批和轉(zhuǎn)船 . 原則上均應(yīng)爭(zhēng)取在合同中規(guī)定“允許分批和轉(zhuǎn)船”。（二）貨物的包裝做好貨物的包裝可不是一件簡(jiǎn)單的事情. 尤其是國(guó)際貨物的包裝 . 更要綜合各個(gè)方面的因素加以考慮。包裝不僅要適合商品的本身的特性 . 起到保護(hù)、美化商品的作用 . 還要適合搬運(yùn)、 裝卸、運(yùn)輸?shù)取?所以在貨物包轉(zhuǎn)的時(shí)候 . 要充分考慮到有關(guān)國(guó)家的風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、語(yǔ)言、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)水平、法律法規(guī)以及國(guó)際慣例、 國(guó)際條例、法規(guī)等。包裝在國(guó)際貨物運(yùn)輸中是一

9、個(gè)不可忽視的關(guān)鍵問(wèn)題 . 如果在包裝過(guò)程中出了問(wèn)題 . 運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多預(yù)想不到的麻煩 . 為了避免這些麻煩 . 綜合考慮這些上述因素是很有必要的。（三）租船訂艙1. 運(yùn)輸方式的選擇國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸方式的選擇. 要根據(jù)貨物的種類(lèi)、 數(shù)量、特性結(jié)合租船市場(chǎng)的情況加以選擇。海上貨物運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式不同 . 可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩類(lèi)。2. 租船訂艙在租船訂艙的時(shí)候首先要對(duì)租船市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查 . 選擇資信較好的企業(yè) . 然后再?gòu)倪\(yùn)費(fèi)上考慮 . 決定租哪家的船。 確定船東以后 . 再考慮訂艙的問(wèn)題。 訂艙的時(shí)候要以如實(shí)告知的原則 . 貨物的名稱(chēng)、種類(lèi)、包裝形態(tài)、貨物的數(shù)量和貨物運(yùn)輸?shù)奶厥?/p>

10、要求等。認(rèn)真做好租船訂艙合同 . 分清雙方的義務(wù)和責(zé)任 . 如發(fā)生意外及時(shí)通知對(duì)方 . 避免不必要的糾紛。（四）貨物的裝卸貨物的裝卸首先要做好船貨的銜接工作 . 避免出現(xiàn)貨等船或者船等貨。 貨物要在合理的時(shí)間運(yùn)抵碼頭。貨到碼頭太早如果氣候的突變 . 就的采取必要的應(yīng).急措施 . 沒(méi)有必要的應(yīng)急措施可能引起貨物的損失 . 采取了應(yīng)急措施就增加了不必要的費(fèi)用。也不能太晚 . 要留出一定的裝船時(shí)間。（五）海運(yùn)提單國(guó)際貿(mào)易中的海運(yùn)提單 , 是船務(wù)公司所發(fā)的貨物收據(jù) , 也是托運(yùn)人與船務(wù)公司所訂的運(yùn)貨契約 , 對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方當(dāng)事人均有約束力 , 同時(shí)也是持單人在目的地請(qǐng)船務(wù)公司交付貨物的憑證。 然

11、而 , 在國(guó)際貿(mào)易中 , 提單的使用也帶來(lái)種種風(fēng)險(xiǎn)。1. 倒簽和預(yù)借提單兩種都是由于買(mǎi)方?jīng)]有備貨或貨物沒(méi)能按時(shí)運(yùn)到裝運(yùn)港口 . 沒(méi)能按時(shí)裝上船。倒簽提單或預(yù)借提單 , 托運(yùn)人的目的都是為了使得提單簽發(fā)日期符合信用證要求 , 順利結(jié)匯 , 但對(duì)收貨人來(lái)說(shuō) , 則構(gòu)成合謀欺詐 , 可能使收貨人蒙受重大損失。所以在國(guó)際貿(mào)易中要杜絕倒簽和預(yù)借提單。不僅可以減少收貨人損失 . 也有利于出口商和承運(yùn)人良好形象的樹(shù)立。2. 偽造提單在信用證貿(mào)易中 , 只要單證符合信用證的要求 , 銀行即根據(jù)信用證付款 , 而不審查單證的來(lái)源及其真實(shí)性。 一些不法商人即利用信用證中這一法律空子偽造提單 , 以騙取買(mǎi)方付出貨款

12、 , 這時(shí)貨物可能根本沒(méi)有裝船 , 或雖然裝船 , 但貨物有瑕疵。在國(guó)際貿(mào)易中 . 尤其是出口方更應(yīng)該預(yù)防出口方和承運(yùn)人勾結(jié)用偽造提單騙取貨款。對(duì)客戶的資信情況全面了解 , 選擇信譽(yù)好的交易伙伴。使用標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量的難以偽造的提單。司法部門(mén)要加大偽造單據(jù)的打擊力度 . 嚴(yán)懲造假者。3. 無(wú)提單交貨在海上運(yùn)輸中 , 提單是物權(quán)憑證 , 貨物運(yùn)到目的港后 , 承運(yùn)人有義務(wù)將貨物交給正本提單持有人 , 但因種種原因 , 貨物運(yùn)抵目的港時(shí) , 提單還沒(méi)有流到收貨人手中 , 這種情況在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中更為常見(jiàn)。 如果承運(yùn)人將貨物交給非正本提單持有人 , 則可能造成錯(cuò)誤交貨 , 構(gòu)成對(duì)提單持有人的侵權(quán)。 在無(wú)提單

13、放貨過(guò)程中 , 提取貨物的不一定是賣(mài)買(mǎi)合同的買(mǎi)方 , 有可能被冒領(lǐng) , 這時(shí)收貨人往往不易查明 , 也有船方偷貨的可能 , 因此 , 無(wú)提單交貨風(fēng)險(xiǎn)是很大的。 選擇可靠的海運(yùn)公司 ( 承運(yùn)人 ) 運(yùn)載貨物 . 可以很大的降低無(wú)提單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。.4. 以保函換取清潔提單是托運(yùn)人和承運(yùn)人對(duì)收貨人的一種欺詐行為。一般在如下情況下使用: 貨物包裝有少量污染、 破包 , 個(gè)別情況下承托雙方對(duì)裝船數(shù)量發(fā)生爭(zhēng)議 , 如果采取換貨翻倉(cāng)或重新理數(shù) , 這將造成船期損失 , 得不償失。在此情況下 , 承運(yùn)人為了維護(hù)自己的利益 , 有權(quán)在提單上批注 , 這樣 , 該提單就成為不清潔提單而影響托運(yùn)人的銀行結(jié)匯。 由此

14、可見(jiàn) , 出具保函是出于國(guó)際貿(mào)易的需要 , 從某種意義上講托運(yùn)人和承運(yùn)人都能得到一定的方便和好處 , 但實(shí)際上對(duì)承運(yùn)人來(lái)講卻潛伏著很大的風(fēng)險(xiǎn) , 一旦收貨人持清潔提單向承運(yùn)人索賠 , 承運(yùn)人必須賠付收貨人 , 當(dāng)承運(yùn)人賠付了收貨人后再持保函向托運(yùn)人追償時(shí) , 是否能得到補(bǔ)償取決于托運(yùn)人的信譽(yù)和要補(bǔ)償?shù)睦碛墒欠衽c保函中所保事項(xiàng)完全一致。倘若訴訟解決 , 因?yàn)楦鲊?guó)法律上認(rèn)為保函本身就有欺詐性 ( 對(duì)第三者收貨人 ), 根據(jù)法律 ,任何有欺詐性的合同、 協(xié)議或保證都不具有法律上的約束力 , 因此法院不會(huì)以保函為依據(jù)來(lái)判決保函項(xiàng)下發(fā)生的貨損貨差的責(zé)任方。（六）運(yùn)輸途中運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于以上幾個(gè)環(huán)節(jié)風(fēng)

15、險(xiǎn)要大得多 . 而且風(fēng)險(xiǎn)多是由于不可抗力引起的。對(duì)于航運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn) . 一是采用投保轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險(xiǎn)；二是貨運(yùn)公司提高對(duì)自身的要求 . 確保貨運(yùn)船舶的安全 . 各種防火防爆設(shè)施的完備 . 根據(jù)每艘船的特點(diǎn) . 分別指導(dǎo)船舶做好安全工作 . 注意安全管理工作中的具體項(xiàng)目、問(wèn)題。以上六個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施主要是體現(xiàn)預(yù)防為主的策略. 正是“防患于未然”的上策體現(xiàn)。但是在實(shí)際的國(guó)際貿(mào)易操作中還是常常又防范疏漏發(fā)生的 . 而且有些風(fēng)險(xiǎn)是防不勝防的 . 為了減少外貿(mào)公司的損失 . 投保來(lái)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)也是一種行之有效的方式。以下是介紹國(guó)際貨物運(yùn)輸中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁的常用方式- 保險(xiǎn)。三、規(guī)避?chē)?guó)際海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的方式（一）預(yù)防性

16、措施采取一些預(yù)防性措施 . 可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)。比如加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn) . 使他們熟悉有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語(yǔ)等. 并能處理.索賠和進(jìn)行迅速有效的追償； 在使用單證時(shí) . 確保使用正確、 規(guī)范 . 字跡清楚：保證在國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件下 . 其經(jīng)營(yíng)能夠被客戶及其分包人所理解和接受；雇傭的分包人、船舶所有人、倉(cāng)庫(kù)保管人、公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人等應(yīng)為勝任職務(wù)和可靠的 . 國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)通知他們投保足夠的和全部的責(zé)任保險(xiǎn)。 （二）進(jìn)行海上保險(xiǎn)海上貨物運(yùn)輸中不可能不發(fā)生風(fēng)險(xiǎn). 發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)就有可能造成貨物損失。國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是投保。投保范圍越大越好. 但是投

17、保的范圍越大相對(duì)的費(fèi)率也就越高。在投保時(shí)不知道貨物會(huì)不會(huì)遭到風(fēng)險(xiǎn)和損失 . 風(fēng)險(xiǎn)具有兩面性 . 有可能發(fā)生也有可能不發(fā)生。如何在保險(xiǎn)范圍和保險(xiǎn)費(fèi)之間尋找平衡點(diǎn)。要做到這一點(diǎn) . 首先要對(duì)自己所面臨的風(fēng)險(xiǎn)做出評(píng)估 . 甄別哪種風(fēng)險(xiǎn)最大、最可能發(fā)生 . 并結(jié)合不同險(xiǎn)種的保險(xiǎn)費(fèi)率來(lái)加以權(quán)衡。出口商投保時(shí) . 通常要對(duì)以下幾個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮：1. 貨物的種類(lèi)、性質(zhì)和特點(diǎn)；2. 貨物的包裝情況；3. 貨物的運(yùn)輸情況 ( 包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線 ) ；4. 發(fā)生在港口和裝卸過(guò)程中的損耗情況等；5. 目的地的政治局勢(shì)。綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要 . 這樣既可節(jié)省保費(fèi) . 又能較全面地提高

18、風(fēng)險(xiǎn)保障程度。海上保險(xiǎn) . 是指按照合同約定 . 由投保人支付保險(xiǎn)費(fèi) . 由保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N商事法律行為。海上保險(xiǎn)包括：船舶保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)、其他海上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。1.船舶保險(xiǎn)船舶保險(xiǎn) . 是指以船舶為標(biāo)的而進(jìn)行的保險(xiǎn)。 航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展決定船舶保險(xiǎn)的發(fā)展。近年來(lái) . 在世界范圍內(nèi) . 可以說(shuō)幾乎每天都發(fā)生海損事故 . 如船舶火災(zāi)、爆炸、沉沒(méi)、碰撞、觸礁、擱淺等。因此 . 對(duì)于航運(yùn)載體的船舶開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的船舶的保險(xiǎn)業(yè)務(wù) . 不僅有利于促進(jìn)船舶安全航行 . 穩(wěn)定船舶公司經(jīng)營(yíng) . 而且有利于我國(guó)航運(yùn)事業(yè)和對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展 . 完善我國(guó)的保

19、險(xiǎn)體系。2. 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) . 是以海上運(yùn)輸貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所承保.的是貨物在海運(yùn)過(guò)程中因自然原因、 意外事故或外來(lái)原因造成的貨物損失。 在我國(guó) . 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有平安險(xiǎn)、 水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn) . 外加若干附加險(xiǎn)。 3. 保賠保險(xiǎn)保賠保險(xiǎn) . 又稱(chēng)保賠責(zé)任險(xiǎn) . 全稱(chēng)為保障與賠償責(zé)任險(xiǎn)。 其所承擔(dān)的是船舶。所有人在船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能產(chǎn)生但保險(xiǎn)人又不予承保的風(fēng)險(xiǎn) . 其中一類(lèi)屬于法律責(zé)任 . 如人身傷亡賠償責(zé)任、船舶碰撞責(zé)任、油污損失責(zé)任和清除費(fèi)用、船員遣返費(fèi)用及各種罰金；另一種屬于違約責(zé)任 . 如貨損、貨差責(zé)任等。4. 其他海上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)其他海上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) . 是指除船舶保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和保險(xiǎn)保賠以外的其他相關(guān)財(cái)產(chǎn)的保險(xiǎn) . 主要有集裝箱保險(xiǎn)、 船舶建造保險(xiǎn)、 海上油氣開(kāi)發(fā)或開(kāi)采保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)等。（三）減輕外匯風(fēng)險(xiǎn)的措施隨著經(jīng)濟(jì)的全球化 . 企業(yè)國(guó)