船舶進(jìn)出塢作業(yè)指導(dǎo)書

1、船舶進(jìn)出塢作業(yè)指導(dǎo)書1、準(zhǔn)備 1.1 船體車間接到技術(shù)部提供的出塢船舶總布置圖、線型圖、基本結(jié)構(gòu)圖后，由車間主任制定船舶進(jìn)出塢方案及靠泊方案，形成船舶出塢初步方案交生產(chǎn)部經(jīng)理審核。1.2 對于一般船舶進(jìn)出塢，船體車間負(fù)責(zé)召集技術(shù)部、生產(chǎn)部、安全部參加討論，最后由生產(chǎn)部經(jīng)理確定船舶進(jìn)出塢方案。同時還需向生產(chǎn)副總匯報(bào)，最終進(jìn)出塢方案需經(jīng)生產(chǎn)副總審核批準(zhǔn)后生效。1.3 船體車間根據(jù)長江水位在船舶出塢前8天確認(rèn)船舶進(jìn)出塢的吃水狀態(tài)，提交技術(shù)部作為設(shè)計(jì)壓載方案。1.4 船舶進(jìn)出塢最終方案由船體車間發(fā)至有關(guān)部門并做好發(fā)放記錄。1.5 船體車間接到生產(chǎn)部船舶進(jìn)出塢的確定時間和通知后，通知有關(guān)班組和人員執(zhí)行。

2、1.6 船體車間在進(jìn)出塢前8天，落實(shí)清理塢口和塢門處高出塢檻的淤泥并清理雜物，并在進(jìn)出前2天清理完畢，塢門移開后要落實(shí)塢門檻的檢查。1.7 船體車間對所有塢墩上的木方進(jìn)行固定，并明確專人檢查確認(rèn)。1.8 對于進(jìn)塢船舶，準(zhǔn)備工作中須在塢室空箱頂部做好定位標(biāo)記，包括船舶艏艉定位線。2、檢查、檢修2.1 設(shè)備動力部負(fù)責(zé)對船塢引船設(shè)備、絞盤、鋼絲繩、船塢泵站、塢門排水設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、檢修保養(yǎng)，并由設(shè)備主管和有關(guān)人員做好記錄。 2.2 船體車間對塢口和塢門水位深度進(jìn)行檢查，應(yīng)滿足船舶進(jìn)出塢要求。2.3 船體車間對塢室內(nèi)的塢墩、塢墩上的木方、和高出塢墩的設(shè)施進(jìn)行清理檢查，確保塢室進(jìn)水時無漂浮木方，由車間主任

3、和有關(guān)人員做好記錄。2.4 船體車間將船上多余的物件和設(shè)備吊移下船，對保留的要整理固定，保持甲板安全通道的暢通。3、實(shí)施3.1 船舶進(jìn)出塢應(yīng)設(shè)總指揮1名，指揮若干名，監(jiān)督若干名，由作業(yè)班組長、技師、生產(chǎn)主管、車間主任和生產(chǎn)部經(jīng)理擔(dān)任。3.2 每艘船舶進(jìn)出塢前，由車間主任編制定人定點(diǎn)操作步驟及計(jì)劃報(bào)生產(chǎn)部經(jīng)理審核后執(zhí)行。3.3 車間主任在船舶進(jìn)出塢前須共同對船塢設(shè)施、及準(zhǔn)備工作進(jìn)行查驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向項(xiàng)目經(jīng)理和生產(chǎn)部經(jīng)理報(bào)告并做好記錄。3.4 船舶進(jìn)出塢前，船體車間通知有關(guān)班組和人員召開船舶進(jìn)出塢動員會，講明操作步驟和要求。指揮或總指揮擔(dān)任主講。4、職責(zé)4.1 生產(chǎn)部經(jīng)理負(fù)責(zé)審核船舶進(jìn)出船塢

4、及拖航方案，定人定位等計(jì)劃方案，檢查落實(shí)安全措施，掌握機(jī)械設(shè)備的狀況，針對出現(xiàn)的問題要認(rèn)真調(diào)查處理。必須到場，需擔(dān)任總指揮，并嚴(yán)格按其職責(zé)行使職權(quán)。4.2 車間主任：負(fù)責(zé)制定船舶拖帶、定位定人等方案。全面檢查作業(yè)班組人員是否按照方案執(zhí)行，如有不當(dāng)，應(yīng)及時糾正。作業(yè)完畢，認(rèn)真填寫有關(guān)記錄。 4.3 指揮或副指揮：負(fù)責(zé)船舶進(jìn)出塢參加人員的指揮，根據(jù)進(jìn)出塢方案，發(fā)布操作指令，督促有關(guān)人員實(shí)施。及時糾正作業(yè)人員的不規(guī)范操作。密切注視作業(yè)中有無不安全的因素發(fā)生。對不服從指揮的人員有權(quán)提出處理意見給予處理。4.4 設(shè)備主管：負(fù)責(zé)所有船舶進(jìn)出塢需設(shè)備的檢查、修理工作，解決設(shè)備維修中的有關(guān)技術(shù)問題，在船舶進(jìn)出

5、塢過程中必須到場，組織修理人員對設(shè)備問題進(jìn)行搶修。檢查、督促作業(yè)人員正確操作，對違反操作規(guī)程人員有權(quán)提出處理意見給予處理。4.5 安全主管：檢查作業(yè)中安全制度的落實(shí)情況和勞保用品的正確穿戴，船舶進(jìn)出塢過程中必須到場，對不安全操作和違反安全生產(chǎn)的行為，要立即制止和糾正，并有權(quán)提出處理意見給予處理。4.6 跟車鉗電工：在整個作業(yè)中，不得離開現(xiàn)場，須堅(jiān)守崗位，集中思想監(jiān)視絞車、泵站設(shè)備運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。服從指揮的工作安排。4.7 操作工：堅(jiān)守崗位，集中思想對指揮發(fā)出的指令，迅速正確地執(zhí)行。協(xié)助指揮對泵站和絞車的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督。4.8 作業(yè)班組長：負(fù)責(zé)及時傳達(dá)指揮對本班組的有關(guān)要求，在作業(yè)

6、中協(xié)助指揮督促本班組人員的跟車、操作規(guī)范執(zhí)行。接收指揮的臨時工作安排。5、塢門起浮和復(fù)位操作程序5.1 根據(jù)船出塢當(dāng)天的潮位，由總指揮確定塢內(nèi)進(jìn)水的具體時間并發(fā)出指令。5.2 塢門起浮和復(fù)位現(xiàn)場指揮由總指揮指定，塢門移舶的港作拖輪指揮由外援拖輪單位委派船長，事前雙方應(yīng)對接熟悉情況，確定最佳拖帶方案。5.3 參加塢門移舶的港作拖輪，船體車間安排每船各派一人穿救生衣帶對講機(jī)登船協(xié)助聯(lián)絡(luò)。同時，安全部也派出人員登上監(jiān)督艇，協(xié)助通訊聯(lián)絡(luò)。5.4 塢門起浮時間應(yīng)搶在長江漲潮前進(jìn)行，一般向塢內(nèi)注水時間應(yīng)在塢門起浮前3小時左右開始，塢門空載吃水為5.2米，滿足塢門起浮的條件就是要將塢門內(nèi)壓載水排除，其次就是

7、塢門區(qū)域的水位測深要大于塢門的空載吃水。5.5 在確認(rèn)一切工作就緒并在總指揮的指令下，由操作人員打開塢門的閥門向塢內(nèi)注水，同時開啟水泵進(jìn)行塢門內(nèi)壓載水的排除，這時船體車間纜繩維護(hù)小組人員到位待命。5.6 當(dāng)塢內(nèi)水位達(dá)到4米時，必須觀察和控制塢內(nèi)進(jìn)水速度，進(jìn)水必須要緩慢進(jìn)行，確保塢內(nèi)船起浮時處于比較平穩(wěn)狀態(tài)避免船舶之間造成碰撞。5.7 隨著塢內(nèi)水位的上升，當(dāng)船開始起浮后，船體車間的纜繩維護(hù)人員分組檢查并隨時調(diào)整纜繩的狀態(tài)，纜繩不得出現(xiàn)過緊或過松現(xiàn)象。5.8 塢門起浮時應(yīng)選在塢內(nèi)水位與長江水位一致進(jìn)行，操作人員要估算出壓載水排出所需要的時間并保證在規(guī)定的時間內(nèi)排完，使塢門能按時起浮。5.9 在塢門

8、壓載水即將排完和塢門上浮過程中，觀察塢門各艙室排水的均衡性，觀察塢門上浮動態(tài)，如出現(xiàn)塢門縱橫傾跡象，應(yīng)調(diào)整排水速度，防止傾斜過大。5.10 在塢門全部起浮和其輕載吃水達(dá)規(guī)定水線時，關(guān)閉排水泵和調(diào)整塢門平衡度，塢口兩邊的工作人員，各準(zhǔn)備數(shù)只手提靠把，保護(hù)塢門不與塢墻直接碰撞。5.11 當(dāng)塢門處于良好狀態(tài)時，由現(xiàn)場外援拖輪船長統(tǒng)一指揮，將塢門脫離塢口并至上游附近水域待命。5.12在塢內(nèi)船出塢后的塢門復(fù)位，參照原起浮的相反步驟進(jìn)行。6、塢門移船操作程序6.1 根據(jù)當(dāng)天所確定的移船順序和系纜布置圖，所有工作人員應(yīng)提前45分鐘到達(dá)各點(diǎn)，熟悉和檢查纜樁的系纜情況，總指揮用統(tǒng)一頻道的對講機(jī)逐個檢查各點(diǎn)人員到

9、位情況，各點(diǎn)負(fù)責(zé)人的對講機(jī)呼叫或回答的語言要簡練清晰規(guī)范并要有求必答。6.2 外援拖輪的數(shù)位船長登上出塢船在首尾各點(diǎn)協(xié)助移船指揮。船在塢內(nèi)的操作指揮以本公司人員為主，拖輪船長協(xié)助，但船出塢后至停靠碼頭的拖輪系泊等作業(yè)的指揮由外援拖輪船長為主，本公司人員協(xié)助系纜。6.3 塢內(nèi)的系纜和移船的具體程序6.3.1 船移泊采用移船裝置出塢，設(shè)置一根主拖纜，移船裝置的二個滑車分布在船的首舯部，其位置要保持二根纜繩相與平行，另外在船的左右的尾部各設(shè)置一根纜繩，并使其呈八字纜，以作為臨時系纜和控制船艉的方向。6.3.2 正常情況下船在塢內(nèi)是處于平穩(wěn)狀態(tài)，船側(cè)纜樁向塢尾(北)方向帶的纜繩應(yīng)稍微松一些，而向塢首(

10、南)纜繩應(yīng)稍微緊一些.6.4 當(dāng)接到動作指令后，操作人員啟動卷揚(yáng)機(jī)慢慢收緊主纜，同時也啟動移船裝置的卷揚(yáng)機(jī)，塢邊操作人員慢慢放松向塢尾方向的纜繩，同時收緊向塢首方向的纜繩，盡量保持船處于適中位置，并隨著船的移動進(jìn)行連貫操作，應(yīng)注意：所有屬于松纜的纜繩既要控制船移動和方向，見機(jī)松纜，但又不能使纜繩繃處過緊，確保出塢船不與塢墻及相鄰船造成猛烈碰撞。6.5 隨著船的移動，當(dāng)向塢首方向的纜繩先后與船體處于垂直時，即停止該收纜并根據(jù)船移動的情況隨機(jī)放纜。6.6 當(dāng)船即將到塢門口時，船體車間人員應(yīng)手提靠球等待，并見機(jī)墊靠防止船體與塢門墩發(fā)生碰撞。6.7 當(dāng)船一部分移出塢口時，港作主拖輪到塢口待命，同時出塢

11、船尾部放下主拖托纜給主拖輪系纜，主拖輪調(diào)整方向并慢慢帶勁，這時其它三艘副拖輪動車在塢口待命，其中下風(fēng)方向?yàn)閮伤掖?.8 當(dāng)處于船尾的移船裝置一小車接近塢口將失去作用時，即可從船上解棄其纜繩，同時根據(jù)情況尾部其它纜繩也可解棄。6.9 在船的一半已經(jīng)移出塢門口時，主拖輪適當(dāng)加馬力拖引并協(xié)助控制船的方向，這時，可以從船上解棄所有纜繩，(在情況緊急時，可以用移船小車上的脫纜裝置)，同時，3艘副拖輪隨時介入?yún)f(xié)助控制船的方向，主拖輪即可全速拖引將船拖出塢。6.10 當(dāng)船全部移出塢口進(jìn)入長江后，拖輪船船長全權(quán)負(fù)責(zé)指揮，按照預(yù)訂的方案進(jìn)行拖輪編隊(duì)和船?？看a頭的作業(yè)。6.11 出塢船靠上碼頭后，由船體車間負(fù)責(zé)

12、碼頭的系纜和上船梯子的裝置。6.12 船舶靠碼頭系纜結(jié)束后，設(shè)備動力部負(fù)責(zé)在船的船的首尾安裝信號燈。7、其它事項(xiàng)7.1 船注水壓載時間安排見船出塢和漂浮定位主要工作計(jì)劃7.2 船出塢工作人員見船出塢移船工作人員表7.3 船出塢系纜見船系纜和移船動態(tài)圖7.4 塢門移位見塢門移泊動態(tài)圖8、記錄8.1塢內(nèi)船掃尾和出塢準(zhǔn)備工作計(jì)劃由生產(chǎn)部船體車間分別負(fù)責(zé)檢查記錄和考核并保存；8.2 船出塢前必完項(xiàng)目交驗(yàn)和提交船東船檢確認(rèn)由質(zhì)檢部門記錄和考核并保存；8.3 質(zhì)檢部門提交的確認(rèn)下水通知單由船體車間負(fù)責(zé)保存；8.4 有關(guān)外援拖輪監(jiān)督艇的合作協(xié)議和作業(yè)時間由生產(chǎn)部記錄和保存;8.5 船出塢移船總體工程概況由總

13、指揮和船體車間分別記錄和保存；8.6 塢內(nèi)船掃尾和出塢過程安全監(jiān)督情況由安全部記錄和考核保存；8.7 各個部門車間與本單位有關(guān)的作業(yè)情況由各自記錄和保存;8.8 各個單位要根據(jù)質(zhì)量體系有關(guān)要求將有關(guān)文件資料提交公司檔案室保存;謠言：吃太咸了會得?。繉?dǎo)語：“人體每日攝入食鹽不應(yīng)過多，否則易患多種疾病?！边@是真的嗎？吃太咸了會得病？一、網(wǎng)友評論：1、網(wǎng)友：冰冰 23 歲行政助理我就是一個”重口味“的人，但身體很健康??！我就是一個特別愛吃咸的人，什么咸菜、咸燒餅都是我的最愛。大家都說吃太咸對身體不好，可我一點(diǎn)沒這么覺得。前幾天我還到醫(yī)院去體檢，各項(xiàng)指標(biāo)都很正常。吃咸不會得病的！2、網(wǎng)友：小帥 34歲

14、 銷售鄰居家大爺常年吃太咸，結(jié)果得了心血管病。鄰居家有個大爺經(jīng)常吃咸的東西，大家都勸他不要吃這么咸，可他就是不聽。后來他被檢查出了心血管疾病，我想這和常年吃咸有很到關(guān)系。世界衛(wèi)生組織建議每人每天鈉鹽攝入量不超過5克二、專家解答：1、世界衛(wèi)生組織建議每人每天鈉鹽攝入量不超過5克。世界衛(wèi)生組織（WHO）建議每人每天鈉鹽攝入量不超過5克，而我國現(xiàn)在每人每日食鹽約12克、美國提倡的人均2.3克/天寬松了許多。2、高鹽飲食會導(dǎo)致高血壓。營養(yǎng)專家原表示，高鹽飲食是高血壓的三大原因之一，高鹽飲食是我國高血壓的最重要的危險(xiǎn)因素。古人就知道“味過于咸，大骨氣勞，短肌，心氣抑”，即多食咸會影響血液和血液循環(huán)，傷及

15、骨骼，并使心功能受到抑制。鹽攝入平均每增加2克，收縮壓和舒張壓就分別增加2.0mmHg和1.2mmHg?！坝械娜艘詾椴怀喳}沒力氣，這是沒有道理的?！睂＜冶硎?，人對鈉鹽的依賴，只是長期以來味覺適應(yīng)了高鹽。除此之外，吃鹽還包括醬料、醬油、零食里的鹽，因此不放鹽放醬油的做法，也同樣會攝取鹽分。我們正常人鈉的攝入量和排出量時刻處在一個比較平衡的狀態(tài)，而且鈉的排出主要通過我們的腎臟。如果在日常生活中攝入過多的鹽分，鈉的攝入量就會增加，這就給腎臟排除鈉的功能增加負(fù)擔(dān)。如果攝入鈉的量過多的話，為了保證腎臟的正常功能，也為了保持鈉在血液中的濃度不變，就需要多喝水，不過水喝太多的話就會使得血液中的水分有所增加，這就形成了“水鈉潴留”的狀態(tài)。這種狀態(tài)就好比一個裝滿水的氣球，水越多的話，氣球產(chǎn)生壓力就會越大，久而久之就會導(dǎo)致高血壓的出現(xiàn)。這就是吃得太咸會引發(fā)高血壓出現(xiàn)的原因，主要是鈉在作怪。與此同時，如果血容量過大，加重心臟負(fù)荷，再加上自身的血管狹窄的話，就有引發(fā)冠心病的可能。吃太咸還可能給身體帶來多種疾病3、吃太咸還可能給身體帶來多種疾病。 肝腎疾病。攝入過多鹽會超過肝腎代謝的承受力，加重心血管壓力，血壓越高，肝腎血流量越少，肝腎功能損害越大，易導(dǎo)致慢性疾病。呼吸道炎癥。高濃度食鹽不僅抑制呼吸道細(xì)胞活性，降低其抗病能力，還會減少唾液，使口腔內(nèi)溶菌酶減