中國港口現狀

1、港口是一個國家對外開放最前沿的窗口，是綜合運輸大通道的節(jié)點，是溝通國內與國際經濟往來的重要樞紐。從建國之初，中國便開始恢復港口建設，1978年改革開放之后，特別是伴隨14個沿海港口城市的進一步對外開放，港口建設更是進入了高速發(fā)展時期。新世紀伊始，全國掀起了新一輪港口建設和發(fā)展熱潮，港口的建設數量、規(guī)模、吞吐能力以驚人的速度增長，中國港口新的格局初步形成，并躋身世界港口大國行列。為更好的滿足各級領導和社會各界工作及研究需要，日前重點收集了我國沿海北起鴨綠江口南至北侖河口30個主要港口及新興港口2010年的吞吐量數據，同時還收集了內河大港的相關數據資料并進行了簡要歸納整理和分析，僅供參考。 一、中

2、國港口吞吐量連續(xù)八年世界榜首進入21世紀，隨著國民經濟實力快速增長和沿海地區(qū)良好的發(fā)展態(tài)勢，我國沿海港口城市緊緊抓住不斷擴大的內需和外貿的有利時機，乘勢而上，獲得了快速發(fā)展。其中2003年是中國港口具有重要意義的一年。同年，全國港口完成貨物吞吐量26億噸（不含港澳臺港口，后同），躍居世界第一；港口集裝箱吞吐量遙遙領先于世界增長速度，總量達到4800萬標準箱，超過美國，也同時躍居世界第一。按吞吐量排序，目前在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國大陸穩(wěn)占8席。在全球20大集裝箱港口行列，大陸港口占了7個。近年來，尤其整個“十一五”期間，中國沿海港口建設在數量、規(guī)模和能力等方面更是不斷發(fā)生著日新月

3、異的變化。據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報，到2010年，全國規(guī)模以上港口（含內河）完成貨物吞吐量80.2億噸，較上年增長15.0%；其中外貿貨物吞吐量24.6億噸，增長13.6%。港口集裝箱吞吐量14500萬標準箱，增長18.8%。港口吞吐量連續(xù)8年位居世界前列，這種發(fā)展態(tài)勢在世界上是絕無僅有的，表明中國已經是名副其實的港口大國，正扎扎實實地向世界港口強國邁進。二、沿海主要港口吞吐量舉足輕重據對我國沿海30個主要港口及新興港口初步統(tǒng)計， 2010年，全國30個沿海港口年吞吐量達到546464萬噸，占全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量的68.1%；較上年增長17.5%，較全國平均增長高出2.5個百分點。在30

4、個沿海主要港口及新興港口中，本次只收集到28個港口的集裝箱吞吐量數據。據統(tǒng)計，沿海28個主要港口2010年集裝箱吞吐量累計實現12862.3萬標準箱，占全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的88.7%；較上年增長19.4%，較全國平均增長高出0.6個百分點。另據統(tǒng)計，2010年，全國首批沿海城市及經濟特區(qū)港口吞吐量累計為414490萬噸（含威海，不含日照，下同），較上年增長12.8%，占全國規(guī)模以上港口吞吐量的51.7%，占全國沿海30個主要港口及新興港口的比重為75.8%。全國首批沿海城市及經濟特區(qū)2010年港口集裝箱吞吐量累計實現12130.43萬標準箱，較上年增長18.5%，占全國規(guī)模以上港口集

5、裝箱吞吐量的83.7%，占全國沿海28個主要港口及新興港口集裝箱吞吐量的比重達94.3%。 三、全國沿海億噸大港達到16個據統(tǒng)計，自1984年上海港貨物吞吐量首次超過億噸開始，中國沿海港口群芳斗艷，連續(xù)突破億噸大關，其中1999年，廣州港全港貨物吞吐量突破億噸大關，成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。2000年超過億噸的港口是寧波港，2001年分別是天津港、秦皇島港、青島港、大連港，2003年是深圳港，2006年是舟山港、日照港，2007年分別是煙臺港、營口港，2008年則是唐山港和連云港港；2009年為湛江港、廈門港。到2010年末，我國沿海年吞吐量超過億噸的港口達到16個（不含南通，

6、下同），與上年相同，是世界上擁有億噸港口最多的國家。其中吞吐量超過2億噸的就占了13個，較上年猛增了5個；吞吐量超過3億噸的就占了6個，較上年新增了1個。初步統(tǒng)計，2010年，全國16個沿海億噸大港年吞吐量累計達到458955萬噸，較上年增長15.6%，較全國平均增長高出0.6個百分點；占30個沿海主要港口吞吐量的84.0%，占全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量的57.4%。全國15個沿海億噸大港集裝箱吞吐量累計達到12092.9萬標準箱（不含唐山），較上年增長19.0%，較全國平均增長高出0.2個百分點；占28個沿海主要港口集裝箱吞吐量的94.0%，占全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的83.4%。四

7、、上海港吞吐總量突破6個億從港口吞吐量方面看，近年來上海港是當仁不讓，屢創(chuàng)佳績。自在全國率先突破億噸大關后，2000年達到2億大關，僅僅到2003年，上海港又突破3億噸大關實現貨物吞吐量3.16億噸，成為世界第三大港，僅次于鹿特丹港和新加坡港。到2004年，上海港貨物吞吐量達到3.79億噸，已超越荷蘭鹿特丹港，在世界貨運港口中排行“老二”。 2005年，上海港又創(chuàng)造奇跡，貨物吞吐量不僅達到4億噸實現4.43億噸，還首次超過新加坡港，成為世界第一大港。到2010年，上海港全年貨物吞吐量又超過6億噸關口達到6.53億噸，連續(xù)6年蟬聯世界第一。.2010年，上海港集裝箱發(fā)展繼續(xù)創(chuàng)造輝煌，全年實現集裝

8、箱吞吐量2906.9萬標準箱，較上年增長16.3%，較新加坡港多出66.9萬標準箱，首次位居全球第一。五、唐山港增長可謂創(chuàng)世界之最唐山港從年建造.萬噸級泊位起步，自通航以來，貨物吞吐量以年增100150萬噸的速度迅速提高。2001年吞吐量首次突破1000萬噸，到2008年與連云港同年突破了一個億，2010年10月更是神奇的跨越了2億噸大關，全年實現25062萬噸，成為全國第10個吞吐量突破2億噸的港口。據初步統(tǒng)計，整個“十一五”期間，唐山港貨物吞吐量以年均超過40%的速度迅速遞增，增幅、增量位居全國港口首位，其速度之快，在中國乃至世界港口發(fā)展史上都創(chuàng)造了一個奇跡。目前，唐山港分為曹妃甸港區(qū)、京

9、唐港區(qū)和豐南港區(qū)，形成分工合作、協(xié)調互動、三港齊飛的總體發(fā)展格局。隨著近海鐵礦的開發(fā)，鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，已發(fā)展成為我國以鋼鐵為主的綜合性港口。六、連云港港開始步入“海上高速”時代作為全國首批沿海進一步多外開放的港口城市，連云港自1933年開港以來，一直在用自己的實際行動踐行著東方大港之夢。其中“十一五”是連云港港戰(zhàn)略地位得以極大提升、發(fā)展速度最為強勁，發(fā)展成效最為顯著的時期。這一期間，連云港港贏得了江蘇省乃至國家層面的高度關注，全國沿海港口布局規(guī)劃明確將連云港港同上海港、寧波港一同列為長三角港口群主體港，確立連云港港是我國沿海主樞紐港、國家綜合運輸體系的重要樞紐，被國家賦予服務我國長三角和中西部

10、兩大區(qū)域經濟發(fā)展的重任。國務院批準的江蘇沿海發(fā)展戰(zhàn)略將連云港港擺放在龍頭地位。據初步統(tǒng)計，整個“十一五”時期，尤其2008年，連云港港一舉邁進了中國沿海億噸大港的行列，到2010年，連云港港吞吐量實現13506.4萬噸，為全國沿海16個吞吐量過億噸的港口之一；較上年增長18.7%，在全國沿海30個主要港口中居第10位（不含丹東和南通），在16個過億噸大港中位居第6位，目前已成為江蘇唯一的中國沿海12個樞紐港之一。伴隨著連云港具有里程碑意義的30萬噸級深水航道的開工建設，標志著連云港港開始步入了“海上高速”時代，使港口在躋身“國家隊”后的主力港優(yōu)勢更加明顯。 連云港港集裝箱運輸起步于1986年，

11、但直至1996年的十年間，每年的吞吐量一直沒有突破十萬箱。近年來連云港港發(fā)揮獨特的區(qū)位優(yōu)勢，深入貫徹溫家寶總理指示精神，充分利用國家和省市的支持政策，搶抓機遇，奮力拼搏，曾于2005年創(chuàng)造過百分之百的集裝箱增長速度，從2004年吞吐量僅50萬標箱運量直接沖上了百萬標箱的臺階，從而躍居全國沿海十大集裝箱港口和全球百強集裝箱港口行列。2010年，連云港港集裝箱吞吐量實現387.1萬標準箱，居全國第9位，居江蘇第一位；較上年增長27.7%，在全國10大集裝箱港口中僅低于營口，在全國首批沿海城市及經濟特區(qū)港口中居第一位。 七、江蘇內河港口建設走在全國前列。2002年6月，蘇州將太倉港、常熟港、張家港港

12、三港合一，推出“蘇州港”品牌，當年整個蘇州港吞吐量實現10215萬噸，成為全國內河首個億噸大港。之后直到2006年，南通港吞吐量實現10386.2萬噸，成為全國內河第二個億噸大港。2007年，南京港實現吞吐量10859萬噸，為全國內河第三個超億噸大港。2009年9月，浙江湖州港吞吐量超過億噸，當年江陰港實現吞吐量10845萬噸，2010年鎮(zhèn)江港實現吞吐量12200萬噸，均躋身全國內河億噸大港行列。據初步統(tǒng)計，全國內河現有6個吞吐量超過億噸的大港中，江蘇占5個，浙江為1個。2010年，6個過億噸內河港口吞吐量累計實現101297萬噸，較上年增長19.0%；占全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量的12.

13、6%，較上年提高0.4個百分點。其中江蘇5個過億噸的內河港口吞吐量實現86940萬噸，占6個過億內河大港吞吐量的85.8%。據不完全統(tǒng)計，在已收集到的4個內河億噸大港中，2010年集裝箱吞吐量實現631.17萬標準箱，較上年增長32.0%。其中蘇州港集裝箱吞吐量為271.74萬標準箱，位居內河港口第一，在江蘇僅低于連云港港而居第二位；較上年增長達34.1%，增速在內河及江蘇港口排序中，均居第一位。八、全國沿海港口新格局初步顯現。2006年9月，全國沿海港口布局規(guī)劃發(fā)布，標志著沿海港口建設與發(fā)展又進入了新階段。它確定了中國沿海將形成環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角、西南沿海5個規(guī)?；?、集約化、現

14、代化的港口群體。隨著中國港口數量和規(guī)模的不斷擴大，一批規(guī)模龐大并相對集中的港口群逐漸形成，合理的港口布局和規(guī)劃逐漸顯現，推動了港口業(yè)更快更好發(fā)展。 按照港口吞吐量統(tǒng)計，在全國沿海目前初步形成的的五大區(qū)域港口群中，規(guī)模最大的還是“長三角”和“環(huán)渤海”，其次是“珠三角”、東南沿海和西南沿海。1、“長三角”：是長江三角洲的簡稱，狹義是指蘇浙滬毗鄰地區(qū)的17個市組成的都市群。由于國家開發(fā)以及江浙乃至安徽等省的需要，目前整個江浙滬及安徽已全部納入長三角。據不完全統(tǒng)計，長三角內現有6個沿海主要港口和6個內河億噸港口，2010年貨物吞吐量累計實現250382萬噸，較上年增長14.2%，占全國規(guī)模以上港口貨物

15、吞吐量31.2%。其中從連云港至溫州計6個沿海主要港口累計實現貨物吞吐量149085萬噸，較上年增長11.1%，占全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量18.6%。2、“環(huán)渤海”：是環(huán)渤海經濟圈的簡稱，具體指以遼東半島、山東半島、京津冀為主的環(huán)渤海濱海經濟帶，同時延伸輻射到山西、遼寧、山東及內蒙古中東部。環(huán)渤海地區(qū)是我國北方經濟最活躍的地區(qū)，據統(tǒng)計，2010年，環(huán)渤海從丹東至日照計11個主要港口累計貨物吞吐量實現244537萬噸，占全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量30.5%，略低于長三角比重；較上年增長18.8%，較長三角增長高出4.6個百分點，較全國規(guī)模以上港口吞吐量增幅高出3.8個百分點。3、“珠三角”：

16、是珠江三角洲的簡稱，最初以廣州市為主的廣東省境內的10市組成，也就是通常所說的廣東珠三角或“小珠三角”。而目前通常所說的“大珠三角”就是指廣東、香港、澳門三地構成的區(qū)域。2010年，廣東境內以廣州為主的“小珠三角”5個沿海港口貨物吞吐量實現87637萬噸，占全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量10.9%；較上年增長14.9%，高于“長三角”增長，但低于“環(huán)渤?！痹鲩L，也低于全國平均增長。4、東南沿海：具體是指以福建為主體包括周邊地區(qū)，南北與珠三角和長三角兩個經濟區(qū)銜接，東與臺灣島、西與江西的廣大內陸腹地貫通的區(qū)域，也就是近年通常所指的（臺灣）海峽西岸經濟區(qū)。2010年，福建沿海的福州、廈門、泉州等三個主要港口貨物吞吐量實現29511萬噸，總量高于西南沿海，較上年增長12.5%，占全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量3.7%。5、西南沿海：這里具體是指廣西北部灣經濟區(qū)，其主要由南寧、北海、欽州、防城港四市和玉林、崇左兩個市物流中心“4+2”所轄行政區(qū)域組成。2008年1月，國家批準實施廣西北部