配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷與排除92732

1、配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷與排除摘要 本論文闡述配氣機(jī)構(gòu)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、故障的檢測(cè)步驟和排除方法，同時(shí)論述了各類配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，以及配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)用的最新技術(shù)及配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：配氣機(jī)構(gòu) 配氣相位 各類配氣機(jī)構(gòu)特點(diǎn) 1 緒 論發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)就好比人體的呼吸系統(tǒng)，進(jìn)排氣的機(jī)械動(dòng)作就有如人體的呼吸氣。盡管配氣機(jī)構(gòu)的作用相當(dāng)于人體的呼吸器官，但是它的作動(dòng)原理以及構(gòu)造卻相對(duì)要復(fù)雜許多人體呼吸作用是指讓氧氣通過呼吸道進(jìn)入到體內(nèi)，使細(xì)胞在氧氣的參與下經(jīng)過體內(nèi)酶的催化轉(zhuǎn)換，將糖類、脂肪類以及蛋白質(zhì)等有機(jī)物徹底氧化分解產(chǎn)生出二氧化碳和水，同時(shí)釋放出大量能量供肌體活動(dòng)的過程。通常我們所提到

2、的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多數(shù)生物體的主要呼吸形式。實(shí)際上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽車也同樣如此。表面看來，汽車雖然是一臺(tái)冰冷的鋼鐵機(jī)器，但是通過將各種電子設(shè)備以及功能零部件進(jìn)行疊加，汽車已儼然具有了生物所特有的靈性。汽車的構(gòu)成部件中，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是非常重要的一個(gè)組成部分，它的作用和人體的呼吸器官一樣掌控著氧氣的進(jìn)入，對(duì)于能否做功擁有決定權(quán)，不過它的工作環(huán)境可比呼吸器官嚴(yán)酷多了油污、高溫、高壓，毫不夸張的說簡直有如煉獄。配氣機(jī)構(gòu)的主要功能是按照一定時(shí)限自動(dòng)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門。它的作用則是空氣及時(shí)通過進(jìn)氣門向氣缸內(nèi)供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）。并且及

3、時(shí)將燃燒做功后形成的廢氣從排氣門排出，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸換氣補(bǔ)給的整個(gè)過程。2配氣機(jī)構(gòu)的概述2.1配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對(duì)于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的棍合氣，對(duì)于柴油機(jī)而言是純空氣。2.2配氣相位 配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，用下圖表示配氣相位。理論上，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣、四行程各占180º，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每個(gè)行程的歷時(shí)都很短，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣、

4、排氣的要求。所以實(shí)際配氣相位克服了缺點(diǎn)，使進(jìn)氣更充足，排氣更干凈。實(shí)際配氣相位分析改進(jìn)方法進(jìn)氣排氣結(jié)果氣門早開晚閉進(jìn)氣門早開，可使進(jìn)氣一開始就有較大的通道面積，增加進(jìn)氣量，活塞到達(dá)下止點(diǎn)由于進(jìn)氣吸力的存在，在大氣壓作用下可以增加進(jìn)氣量做功行程即將時(shí)，排氣門打開，利用做功的余壓使廢氣高速?zèng)_出氣缸，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，缸內(nèi)廢氣壓力仍高于大氣壓，加之排氣氣流慣性，排氣門晚關(guān)，使廢氣排的更干凈氣門早開晚關(guān)，能增加進(jìn)氣量，排氣門早開晚閉，可使排氣干凈氣門重疊由于混合氣流動(dòng)慣性較大，在短時(shí)間內(nèi)保持原來的流動(dòng)方向，只要?dú)忾T重疊角選擇合適，就不會(huì)產(chǎn)生可燃混合氣和廢氣倒流現(xiàn)象?？扇蓟旌蠚馀c廢氣不會(huì)亂串同時(shí)使廢氣排放

5、更徹底3. 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的大體構(gòu)成以及分類3.1發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的大體構(gòu)除了要負(fù)責(zé)完成發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的進(jìn)氣和排氣，配氣機(jī)構(gòu)同時(shí)還要保持整個(gè)工作狀態(tài)的準(zhǔn)確動(dòng)作和工作環(huán)境的高度密封。配氣機(jī)構(gòu)一般由凸輪軸、正時(shí)齒輪、氣門推桿、挺柱、氣門搖臂、搖臂控制軸、氣門導(dǎo)管以及氣門等部件構(gòu)成。在這些構(gòu)成部件中，氣門搖臂和推桿由于無法適應(yīng)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊化發(fā)展的需要，目前已經(jīng)越來越少采用了取而代之的是液力挺柱（如圖3-24）。采用液力挺柱，可消除配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲。同時(shí)，凸輪輪廓比較陡，氣門開啟和關(guān)閉更快，以減小進(jìn)、排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高加速性。3.2發(fā)動(dòng)機(jī)配氣

6、機(jī)構(gòu)的分類按凸輪軸的布置位置分類可分為頂置式（如圖3-2、3-3）中置式、側(cè)置式、和下置式 （如圖3-1）。由于中置式和下置式在結(jié)構(gòu)上距氣門較遠(yuǎn)，所以通常輔以氣門推桿對(duì)氣門進(jìn)行控制，目前這兩種布置方式僅應(yīng)用于一些大型發(fā)動(dòng)機(jī)。按氣門布置方式分可分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；此外，進(jìn)、排氣門的數(shù)量可分為每缸3氣門（2進(jìn)1排）、4氣門（2進(jìn)2排）和5氣門（3進(jìn)2排）。按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和橡膠齒帶（同步帶）傳動(dòng)式三大類。根據(jù)氣門間隙的可調(diào)性分：分為可調(diào)整和不可調(diào)整的。一般下置式和中置式凸輪軸采用可調(diào)氣門間隙的所用的零部件不同，一般中、下置采用的零件多數(shù)是可調(diào)氣門間隙的包

7、括：正時(shí)齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、挺柱、推桿、搖臂（調(diào)整螺釘）及搖臂軸上置式凸輪軸多采用不可調(diào)氣門間隙式的但是也有可調(diào)氣門間隙的?？烧{(diào)式的零件：正時(shí)齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、搖臂（調(diào)整螺釘）及搖臂軸不可調(diào)式的零件：正時(shí)齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、液力挺柱4 各類配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)4.1凸輪軸布置形式分類配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)4.1.1凸輪軸下置式（如圖3-1） 優(yōu)點(diǎn)：凸輪軸離曲軸較近，可用齒輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)簡單，傳動(dòng)效率高缺點(diǎn)：氣門與凸輪軸距離遠(yuǎn)，氣門傳動(dòng)件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)彈性變形大、影響配氣準(zhǔn)確性。4.1.2凸輪軸中置式 優(yōu)點(diǎn)：與下置凸輪軸相比，省去了推桿，由凸輪軸

8、經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，減小了氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，適應(yīng)更高速的發(fā)動(dòng)機(jī)。4.1.3凸輪軸頂置式優(yōu)點(diǎn)：在設(shè)計(jì)上它沒有挺柱、搖臂和推桿，直接通過凸輪軸上的凸輪來驅(qū)動(dòng)氣門開閉，這不僅在結(jié)構(gòu)上大大簡化，同時(shí)使凸輪軸在旋轉(zhuǎn)中的負(fù)荷相應(yīng)減小，并且對(duì)于凸輪軸和氣門彈簧的要求也降到了最低。從維修角度來看，這也降低了成本。所以目前這種結(jié)構(gòu)的配氣機(jī)構(gòu)越來越多出現(xiàn)在各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上。此外，從物理特性上來說，凸輪軸和氣門頂置的好處不僅在于進(jìn)、排氣通道拐彎少、氣流阻力小，而且氣體的進(jìn)出也更加通暢。如此一來，氣門的布置和燃燒室的結(jié)構(gòu)也更緊湊，有利于混合氣體形成渦流幫助燃燒，對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的提升。缺點(diǎn)：一是

9、凸輪軸必須裝在氣缸蓋上，這使得氣缸蓋的設(shè)計(jì)變得復(fù)雜，對(duì)強(qiáng)度和剛度的要求也提高了。同時(shí)，對(duì)于缸徑較小的柴油機(jī)來說，凸輪軸的上置將給噴油器的安裝帶來困難。二是凸輪軸離曲軸中心線距離變遠(yuǎn)，使得正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也變得復(fù)雜。近年來齒形皮帶傳動(dòng)技術(shù)業(yè)已成熟，因此凸輪軸上置所帶來的困難就不那么突出了，而它的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)是凸輪軸下置、中置所無法替代的。4.2按凸輪軸與曲軸傳動(dòng)方式分類的配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)4.2.1齒輪傳動(dòng)式凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)常用。傳動(dòng)效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于維修4.2.2鏈條傳動(dòng)式 優(yōu)點(diǎn)：布置容易，若傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，還可用兩級(jí)鏈傳動(dòng)。缺點(diǎn)：傳動(dòng)噪音大，鏈的可靠性和耐久性不良齒帶傳動(dòng)式 優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)

10、噪音小，齒帶的強(qiáng)度較好，齒帶的張力可以由張緊輪進(jìn)行調(diào)整。這種傳動(dòng)方式可以減小噪聲，減少機(jī)構(gòu)質(zhì)量和降低成本。凸輪軸各種布置與傳動(dòng)方式的比較凸輪軸布置形式凸輪軸上置凸輪軸下置凸輪軸中置與曲軸距離遠(yuǎn)近中與氣門距離及操縱近可直接操縱遠(yuǎn)可間接操縱中可間接操縱傳動(dòng)方式齒形皮帶一對(duì)齒輪一對(duì)齒輪再加中間輪特點(diǎn)往復(fù)慣性質(zhì)量最小，正時(shí)機(jī)構(gòu)復(fù)雜往復(fù)慣性質(zhì)量最大正時(shí)機(jī)構(gòu)簡單凸輪軸中置介于兩者之間4.3按氣門布置方式分類的配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩氣門(一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門)。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣性能，應(yīng)盡量加大氣門的直徑，但由于氣缸的限制，氣門的直徑不能超過氣缸直徑的一半。當(dāng)每缸采用四氣門時(shí)，氣門的排列方

11、式有兩種：一種是同名氣門排成兩列，由一根凸輪軸通過T形驅(qū)動(dòng)桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)。另一種是同名氣門排成一列，這種結(jié)構(gòu)在組織進(jìn)氣渦流、保證排氣門及缸蓋熱負(fù)荷均勻等方面都具有優(yōu)越性，但一般需要兩根凸輪軸，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜5. 故障案例分析5.1氣門間隙過大故障現(xiàn)象：一輛豐田皇冠2.8轎車，V6發(fā)動(dòng)機(jī)，頂置凸輪軸，可調(diào)氣門間隙式配氣機(jī)構(gòu)，行駛里程10萬km,汽車行駛無力，汽車抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，排氣管有火星竄出。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的嗒嗒聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，響聲也隨著增高，在中速以上的時(shí)候響聲變得模糊嘈雜。原因分析:因?yàn)檫M(jìn)排氣門開啟時(shí)刻不準(zhǔn)時(shí)造成的；也有可能是凸輪、搖臂、挺柱和推桿磨損、造成氣門間隙過大

12、；或者氣門間隙太小造成氣門密封不嚴(yán)。故障原因?yàn)闅忾T間隙太大，造成氣門在開啟時(shí)氣門傳動(dòng)組的零件與氣門間產(chǎn)生沖擊造成的聲響5.1.3處理辦法：如果零部件磨損可進(jìn)行更換，并且重新調(diào)整氣門間隙。如果只是氣門間隙出現(xiàn)問題則只需對(duì)其進(jìn)行調(diào)整即可。5. 1.4氣門間隙調(diào)整方法分為兩種：一種是逐缸調(diào)整法；一種是兩邊調(diào)整法氣門間隙：指氣門完全關(guān)閉時(shí)氣門桿尾端與氣門傳動(dòng)零件間的間隙。逐缸調(diào)整法的要領(lǐng)1搖轉(zhuǎn)曲軸，找準(zhǔn)第1缸壓縮上止點(diǎn)位置。2檢查進(jìn)、排氣門桿與搖臂間隙。若不符合技術(shù)要求應(yīng)予以調(diào)整。調(diào)整時(shí)，先旋松鎖緊螺母，旋出調(diào)整螺釘；在氣門桿與搖臂間插入厚度與氣門間隙相等的塞尺，邊擰進(jìn)調(diào)整螺釘，邊來回抽動(dòng)塞尺，至抽動(dòng)

13、塞尺能抽又有阻力時(shí)，鎖緊螺母；最后，復(fù)查一次。3按工作順序，搖轉(zhuǎn)曲軸120°（6缸機(jī)），依次使下一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門間隙。二次調(diào)整法的要領(lǐng)。 1對(duì)記號(hào)，找基準(zhǔn)缸（搖轉(zhuǎn)曲軸使第1缸活塞處于）壓縮上止點(diǎn)。2根據(jù)工作順序及配氣相位，判斷出完全關(guān)閉的氣門，然后調(diào)整這些氣門間隙。以6缸工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，分析如下：則第1缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，第1缸進(jìn)、排均關(guān)閉，“雙”氣門可調(diào)；第5缸活塞上行，進(jìn)氣剛完，進(jìn)壓縮，排氣門處全閉，“排”氣門可調(diào)；第3缸活塞下行，正進(jìn)氣，排氣門處全閉，“排”門可調(diào)；第6缸活塞處于排氣上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門均開啟，進(jìn)排氣門均

14、“不”可調(diào)；第2缸活塞上行，正在排氣，進(jìn)氣門全閉，“進(jìn)”氣門可調(diào)；第4缸活塞下行，作功將完，進(jìn)入排氣，進(jìn)氣門處全閉，“進(jìn)”氣門可調(diào)。3簡單易記的方法是：“雙、排、不、進(jìn)”法。4搖轉(zhuǎn)曲軸360°，使第1缸處于排氣上止點(diǎn)，調(diào)整剩下的氣門間隙。5最后復(fù)查一次。注：氣門間隙 汽油機(jī)冷態(tài)下進(jìn)氣門間隙0.200.25排氣門間隙0.250.30 皮帶的張緊度1015 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序1-3-4-2；1-2-4-3；1-5-3-6-2-4；5.2帕薩特1.8T，發(fā)動(dòng)機(jī)與車身嚴(yán)重抖動(dòng)。故障現(xiàn)象：一輛帕薩特1.8T，V6發(fā)動(dòng)機(jī)，頂置凸輪軸行駛里程為l45800km，怠速時(shí)或行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)與車身嚴(yán)重抖動(dòng)5.

15、2.2故障分析及檢修通過車主了解到，這輛車已在其他廠家維修過多次，先后對(duì)噴油器、節(jié)氣門進(jìn)行過清洗，也更換過火花塞，但收效甚微。首先對(duì)車輛進(jìn)行故障碼調(diào)取，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)霍爾傳感器有故障，節(jié)氣門控制單元基本設(shè)置有故障。清碼后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，停機(jī)后再次提取故障碼，結(jié)果霍爾傳感器故障碼依舊存在。如果仔細(xì)觀察，發(fā)動(dòng)機(jī)不但抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)因轉(zhuǎn)速偏低而熄火。于是對(duì)車輛配氣相位進(jìn)行仔細(xì)檢查，通過檢查，點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)正確，而當(dāng)打開氣門室罩蓋對(duì)進(jìn)排氣凸輪軸張緊器進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸之間為15個(gè)鏈節(jié)，而正確的為16節(jié)。通過校正裝復(fù)后試車，故障碼不再出現(xiàn)，熄火現(xiàn)象也不再出現(xiàn)。從而形成在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的不

16、平衡，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，從而影響車身，所以行駛很不舒適。圖為排氣凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸之間鏈節(jié)6.配氣機(jī)構(gòu)的故障與排除配氣機(jī)構(gòu)的常見故障及一般處理方法主要如下：6.1 氣缸體密封不嚴(yán)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是由上、下兩部分組成，加上缸蓋、油底殼，整個(gè)缸體共三道密封襯墊，其中以氣缸襯墊和上、下缸體間襯墊尤為重要，若密封不嚴(yán)，將容易引起下列故障：1.發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，排氣冒白煙。2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，功率不足。3.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。4.油耗高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象后，應(yīng)對(duì)氣缸蓋、氣缸體螺栓的擰緊力矩進(jìn)行檢查，并重新按緊固順序和要求進(jìn)行緊固。如故障仍不能排除，則需拆卸缸體，檢查氣缸襯墊，必要時(shí)更換氣缸襯墊。6.2進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)進(jìn)氣

17、系統(tǒng)密封不嚴(yán)，將導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足，影響充氣效率。它引起的故障有：1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。2.加速性能不良。3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，對(duì)密封不良處重新進(jìn)行密封。6.3發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，此時(shí)應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。6.4氣門積炭氣門積炭是配氣機(jī)構(gòu)常見故障之一，這不僅與氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、燃燒過程有關(guān)，也與所用燃油的品質(zhì)有關(guān)。氣門積炭引起的故障有：1.發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，或自動(dòng)熄火。2.排氣冒黑煙。3.油耗高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，可對(duì)氣門進(jìn)行檢查，或在發(fā)動(dòng)機(jī)例行維護(hù)、維修中，檢查氣門是否有積炭，如果有積炭可進(jìn)行清洗，必要時(shí)更換氣門。6.5排氣門燒蝕排氣

18、門燒蝕將容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，這主要是使用不合理造成的。產(chǎn)生氣門燒蝕的主要原因有：1.發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷或者在大負(fù)荷下工作，引起氣門較早地磨損。同時(shí)超負(fù)荷長期磨損，還將引起氣缸蓋、氣門座、氣門導(dǎo)管等變形，使氣門密封性降低，散熱條件惡化，導(dǎo)致氣門燒蝕。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高溫，引起機(jī)油、柴油發(fā)生化學(xué)變化，在氣門頭部和桿部形成3.氣門彈簧彈力過小或氣門間隙調(diào)整不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致氣門燒蝕。氣門燒蝕是汽車配氣機(jī)構(gòu)的常見故障。因此，應(yīng)在使用中注意對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的例行保養(yǎng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作，及時(shí)清除積炭，按規(guī)定調(diào)整氣門間隙。若不能修復(fù)者則更換。6.6氣門間隙不正常氣門間隙不當(dāng)將引起下列故障現(xiàn)象：

19、1.發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙或深灰煙。2.配氣機(jī)構(gòu)有異常響聲。3.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降且運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。4.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，尤其是聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有異響應(yīng)考慮檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是否正常，否則應(yīng)按前述氣門間隙調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。6.7氣門導(dǎo)管或氣門桿過度磨損氣門導(dǎo)管或氣門桿磨損過度將導(dǎo)致機(jī)油上竄，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)灰色煙或灰白色煙。此時(shí)需檢測(cè)氣門導(dǎo)管或氣門桿。必要時(shí)更換氣門導(dǎo)管或氣門。6.8凸輪軸磨損凸輪軸過度磨損將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，或行駛中停機(jī)故障。此時(shí)需檢查凸輪軸磨損狀況，必要時(shí)更換凸輪軸。6.9氣門其它故障氣門的其它故障主要有氣門卡死、氣門座損壞、氣門失控、氣門過度磨損等，這些原因經(jīng)常引起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)

20、藍(lán)、氣門響、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象，這需視具體情況進(jìn)行分析、判斷，然后著手排除。6.10氣缸壓縮壓力的與配氣機(jī)構(gòu)聯(lián)系發(fā)動(dòng)機(jī)的作功依賴于壓縮行程的壓縮壓力，壓力越高，氣體膨脹所釋放的熱能越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均動(dòng)力性越好。在實(shí)際使用中，壓縮壓力依賴于氣缸和燃燒室的密封性。主要是活塞環(huán)、氣缸壁、氣門、氣門座、氣缸襯墊等。這既與曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)，又與配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)。如果發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、氣缸壓力過低、油耗過高的現(xiàn)象時(shí)，就配氣機(jī)構(gòu)而言，需要檢查氣門與氣門座的密封性、氣門彈簧是否完好、彈力是否符合要求。然后再有針對(duì)性地進(jìn)行處理，同時(shí)還需要檢查曲柄連桿機(jī)構(gòu)的氣缸密封性、缸套的磨損程度、活塞環(huán)的磨損程度

21、。給予必要的修復(fù)或更換部件。7.配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)用的最新技術(shù)及配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)目前每缸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來越多，但是在人們?cè)桨l(fā)追求大功率的同時(shí)對(duì)于燃油消耗值也非常關(guān)心。最常見的例子就是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率、轉(zhuǎn)矩盡可能增大的油耗問題，如果只用單個(gè)節(jié)氣門控制燃油供給顯然有些捉襟見肘，而目前最常見的辦法就是采用可變氣門正時(shí)及升程控制來解決這個(gè)矛盾。這個(gè)方法也就是在常規(guī)的配氣機(jī)構(gòu)中采用可變式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。可變氣門正時(shí)及升程控制實(shí)際上是兩種技術(shù)，可變氣門正時(shí)是控制氣門開閉的時(shí)間，而升程控制則是控制氣門的開啟大小，兩者都決定著進(jìn)氣量（包括汽油和空氣的混合氣）的大小，并且可變氣門正時(shí)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化及時(shí)控制進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)間，并由短到長呈線性變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全段轉(zhuǎn)速輸出期間都更有力