鐵路鋪架施工方案

1、龍廈鐵路鋪架施工方案一、工程概述龍廈鐵路全長113雙線公里，鋪架工程包括制架T梁1328孔（含32mT梁1202孑L、24mT梁126孔）、正線鋪軌 217.97 鋪軌公里、鋪道岔55組。施工組織在龍巖東站、 龍巖站設置制梁 場、鋪軌基地分別制存 T梁和生產(chǎn)軌排，待路基或墩臺交鋪后， 按邊鋪邊架以換鋪法一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路。以工期控制工程一一象山隧道 2009年9月底為條件，安 排鋪架工期，確定施工組織措施。初步確定鋪架工期為：2009 年5月1日開始鋪架；10月16日進入象山隧道；2010年2 月底完成鋪架；5月底完成長軌換鋪和無縫線路焊接鎖定施 工。主要節(jié)點工期見下表年度2009201

2、0月份5678910下1112上12下123架梁仔L）10797693594232116110234234鋪軌（km）10.110.116.11.921.836.221.921.851.924.416.0說明：本項目鋪架工期分為四個階段：第一階段2009年5月1日至8月上旬，完成龍巖至象山隧道（不含）間鋪軌 38.2km，架梁308孔；第二階段2009年10月 16日至12月15日，完成象山隧道右線至龍山站（含）間鋪軌79.9km ,架梁442 孔;第三階段2009年12月16日至2010年2月28日，完成龍山站至漳州南間鋪軌116.1km，架梁578孑L;第四階段2010年3月上旬，象山隧道

3、右線鋪軌16km序號工程項目開工日期完工日期1龍巖東制梁場T梁預制2008年10月18日2010年1月31日鋪架基地建場2008年11月1日2009年2月28日3鋪架施工2009年5月1日2010年2月28日4橋梁后道工序2009年5月16日2009年3月15日5護輪軌施工2009年12月1日2010年4月30日6無縫線路施工2009年9月1日20010年4月15日7線路有關工程施工2009年12月1日2010年4月30日、鋪架施工方案1、T梁預制龍廈鐵路擬在原定的 2個梁場并建1個龍巖梁場，并建后 的龍巖梁場生產(chǎn)能力：制梁臺座32個，月制梁130孔，可存 梁650孔（包括增建的西貨場存梁區(qū)

4、240孔）。制架梁工期對 照表如下表示。年度200820092010月份10111212345678910111212月制梁54560606080909011011011812012012012020龍巖累制數(shù)55011017023031040049060071082894810681188130813281328月架梁1069482260192130130214114梁場存梁數(shù)5501101702303104003843603484004003283183081140累架數(shù)1062002823083085006307609741088年度200820092010月寸份101112123456

5、78910111212龍巖月存梁404040120東站月架梁120120西貨存梁數(shù)4080120240240120000場存梁區(qū)累架數(shù)00000120240240240制梁數(shù)5501101702303104003844004285206405684383081140人丄存梁數(shù)106948226192250250214114合計月架梁0106200282308308500750100012141328累架數(shù)0106200282308308500750100012141328龍巖制梁場和龍巖東站西貨場存梁區(qū)，通過改建后的龍 巖東站出岔（或延長股道）引出運梁便線，梁車經(jīng)車站調車 后進出運梁便線裝運橋

6、梁，再通過既有線運輸至龍巖站進入 鋪軌基地供應鋪架使用。2、鋪軌基地龍巖鋪軌基地設在龍巖站外龍廈鐵路起點處，由既有牽 出線引出工程線，鋪架設備及路料運輸車在鋪軌基地編組后 可直接進入?yún)^(qū)間向廈門方向鋪架。鋪軌基地規(guī)劃生產(chǎn)能力： 存長軌200km ； P60kg25m 工具軌120km，軌枕 50000 根 /30km ;日生產(chǎn)軌排 24km,24小時連續(xù)生產(chǎn)可達 6km。鋪軌基地計劃建場工期 2008 年 11 月至 2009 年 2 月， 軌排生產(chǎn)滿足 5 月 1 日開始的節(jié)點工期要求。3、正鋪正架鋪架設備投入： 鋪架兩機在象山前為“單鋪單架”和在象山 后為“雙鋪雙架”； 長軌列車 1 列；移

7、動焊軌車 1 臺；整道大機 1 套。施工組織對應設備配置。鋪架期間，利用雙線鐵路、新建車站、長大區(qū)間臨時插 鋪岔線交會車輛，為線下和四電施工提供作業(yè)面。長軌換鋪 待鋪軌通過，先上碴并整道至線路穩(wěn)定后，通過長軌列車運 輸和換鋪。軌道收軌車回收短軌至鋪軌基地倒用于軌排生產(chǎn)。 待上碴整道至線路進一步穩(wěn)定后，再通過移動焊軌機焊接長 鋼軌并鎖定無縫線路。為減少象山隧道工期推遲對鋪架工期的影響，象山隧道 右線貫通后，按先以鋪 P60-25m 軌 1667 根 /砼枕有碴軌道過 渡，滿足鋪架通過，待左線隧道貫通且無砟軌道施工完成后， 再轉線行車，拆除有碴軌道，鋪設無砟軌道和無縫線路，隧 道兩端左右兩線間設臨

8、時岔線。預計隧道貫通后鋪設底碴到 滿足鋪架設備進入隧道至少 15 天時間。4、架梁后道工序 架梁后道工序包括橋梁聯(lián)結、濕接縫澆筑及橫向張拉、 擋碴墻澆筑。該道工序緊隨橋梁聯(lián)結、濕接縫澆筑緊隨架梁進行，通過在橋梁兩側 搭設簡易掛籃和橋腹板間搭走行步板為作業(yè)提供作業(yè)平臺， 待濕接縫和防水層、保護層施工完成后方可繼續(xù)上碴整道。 混凝土主要通過工程線運輸材料、現(xiàn)場機拌提供。架梁后道工序施工一般安排多套設備多個作業(yè)面同時作 業(yè)，并與工程運輸錯線施工，以免相互干擾。護輪軌安排在無縫線路鎖定完成后安裝，鋼軌則使用鋪 設長軌時換鋪下來的短軌。5、站線軌道 站線到發(fā)線軌道機械鋪軌與正線同步完成，正線道岔采 用先

9、臨時軌排過渡，后通過工程線運輸軌料，現(xiàn)場就近預鋪 再換鋪的施工方式。不影響工程線運輸?shù)恼€道岔或站線道 岔則采用原位組裝鋪設。三、鋪架指標分析1、鋪軌：單機 3km/ 天。、本線鋪架兩機作業(yè)以架橋機為主，通過適當拉開進 度后單機鋪軌可滿足進度要求。、運輸：鋪軌 24h兩班倒可鋪軌3km ;軌排車按每組 150m/2 車，每列 20 車計 1.5km ，每組裝車時間 40min ，每 列計 7h ;站內調車 0.5h（ 含辦理出站手續(xù)） ;區(qū)間運輸 25km/h ， 最遠按100km 計，4h;軌排車交會 0.5h ;合計12h ； 2列40 個平板車即可滿足單臺鋪軌機作業(yè)要求，考慮鋪架進度和富

10、 余量，按 60 個平板車配置。、軌排組裝：作業(yè)場內設 2個軌排組裝線，每 4h循環(huán) 一次組裝18個軌排計0.45km，24h可組裝2.7km軌排。（以 荊江大橋至草坂站 6天鋪14km，連續(xù)12天鋪軌28km，12 天加梁60孔加部分路基 5km，合計33km，12天組裝軌排 32.4km，加上軌排存放量 10km（ 250m軌排存放區(qū)，10排5 列，10層），達42.4km，完全滿足鋪架需要。）2、架梁：單機5孔/天。、配兩臺架橋機，40組32mT梁運輸列車。3、鋪架兩機轉換：0.5天/次。、兩橋之間短于1km以下的線路直接由架橋機鋪設， 長于1km以上的線路采用鋪軌機鋪設。、鋪架期間，按

11、 10km間距在雙線間設置臨時渡線， 交會鋪架設備及路料運輸車，鋪架兩機未解體前行進速度按 5km/h，每次交會最大需要 4h，不超過0.5天。、鋪架通過下一區(qū)間后，可適當減少臨時渡線的數(shù)量。、臨時渡線原則上采用 P50kg9號木枕道岔，渡線軌道 采用木枕，使用魚尾板加鉤鎖器的方式釘閉道岔。、每組道岔位置預留 37.5m長線路，在鋪軌通過后， 拆除線路鋪設道岔，采用軌道吊卸道岔軌排。4、整道：單作業(yè)面 1km/天，補碴640m 3/天。、補碴數(shù)量：80km路基48000m 3,62km隧道74400m 3， 42km橋梁100800m 3，合計223200m 3。（路基及隧道地段按80%預鋪道

12、碴，即每km差道碴600m 3, 20個K車；隧道地 段按60%預鋪道碴，即每 km差道碴1200m 3，40個K車； 橋梁地段按20%預鋪道碴，即每 km差道碴2400m 3，80個 K車；每個K車30m3）、上碴整道5個月周期計，平均每天上碴1500m3,即50個K車。、建議每個標段分兩個作業(yè)面上碴，每個作業(yè)面2列計20個K車，每趟600m3，每天2.5趟1500m 3。（運輸距 離30km，含調車、走行、交會及卸車往返 5.5h，裝車每個K 車25min，每列計3.5h，每天24h2.5趟）、整道除橋梁地段起道高度 10cm以內，一次抬道到 位，每2個作業(yè)面配10組190型搗固機（其中2

13、組備用）， 搗固3次，每個面0.8km。、橋梁地段先補碴，后抬道，分2次抬道到位。5、 換鋪長軌及短軌回收：4.5km/天。、換鋪500m長軌，每天5km進度指標，邊拆再用軌， 邊收鋼軌，魚尾板同步回收；、回收短軌，5km400根25m軌，2臺收軌車每天作業(yè)12h，每根軌5min，可收軌288根鋼軌，計 2.5km。6、鋼軌焊接及鎖定：5km/2天。、單元軌節(jié)長度按2000m計，每km線路3個單元焊、1個鎖定焊。、 500m 長鋼軌單元焊，每天焊 15 個頭，可焊 5km ； 鎖定焊 5 個頭（拉伸法配合應力放散） ；綜合 2 天時間完成 5km 。7、橋面橫向聯(lián)結及濕接縫：單個作業(yè)面 5 孔

14、 /天。、分2個作業(yè)面，每個作業(yè)面配 5孔模具，每天完成10 孔，滿足鋪架進度。8、綜合分析橋面系施工滯后于鋪架 1 座特大橋 50 孔 60 孔，加上混 凝土養(yǎng)生期 7 天，計 20 天時間；上碴整道至換鋪長軌間 10 天時間；長軌換鋪及焊接鎖定 10 天時間； 綜上，無縫線路焊接鎖定完工工期滯后于鋪架 32 天時間， 則完成鋪架的最遲時間為 4 月 15 日。各工序按此倒排開工時間。工具軌倒用，長軌換鋪與鋪架間相差 30 天，按鋪架進度 安排，至少需要 60km 留在線路上不能回收，加上象山隧道 過渡用軌，加上周轉用鋼軌，共計需要 120km 工具軌。四、資源配置1、勞動力配置如有幫助，歡

15、迎下載支持龍廈鐵路鋪架工程人力資源配置表序號項目用工周期2009年度20010年度起訖日期籌備5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月12套鋪架兩機120人3002009-5-12010-2-2890606060601201201201201201206021列長軌鋪設70人2102009-9-12010-3-3030707070707070702032臺收軌車（含拆線路）100人2102009-9-12010-3-3020100100100100100100100304橋面系2個作業(yè)面200人3002009-5-162010-3-1550100100100100100150

16、2002002002002005鋼軌焊接及鎖定1001652009-1112010-4-1510100100100100100100如有幫助，歡迎下載支持6站場鋪軌60人1652009-1012010-3-1560606060607道岔焊接10人1062010-1212010-3-151010101010108前方開站40人3652009-5-12010-4-3010101010101020203040404040209火車司機及機務人員48人3952009-5-12010-4-30201616161624484848484824810作業(yè)場120人2009-5-12010-3-3024012

17、01201201201201201201201201206011以上合計41030630630635654463884885886886872420820說明：本表計算為大概數(shù)據(jù)，僅供參考龍廈鐵路主要鋪架設備配置及進場時間表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量進場時間備注1龍門起重機16tX7m臺52009年1月由河南一廠家制造，年底出廠2龍門吊2t X17m臺322009年3月目前在哈大線，年底調轉過來3架橋機JQ170臺209年2月進場1臺,8月進場1臺一臺在膠濟線待命，一臺由中鐵三局邯鄲廠制造4鋪軌機25m臺209年2月進場1 臺,8月進場1臺臺在郭白線年底完工，臺由襄樊一廠家生產(chǎn)5換裝龍門吊D

18、HDH160臺409年2月進場2 臺,8月進場2臺兩臺隨膠濟架橋機調轉，兩臺在邯鄲廠新做6橋梁運輸車D型+2N17組4009年3月進場20組，其余8月進場計劃已報鐵道部批復，來專用平板和扣路用N17平板7軌排運輸車N17輛842009年3月計劃已報鐵道部審批，扣用路路用平板8長軌運輸車500m列12009年5月計劃已報鐵道部審批，扣用路路用平板9長軌運輸支架500m列12009年5月中旬進場安裝于列車上，并對下軌小車進行改造序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量進場時間備注10長軌推送車500m臺12009年5月新購11軌道汽車JY290-DT輛22009年3月進場1臺，8月份進場1臺從郭白調轉一臺，新

19、購一臺3月出廠12內燃機車DF4輛609年3月進場2臺,5月份進場2臺，8月進場2臺已經(jīng)得到鐵道部批復，新購4臺機車，調轉2臺機車13搗固車09-32CSIM臺12009年6月計劃從大麗線調轉過來14配碴整形車SPZ200臺12009年6月15動力穩(wěn)疋車DGS62N臺12009年6月16鋼軌打磨車臺12009年8月公司計劃從管理局租用17收軌車SG25B,6 t：）臺22009年6月計劃從大麗過來18移動焊軌機K922臺22009年6月從公司地鐵項目部調轉19氧氣正火設備套42009年6月新購20鋸軌機臺82009年6月序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量進場時間備注21推瘤機EPM2臺32009年6

20、月22仿形打磨機MR150臺62009年6月23鋁熱焊設備套22009年6月五、主要施工組織措施1、項目經(jīng)理部除機關本部、制梁場外，將逐步成立鋪軌 基地、鋪架工程隊和運輸所等完成軌排生產(chǎn)、正鋪正架及無 縫線路、工程運輸?shù)裙ぷ?，其中鋪軌基地已開始建場工作， 運輸所相關人員也提前介入了路用車租用、自備機車上道和 設備調轉等工作。2、 提前落實軌料供應計劃，特別是將P60kg25m工具軌 追加到120公里，避免因長軌供應不及時影響鋪架進度。3、加強設備管理工作，以設備能力、質量、數(shù)量確保工 程進度和安全質量，鋪架兩機人員已提前在公司相關項目培 訓鍛煉，焊軌人員隨焊機多年且編制固定。4、加強同路局的協(xié)

21、調溝通，橋梁運輸納入既有線運輸集 中管理。成立運輸所專門負責工程運輸管理，統(tǒng)一管理全線 線上施工、運輸工作，充分利用雙線鐵路、新建車站、區(qū)間 插鋪臨時岔線交會車輛，保證施工、運輸兩不誤。5、以鋪架為龍頭，施工組織對生產(chǎn)能力留有余力，路料運輸能力大于鋪架能力，橋梁制存和軌排生產(chǎn)能力大于鋪架 能力，材料供應大于橋梁制存和軌排生產(chǎn)能力，對工具軌、 長鋼軌、道岔等關鍵材料必須有充分的考慮。6、在建指指導下協(xié)調好與線下單位關系，特別是確保其 上碴整道質量，最大限度滿足工程運輸和長軌換鋪、無縫線 路施工的需要。六、需建指協(xié)調解決的問題1、解決甲供路料由臨近貨站至龍巖站鋪軌基地間運輸費 用。因龍巖車站不能辦理貨運，甲供路料通過鐵路只能運輸 到就近可辦理貨運業(yè)務的龍巖東站，需經(jīng)組織二次運輸后才 能到達龍巖鋪軌基地。2 、按時足額供應 201km P60kg25m 再用軌。 201km P60kg25m 再用軌，包括 14km 用于新建車站站線鋪軌、 21km 用于龍巖相關工程改建鋪軌、 46km 用于橋梁護輪軌鋪設和 120km 用于鋪架施工周