銀江智能交通系統(tǒng)集成管控綜合平臺(tái)

1、.智能交通系統(tǒng)集成管控綜合平臺(tái)1、本系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略意義·合理的交通組織改善性設(shè)計(jì)和包括信號(hào)控制、交通監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等在內(nèi)的智能手段的應(yīng)用，解決城市交通擁堵問(wèn)題并消除由于擁堵帶來(lái)的安全隱患。·中心區(qū)域主要道路及相鄰區(qū)域交通組織改善：通過(guò)合理的交通組織改善性設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市中心區(qū)域四個(gè)路段及相鄰區(qū)域的交通組織，打開(kāi)瓶頸、 消除擁堵，并為智能交通應(yīng)用奠定良好的交通組織環(huán)境。·從智能交通的角度，在交通組織優(yōu)化的前提下，通過(guò)合理的信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)、交通信息采集、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等智能化手段，挖掘道路潛力，充分利用道路資源。·實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的集成應(yīng)用，建設(shè)中心應(yīng)用系統(tǒng)，充分

2、利用外場(chǎng)系統(tǒng)及已有應(yīng)用系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)“方便市民、快速反應(yīng)、協(xié)作互聯(lián)”的目的。2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從整體技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度，交通系統(tǒng)集成平臺(tái)的整體構(gòu)架是由可視化表現(xiàn)層、核心處理層及外場(chǎng)數(shù)據(jù)采集層組成的分布式多層架構(gòu)。可視化表現(xiàn)層處理的數(shù)據(jù)是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，可視化表現(xiàn)層分可視化界面層、可視化業(yè)務(wù)層及可視化接口層?？梢暬瘶I(yè)務(wù)層包含了EJB 組件，而可視化接口層則包含著Java RMI 。可視化表現(xiàn)層起到的作用是提供和用戶的交互界面，接受用戶的輸入，并且將事務(wù)處理的請(qǐng)求發(fā)送到核心處理層。當(dāng)請(qǐng)求通過(guò)各核心處理層的處理得到結(jié)果后，可視化界面層再以適當(dāng)?shù)男问斤@示給用戶。同時(shí)在界面層也會(huì)有輸入校驗(yàn)，或者其他和業(yè)務(wù)相關(guān)的適合在客

3、戶端運(yùn)行的處理工作?？梢暬憩F(xiàn)層還包含了GIS 組件及 GIS 數(shù)據(jù)。核心處理層處理的是交通數(shù)據(jù)，核心處理層分核心處理服務(wù)層、核心處理業(yè)務(wù)層及核心處理接口層。核心處理服務(wù)層和可視化接口層是通過(guò)MSG Gateway和 Webservices和可視化接口層進(jìn)行連接。核心處理層有 Java RMI 、MSG、XML/報(bào)文等組件來(lái)構(gòu)成。該層次組件負(fù)責(zé)處理來(lái)自各個(gè)子系統(tǒng)的可視化表現(xiàn)層的客戶請(qǐng)求，完成核心業(yè)務(wù)邏輯的處理，包括數(shù)據(jù)的運(yùn)算和存儲(chǔ)等，并將結(jié)果返回給客戶端程序。外場(chǎng)數(shù)據(jù)采集層主要處理外場(chǎng)數(shù)據(jù)，該層分為外場(chǎng)應(yīng)用層、外場(chǎng)通信層及外場(chǎng)前端設(shè)備層。外場(chǎng)數(shù)據(jù)采集層負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集和傳輸

4、，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)外場(chǎng)設(shè)備的操作，該層和核心處理層進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。;.圖 1 智能交通集成平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖通過(guò)以上系統(tǒng)的集成，達(dá)到集成以下交通、交警業(yè)務(wù)的目的：1）交通疏導(dǎo)指揮：道路施工和周期性擁堵交通管控，道路交通分析與信號(hào)控制優(yōu)化，誘導(dǎo)信息發(fā)布；2）交通警情處置：交通警情接警、調(diào)度警力、交通設(shè)施等資源進(jìn)行處置；3）交通警保衛(wèi)工作：從上級(jí)接收到警保衛(wèi)任務(wù)后，制定警保衛(wèi)任務(wù)交通管控方案，并根據(jù)方案組織警力、交通設(shè)施等資源完成警保衛(wèi)任務(wù)的交通管控；4）在” 110”指揮中心的統(tǒng)一指揮下與其他聯(lián)動(dòng)單位進(jìn)行協(xié)作；5）管理警力與交通設(shè)施，為交通管控提供警力、裝備、交通設(shè)施等方面的資源保障；6）交通管理決策支持：

5、為交通管控提供決策參考、為相關(guān)部門(mén)提供交通疏導(dǎo)與規(guī)劃建議。;.3、本平臺(tái)支撐智能交通子系統(tǒng)本平臺(tái)支撐的智能交通子系統(tǒng)，分別包括信號(hào)控制系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)、情報(bào)板管理系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、 OD行程分析系統(tǒng)、查控系統(tǒng)、浮動(dòng)車管理、快速公交運(yùn)行系統(tǒng)（BRT）、網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、事件報(bào)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)報(bào)表系統(tǒng)以及總平臺(tái)查看系統(tǒng)。根據(jù)子系統(tǒng)反映的實(shí)時(shí)信息，采用一系列實(shí)時(shí)改進(jìn)的交通管理措施，從宏觀上調(diào)節(jié)城市交通流，平衡城市交通流量，維持良好的城市交通秩序，使城市交通處于良性狀態(tài)。圖 2 杭州市智能交通集成平臺(tái)支撐子系統(tǒng)構(gòu)架圖4、集成平臺(tái)功能介紹SCATS交通信號(hào)控制系統(tǒng)智能化集成充分挖掘信號(hào)控制系統(tǒng)與交

6、通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）相結(jié)合的特點(diǎn)，剖析SCATS控制軟件特點(diǎn)，體現(xiàn)交通綜合管理的快捷、簡(jiǎn)便，大大提高了交通管理者在排除道路擁擠等方面的速度。;.圖 3 基于 GIS-T 的信號(hào)控制系統(tǒng)·基于 PELCO交通監(jiān)視系統(tǒng)分布式管理集成目前交通監(jiān)控領(lǐng)域著名品牌PELCO監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合 GIS-T 的優(yōu)點(diǎn)，重點(diǎn)突出快速定位、區(qū)域查找等功能，實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的視頻調(diào)用及控制功能，簡(jiǎn)化交通管理者工作程序。圖 4 基于 GIS-T 的交通監(jiān)視系統(tǒng)·智能化交通預(yù)案管理系統(tǒng)針對(duì)突發(fā)交通警情處理以及保衛(wèi)任務(wù)的交通管控，平臺(tái)提供基于視頻監(jiān)控、聯(lián)合信號(hào)控制系統(tǒng)以;.及關(guān)聯(lián)情報(bào)板信息發(fā)布系統(tǒng)

7、，對(duì)警情任務(wù)作合理的工作分配及綜合管理，突出交通管理者的工作效率以及實(shí)效提升。圖 5 交通任務(wù)警情預(yù)案管理·DLP 大屏及電視墻管理系統(tǒng)結(jié)合電視墻以及 DLP大屏的特點(diǎn)，針對(duì)交通管理的需求，實(shí)現(xiàn)多畫(huà)面之間的切換調(diào)用、自定義循環(huán)播放、交通事件報(bào)警查看等。圖 6 電視墻以及DLP大屏管理;.·城市停車場(chǎng)信息查看管理實(shí)時(shí)查看當(dāng)前城市停車場(chǎng)的泊車率、通訊狀況，并向駕駛員提供停車場(chǎng)位置或名稱、去停車場(chǎng)的方向或路線以及停車場(chǎng)車位占用現(xiàn)狀。該系統(tǒng)通過(guò)引導(dǎo)駕駛員利用最短路徑到達(dá)停車場(chǎng)，起到緩解市中心交通負(fù)荷的作用。圖 7 城市停車場(chǎng)綜合管理·情報(bào)板（ VMS）集中管理系統(tǒng)結(jié)合城市

8、交通的特點(diǎn)，針對(duì)入城、出城、進(jìn)入市中心等區(qū)域，進(jìn)行規(guī)劃誘導(dǎo)方案，發(fā)布有利于駕駛員的信息，對(duì)交通進(jìn)行引導(dǎo)，從而緩解城市交通擁擠度。;.圖 8 情報(bào)板管理系統(tǒng)·交通事件報(bào)警以及反應(yīng)管理通過(guò)前端視頻實(shí)時(shí)交通事件采集，聯(lián)動(dòng)結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），有效完成促進(jìn)出警任務(wù)的快速性。自動(dòng)記錄交通事件報(bào)警過(guò)程，并可查看歷史視頻數(shù)據(jù)。;.圖 9 交通事件報(bào)警5、創(chuàng)新點(diǎn)基于微軟 .net 技術(shù)平臺(tái)，以 GIS 電子地圖為基礎(chǔ)導(dǎo)航平臺(tái)，采用先進(jìn)的無(wú)縫嵌入式集成技術(shù)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，綜合計(jì)算機(jī)、電子、數(shù)字音視頻、通訊、衛(wèi)星定位、多元化信息采集等多種現(xiàn)代技術(shù)，將各子系統(tǒng)無(wú)縫嵌入集成在同一操作平臺(tái)之上，各系

9、統(tǒng)資源高度共享，集中操控管理。是建設(shè)現(xiàn)代智能交通指揮控制中心的基礎(chǔ)平臺(tái)。信息技術(shù)的發(fā)展使得平臺(tái)更開(kāi)放, 數(shù)據(jù)庫(kù)和通信系統(tǒng)更為通用, 這就使得現(xiàn)在各種不同的系統(tǒng)得以真正地集成。看到兩種集成方式在交通管理中心中組合在一起: 集成化的顯示和控制環(huán)境以及中央數(shù)據(jù)庫(kù)。同時(shí)這些集成使得交通管理具備了這樣的能力: 連接不同系統(tǒng) , 并通過(guò)多個(gè)信息源獲取信息以便采取措施。這種集成方法向交通管理中心提供了集成信息, 這些集成化的信息有助于作出更為全面的決定, 有助于資源的合理化應(yīng)用, 有助于在合適的時(shí)間和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)提供相應(yīng)的服務(wù)。真正的受益者是世界各地的道路使用者、運(yùn)輸部門(mén)業(yè)主和管理人員?；久枋鲋悄芙煌ü芾砜?/p>

10、制集成平臺(tái)一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的、實(shí)時(shí)的、 可視化的交通管理信息服務(wù)平臺(tái)。系統(tǒng)以地理信息系統(tǒng)（Arc Gis ）為基礎(chǔ)，建設(shè)交通指揮系統(tǒng)作為公安交通指揮中心的指揮調(diào)度平臺(tái)，通過(guò)規(guī)范的系統(tǒng)接口，集成信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、信息傳輸、交通信息采集、交通誘導(dǎo)、 交通事件及交通違法檢測(cè)等各個(gè)分子系統(tǒng)的功能，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，利用桌面計(jì)算機(jī)進(jìn)行可視化的監(jiān)視、控制、指揮調(diào)度、管理。;.利用 GIS 強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)管理和分析功能，建立空間數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行高效的管理與維護(hù)， 并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)以交通狀態(tài)信息、交通違法信息、 交通事故信息為核心的專業(yè)應(yīng)用， 提供從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理與維護(hù)、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用到信息發(fā)布與信息

11、化服務(wù)的一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)指揮中心真正意義上的“監(jiān)、控、管三合一”。系統(tǒng)特色;.1、 系統(tǒng)對(duì)子系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)基于消息總線結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)之間通過(guò)消息總線進(jìn)行通訊，消息總線是系統(tǒng)的連接件，負(fù)責(zé)消息的分派、傳遞和過(guò)濾，以及處理結(jié)果的返回；各個(gè)子系統(tǒng)掛接在消息總線上, 向總線登記感興趣的消息類型；構(gòu)件根據(jù)需要發(fā)出消息，由消息總線負(fù)責(zé)將該消息分派到系統(tǒng)中所有對(duì)此消息感興趣的子系統(tǒng)；子系統(tǒng)接收到消息后，根據(jù)自身狀態(tài)對(duì)消息進(jìn)行響應(yīng)，并通過(guò)總線返回處理結(jié)果。2、 集成智能交通各個(gè)子系統(tǒng)，建立與 GIS 的連接，在地圖中顯示設(shè)備分布，具有編輯設(shè)備的屬性、查看設(shè)備工作狀態(tài)、對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制等功能。3、 系統(tǒng)接收各子系統(tǒng)上傳的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)或靜態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)要求進(jìn)行各種控制命令