云南省交通優(yōu)勢(shì)度與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平空間耦合態(tài)勢(shì)研究

1、云南省交通優(yōu)勢(shì)度與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平空間耦合態(tài)勢(shì)研究摘要：本文選擇云南省為研究對(duì)象，從路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度和交通可達(dá)性三方面構(gòu)建交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)2011年云南省各市州交通優(yōu)勢(shì)度進(jìn)行評(píng)價(jià)與比較；在運(yùn)用熵值法測(cè)算云南旅游產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平基礎(chǔ)之上，構(gòu)建了旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域交通發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度模型，對(duì)云南省交通優(yōu)勢(shì)度與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行耦合及協(xié)調(diào)度測(cè)度研究，對(duì)其耦合一協(xié)調(diào)類(lèi)型區(qū)進(jìn)行了劃分。研究表明：云南省交通優(yōu)勢(shì)度區(qū)域差異明顯，呈現(xiàn)出以主要政治經(jīng)濟(jì)中心及鄰接縣市為核心向外圍市州縣遞減的圈層狀空間格局；云南省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展極化態(tài)勢(shì)明顯，旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到交通區(qū)位和地形條件制約；云南省區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)

2、度與旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平空間耦合協(xié)調(diào)性一般，交通對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的支撐能力不足。關(guān)鍵詞：交通優(yōu)勢(shì)度；旅游產(chǎn)業(yè)；耦合度；云南省中圖分類(lèi)號(hào)：F59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 引言2009年國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見(jiàn)、2011年國(guó)家旅游局關(guān)于加快旅游公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)的意見(jiàn)、2013年2月又頒布的國(guó)民休閑計(jì)劃綱要(20132020)等，？V進(jìn)一?i強(qiáng)化了發(fā)展旅游、交通先進(jìn)的理念，加強(qiáng)旅游業(yè)與交通業(yè)融合并促進(jìn)區(qū)域旅游發(fā)展的要求。中國(guó)是一個(gè)山地型國(guó)家，尤其是西南陸地邊疆地區(qū)，山地所占比例更大，多是國(guó)家功能開(kāi)發(fā)區(qū)劃中的限制開(kāi)發(fā)區(qū)，但蘊(yùn)藏有豐富的自然與人文旅游資源，旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ绾卧谛乱惠單鞑看箝_(kāi)發(fā)中，結(jié)合國(guó)家

3、的戰(zhàn)略布局需求，充分利用和改進(jìn)優(yōu)化國(guó)家和地方的交通網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化旅游業(yè)與交通業(yè)的融合，促進(jìn)邊疆山區(qū)旅游業(yè)迅速發(fā)展，就成為了國(guó)家戰(zhàn)略與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同需求。如何評(píng)價(jià)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)劣及其空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)始終是交通、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)交通與旅游的研究主要集中在兩個(gè)方面：旅游與交通的相關(guān)性研究，BrucePrideaux從旅游地發(fā)展頻譜來(lái)研究了旅游目的地成長(zhǎng)與旅游地交通系統(tǒng)之間的關(guān)系1，Ruwantissa運(yùn)用模型的方法論述距離、交通進(jìn)入成本和目的地競(jìng)爭(zhēng)力三方面的作用2，Gutierrez和Gonzalez對(duì)歐洲高速鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)的改變引起的歐洲各城市可達(dá)性變化進(jìn)行了研究

4、3-4，國(guó)內(nèi)楊瑞霞、張建春分別從理論層面和實(shí)證角度研究了交通與旅游之間的關(guān)系5-6，田良等采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，對(duì)海南省旅游業(yè)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)相互關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)分析7；交通對(duì)旅游需求的影響，代表性的有Martin、Witt8的成果，認(rèn)為替代性旅游目的地的交通費(fèi)用是游客選擇旅游目的地的一個(gè)因素，Crouch從交通費(fèi)用的角度對(duì)旅游需求彈性進(jìn)行的研究9。歸納已有研究成果，交通及旅游發(fā)展的研究還存在以下問(wèn)題：旅游交通與旅游發(fā)展的關(guān)系探究尚不深入；從中觀尺度整體考慮交通與區(qū)域旅游發(fā)展關(guān)系的研究并不多見(jiàn)；從定量研究的綜合評(píng)價(jià)交通與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平關(guān)系指標(biāo)體系尚鮮見(jiàn)；從邊疆山區(qū)角度深入探究旅游與交通相關(guān)研究鮮

5、有涉及。本文以云南為例，運(yùn)用GIS和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算了云南省了交通優(yōu)勢(shì)度和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，并對(duì)其耦合及協(xié)調(diào)進(jìn)行測(cè)度，以期探究出云南省交通優(yōu)勢(shì)度與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平空間態(tài)勢(shì)的一般規(guī)律。2 研究方法與數(shù)據(jù)選取2.1 交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建交通優(yōu)勢(shì)度是評(píng)價(jià)區(qū)域交通優(yōu)劣的集成指標(biāo)，其核心是以包括評(píng)價(jià)區(qū)域在內(nèi)的更大區(qū)域系統(tǒng)為平臺(tái)，以定量手段從相對(duì)角度判別各區(qū)域交通條件的優(yōu)劣10。本文在綜合金鳳君、孟德友等提出的交通優(yōu)勢(shì)度內(nèi)涵和評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合云南省區(qū)域特點(diǎn)，建立了包括交通網(wǎng)密度、交通設(shè)施鄰近度和交通可達(dá)性三個(gè)方面指標(biāo)的交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（圖1）。2.4 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理方法本研究中云南省道路

6、網(wǎng)數(shù)據(jù)（包括鐵路、高速公路、國(guó)道、省道和一般道路）主要來(lái)源于中國(guó)交通地圖冊(cè)（中國(guó)地圖出版社，2011年）。利用ArcGIS10.0軟件提供的方法建立2011年云南省交通和節(jié)點(diǎn)要素?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，分別對(duì)各等級(jí)道路進(jìn)行屬性值賦值，根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB012003規(guī)定的公路設(shè)計(jì)速度，結(jié)合邊疆山地的區(qū)域特點(diǎn)，主要從兩方面考慮：一是邊疆山地交通普遍很差，基于空間阻隔模型，構(gòu)造距離矩陣測(cè)算的通達(dá)性結(jié)果往往與游客的感覺(jué)不一樣；二是邊疆山地的交通線往往在狹長(zhǎng)的高山峽谷地帶穿行，容易受自然災(zāi)害的破壞而中斷，擬對(duì)其交通時(shí)速進(jìn)行重新設(shè)定，設(shè)定高速公路110km?Mh、國(guó)道80km?Mh和省道7

7、0km?Mh,鐵路運(yùn)行時(shí)間根據(jù)各個(gè)時(shí)間段的鐵路運(yùn)行時(shí)刻表來(lái)確定。其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)源于云南旅游統(tǒng)計(jì)年鑒15、云南統(tǒng)計(jì)年鑒16以及云南各州市旅游局官方網(wǎng)站。3 云南省交通優(yōu)勢(shì)度空間格局與特征3.1 交通網(wǎng)絡(luò)密度的空間分布格局本文以公路網(wǎng)絡(luò)密度大小反映研究單元交通設(shè)施規(guī)模對(duì)區(qū)域發(fā)展的支撐，通過(guò)公式1測(cè)算得出2011年云南省公路網(wǎng)絡(luò)密度空間格局（圖2）。其基本特征是：交通網(wǎng)絡(luò)密度高于0.8的區(qū)域只有玉溪市，占總數(shù)的6%，交通網(wǎng)絡(luò)密度顯著區(qū)域包括8個(gè)州市，分別是昆明、曲靖、昭通、紅河、大理、保山、德宏、臨滄，占總數(shù)的50%，覆蓋全省面積的47%；交通網(wǎng)絡(luò)密度一般區(qū)域主要有文山、楚雄、普洱三個(gè)州市，19%

8、，覆蓋全省面積的30%；交通網(wǎng)絡(luò)密度缺乏區(qū)域包括迪慶、怒江、西雙版納和麗江4個(gè)州市，占全省面積的19%。在空間格局上，東西分異顯著，總體上呈現(xiàn)由東向西路網(wǎng)密度逐漸降低態(tài)勢(shì)。滇中地區(qū)玉溪、曲靖、紅河等各單元密度明顯高于滇西北地區(qū)的迪慶、怒江。滇中地區(qū)形是整個(gè)省內(nèi)的路網(wǎng)密集地區(qū)，大理、保山、德宏、臨滄地區(qū)路網(wǎng)密度相對(duì)較高，成為省內(nèi)路網(wǎng)密集地區(qū)。路網(wǎng)密度較低地區(qū)集中于滇西北的怒江、迪慶和麗江地區(qū)，地形條件限制可能為該地區(qū)路網(wǎng)密度較低的主要原因。相對(duì)而言，品牌旅游目的地在公路網(wǎng)絡(luò)密度中的優(yōu)勢(shì)并不突出，密度最高的地域單元為玉溪市，這可能與昆明市市區(qū)大量城市道路并未統(tǒng)計(jì)有關(guān)。3.2交通可達(dá)性空間分布格局根

9、據(jù)公式2求算云南各單元的路網(wǎng)綜合交通可達(dá)性系數(shù)如圖3所示。16個(gè)單元中有4個(gè)綜合交通可達(dá)性系數(shù)小于0.6，占總數(shù)的25%；可達(dá)性系數(shù)顯著區(qū)域?yàn)槌?、普洱和紅河三個(gè)州市；交通可達(dá)性系數(shù)一般區(qū)域覆蓋三個(gè)州市，占全省的19%；交通可達(dá)性系數(shù)缺乏區(qū)域覆蓋五個(gè)州市，占全省的31%。總體上形成由中部向四周可達(dá)性系數(shù)逐下降，可達(dá)水平逐步下降態(tài)勢(shì)，路網(wǎng)綜合交通可達(dá)性最優(yōu)的單元為昆明及與其臨近的楚雄、曲靖和玉溪。昆明是中國(guó)面向西南開(kāi)放具國(guó)際影響力的交通門(mén)戶，憑借在全省鐵路網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位以及具有國(guó)際意義的公路交通網(wǎng)絡(luò)，其綜合交通可達(dá)性系數(shù)明顯優(yōu)于區(qū)域內(nèi)其他單元；同時(shí)，與其交通耗時(shí)距離的遠(yuǎn)近深刻影響著其他研究單元

10、的綜合交通可達(dá)性程度。正因?yàn)橐劳欣ッ髟诘嶂械貐^(qū)交通網(wǎng)絡(luò)中的核心地位和國(guó)際門(mén)戶地位，曲靖與玉溪可達(dá)性?xún)?yōu)勢(shì)也十分明顯。大麗鐵路的建設(shè)使得麗江與大理之間的行車(chē)時(shí)間大為縮短，這為整合大理一麗江旅游開(kāi)發(fā)提供了交通便利條件。而滇西北可達(dá)性相對(duì)較差，則與其偏居區(qū)域西北，加之與昆明距離較遠(yuǎn)，與區(qū)域內(nèi)一級(jí)港口、鐵路站點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)聯(lián)系相對(duì)不便有關(guān)。3.3 交通干線影響度的空間格局根據(jù)表1測(cè)算結(jié)果可以看出云南省各州市表現(xiàn)出明顯的交通優(yōu)勢(shì)差異（圖4），其基本特征是：交通鄰近度高于5.6的州市有5個(gè)，占全省的31%，覆蓋全省面積29%，呈現(xiàn)較為分片集中空間格局，包括昆明、保山、德宏以及普洱、西雙版納；交通鄰近度介于4.15

11、.5的州市有4個(gè)，占全省州市的25%,覆蓋了全省23%的面積；鄰近度介于3.14.0的州市有5個(gè)，占全省州市的31%，覆蓋全省面積的37%，主要分布在滇東南和滇西北，呈現(xiàn)帶狀分布。鄰近度介于2.03.0的州總共有2個(gè)（文山、怒江），覆蓋全省面積的13%。云南省的旅游廊道優(yōu)勢(shì)整體上呈現(xiàn)較為明顯的東西差異。中西部地區(qū)有明顯的優(yōu)勢(shì)，而東部?jī)?yōu)勢(shì)較低；這說(shuō)明交通干線和口岸對(duì)中西部尤其是中部有著較強(qiáng)的支撐能力和保障水平，與外界區(qū)域的旅游聯(lián)系能力較強(qiáng)；西部邊境地區(qū)交通干線影響度較高，呈帶狀分布，主要因?yàn)檫吘晨诎斗植驾^多，對(duì)邊境旅游的發(fā)展起著重要的支撐作用，滇中地區(qū)城鎮(zhèn)密集區(qū)的交通廊道優(yōu)勢(shì)較高，這主要包括昆明

12、和曲靖等區(qū)域，這說(shuō)明城鎮(zhèn)密集區(qū)具有較強(qiáng)的交通干線支撐能力和保障水平，對(duì)外聯(lián)系也較強(qiáng)。3.4交通優(yōu)勢(shì)度空間格局將交通網(wǎng)絡(luò)密度、交通干線影響度和交通可達(dá)性系數(shù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，然后運(yùn)用公式3進(jìn)行加總，根據(jù)結(jié)果可以看出區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度空間差異明顯（圖5），基本特征：交通優(yōu)勢(shì)度高于1.80的州市有2個(gè)，覆蓋了全省國(guó)土面積的9%，是交通優(yōu)勢(shì)突出區(qū)域，主要分布在昆玉旅游帶及周邊縣市；交通優(yōu)勢(shì)度介于1.271.79的州市總共有8個(gè)，覆蓋全省面積的58%，是交通優(yōu)勢(shì)較為顯著的區(qū)域，主要分布在昆明和玉溪周邊的州市；交通優(yōu)勢(shì)度介于0.371.26的州市有4個(gè),覆蓋全省面積的24%，是交通優(yōu)勢(shì)處于平均水平的區(qū)域，分布

13、較為分散，主要分布在省際邊緣地區(qū)；交通優(yōu)勢(shì)度介于0.290.26的州市有2個(gè)，覆蓋全省面積的13%,是交通優(yōu)勢(shì)度低于全省水平的區(qū)域。從以上敘述可知，云南交通優(yōu)勢(shì)度區(qū)域差異明顯，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是中心與外圍之間的差異，二是西部與東部的差異。整體上呈現(xiàn)出以昆明和玉溪市轄區(qū)及鄰接縣市為核心向外圍地市遞減的圈層狀空間格局4云南省交通優(yōu)勢(shì)度與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的空間耦合4.1 云南省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平分析通過(guò)公式49測(cè)算發(fā)現(xiàn)云南省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差異顯著，如圖6所示。昆明市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最高，綜合得分達(dá)到0.785，是最低怒江州旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平（0.087）的9.02倍；其旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在0.

14、4以上的州市有5個(gè)（昆明、麗江、大理、迪慶、紅河），占全省州市的31.25%。昆明作為云南省省會(huì)城市和滇中地區(qū)的中心城市具有較高的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和區(qū)位指向性。滇西北作為云南省精品旅游線路（昆一大一麗一香）重要旅游區(qū)域，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平明顯高于其他地區(qū)，從空間上來(lái)看，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈點(diǎn)狀分布，極化態(tài)勢(shì)明顯，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)周邊縣市輻射帶動(dòng)作用不足。4.2 云南省交通優(yōu)勢(shì)度與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的空間耦合通過(guò)公式10對(duì)各州市交通優(yōu)勢(shì)度和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合度測(cè)算發(fā)現(xiàn)，耦合度除怒江和昭通外，其余州市都在0.3以上，怒江州最低為0.266，50%以上的州市耦合度指數(shù)都在0.5以上，耦合度大于0.8的只

15、有昆明。云南所有州市單元耦合度平均值為0.544，表明云南州市交通與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用強(qiáng)度較一般，處于中水平耦合階段。從云南州市單元耦合度值的空間分布（圖7）可以看出，昆明市是旅游交通高強(qiáng)度耦合地區(qū)（耦合度值在0.8以上）；旅游一交通處于磨合階段的地區(qū)（耦合度值在0.50.8之間）主要分布在滇西與滇西北及滇中偏南地區(qū)，包括保山、德宏、大理、麗江以及玉溪、紅河、西雙版納；中等強(qiáng)度耦合地區(qū)（耦合度值在0.50.3之間）主要分布在滇東南及昆明東西兩鄰，主要包括普洱、文山、曲靖、楚雄及臨滄；低強(qiáng)度耦合地區(qū)（耦合度值在0.3以下），主要為地形復(fù)雜省際邊遠(yuǎn)地區(qū)，包括怒江、昭通。運(yùn)用公式11測(cè)算出云南州

16、市單元旅游交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)度，協(xié)調(diào)度從0.22到0.83不等。最高的是昆明市市轄區(qū)，最低的是怒江州，兩者之間相差3.8倍。18.7%的州市協(xié)調(diào)度在0.5以上，56.2%的州市協(xié)調(diào)度指數(shù)界于0.30.5之間，25%的州市協(xié)調(diào)度指數(shù)在0.3以下，云南所有州市單元旅游一交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)度平均值為0.38。這表明州市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通優(yōu)勢(shì)度的協(xié)調(diào)性不高，為低水平協(xié)調(diào)階段。云南州市單元旅游交通協(xié)調(diào)度的空間分布與耦合度分布特征基本類(lèi)似，但略有不同（圖8）。其中，高度協(xié)調(diào)的地區(qū)（協(xié)調(diào)度值在0.8以上）只有昆明市，這與耦合度相似，協(xié)調(diào)度處于0.50.8之間的只有大理、麗江；而中度協(xié)調(diào)地區(qū)（協(xié)調(diào)度值在0.30.5之間）

17、呈組團(tuán)狀分布在滇中地區(qū)，即旅游集聚中心的核心城市昆明周邊，與高度耦合區(qū)的空間范圍基本不吻合；低度協(xié)調(diào)區(qū)（協(xié)調(diào)度值在0.3之下）分布在省際邊遠(yuǎn)西部和北部地區(qū)。綜合各州市的耦合度與協(xié)調(diào)度，對(duì)云南16個(gè)市級(jí)單元進(jìn)行分類(lèi)，將其分為4個(gè)類(lèi)型區(qū)（圖9）:旅游-交通和諧區(qū)，即高耦合高協(xié)調(diào)地區(qū)，主要是昆明市，耦合度都在0.8以上，協(xié)調(diào)度在0.8以上。表明昆明市已經(jīng)處于旅游與交通高度耦合走向和諧的階段。旅游-交通磨合區(qū)，即高耦合低和諧地區(qū)。主要包括麗江、大理、玉溪、保山、德宏、西雙版納、紅河，這些市級(jí)單元的耦合度在0.50.8之間，協(xié)調(diào)度處于0.40.6之間；旅游-交通拮抗區(qū)，即中耦合低和諧地區(qū)。主要包括楚雄、

18、迪慶、臨滄、普洱、曲靖、文山，這些市級(jí)單元的耦合度在0.30.5之間，但其協(xié)調(diào)度在0.250.4之間；旅游-交通低耦合地區(qū)，即低耦合低和諧地區(qū)。這些地區(qū)主要分布在遠(yuǎn)西部地區(qū)和北部的偏遠(yuǎn)地區(qū)，耦合度與協(xié)調(diào)度都在0.3以下，包括怒江、昭通，是旅游-交通相互作用較小的地區(qū)。5結(jié)論本文選擇具有代表性的西南邊疆山區(qū)為云南省為研究對(duì)象，采用GIS網(wǎng)絡(luò)分析、空間分析技術(shù)，通過(guò)對(duì)云南省交通優(yōu)勢(shì)度、云南省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平空間差異格局進(jìn)行評(píng)價(jià)并對(duì)其耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)算的實(shí)證研究，揭示和驗(yàn)證了云南省交通與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平空間耦合態(tài)勢(shì)。結(jié)果表明：云南省交通優(yōu)勢(shì)度區(qū)域差異明顯，表現(xiàn)由以主要政治經(jīng)濟(jì)中心城市轄區(qū)及鄰接縣

19、市為核心向外圍市州遞減的圈層狀空間格局；云南省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平呈點(diǎn)狀分布，極化態(tài)勢(shì)明顯，交通區(qū)位優(yōu)越的中心城市輻射區(qū)域及邊境口岸帶的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平普遍高于其他地區(qū)，但是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)周邊縣市輻射帶動(dòng)作用不足；同時(shí)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平受到地形條件的制約。云南區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度與旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平有相互作用強(qiáng)度較一般，為中水平耦合，而且協(xié)調(diào)發(fā)展差異顯著，中度協(xié)調(diào)和勉強(qiáng)協(xié)調(diào)居主導(dǎo)，高度協(xié)調(diào)類(lèi)型區(qū)的范圍??；云南交通要素是促進(jìn)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)繁榮的關(guān)鍵要素之一，但是云南省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和交通發(fā)展水平均比較低，旅游業(yè)發(fā)展和交通基礎(chǔ)條件相互制約。參考文獻(xiàn)1 BrucePrideaux.Theroleofthe

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