參賽橋梁設計方案說明

1、張承高速公路橋梁設計競賽方案說明接到承張高速公路張家口管理處關于張承高速公路張家口崇禮段橋梁設計方案競賽的邀請函后，我公司積極參與競賽活動，并委派技術人員于2006年10月9日進行現場踏勘，在承張高速公路張家口管理處協(xié)調、安排下，我公司參與K29+420清水河大橋、K33+050清水河大橋、K53+660二朗城溝大橋、屈家莊互通式立交等四個項目的方案設計競賽。一、 對競賽項目的理解張家口至承德高速公路的建設將與京張高速及京承高速構建“北京張家口承德”三角區(qū)快速通道，把張家口的旅游業(yè)與北京、承德的旅游開發(fā)融為一體，形成“京張承生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)”，建立旅游資源貢獻、旅游優(yōu)勢和客源互補的京張承一體化大旅游

2、格局。張家口市有著深厚的歷史、文化背景，其境內古遺址分布廣泛，存有戰(zhàn)國、秦、北魏、北齊、金、明6個時期10段長城，總長約2500km，延伸市區(qū)和12縣。陽原縣“泥河灣遺址”是舊石器時代的遺址，涿鹿縣礬山是“黃帝戰(zhàn)蚩尤”的古戰(zhàn)場，是中華民族的發(fā)祥地，是炎黃子孫尋根祭祖、旅游觀光的勝地。張家口市這座“塞外名城”也蘊藏著豐富的旅游資源和開發(fā)潛力。壩上草原已建成的“中都草原度假村”、“森林草原度假村”、“中都湖原始游牧區(qū)”，草原廣袤，湖淖片片。 “塞外勝境金蓮川”，歷史上曾是遼、金、元三代帝王游幸、狩獵和避暑的行宮、勝地，也是他們生息、執(zhí)政和外交的重要基地之一。張承高速公路張崇段的終點崇禮縣地處內蒙古

3、高原與壩下丘陵地區(qū)的過渡地帶，森林覆蓋率達28.6，四季分明，風景優(yōu)美。目前已建成集滑雪、避暑、度假、運動為一體的萬龍、長城嶺、翠云山、塞北四大旅游景區(qū)。2004年國家體育總局同意在崇禮建設“國家級滑雪基地”，最近經過河北省省政府批準，向國家體育總局正式提出了申辦全國第十二界冬運會。鑒于張家口市和崇禮縣的歷史、文化、旅游等特點，在本次橋梁設計方案競賽中，我公司將本著“結構新穎，外形美觀大方，與自然景觀協(xié)調配合，體現張家口人文、歷史及旅游、滑雪等特點”的原則，使橋梁的設計滿足“安全、美觀、經濟、適用”的綜合要求。二、設計方案說明（一）總體構想 為體現項目區(qū)域的人文和旅游特點，本項目的三座大橋從全

4、局考慮，不僅要突出單座橋的特點，還應考慮三座橋的組合效果。通過多方案比較，我們認為首先應與橋址處的滑雪、旅游特點相適應，選擇新穎和有寓意的橋型，以體現時代風貌和與時俱進的設計理念，同時選擇能體現張家口悠久歷史和多樣化文化特色的橋梁型式。而這些效果不能拘泥于一座橋梁，而應通過不同的橋梁來體現。為此，我公司設計了斜塔斜拉、多跨連拱、斜拉板橋等三種橋型方案以達到與自然景觀和人文特點相適應的目的。 K29+420清水河大橋作為進入滑雪場的一座大型橋梁，應體現出該橋位于滑雪場門戶的特點，采用斜塔斜拉橋方案，主塔采用帶折線“人”字形將橋塔傾斜，使其充滿力度感，同時與滑雪者姿態(tài)相適應。通過塔、梁、索的巧妙配

5、合，使其整體造型如一個奮力前進的滑雪者，體現了張家口人民積極向上、開拓進取的精神，同時使游客有進入滑雪場的感受。 K33+050清水河大橋，在設計中選擇了與張家口的悠久歷史、文化背景相適應的拱橋，采用小跨、多孔、等跨連續(xù)設置，結合地形較好，拱橋優(yōu)美的造型通過多次重復形成連續(xù)的韻律感，是傳統(tǒng)橋梁與現代建橋技術結合的橋梁型式。K53+660二朗城溝大橋距離滑雪場較近，應建成標志性建筑，結構型式應該新穎、獨特。該處橋位較低，采用了多跨斜拉板橋型，建成后，將成為國內同類型規(guī)模最大的橋梁。該橋用板替索、多孔組合、綿延起伏，外形猶如雪山的造型，結構體系采用塔梁固結、梁墩分離的形式，橋墩設計成滑雪板的形狀，

6、結構整體與局部均較好地體現了“國家級滑雪基地”的特點，該橋位于曲線上，多孔形成了優(yōu)美的線型和連續(xù)的韻律。由于該橋結構受力明確、合理，與周圍自然環(huán)境非常協(xié)調，又有美好的寓意，真正達到了功能美與形式美的統(tǒng)一，可作為滑雪場的標志性建筑。（二）各方案簡介1、K29+420清水河大橋橋型方案 該橋為路線跨越清水河及張家口崇禮的二級公路而設，最大橋高約40m，位于半徑1500m的曲線上，橋孔設計主要以地形控制。擬定的橋型方案采用斜塔單索面斜拉橋，橋梁整幅布置，第一孔主梁采用296.30m的預應力混凝土整體式單箱雙室箱梁，箱梁中心線處張拉錨索，錨索另一段固定于橋塔之上；第二孔主梁采用跨徑為110m的預應力混

7、凝土型梁；橋塔的崇禮一側采用人字形拉索錨固于巖石地基條件下的錨錠上；主塔采用帶折線的“人”字型，基礎采用大直徑挖孔空心樁群樁基礎。橋型特點 該橋將橋塔傾斜，使其有別于傳統(tǒng)的斜拉橋。利用傾斜的橋塔壓重，可有效減少背索數量，同時傾斜的橋塔與滑雪者的姿態(tài)相似，僅有的兩根背索又猶如滑雪杖，使結構受力、功能、外在美和寓意相統(tǒng)一。本橋的設計既體現了現代橋梁的新穎、美觀、技術含量高等特點，又很好地結合了當地滑雪、旅游背景的特點。2、K33+050清水河大橋橋型方案 該橋為路線跨越清水河及張家口崇禮的二級公路而設，最大橋高約52m，位于半徑1200m的曲線上，橋孔設計主要以地形控制。本橋采用分幅設計，擬定的橋

8、型方案采用上承式拱橋，主橋上部結構采用865m上承式拱，主拱圈采用三肋式箱形肋，肋上設置立柱，立柱之上架設橋面板；兩岸各設一跨13m的簡支板引橋；橋墩采用雙柱式矩形橋墩，下接承臺和樁基礎。橋型特點 拱橋在我國有著悠久的歷史，其凝結著中華兒女的聰明、智慧，更蘊含著中華民族深厚的歷史和文化。本橋采用的主拱圈為三肋式，區(qū)別于一半整體式、笨重的拱橋結構，拱上建筑以桿系結構為主，下部橋墩也設計成柱式結構，整個橋梁形成一個桿系結構，使得本橋既有傳統(tǒng)拱橋的古樸，又有現代橋梁的輕巧、美觀。3、K53+660二朗城溝大橋橋型方案 該橋為路線跨越二朗城溝及一條由張崇二級公路去往滑雪場的三級公路而設，最大橋高約28

9、m，位于半徑1200m的曲線上，橋孔設計主要以地形控制。上部結構采用（55m+9X80m+55m）斜拉板橋，主梁采用預應力混凝土型梁，并采用塔梁固結、梁墩分離的結構體系；橋墩采用門式構造，基礎采用樁基礎。橋型特點 本橋以板替索，有別于傳統(tǒng)的斜拉橋，使結構型式獨特、新穎，同時避免了由于斜索結構尺寸較小，難以形成雪山寓意的特點。由于本橋為整體板式“索面”，結構形式非常簡約，主塔、橋面、下部結構主體均采用白色涂料裝飾，與遠處的雪景相映成趣，也能給游人以舒適的感覺。4、屈家莊立交屈家莊立交位于張家口市區(qū)東南的屈家莊村村東，地形平坦、開闊，適于布設互通式立交。該互通為連接丹拉高速公路和即將修建的張承高速

10、公路的樞紐交叉，受運行中的丹拉高速公路及附近高壓電線的影響，該互通作為樞紐互通布線有一定的困難。設計中我們采用了雙Y形定向立體交叉，最小平曲線半徑為150m，有利于快速疏散車輛，提高運營效率?，F有丹拉高速公路在該處平均填高2米左右，平行該公路300米左右有高壓輸送線，正好與新建公路相交?？紤]凈空限制因素，該互通方案擬定C匝道以18.5m頂推式箱形橋下穿現有公路，A匝道設高架橋上跨C匝道以及現有丹拉公路。高架橋主梁采用（2×23.5m25m2×23.5m35m2×23.5m10×20m）預應力混凝土現澆連續(xù)箱梁，箱梁為外形帶有圓滑曲線的整體式單箱雙室箱梁，外形比較優(yōu)美；橋墩全部采用獨墩，避免了一般跨線橋墩柱林