高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法授課匯報材料文書

1、高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法第一部分 接觸網(wǎng)故障的應(yīng)急處置一、接觸網(wǎng)故障處置的基本原則1逐級負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。（1）接觸網(wǎng)故障搶修工作由鐵路局應(yīng)急管理辦公室統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，實行鐵路局、設(shè)備管理單位逐級負(fù)責(zé)制。（2）根據(jù)故障破壞程度和影響圍的不同，由相應(yīng)各級部門和單位組織協(xié)調(diào)轄區(qū)的接觸網(wǎng)故障搶修工作。（3）接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，搶修方案由路局供電調(diào)度員批準(zhǔn)實施。2 先通后復(fù)、先通一線，先正線后側(cè)線、先重點后一般。（1）為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運行。（2）必要時可采取變更供電方式（如迂回供電、越區(qū)供電、分段分束供電、AT供電改為直接

2、供電、劃小單元供電等）、降弓通過或設(shè)置無網(wǎng)區(qū)、限制列車速度通過等措施。（3）搶修方案的制定既要考慮壓縮故障停時，又要考慮正式修復(fù)的條件。3準(zhǔn)確判斷故障，細(xì)分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復(fù)供電。（1）利用故障報告判斷故障類型，利用測距裝置判斷故障地點。（2）通過操作車站分束開關(guān)、車站兩端的隔離開關(guān)、牽引變電所上網(wǎng)AF線單極開關(guān)、AT所附近絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，隔離故障點，將故障點迅速隔離在最小的供電區(qū)域（一個分束或AT段），以便恢復(fù)對動車組（含電力機車，以下同）供電。4列調(diào)、電調(diào)緊密配合，相關(guān)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)。（1）通過列調(diào)收集車務(wù)與相關(guān)專業(yè)人員異常信息的報告。（2）在接觸網(wǎng)故障搶修時，接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車應(yīng)

3、按照救援列車辦理，列車調(diào)度員應(yīng)快速組織接觸網(wǎng)搶修車輛進入故障地段。（3）如因故無法開行接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車，接觸網(wǎng)工區(qū)可通過供電調(diào)度員向列車調(diào)度員申請鄰線動車組在車站臨時停車，攜帶必需、簡易工器具與材料通過動車組運送至故障點。（4）根據(jù)故障情況，協(xié)調(diào)列車調(diào)度員采取降弓通過或反方向行車等方法組織行車，最大限度減少對運輸?shù)挠绊?。?）短時間不能恢復(fù)供電時，應(yīng)協(xié)調(diào)與時調(diào)整行車組織方式（如跨線運輸組織、反向行車、燃機車救援等）、動車組運用方案，通知相關(guān)機務(wù)段、動車段、車站啟動有關(guān)動車組交路調(diào)整、客運組織、旅客安全與服務(wù)等相關(guān)聯(lián)動預(yù)案，并調(diào)配其它站段或施工單位等搶修力量增援。5屬地工區(qū)快速出動、相鄰工區(qū)快速

4、增援。當(dāng)出現(xiàn)供電設(shè)備故障或鐵路交通事故時，路局供電調(diào)度員除了通知設(shè)備所屬工區(qū)快速出動外，還應(yīng)根據(jù)故障的性質(zhì)、修復(fù)的難易程度安排增援力量。增援力量到達故障地點，接受屬地工區(qū)的指揮。6堅持預(yù)防為主。積極采取先進的預(yù)測、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高接觸網(wǎng)故障防水平；加強接觸網(wǎng)故障應(yīng)急體系建設(shè)，不斷提高搶修裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。二、故障判斷1根據(jù)天氣情況判斷（1）大霧天氣。首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，“V”形天窗作業(yè)時渡線分段擊穿；動車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網(wǎng)斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對跨線橋、管底面放電等。重點查找跨線橋、污染嚴(yán)重處所與動車組。（2）大雪天氣。除第1條所列項目外考慮上跨橋、管道

5、上雪融化后結(jié)冰對橋底設(shè)備放電。（3）雷雨天氣。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿與雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。（4）大風(fēng)天氣。主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上，PW線與AF線、開關(guān)引線隨風(fēng)舞動后絕緣距離不足放電等。（5）凍雨天氣。一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。（6）氣溫急劇變化。主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。（7）晴朗天氣。主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器件式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；電纜故障；外單位施工地點部件脫落引發(fā)

6、故障等。2根據(jù)跳閘時接地情況判斷（1）永久接地。變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調(diào)度員要根據(jù)故標(biāo)顯示情況，有重點地通過列車調(diào)度員、車站詢問列車乘務(wù)員等，以便進一步判斷確定。（2）斷續(xù)接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動車組絕緣部閃絡(luò)，樹木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。（3）短時接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡(luò)、電

7、擊人或動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。3根據(jù)跳閘報告容判斷（以下電流電壓值歸算至一次側(cè)數(shù)值進行判斷）。（1）電壓低（T/F線17000V以下）電流較大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。（2）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較?。?000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負(fù)荷（動車組過負(fù)荷阻抗角1025度左右）。（3）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為動車組帶電過分相。（4）上下行同時跳閘，且兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。（5）跳閘報告中諧波含量

8、較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為動車組部故障。（6）兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為動車組帶電過分相或分相開關(guān)閉合。（7）電壓為零，DL重合成功，負(fù)荷較大時跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。（8）阻抗I段跳閘，一般為故障點較近（線路長度85%以）的情況。（9）阻抗II段跳閘，一般為故障點較遠(yuǎn)（線路長度85%以外）的情況。（10）阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。（11）故標(biāo)指示沿某列車運行方向移動，可判定為列車故障。（12）重合或強送失敗的跳閘報告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)以此故測指示數(shù)值為準(zhǔn)。4

9、、根據(jù)受電弓損傷位置判定（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動車組行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動下垂等。5根據(jù)外界反應(yīng)判斷（1）車站、工務(wù)、電務(wù)、保安人員反映情況，主要有設(shè)備放電、部件脫落、斷線；（2）司機乘務(wù)員反映的情況，主要有網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障；（3）施工單位反映的情況，主要有營業(yè)線施工引發(fā)的故障。6其他情況（1）變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電，可能是供電線斷線，上網(wǎng)點斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動打開（未接地）等原因。（2）變電所沒

10、有跳閘，但現(xiàn)場已經(jīng)出現(xiàn)影響受電弓運行、突然降弓等行車的設(shè)備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。三、故障查找1路局供電調(diào)度員接到接觸網(wǎng)故障信息后，首先依據(jù)相關(guān)變電所（亭）跳閘信息、故標(biāo)指示、保護動作類型、動車組運行、相鄰供電臂停電作業(yè)、上跨接觸網(wǎng)的營業(yè)線施工、天氣、變電所（亭）值班員巡視等各方面信息，迅速判明故障地點和情況（當(dāng)故障點標(biāo)定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），通知列車調(diào)度員，向供電臂圍的車站和動車組司機了解是否有異常情況或通知鄰線通過動車組司機加強瞭望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和影響圍

11、，與時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電與行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近工區(qū)和設(shè)備單位調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍。2當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路（故障點標(biāo)定裝置指示在3km圍），自動重合失敗后，應(yīng)采用跳閘區(qū)段同方向另一供電臂末端分區(qū)所的并聯(lián)斷路器強送電（不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電）。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強送電前，還應(yīng)投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。3強送電原則上不得超過2次，且應(yīng)有適當(dāng)?shù)臅r間間隔，在下列情況下不能進行強送電：（1）未確認(rèn)停電供電臂所有動車組已經(jīng)降弓（除已確認(rèn)動車組無故障外）。（2）接觸網(wǎng)巡視人員在查找故障，未與供電調(diào)度取得聯(lián)

12、系確認(rèn)撤離到安全地帶。（3）機務(wù)、車輛等人員申請停電登車頂檢查，尚未銷令。（4）相鄰線路有V形天窗作業(yè)，未取得聯(lián)系。4路局供電調(diào)度員根據(jù)故障類型和實際情況，按以下程序組織故障判斷與查找：（1）跳閘重合成功。1）查看斷路器保護動作情況、T線、F線的電流、電壓值、故標(biāo)指示距離（公里數(shù)）等。2）通知變電所值班員，巡視所設(shè)備。3）通知列車調(diào)度員，了解供電臂圍的車站和動車組有無異常情況。4）通知工區(qū)登乘動車組和線路外巡視設(shè)備，并告知跳閘故標(biāo)公里數(shù)與供電單元列車初步檢查情況。5）若本班查不到故障原因，交下班繼續(xù)查找，并作相應(yīng)記錄。（2）跳閘重合失敗1）查看斷路器保護動作情況、電流電壓值、故標(biāo)指示距離（以重

13、合后跳閘的故標(biāo)指示為依據(jù)）等；通知列車調(diào)度員停電供電單元名稱、圍、未恢復(fù)供電前禁止向該供電單元發(fā)送動車組等。a若饋線過電流保護動作，電流超過整定值且饋線電壓不低于19kV，一般可判斷為過負(fù)荷跳閘，應(yīng)在2分鐘試送電（鄰線路有V停作業(yè)時，先要詢問作業(yè)組情況）。b根據(jù)保護動作情況，判斷正饋線或接觸網(wǎng)故障。根據(jù)跳閘信息判斷為AF線故障時，可以通過斷開上網(wǎng)點AF線單極開關(guān)、退出AT變，AT供電方式改為直供電方式恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。2）通知變電所值班員，查看所設(shè)備，了解各所設(shè)備是否有異常情況發(fā)生。供電調(diào)度員可通過遠(yuǎn)動系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)觀察各牽引所、亭的設(shè)備狀況與故標(biāo)指示附近設(shè)備情況。3）必要時通知相鄰的兩個工

14、區(qū)做好搶修準(zhǔn)備。4）通過列車調(diào)度員，了解供電臂動車組運行情況，供電臂是否有施工作業(yè)，相關(guān)單位對接觸網(wǎng)設(shè)備是否有異常信息反饋。相關(guān)接觸網(wǎng)作業(yè)未消令時，要詢問作業(yè)組是否有異常情況。要加強鄰臺供電調(diào)度員、列車調(diào)度員之間信息的溝通。5）經(jīng)過上述程序后未發(fā)現(xiàn)故障地點和跳閘原因，可安排進行試送電。a判斷是否動車組（機車）故障。在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因動車組短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的動車組全部降下受電弓后，進行一次強送電。若強送電成功，為防止動車組短路接地故障燒斷接觸線，供電調(diào)度員應(yīng)再次停電，通過列車調(diào)度員通知供電臂的其中一組動車組升弓后，供電調(diào)度員

15、合閘送電確認(rèn)；未發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員再次停電，并通過列車調(diào)度員通知另外一組動車組升弓，供電調(diào)度員再次送電確認(rèn)；直至確認(rèn)完供電臂全部動車組。如送電確認(rèn)過程發(fā)生跳閘，供電調(diào)度員應(yīng)通過列車調(diào)度員通知該動車組司機立即降弓且不得再升故障弓，供電調(diào)度員同時通知接觸網(wǎng)工區(qū)查看該處接觸網(wǎng)狀況。組織動車組逐臺升弓的過程中，若動車組需要換弓升降，應(yīng)征得供電調(diào)度員的同意。為提高處置效率，縮短故障處置時間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂只有一列故障動車組，因此在逐臺升弓試驗的過程中已經(jīng)查出一列動車組有故障，則確認(rèn)剩余的動車組狀態(tài)良好，剩余的動車組不再執(zhí)行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺動車組升弓試驗的流程辦理。b判

16、斷接觸網(wǎng)供電線電纜故障根據(jù)故標(biāo)裝置指示斷開AT所、分區(qū)所上網(wǎng)開關(guān)。試送電前復(fù)歸相關(guān)自動裝置、通知相關(guān)所亭做好確認(rèn)，并注意觀察電流值、故標(biāo)、保護等情況。試送失敗，根據(jù)故標(biāo)指示，初步判斷故障區(qū)段，與時組織工區(qū)查找故障。c跳閘信息判斷為T線故障時，若故標(biāo)指示在第一個AT段，可采取分?jǐn)酄恳冸娝?、AT所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關(guān)，將第一個AT段隔離后，通過相鄰行別線路和分區(qū)所環(huán)供至第二個AT段；若故標(biāo)指示在第二個AT段，可采取分?jǐn)喾謪^(qū)所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關(guān)，將第二個AT段隔離后，通過牽引變電所恢復(fù)第一個AT段供電。d當(dāng)故標(biāo)指示在車站并且車站正線和側(cè)線間

17、有分束隔離開關(guān)時，先打開此開關(guān)甩開側(cè)線，試送電查找故障點。5建立故標(biāo)對照換算表為快速判斷和查找接觸網(wǎng)故障，路局供電調(diào)度、各設(shè)備單位應(yīng)建立故標(biāo)對照換算表（換算到具體里程、對應(yīng)的支柱）等詳細(xì)故障查找臺帳（新建線路開通前設(shè)備單位應(yīng)向路局供電調(diào)度提供故標(biāo)對照換算表），不斷提高從業(yè)人員查找故障的速度。各設(shè)備單位要不斷校核故標(biāo)測距，提高故標(biāo)測距裝置的精確性，為接觸網(wǎng)故障查找提供依據(jù)。各設(shè)備單位要逐步對牽引變電所上網(wǎng)AF線設(shè)置單極開關(guān)、AT所附近設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，提高故障搶修的靈活性。四、搶修方案的制定1工區(qū)搶修人員到達現(xiàn)場后應(yīng)首先調(diào)查事故影響圍、破壞程度，迅速向路局供電調(diào)度員匯報，提出搶修方案的建議，路局

18、供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區(qū)實施搶修。2應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案。各單位既要全力以赴搶修接觸網(wǎng)，又要千方百計減少對運輸?shù)挠绊?，以最快的速度設(shè)法先行恢復(fù)全部或部分接觸網(wǎng)供電，疏通線路。鐵路局調(diào)度所應(yīng)與時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)與早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。3接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。（1）一次性恢復(fù)。對故障影響不大，恢復(fù)用時不長應(yīng)采取一次性恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。（2）分次恢復(fù)。對于故障破壞嚴(yán)重，影響圍大，難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式。對故障臨時處理后，應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)采取降弓運行或限速允許的方式，降弓運行時間原則上不超過24小時。4對高速鐵路，應(yīng)充分發(fā)揮動車組加速快、惰行距離長的特點，因地制宜實施降弓通過的方案。降弓距離應(yīng)滿足動車組惰行運行要求，動車組司機應(yīng)考慮單列、重聯(lián)動車組受電弓的長度。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。 5設(shè)備單位應(yīng)根據(jù)本單位設(shè)備特點，細(xì)化制定隧道、橋梁、車站咽喉、分相供電線與接觸網(wǎng)絕緣位置不一致、AT所上網(wǎng)點、渡線分段絕緣器與其它禁止“V”停區(qū)段等特殊地段與特殊設(shè)計處所的搶修預(yù)案。五、搶修指揮1搶修組設(shè)現(xiàn)場搶修指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實施。根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)若干搶修小組時，須分別指定負(fù)責(zé)人，分頭完成一定圍的搶修工作，各搶修小組