汽車排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修

1、汽車排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修汽車排放系統(tǒng)概述1 .汽車排放物的組成及危害1.1 排放物的組成汽車排放物主要由CO碳氫化合物、氮氧化合物，還有少量的二氧化硫及浮游的顆粒物質(zhì)等組 成。1.2 排放污染物的形成原因及危害發(fā)動機工作時排放的有害物質(zhì)主要來源于發(fā)動機排出的廢氣，燃油箱及化油器泄露出的燃油蒸氣，以及曲軸箱竄出的氣體。這些有害物質(zhì)的排出量主要取決于燃燒前混合氣成分、燃燒室的燃燒 條件、排氣系統(tǒng)的反應條件和發(fā)動機的運轉(zhuǎn)等諸多因素。1.2.1 碳氫化合物(CH)的生成及危害碳氫化合物是指發(fā)動機廢氣中未燃部分， 還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏， 造成燃燒不充 分。單獨的碳氫化合物只有在含量相當高的情

2、況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下對人作用不是很明顯，但它是產(chǎn)生光化學煙霧的重要成分。HC與NO在陽光下極易發(fā)生光化學反應，形成以臭氧 (O3)和以醛類為主的光化學煙霧。當03達到一定濃度時，會令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死 亡；醛類有機物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強烈的刺激作用，嚴生的會導致中毒死亡。1.2.2 碳氧化物的生成及危害一氧化碳(CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。一氧化碳被人體吸入后，非常容易和血液中的血紅蛋白結(jié)合，它的親和力是氧的300倍，因此，肺里的血紅蛋白不與氧結(jié)合而與一氧化碳結(jié)合， 致使人體缺氧，抑制思考，使人反應遲鈍

3、，引起頭痛、頭暈、 嘔吐等中毒癥狀，嚴重時可能導致人死亡。二氧化碳(C02)無色無毒氣體，對人體無直接危害，但大氣中的二氧化碳大幅度增加，會導致大氣的溫室效應， 使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢加劇，使人類和動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。1.2.3 氮氧化物(NO)的生成及危害氮氧化物是發(fā)動機在一定負荷時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，發(fā)動機廢氣剛一 排出氣體內(nèi)存在。氮氧化物進入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸， 對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞 硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。1.2.4 炭煙（PM）的生成及危害炭煙

4、主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產(chǎn)物， 其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒，炭煙能影響道路上的 能見度，并因為含有少量的帶有特殊異味的乙醛， 能引起人們惡心和頭暈。炭煙不僅本身對人體的 呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香姓:等， 極具致癌 作用。2 .我國汽車排放現(xiàn)狀近年來隨著我國改革開放的深入， 經(jīng)濟不斷發(fā)展，汽車保有量迅速增加，據(jù)統(tǒng)計：從1994年到 2003年的十年間，我國私人汽車總量增長了近 6倍。1994年我國民用汽車保有量940萬輛，其中 私人汽車保有量205萬輛；2003年全國民用汽車保有量約 2400萬輛，其中私人汽車保有量1200 萬輛。而今已達500

5、0萬輛，而北京私家車數(shù)量截止到 2006年11月7日，北京市機動車輛已達282 萬輛，其中197萬輛為小轎車，私家車數(shù)量為156萬輛。汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生 產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴重污染。汽車尾氣排放物 中有害氣體主要包括一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我國某城市對該市的機 動車輛尾氣污染程度作了如下初步調(diào)查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，并以年增率15%勺速度增加。機動車年排放一氧化碳 4.4萬噸，相當于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的 46倍。市區(qū)主要 交通道路中心點一氧化碳超標 2倍以上的達65%在車流量高

6、峰之際，有的監(jiān)測點一氧化碳濃度高 達每立方米70mg超標6倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物測點平均值為每立方米 0.059mg,超標準0.18倍。因此，汽車尾氣污染日趨嚴重，現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。 有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50流右，且對在用車檢測結(jié)果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的 50-60%3 .排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) （以奧迪A6為例）3.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)用于P1低廢氣（惰性氣體）中的氧化氮（NO）的排出量。氮和氧只有在高溫 高壓條件下才會發(fā)生化學反應，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件， 在

7、強制加速期間更 是如此。當發(fā)動機在負荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入 燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體（不含燃料和氧化劑），在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力， 以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加。系統(tǒng)構(gòu)成如圖11所小。圖1 1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)3.2 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。奧迪 A6采用的是ECLK 制的燃油蒸氣回收裝置（如圖12所示）圖12奧迪A6燃油蒸汽回收裝置活性假油

8、箱3.2.1 結(jié)構(gòu)原理及工作過程活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭粒?；钚蕴伎梢晕掌驼魵庵械钠头肿?。 當油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng) 管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面， 剩下的空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出 氣口排到大氣中。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入蒸氣回收罐， 該閥的 作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油漏出。 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進氣管內(nèi)真空 吸力的作用下，空氣經(jīng)蒸氣回收罐下方進入，經(jīng)過活性炭從上方出口經(jīng)軟管進入發(fā)動機進氣管， 使 吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動機燃燒。3.3 二次空氣噴射系統(tǒng)（EAIR）3.3.

9、1 作用二次空氣噴射系統(tǒng)的作用是向排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促進H5口 CO的燃燒，達到廢氣凈化的目的。3.3.2 二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程一汽奧迪A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成如圖3所示。由于車輛在冷起動階段混合氣較濃， 因而排氣中未燃燒的碳氫化合物的比例較高，通過二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉(zhuǎn)化器提前 達到工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過程（二次氧化）并減少排氣中的有害物質(zhì)。二次 氧化所產(chǎn)生的熱量還可大大縮短三效催化轉(zhuǎn)化器的起作用時間，從而大大改善冷起動階段的排放 凈化性能。在冷起動階段，發(fā)動機電控單元 J220通過二次空氣泵繼電器來起動二次空氣泵電動機，空氣 到達

10、二次空氣進氣組合閥。與此同時，二次空氣進氣閥起動，使真空作用到二次空氣進氣組合閥上， 各二次空氣進氣組合閥將二次空氣到氣缸蓋排氣通道之間的通路打開，二次空氣進入排氣通道中。 參考圖1 3。圖13奧迪A6二次空氣噴射系統(tǒng)組成3.4 三元催化轉(zhuǎn)化器3.4.1 作用三元催化轉(zhuǎn)化器中起主要作用的是三元催化劑，它是柏和銘的混合物，它促使有害氣體HCCO?口 NOx®生反應，生成無害的CO2 N2和H2O但是只有當混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時， 三元催 化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率才能得到精確控制。3.4.2 結(jié)構(gòu)：外殼，保護絕熱層和反應層。反應層，通過催化劑的催化反應將廢氣中的 CO HG NOXS化或還原

11、，達到凈化的目的。支架，固定催化層。絕熱層，排氣管的溫度會使催化器的溫度上升， 氧化需要熱量，反應過程也會產(chǎn)生熱量， 為維 持熱量和防止催化器的外部變得更熱，一般都安裝絕熱層?？諝鈱樱諝膺M口，在含氧較少的情況下，采用補充空氣的方法，促使氧化反應的進行。3.4.3 工作原理：當含有COW HC的廢氣通過三元催化轉(zhuǎn)換器時，箱催化劑便觸發(fā)氧化過程，HC?口 CO轉(zhuǎn)換器中的氧結(jié)合生成水蒸氣和二氧化碳， 氧化過程對NOx排放沒有影響。為了減少NOx的含量，需要進 行“還原”反應。還原反應是去掉物質(zhì)中的氧原子。在三元催化轉(zhuǎn)換器中，銘被用作催化劑，將NOx 分解為氧和氮，當溫度為350攝氏度左右時，污染物

12、便會發(fā)生有效的轉(zhuǎn)化。汽車排放系統(tǒng)的檢修1 .汽車排放控制系統(tǒng)檢修隨著人們對汽車排放控制要求的提高， 現(xiàn)代汽車上安裝的各種排放控制裝置越來越多， 控制系 統(tǒng)日趨電子化。然而，隨著汽車使用時間增加，排放控制系統(tǒng)的故障也時有發(fā)生。 尤其是使用不當 時，會造成排放控制系統(tǒng)過早損壞。排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，不僅達不到排放的要求，還會影響發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)的正常工作，引起發(fā)動機故障。下面簡單介紹一下排放系統(tǒng)的檢修。1.1 EGR閥的檢修起動發(fā)動機，并以怠速運轉(zhuǎn)，將手指伸人 EGR閥，按在膜片上；在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板， 使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右，此時EGR閥應不開啟；發(fā)動機熱車后水溫高于

13、 5OC ,踩下 加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右，止匕時EGR閥應開啟，手指可感覺到膜片的動作。使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，拔下EGFS上的真空軟管，用手動抽真空器對EGR閥膜片室施加約19 . 95 kPa的真空度，若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明EGFW工作正常；若發(fā)動機性能無變化，說明EG嗽I損壞，應更換。1.2 廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。 拆下控制電磁閥線束接頭，測量兩引腳間電阻，應為20- 35Q,若不符合標準，則更換。1.3 活性炭罐電磁閥的檢測檢查電磁閥電阻，應為2O-28Q,若電阻值不符，更換.若電阻正常，則檢查電壓。 具體

14、過程 如下：1 .活性炭罐電磁閥的供電檢查活性炭罐電磁閥是通過燃油泵繼電器供電的。檢查活性炭罐電磁閥的熔絲。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號端子和發(fā)動機搭鐵之間，起動發(fā)動機，二極管電筆應該閃亮。如果二極管電筆不閃亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1號端子經(jīng)過熔絲到燃油泵繼電器的導線是否導通。如果導線正常則應檢查燃油泵繼電器。如果二極管電筆閃亮，則應檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。2 .活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能檢查將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭 1號端子（正極）和2號端子之間。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，此時，二極管電筆應該閃亮。如果二極管

15、電筆不閃亮或一直亮著，則將檢測盒VAG1527/22（四缸發(fā)動機）或VAG1598/31Q缸發(fā)動機）連到發(fā)動機電控單元的線束上。如果是二極管電筆一直亮著，則檢查活性炭罐電磁閥插 頭2號端子和VAG1527/22的15號端子（四缸發(fā)動機）或VAG1598/31的64號端子（六缸發(fā)動機）之 間的導線連接是否對地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號端子和 VAG1527/22的15號端子（四缸發(fā)動機）或VAG1598/31的64號端子（六缸發(fā)動機）之間的導線連接是 否與電源短路或斷路，該導線的電阻值最大為1.5 Q。如果需要則排除導線與地線短路或?qū)Ь€斷路故障；如果導線正常，則

16、更換發(fā)動機電控單元。1.4 燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通往碳罐蒸發(fā)排放通風管；用手泵給通風管加壓，在壓力為30 kPa時，通風閥應打開；保持壓力幾分鐘，再檢查，壓力下降應小于1. 7 kPa；不符合要求， 更換。1.5 燃油二次噴射系統(tǒng)檢測1.5.1 二次空氣進氣閥檢查連接VAS505做VAG1551打開點火開關。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空 氣進氣閥應發(fā)出“咔嗒”聲。如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的 插頭，用接線（VAG1594潸二極管電筆（VAG1527旌接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如 果在進行執(zhí)行元件診

17、斷時，二極管電筆閃亮，則應更換二次空氣進氣閥。如果二極管電筆仍不閃亮， 則關閉點火開關，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31 連接到發(fā)動機電控單元的線束上（不連接發(fā)動機電控單元），檢查二次空氣進氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導線是否斷路，該導線電阻最大為 1.5 Q。如果 導線斷路則修理該導線；如果導線無故障，則應按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。 檢查端子2與ECR問是否斷路，檢查導線是否對正極和搭鐵短路。1.5.2 二次空氣泵檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，具檢查步驟為：連接VA

18、S505做VAG1551打開點火開關，選擇“ 01發(fā)動機電控單元”。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制 下，應間歇運轉(zhuǎn)，直到按下 VAS5051或VAG1551±的鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉(zhuǎn)， 則拔下二次空氣泵電動機的2芯插頭，用接線將二極管 電筆接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機； 如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應進行線束的檢查；如果二極管 電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有"咔嗒"聲，則應進行熔絲的檢查。檢查二次

19、空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器， 檢查二次空氣 泵繼電器的供電（30號正極）。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。關閉點火開關，將檢測盒 VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上（不連接發(fā)動機電控單 元）。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器， 檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的 6/85端子與檢測盒 VAG1598/31的46號端子之間的連接導線是否斷路，該導線電阻最大為 1.5 Q。如果導線斷路則修 理該導線；如果導線無故障，則更換發(fā)動機電控單元。1.6 三元催化轉(zhuǎn)換器檢查三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HG CO和NO轉(zhuǎn)化為無害

20、物，減少排放污染。檢查方法如下：檢查外部有無損傷，必要時應更換；檢查廢氣人口和出口處的陶瓷件是否阻塞、熔化和損壞。若有，更換零件；將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2 500 r /min,運轉(zhuǎn)2min,在三元催化轉(zhuǎn)換器人口和出口處測量溫度， 出口處溫度應比入口處高30c以上，否則更換。為保證汽車尾氣排放達標，有許多車型裝有三元催化凈化器。三元催化凈化器正常的使用壽命 可達100000km以上。在使用中如果能按要求操作，一般是不會發(fā)生異常的。檢查三元催化凈化器 的簡易方法為： 在每天首次起動發(fā)動機快速暖機（發(fā)動機自動以稍高的速度運轉(zhuǎn)）時，察看排氣 管口是否有水珠排出，若有水珠排出說明三元催化凈化器中的催化劑能

21、將昨天廢氣中的CO HC轉(zhuǎn)化為C02W水蒸氣，經(jīng)過一夜時間，水蒸氣冷凝成水珠聚集在凈化器中，當?shù)诙炱饎影l(fā)動機暖機 時被逐漸排出。有水珠自排氣管排出，表明催化器中的催化劑尚未失效。注意，裝有三元催化凈化器的汽車在暖機時排氣管口滴水，屬正?，F(xiàn)象。如果長時間滴水，則應檢查發(fā)動機是否有故障。 注意事項：因為鉛對催化劑有破壞作用，裝有三元催化凈化器的汽車如果使用不當， 凈化器很容易 “中毒”，失去效能。在該類型車輛使用中應注意以下內(nèi)容：（1）不能使用含鉛、添加劑和清凈劑的汽油；（2）不能在阻風門失效關閉的狀態(tài)下運行；（3）避免出現(xiàn)較長時間的繼燃現(xiàn)象；（4）在車 輛行駛中不能關閉點火開關；（5）不能在不

22、充電的情況下長時間運轉(zhuǎn)；（6）不能在發(fā)動機缺缸的情 況下長時間運轉(zhuǎn)。維修實例1 .北京現(xiàn)代索納塔排放系統(tǒng)檢修與故障診斷索納塔SONATAF放控制系統(tǒng)主要由曲軸箱排放控制（PCV系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放（EVAP控制 系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)（EGR系統(tǒng)等組成。1.1 曲軸箱排放控制系統(tǒng)的檢修：曲軸箱排放控制系統(tǒng)主要是曲軸箱強制通風（PCV系統(tǒng)，PCV系統(tǒng)的作用是將竄入曲軸箱內(nèi) 的竄氣和機油蒸氣的混合氣導入發(fā)動機燃燒室進行燃燒。該系統(tǒng)的核心是PCV閥，當PCV閥正常工 作時，曲軸箱內(nèi)的排放將得到有效控制。診斷曲軸箱排放控制系統(tǒng)的故障時，應按照如下步驟進行操作：1 .從PCV閥上拆下通風軟管2 .從搖臂罩板上卸

23、下PCV閥3 .重新接上通風軟管；4 .使發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如圖 2所示，用手指按在PCV閥的開口端，確認是否有真空 度，正常情況下，應能感覺到有真空度（手指受到吸力作用），否則說明曲軸箱排放控制系統(tǒng)工作 不正常，應用清洗液清洗PCV閥和通風軟管，必要時更換。1.2 診斷PCV閥的故障時的操作方法是：1 .拆下PCV閥。2 .將干凈的軟管接到 PCV閥上，從汽缸蓋一側(cè)吹氣，空氣應能順暢地通過，從進氣歧管一側(cè)吹氣，空氣應 很難通過，如果檢測結(jié)果與上述要求不符，則應更換 PCV閥。3 .從PCV閥的螺紋端將一根小細棍插入 PCV閥，檢查PCV閥內(nèi)的柱塞是否移動， 正常情況下，PCV閥的 柱塞

24、應能移動，如果柱塞不移動，則說明PCV閥柱塞卡滯，需清洗或更換 PCV閥，需要注意的是，安裝PCV閥 時，其擰緊力矩為 812N-m。4 .重新裝上PCV閥，檢查墊片及連接處有無泄漏、破裂或其他損壞，必要時更換。1.3 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修：EVAP控制系統(tǒng)的作用是防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸入大氣中。該系統(tǒng)采用吸附法將流經(jīng)活性炭罐的燃油蒸氣吸附在活性炭上，待發(fā)動機工作時，再將被吸附的燃油蒸氣在負壓條件下解附，經(jīng)進氣歧管送入發(fā)動機燃燒室燃燒。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要限制HC的排出。1.4 診斷EVAP舌性炭罐及燃油蒸氣管路故障的具體步驟是：1 .檢查燃油蒸氣管路的連接有無松動、死彎、扭曲、裂縫

25、、損傷或燃油泄漏；2 .拆下EVAP活性炭罐，檢查有無裂縫或損傷。1.5 診斷EVAP舌性炭罐清洗電磁閥故障的步驟是1 .從EVAP活性炭罐清洗電磁閥上拆下真空軟管（黑底紅條），并在其上做好標記，以便能裝回原處；2 .拆下EVAP活性炭罐清洗電磁閥導線連接器；3 .在帶紅條的真空軟管所連接的管接頭上接上真空泵；4 .抽真空，檢查 EVAP活性炭罐清洗電磁閥在通電和斷電時的情況是否正常，正常情況為施加蓄電池電壓 時應有真空度，斷開蓄電池電壓時，真空應保持住；5 .用萬用表歐姆擋測量 EVAP活性炭罐清洗電磁閥兩端子之間的電阻，電阻一般為3644Q,否則，更換炭罐清洗電磁閥。1.6 活性炭罐清洗系

26、統(tǒng)其檢查步驟如下：1 .從節(jié)氣門體上拆下真空軟管（帶紅條），并將一真空泵軟管上。2 .在發(fā)動機分別處于冷（發(fā)動機冷卻液溫度為 60 c或更低）、熱（發(fā)動機冷卻液溫度為 70 c或更高）狀態(tài)下， 檢查結(jié)果應符合表 1所列的狀態(tài)。暫時保持真空，之后消失。當海拔高度大于2200m,或者進氣溫度小于 50C時，真空度繼續(xù)降低。1.7 診斷EVAP舌性炭罐清洗孔真空度故障的方法是：1 .在發(fā)動機冷卻液溫度為 8095c時，從進氣歧管的清洗軟管接頭（如圖 8所示）上拆下真空軟管，將一 真空泵接到接頭上。2 .啟動發(fā)動機，轟大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，檢查真空度是否保持得相當穩(wěn)定，若不產(chǎn)生真空度，則說 明進氣

27、歧管上的 EVAP活性炭罐清洗孔可能堵塞，需要進行清理。1.8 EGR系統(tǒng)的檢修診斷EGR系統(tǒng)故障的具體步驟是：1 .從節(jié)氣門體上拆下真空軟管（綠條）并將真空泵接到真空軟管上；2 .在發(fā)動機分別處于冷（發(fā)動機冷卻液溫度為50c或更低）、熱（發(fā)動機冷卻液溫度為 8095c或更高）狀態(tài)下，檢查EGR系統(tǒng)的工作狀況，發(fā)動機冷態(tài)，怠速運轉(zhuǎn)時施加真空，真空應該消失，發(fā)動機熱態(tài)時，真空應 能保持住。檢查EGR閥的控制真空度的方法是：1 .在發(fā)動機冷卻液溫度為 8095c時，從節(jié)氣門體的 EGR真空接頭上拆下真空軟管，接上真空泵，2 .啟動發(fā)動機，轟大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高后，檢查EGR閥的控制真空度是否隨發(fā)

28、動機轉(zhuǎn)速的升高而正比例增加，如果真空度變化不合理，則說明節(jié)氣門的通風孔可能堵塞R>1 .拆下EGR閥，檢查有無粘結(jié)、積碳現(xiàn)象，如有則需要清洗；3 .將真空泵接到 EGR閥上，抽真空到 67kPa；4 .向一個EGR通道吹氣，檢查 EGR閥工作情況，當真空度不大于 7kPa時，空氣應吹不過去；當真空度不 小于23kPa時，空氣可以吹過去。注意：在安裝 EGR閥時，要用新的密封墊并將緊固螺栓擰緊至1522Nm的規(guī)定力矩檢查EGR-TVV （廢氣再循環(huán)溫控真空閥）的具體步驟是：1 .從EGR-TVV上拆下真空軟管，并將真空泵接到EGR-TVV上，如圖10所示；2 .抽真空，檢查通過EGR-TV

29、V真空的情況，正常情況下當發(fā)動機冷卻液溫度不高于50c時，真空度下降，當發(fā)動機冷卻液溫度不低于 80 C時保持真空；3 .將發(fā)動機冷卻液從散熱器中排入合適的容器內(nèi)，從旁通出水口上拆下TVV閥，并將TVV閥放入水中4 .當水溫低于35c時，TVV閥應該關閉，如圖11 （a）所示，將空氣吹入管口中，空氣應不能流過 TVV閥， 當水溫高于54c時，TVV閥應該開啟，如圖11 （b）所示，將空氣吹入管口中，空氣應能自由地流過TVV閥;5 .在檢修過程中，拆卸和安裝EGR-TVV時，對塑料部位均不得使用扳手，安裝 EGR-TVV時，在螺紋部分要涂一層密封劑并將緊固螺栓擰緊至2040N-m的規(guī)定力矩，并重

30、新加注發(fā)動機冷卻液，檢查有無泄漏。2.本田雅閣2.2及豐田凌志400的排放系統(tǒng)故障分析及解決2.1 實例一故障車型：本田雅閣 2. 2電噴車。故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮；怠速時發(fā)動機抖動嚴重；排氣有輕微黑煙。據(jù)司機反映，該車發(fā)動機技術狀況 一直良好，自從發(fā)動機故障燈亮后，怠速時發(fā)動機便開始抖動，且越來越嚴重，但動力性、經(jīng)濟性良好。故障排除過程：因故障燈亮，系統(tǒng)中有故障碼存儲，故應首先讀取故障碼。拆下儀表臺下雜物箱，找到兩孔故障診斷插座，用專用導線短接，打開點火開關，從故障燈讀出故障碼為“12”，即廢氣再循環(huán)閥位置傳感器故障。當時認為該傳感器與發(fā)動機怠速抖動關聯(lián)不大，且多數(shù)在用電噴車，不管發(fā)動機故

31、障燈是否亮，只要調(diào)碼，基本上都會有兩組碼，特別是氧傳感器，但對發(fā)動機運行的影響根本不明顯。因此只對廢氣再循環(huán)閥位置傳感器外圍電路進行了檢查，未見異常，拆下ECUIG保險絲消碼后，故障依舊存在。怠速故障常見原因為怠速控制閥積碳卡死或怠速調(diào)整通道積碳阻塞。拆下節(jié)氣門體檢查，未見異常，清洗了怠速控制閥和怠速調(diào)整通道并重新裝配，未見好轉(zhuǎn)。調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，也無濟于事。檢查中發(fā)現(xiàn)怠速抖動的原因是第四缸工作不良引起的，這與怠速時排氣中有輕微黑煙相關聯(lián)，奇怪的是該車動力性、經(jīng)濟性良好，說明中等以上負荷時該缸工作是正常的。單缸工作不良有油路、電路和機械方面的原因，油路方面的原因主要為噴油嘴滴漏或霧化不好；電路

32、方面則以火花塞不良或高壓線老化居多；機械方面的原因較為復雜，有氣門方面的也有活塞方面的，均表現(xiàn)為壓縮力不足。按照以上思路，清洗噴嘴，調(diào)換噴嘴后，故障依舊；調(diào)換火花塞和高壓線，也未見好轉(zhuǎn)，隨后進行的壓力測 試也正常。既然油、電路均正常，氣缸壓力也正常，原因只可能為怠速時混合氣不良。從怠速時排氣有輕微黑煙，且拆出的第四缸火花塞有較嚴重積碳的現(xiàn)象看，與混合氣過稀，導致壓縮后燃燒不完全有些類似。以往的維修中也確實出現(xiàn)過因真空管漏氣引發(fā)單缸怠速工作不良。但檢查結(jié)果，所有真空管密封良好，進氣管結(jié)合部也無漏氣現(xiàn)象。那么會不會是廢氣漏入進氣管，使第四缸混合氣質(zhì)量下降，導致工作不良呢？本田公司為了環(huán)保需求，各種

33、車型基本上都裝備了廢氣再循環(huán)裝置。聯(lián)想到故障碼內(nèi)容，并從結(jié)構(gòu)上觀察到廢氣再循環(huán)閥靠近第四缸進氣管，估計故障與該閥有關。拆下該閥，發(fā)現(xiàn)其積碳嚴重，清洗后裝復并再次消碼，發(fā)動機工作恢復正常，故障排除。故障分析：本田雅閣 2. 2電噴車裝備了廢氣再循環(huán)裝置，引入部分廢氣進入進氣管，從而降低了燃燒終了 溫度，有效減少了氮氧化合物排放。該裝置主要由發(fā)動機溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)動機負荷傳感器收集信號，由ECU控制真空電磁閥使廢氣再循環(huán)閥工作。在發(fā)動機溫度正常，轉(zhuǎn)速達 2000r/min以上且非怠速或 大負荷工作時，該裝置投入工作，引入部分廢氣以達到減少排放的目的。廢氣再循環(huán)閥使用時間長后，因積碳

34、嚴重，使閥密封失常，發(fā)動機工作時，在排氣壓力作用下，少部分廢氣“擠”入進氣管，怠速時大部分被結(jié)構(gòu)上靠近它的第四缸“利用”，導致怠速時第四缸工作不良，產(chǎn)生抖動。其它工況時，進氣氣流速度加快，廢氣分配較均勻，且發(fā)動機工作達到一定條件時， 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)投入正常使用， 故對發(fā)動機的動力性、 經(jīng)濟性影響不大。因積碳使閥體的位置被墊高， 再循環(huán)閥位置傳感器感應的位置信號和電 腦中的參照信號不符，發(fā)動機的故障指示燈亮，指示廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障。由本例可見，故障碼“ 12”所示內(nèi)容與故障內(nèi)容關聯(lián)似乎并不大，但從以上的分析過程可見，故障的真實原 因?qū)嶋H上與它有很大關系。2.2 實例二故障車型：豐田凌志 400豪華轎車。故障現(xiàn)象：故障初期主要