BIM技術(shù)在道路工程進度管理的應(yīng)用

1、Word參考資料，下載后可編輯BIM技術(shù)在道路工程進度管理的應(yīng)用 【摘要】BIM技術(shù)目前在我國建筑領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，而在道路工程中的應(yīng)用較少。文中通過剖析傳統(tǒng)項目進度管理方法的缺乏，BIM在道路工程進度管理中所呈現(xiàn)的特性以及怎樣將BIM技術(shù)引入道路工程的進度管理中這三個方面為BIM技術(shù)在道路工程進度管理中的應(yīng)用提供了思路。 【關(guān)鍵詞】道路工程;進度管理;BIM技術(shù) BIM（BIM技術(shù)，BuildingInformationModeling）技術(shù)的日趨成熟且其帶來的高效性逐漸被人們熟知，在我國的點狀式建筑中得到了廣泛應(yīng)用。BIM技術(shù)是指建立一個三維模型，模型中集成了各種工程項目相關(guān)信息數(shù)

2、據(jù)即參數(shù)信息，將工程建設(shè)項目各階段物理特征與功能特性進行數(shù)據(jù)化，進而模擬建筑物的真實狀態(tài)。通過BIM信息平臺，工程項目的各個參與方都可在項目的全生命周期內(nèi)分享和獲得項目信息。 1傳統(tǒng)項目進度方法 工程項目的進度管理，指在全面分析工程項目的根底上編制進度計劃，使擬定的計劃具體可行、經(jīng)濟合理，并在計劃實施過程中確保完成預(yù)定的進度目標，而進行的組織、指揮、協(xié)調(diào)和操縱等活動1。傳統(tǒng)的項目進度方法有橫道圖比較法、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)法、S曲線比較法等。雖然這些方法雖然在一定程度上可以反映項目的進度情況，但是都是以二維的形式呈現(xiàn)，無法呈現(xiàn)復雜工序之間的關(guān)聯(lián)性。 2傳統(tǒng)項目進度管理的缺乏 隨著項目管理經(jīng)驗的不斷積存

3、，各方學者的不斷研究，我國項目進度管理的水平也在不斷的提高。但是由于傳統(tǒng)項目進度管理本身所具有的固有缺陷難以克服，傳統(tǒng)的項目進度管理依舊存在許多缺乏。通過大量閱讀文獻與總結(jié)、分析，傳統(tǒng)項目進度管理的缺乏可總結(jié)為以下三大方面23。21進度管理體系不完善，主觀性強。目前的進度管理體系不完善，主要依靠管理者的主觀經(jīng)驗。道路工程在施工過程中會出現(xiàn)大量的工程數(shù)據(jù)，管理者通過對這些工程數(shù)據(jù)的處理與不斷積存，逐漸建立了主觀經(jīng)驗。但是主觀經(jīng)驗易被管理者的自身的專業(yè)性與學識所左右。因此，管理者在進行進度規(guī)劃與管理時便帶著很強的主觀色調(diào)。故一個好的進度管理便對管理者的專業(yè)性和經(jīng)驗提出了很高的要求。22傳統(tǒng)進度編制

4、工具與方法的局限性。好的項目進度管理需要好的進度編制工具和“量身定做”的編制方法。而在項目施工過程中，大多數(shù)是對某一理論的生搬硬套，無法對工序做到合理的銜接，對資源的合理配置。且傳統(tǒng)的項目進度方法都是以二維的形式呈現(xiàn)，無法呈現(xiàn)復雜工序之間的關(guān)聯(lián)性，不能做到進度管理所需要的時效性。特別是很難處置施工中的意外情況，從而導致對施工進度的推斷不準，繼而影響實際工作進度與計劃進度的精確性。23參與方眾多，各專業(yè)難協(xié)調(diào)，信息傳遞不暢。道路工程具有多專業(yè)、跨地域的特點。在設(shè)計和施工前期，由于各專業(yè)的獨立設(shè)計，各專業(yè)設(shè)計難免在空間上具有沖突，而目前的二維圖紙很難發(fā)覺這些問題，往往在施工過程中才能發(fā)覺。這便很大

5、程度上影響進度計劃。在施工中，參與單位眾多，各方的數(shù)據(jù)共享不充分的，交流不及時，一旦出現(xiàn)上述問題時，各方管理層很難達成意見統(tǒng)一，對工程進度帶來很大考驗。 3BIM技術(shù)應(yīng)用與研究現(xiàn)狀 BIM技術(shù)在我國的應(yīng)用與研究越來越多，但是大多數(shù)應(yīng)用于建筑、港口等點狀式工程項目，并大多用于在設(shè)計階段從二維到三維的過渡。道路屬于根底工程不同于點狀的單體建筑，多呈帶狀分布。因此，BIM技術(shù)在我國道路工程中的應(yīng)用很少，處于探究階段。目前，我國九綿高速公路、廣連高速公路、邢汾高速公路等一批公路工程項目的建設(shè)過程中在BIM技術(shù)的應(yīng)用方面均進行了探究，但其應(yīng)用的深度與上海中心大廈、上海國際金融中心等這類全過程應(yīng)用BIM的

6、建筑類項目仍有著不小的差距4。而將BIM技術(shù)應(yīng)用于道路工程的施工進度管理中則更少。 4BIM技術(shù)應(yīng)用于道路工程進度管理的重要性 道路工程是根底性工程，其不僅要實現(xiàn)社會效益也要實現(xiàn)經(jīng)濟效益。項目管理在實現(xiàn)公路工程的經(jīng)濟效益中起著舉足輕重的作用。項目進度管理是項目管理三大主要內(nèi)容之一。一個科學的、合理的、切合實際施工進度的施工進度管理能夠縮短工期，充分利用各方面資源，并在為項目的質(zhì)量管理和本錢管理打下根底的同時也直接影響著工程項目的經(jīng)濟效益。BIM技術(shù)的應(yīng)用能夠克服傳統(tǒng)進度靠主觀經(jīng)驗，信息傳遞損失，各方協(xié)調(diào)不暢、不及時的缺點，使施工進度管理更具科學性、合理性。 5BIM技術(shù)特性 BIM作為建筑業(yè)中

7、新興的作業(yè)方式，將建筑業(yè)從之前通過以2D圖紙為載體來設(shè)計與指導施工推向直接使用3D模型來更加直觀、形象、科學的設(shè)計與施工。作為將工程項目信息、數(shù)據(jù)以參數(shù)化的方式集成與一個三維模型，通過信息平臺為各參與方共享項目信息的新手段，BIM一般有可出圖性可視化、優(yōu)化性、協(xié)調(diào)性、模擬性、可視化五個特性。而相對于道路工程項目施工進度管理來說，BIM的突出特性如下。51模擬性。BIM技術(shù)通過將工程項目的各種數(shù)據(jù)參數(shù)信息化，使之集成于一個三維模型中，能夠模擬其真實狀態(tài)。以往由于各專業(yè)都是各自設(shè)計，各專業(yè)的設(shè)計難免有沖突碰撞。由于是以2D圖紙為載體，某些沖突很難發(fā)覺，往往在施工時才顯現(xiàn)出來，而這便造成了工程進度的

8、減慢以及資源的白費。通過BIM的模擬性，則可在施工前進行碰撞分析，能夠發(fā)覺以往以二維CAD圖紙為載體難以發(fā)覺的沖突問題。還可以通過BIM模型加上時間維度進行施工進度模擬，來模擬施工中可能發(fā)生的情況，提前防止不利情況的發(fā)生。52時效性。時效性是針對項目進度管理而提出的。項目實時的進度在項目進度管理中至關(guān)重要。通過BIM信息平臺與移動端的信息互聯(lián)，BIM工程師可以通過工程項目前方移動端的實時信息來動態(tài)模擬工程項目的實時進度，同時，也可將實時進度與計劃的進度進行比照，項目進度的滯后與否一目了然。并且，由于BIM平臺的高集成特性，項目的各參與方均可通過BIM信息平臺第一時間了解和發(fā)覺項目的進度與問題。

9、53同步更新優(yōu)化性。由于工程項目是不斷建設(shè)更新的，那么同步更新優(yōu)化性對于BIM模型則尤為重要。通過對項目進度的實時監(jiān)測，BIM技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對BIM模型的實時優(yōu)化和更新。當在模擬碰撞發(fā)覺沖突時，設(shè)計方僅需對沖突點進行改善，BIM模型能夠此將沖突局部與非沖突局部模型自行優(yōu)化整合。這能夠大大減輕管理人員的對龐大數(shù)據(jù)的處理負擔。 6BIM引入道路工程進度管理 常規(guī)的道路工程進度管理可分為進度計劃、計劃優(yōu)化、進度檢測、進度比照、進度調(diào)整這幾大步驟。其中進度計劃、進度比照傳統(tǒng)多以甘特圖等二維形式呈現(xiàn)出來，進度監(jiān)測多以圖片記錄、書面記錄等形式進行監(jiān)測。不同于點狀工程，道路工程具有跨地域的特點，總項目部，分項

10、目部及施工現(xiàn)場之間有時相距較遠。而這些傳統(tǒng)方式都是二維的形式呈現(xiàn)，且工作處理前后時間差較大，無法實時直觀的讓各相關(guān)方了解工程進度情況。在BIM引入道路工程進度管理后，通過建立BIM信息平臺，對傳統(tǒng)的道路工程進度管理進行補充和優(yōu)化，能夠使進度管理更加完善。BIM4D是在BIM三維模型上加上時間維度。在進度計劃和計劃優(yōu)化時可以通過BIM的4D模擬進行動態(tài)的場地管理和資源管理;在進行進度監(jiān)測、進度比照時通過施工一線的移動端的信息及4D模擬可以進行施工過程模擬，也可以實時模擬跟蹤現(xiàn)場施工進度。BIM具有碰撞監(jiān)測、圖紙深化、虛擬建筑、虛擬設(shè)計以及虛擬漫游等，借助這些強大的功能，當發(fā)覺沖突問題時，管理層和設(shè)計人員可以全面、科學、及時地分析原因并對癥下藥。 7結(jié)語 將BIM引入道路工程進度管理中，能夠?qū)鹘y(tǒng)的進度