城市噪聲污染預(yù)測

1、城市噪聲污染預(yù)測1 施工期噪聲預(yù)測施工期主要噪聲源以半球形向外輻射傳播，本預(yù)測僅考慮聲源的距離衰減值，不考慮聲屏障和空氣吸收引起的衰減，一方面這類衰減值較小，另一方面算出的值較考慮這類衰減后大，是更嚴(yán)格的評(píng)價(jià)。以便采取充分的措施。其衰減模式為：式中：LA(r)距聲源r米處的聲級(jí)值，dB(A)；LA(ro)距聲源ro米處的聲級(jí)值，dB(A)；R 距聲源的距離，m。迭加公式為：施工期噪聲預(yù)測結(jié)果見表4-88。表4-88 施工噪聲預(yù)測結(jié)果表 單位：dB(A)噪聲源強(qiáng)值預(yù) 測 距 離（米）備 注10202550100150200土石方8565.059.057.051.045.041.539.0以施工期

2、最強(qiáng)噪聲級(jí)值預(yù)測結(jié) 構(gòu)10080.07072.06060.05550裝 修8565.059.057.051.045.041.539.0由表4-88可看出，施工期間產(chǎn)生的施工噪聲晝間將對(duì)50m范圍內(nèi)，夜間將對(duì)150m范圍內(nèi)造成噪聲污染影響。施工期噪聲影響是暫時(shí)性的，在采取相應(yīng)的管理措施后可減至最低，并隨著施工期的結(jié)束而消失。2 工礦企業(yè)噪聲預(yù)測通過近幾年的環(huán)境綜合整治，比較突出的工礦企業(yè)固定源噪聲得到有效治理，從嚴(yán)控制了新建噪聲源的產(chǎn)生，工礦企業(yè)噪聲影響將逐步減少。3 交通噪聲預(yù)測1. 交通流量預(yù)測2005年城區(qū)有華金大道、新唐巴路、青江路、團(tuán)結(jié)路、大彎路等15條交通干道，總長201公里。城區(qū)主

3、干路密度2.19公里/平方公里，汽車保有量1353臺(tái)（2004年末營運(yùn)客車298臺(tái)，營運(yùn)貨車1055臺(tái)），主干路紅線寬度50-60米，次干路30-40米。在本規(guī)劃中，由于資料的限制，交通流量預(yù)測采用類比法。表4-89 AA區(qū)交通干線2007、2015年車流量預(yù)測結(jié)果 平均車流量 (輛/小時(shí))路 段2001200220032004200520072015華金大道一段西1429145614881526151215581780華金大道一段中7657538278388769461141華金大道一段東87390892392695410621254新唐巴路五段538526530544546621750新唐

4、巴路四段356369373380420493620新唐巴路三段312306334335348376446成綿路連接路527521536571582591667團(tuán)結(jié)南路508539530548561589679團(tuán)結(jié)中路484507544541573591674團(tuán)結(jié)西路東段642645647631666669701青江東路9789669751005104110691193大夫南路414405402364466541785大灣北街95898510721103108311591642大灣西街6756637377487718561051大灣中南街4144354504674835516232. 交通噪聲預(yù)

5、測模式采用美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預(yù)測模式來預(yù)測公路交通噪聲。（1）基本模式將公路上汽車按照車種分類（分成中、小型車），先求出某一類車輛的小時(shí)等效聲級(jí)：.(4-1)式中：Leq(h)i第i類車的小時(shí)等效聲級(jí)，dB(A)；第i類車距行駛路面中心7.5米處的平均輻射聲級(jí)，dB(A)；Qi 第i類車的車流量，輛/小時(shí)；D從車道中心到預(yù)測點(diǎn)的垂直距離，m；Si第i類車的平均車速,km/h；T計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，取1h；a地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場地面條件，a=0或a=0.5；a代表有限長路段的修正函數(shù)，其中1、2為預(yù)測點(diǎn)到有限長路段兩端的張角(rad)，見圖4-12所示；S由遮擋物引起的衰

6、減量，dB(A)；本預(yù)測取值為1。其中。圖4-12公路噪聲預(yù)測示意圖（圖中AB為路段，P為預(yù)測點(diǎn)）混合車流模式的等效聲級(jí)是將各類車流等效聲級(jí)疊加求得。如果將車流分成中、小兩類車，那么總車流等效聲級(jí)為.(4-2)（2）注意事項(xiàng)與修正預(yù)測點(diǎn)與車道中心的距離D必須大15m；模式的預(yù)測誤差一般在±2.5dB范圍；該模式未考慮道路坡度和路面粗糙度引起的修正；某一類車的參考能量平均輻射聲級(jí)數(shù)據(jù)必須經(jīng)過嚴(yán)格測試獲得；模式既適用于大車流量，也適用于小車流量。（3）特殊情況下的預(yù)測模式如果預(yù)測點(diǎn)與某段車道的垂直距離小于15m或預(yù)測點(diǎn)位于某段車道的延長線上，如圖4-13所示，這時(shí)公式（4-1）不成立。如

7、果預(yù)測點(diǎn)與所考慮車道兩端的最近距離仍大于15m ,那么預(yù)測公式成為. (4-3)其中Rn、Rf分別為預(yù)測點(diǎn)與該車道兩端的距離，Rn為近端距離，Rf為遠(yuǎn)端距離。只有當(dāng)Rn15m時(shí)，公式(4-3)才成立。式中、Ni、D0、Si、T、a的定義與單位與前面介紹的一致。圖4-13 特殊交通情況示意圖（圖中AB為路段，P為預(yù)測點(diǎn)） 交通噪聲預(yù)測根據(jù)規(guī)劃道路功能，機(jī)動(dòng)車輛主要為卡車、旅游車、公共汽車、轎車、面包車，其聲級(jí)見表4-90。表4-90 機(jī)動(dòng)車輛聲級(jí)分類聲源聲級(jí)參考車速（Km/h）小型車小汽車、轎車、面包車70.850中型車旅游車、公共汽車、卡車75.440由此，采用前述公路噪聲預(yù)測模式來預(yù)測公路交通噪聲，預(yù)測結(jié)果見表491。AA區(qū)目前機(jī)動(dòng)車保有量中摩托