船用柴油機(jī)活塞校中

1、第一章.船用柴油機(jī)活塞校中第十二節(jié).柴油機(jī)活塞校中1 范圍本文件給出了船用柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件在氣缸中校中方法和技術(shù)要求。本文件適用于船用柴油機(jī)十字頭式和筒形活塞運(yùn)動(dòng)部件的校中。2 校中工藝程序和要求2.1 活塞運(yùn)動(dòng)部件中的各零件和部件均應(yīng)在車間平臺(tái)上經(jīng)過檢驗(yàn)合格，記錄在表A-12-1中，其結(jié)果應(yīng)符合下列要求：a) 活塞裙外圓對(duì)活塞桿的同軸度不大于0.10mm；b) 滑塊工作面對(duì)活塞中心線的平行度每米長不大于0.10mm；c) 滑塊兩側(cè)面對(duì)活塞桿中心線的平行度，每米長不大于0.15mm；d) 十字頭銷頸中心線對(duì)活塞桿中心線的垂直度，每米長不大于0.05mm；e) 十字頭式連桿裝配后，在平臺(tái)上垂直

2、狀態(tài)測(cè)量時(shí)，連桿大小端軸承孔兩中心線的平行度每米長不大于0.15mm。2.2 在未裝活塞環(huán)的條件下將活塞運(yùn)動(dòng)部件吊入柴油機(jī)氣缸套中，對(duì)于十字頭式柴油機(jī)，應(yīng)將連桿大端軸承、滑塊和導(dǎo)板按規(guī)定裝配完畢，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，一般使活塞置于上死點(diǎn)及下死點(diǎn)位置，測(cè)量缸套與活塞間的間隙。測(cè)量時(shí)用千斤頂將十字頭滑塊壓在正車導(dǎo)板上，或轉(zhuǎn)車至于死點(diǎn)后及下死點(diǎn)前15左右，用0.05mm塞尺無法插入。在每一位置用塞尺在活塞頭和裙部及滑板的前、后、左、右進(jìn)行測(cè)量，把測(cè)得的數(shù)據(jù)記入表格A-12-2中。對(duì)于筒形活塞因在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其左右方向起著承受側(cè)向力的作用，故只需測(cè)量活塞在上、下死點(diǎn)時(shí)，活塞頭和裙部與缸套在前、后方向上的間隙。2

3、.3 活塞與缸套之間的間隙，可參照表1的要求。表1 單位為毫米氣缸直徑四沖程筒形活塞式柴油機(jī)鑄鐵及鋁合金活塞頂部間隙活塞裙部頂部有冷卻頂部無冷卻鑄鐵活塞裝配間隙鑄鐵活塞極限間隙鋁活塞裝配間隙鋁活塞極限間隙751001001251251501501751752002002252252502502752753003003253253503503753754004004254254500.500.640.640.800.801.001.001.161.161.321.321.481.481.641.641.801.801.961.962.122.122.282.282.442.442.602.602

4、.782.782.960.60.80.80.101.01.201.21.401.41.601.61.801.82.02.02.22.22.42.42.62.62.82.83.03.03.23.23.43.43.60.090.120.120.150.150.180.180.210.210.240.240.270.270.300.300.330.330.360.360.390.390.420.420.450.450.480.480.510.510.540.350.450.550.650.720.800.880.961.041.121.201.281.361.441.500.180.220.220.

5、260.260.320.320.380.380.440.440.500.500.560.560.620.620.680.680.760.760.820.500.600.700.800.901.01.11.21.31.4表1 (續(xù))單位為毫米氣缸直徑二沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞裙部十字頭式柴油機(jī)活塞頂部裝配間隙裙 部耐磨壞處裝配間隙裝配間隙裝配間隙極限間隙125150150175175200200225225250250275275300300325325350350375375400400425425450450475475500500525525550550575575600600625625

6、6506506756757007007507508008008508509009000.200.240.240.280.280.320.320.360.360.400.400.440.440.480.480.520.520.560.560.620.620.660.660.700.700.740.740.780.780.820.820.863.33.53.53.73.73.93.94.14.14.34.34.54.54.74.74.94.95.15.15.35.35.55.55.75.75.95.96.16.16.36.36.50.720.760.760.820.820.860.860.910.

7、910.950.951.001.001.051.051.101.101.151.151.201.201.301.301.451.451.601.601.751.751.901.902.052.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.23.43.84.004.204.400.480.550.510.580.550.620.590.660.630.700.670.740.710.790.760.840.810.880.860.920.910.960.951.020.981.101.101.121.121.141.141.162.4 活塞與缸套間的間隙尚需滿足下列要求：對(duì)十字頭式

8、柴油機(jī)，在任何位置時(shí)活塞裙部的減磨環(huán)處與氣缸套的單邊最小間隙，當(dāng)缸徑小于700mm時(shí)應(yīng)不小于該處總間隙的30%；當(dāng)缸徑大于700mm時(shí)應(yīng)不小于總間隙的20%。對(duì)于筒形活塞柴油機(jī)，活塞位于近上下死點(diǎn)時(shí)，活塞裙部減磨處與氣缸套的單邊最小間隙應(yīng)不小于該處總間隙的25%。2.5 在應(yīng)用上述方法進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)注意到船舶傾斜對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響?；钊跉飧變?nèi)沿柴油機(jī)縱向允許平行偏向一邊，可用帶尖金屬棒插入前(或后)側(cè)活塞與缸套之間，用力撥動(dòng)活塞，若活塞比較容易撥動(dòng)，并且不是立即返回原處，則證明無問題，如活塞立即彈回，則說明不是船舶傾斜所致，則應(yīng)另找原因。2.6 活塞校中時(shí)除測(cè)量活塞與缸套之間的間隙外，尚應(yīng)測(cè)量

9、活塞桿與填料函孔的間隙、十字頭滑塊與導(dǎo)板的間隙、曲拐軸承與軸柄臂以及十字頭軸承與端面的間隙等，其目的在于檢查運(yùn)動(dòng)部件所處的狀態(tài)是否符合要求。2.7 考慮到運(yùn)行中正車運(yùn)行的時(shí)間大大多于倒車，正車的導(dǎo)板和滑塊的磨損大于倒車。故一般在裝配時(shí)應(yīng)使正車導(dǎo)板一側(cè)活塞與缸套的間隙大于對(duì)側(cè)0.10mm0.15mm，以使導(dǎo)板(滑塊)磨損后，活塞與缸套的間隙仍能較均勻，不至于過分的失中。2.8 連桿十字頭小端軸承的軸向和徑向間隙，應(yīng)符合表2要求。表2 單位為毫米十字頭銷直徑徑向間隙軸向間隙1200.060.090.50.61201800.090.130.60.71802600.120.170.60.72600.1

10、60.220.650.802.9 連桿大端軸承與曲柄臂之間應(yīng)留有0.0100.015d的軸向間隙(d為曲柄銷直徑)。2.10 十字頭式柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件校中時(shí)，在左右方向上容易產(chǎn)生的各種失中現(xiàn)象及其原因分析(見圖1)：1正常情況；2活塞在整個(gè)行程中都靠向氣缸左側(cè)，這是由于安裝時(shí)使正車導(dǎo)板平面到活塞中心線距離過大或滑塊工作平面到活塞中心線距離太少引起；3活塞在整個(gè)行程中都靠向氣缸右側(cè)，其情況正好與2相反；4是活塞在上死點(diǎn)時(shí)偏左，在下死點(diǎn)時(shí)偏右，這種失中現(xiàn)象是由于正車導(dǎo)板傾斜所造成。5是活塞在上死點(diǎn)時(shí)偏右，在下死點(diǎn)時(shí)偏左，這種失中現(xiàn)象是由于正車導(dǎo)板傾斜所造成。圖12.11 活塞運(yùn)動(dòng)部件校中時(shí)，在前后方向上發(fā)生的各種失中現(xiàn)象及其原因分析