物流管理中存在的問(wèn)題有些

1、物流管理中存在的問(wèn)題有些1 .未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)、進(jìn)貨目前我國(guó)的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購(gòu) 和進(jìn)貨的比例通常只有3060%大多數(shù)總部與其分店之間以及各分 店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購(gòu)和進(jìn)貨，從而 未能取得因大規(guī)模采購(gòu)而帶來(lái)的優(yōu)惠進(jìn)貨價(jià)格，故在銷售價(jià)格上無(wú)競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2 .未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理我國(guó)許多連鎖企業(yè)仍采用各 分店自行設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫(kù)、庫(kù)存量高、保管 手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。3 . 未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，配送率低我國(guó)連鎖企業(yè)的平均配 送率為3060%由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率 高（據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)連鎖企業(yè)中各分店自有

2、車輛的實(shí)載率僅為25%）,這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且使送達(dá)速度慢，保證率低。另外，由于各 分店分別進(jìn)行運(yùn)輸，使運(yùn)輸線路不盡合理，增加運(yùn)輸成本，加重了城 市交通擁擠。4 .標(biāo)準(zhǔn)化程度低主要表現(xiàn)為商品容器及有關(guān)的裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)藏、 運(yùn)輸?shù)鹊脑O(shè)備未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化。 制造業(yè)對(duì)條形碼的認(rèn) 識(shí)及應(yīng)用滯后，一般超市的商品只有約 20煥用了條形碼。商品條碼 化率低，故難以發(fā)揮電子計(jì)算機(jī)控制作用，制約了自動(dòng)化水平的提高。5 .物流設(shè)施落后，科技含量低首先表現(xiàn)為對(duì)倉(cāng)庫(kù)、車輛、裝卸 搬運(yùn)設(shè)施等的投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率 很低。其次表現(xiàn)為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。 目前我國(guó)許多連鎖企業(yè)

3、集團(tuán)內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通訊系統(tǒng)，使總店與分店之間無(wú)法及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑，阻礙了高效率地開 展連鎖經(jīng)營(yíng)。由于我國(guó)連鎖業(yè)的物流管理系統(tǒng)中存在以上諸多問(wèn)題，不僅使 連鎖企業(yè)的實(shí)物運(yùn)動(dòng)不合理，造成成本居高不下，并使連鎖企業(yè)未取 得應(yīng)有的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)， 從而嚴(yán)重影響了連鎖企業(yè)中 物流的順利進(jìn)行，而且還使我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展有悖于連鎖經(jīng)營(yíng)的本 質(zhì)，最終使連鎖經(jīng)營(yíng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中未能發(fā)揮出應(yīng)有的積極作用。連鎖業(yè)物配中心的建立方式綜上所述， 筆者認(rèn)為，為了促進(jìn)我國(guó)連鎖業(yè)健 康發(fā)展，必須在連鎖企業(yè)中建立一個(gè)統(tǒng)一的、較完善的物流管理系統(tǒng)。 而縱觀世界上連鎖經(jīng)營(yíng)成功的經(jīng)驗(yàn)，在

4、連鎖企業(yè)中建立統(tǒng)一的物流管 理系統(tǒng)的核心和主體，是建立和發(fā)展物流中心或配送中心。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，物配中心的建立可有以下幾種方式：1 . 規(guī)模大、資金雄厚的連鎖企業(yè)集團(tuán)，可建立自有的物配中心， 為整個(gè)連鎖集團(tuán)服務(wù)。2 .由原有批發(fā)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改造或聯(lián)合建立社會(huì)性物配中心。 目前，我國(guó)國(guó)有批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多不景氣， 但它們卻不僅擁有 我國(guó)80姒上的物流設(shè)施和大量的倉(cāng)儲(chǔ)面積以及比較成熟的購(gòu)銷網(wǎng)絡(luò)。 對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行改造和利用，建立起為社會(huì)服務(wù)的社會(huì)性物配中心， 是一種必要的、可行的、投資小見效快的改革措施。3,由多個(gè)中小連鎖企業(yè)聯(lián)合建立共有的物配中心。這樣能把分 散于各中小連鎖企業(yè)的物流設(shè)施集中起

5、來(lái)并形成合力， 從而能高效地 為有關(guān)企業(yè)服務(wù)。物配中心建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題1. 要重新認(rèn)識(shí)物配中心的作用物配中心是隨著連鎖經(jīng)營(yíng)一起從 國(guó)外引入我國(guó)的，但在國(guó)內(nèi)對(duì)其性質(zhì)和功能的認(rèn)識(shí)往往較模糊， 常片 面地認(rèn)為其只是一種變形倉(cāng)庫(kù)，僅以儲(chǔ)存為主要功能。實(shí)際上，物配中心不是單純的貯藏倉(cāng)庫(kù)，而是具有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸、配送和傳遞信息等服務(wù)功能的服務(wù)中心，是物流集散地，是以 集散、配送等為主要職能的流通型倉(cāng)庫(kù)，其作用是使連鎖企業(yè)總部與 各分店有機(jī)地連接起來(lái)。物配中心應(yīng)能有組織地統(tǒng)一進(jìn)貨并實(shí)行集中 配送。這樣不僅因大規(guī)模采購(gòu)而獲得優(yōu)惠的進(jìn)貨價(jià)格，而且可以實(shí)現(xiàn) 物流批量化，從而提高工作效率，尤其是提高配送車輛的

6、裝載率 （并 因此減少配送車輛數(shù)量）和大型零售商店的接貨效率。2. 要使庫(kù)存合理化和保管科學(xué)化為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，在物配 中心里，應(yīng)根據(jù)不同的商品周轉(zhuǎn)速度和不同的銷售企業(yè)規(guī)模，對(duì)不同企業(yè)中的不同商品，使用不同的保管場(chǎng)所以及不同的庫(kù)存控制和配送 方法。首先，應(yīng)實(shí)行“周轉(zhuǎn)快的商品分散保管，周轉(zhuǎn)慢的商品盡量集 中保管”的原則。其優(yōu)點(diǎn)是能壓縮流通環(huán)節(jié)庫(kù)存，有效利用保管面積， 簡(jiǎn)化庫(kù)存管理等。3. 要推行共同化配送共同化配送是指由幾個(gè)物配中心聯(lián)合起來(lái)， 共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。這是實(shí)行物流合理化的一種很有效的、很有發(fā)展前途的模式，目前在世界發(fā)達(dá)國(guó)家中已被廣泛使用。此

7、模式主要是能解決長(zhǎng)途運(yùn)輸 車輛跑空車和運(yùn)費(fèi)上升的問(wèn)題，特別是當(dāng)兩個(gè)以上的產(chǎn)地和銷地相距 較遠(yuǎn)且又有交叉運(yùn)輸時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)尤為突出。采用共同化配送，既能減 少企業(yè)的物流設(shè)施投資，使物流設(shè)施布局合理化，也能充分合理地利 用物流資源，同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化。 在目前我國(guó)連鎖 企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。4. 要提高物配中心規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程度連鎖經(jīng)營(yíng)的生命力在于 其極強(qiáng)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。也就是說(shuō)，連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單 化、專業(yè)化的原則來(lái)實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益的。5. 要使商品的儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸托盤化目前，我國(guó)物配中 心的物流設(shè)施大多很落后，現(xiàn)代化程度低。若靠大量投資

8、來(lái)迅速改變 這一狀態(tài)，目前是不現(xiàn)實(shí)的。而在物配中心里廣泛使用托盤，則是一 種相對(duì)簡(jiǎn)單易行且投資較少的、能較迅速地提高物流效率和現(xiàn)代化水 平的手段。推行托盤化，應(yīng)包括以下幾方面：第一，在貨物儲(chǔ)存中推行集裝化、托盤化，并盡可能使用立體 貨架，以提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率。第二，在貨物的裝卸搬運(yùn)中推行集裝化、托盤化。這樣可在一 定程度上提高整個(gè)物配中心作業(yè)的機(jī)械化水平，有助于改變我國(guó)裝卸 搬運(yùn)中勞動(dòng)力消耗多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、貨物損耗率高等缺點(diǎn)。另外，在貨物出入量很大的物配中心，如有條件，應(yīng)安裝相應(yīng)的自動(dòng)揀選系統(tǒng) 和傳送系統(tǒng)，使貨物分揀和傳送都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并使裝卸搬運(yùn)更趨合 理化，從而可以大大提高物流效率。第三，在貨物的運(yùn)輸中推行托盤化。推行托盤化、一貫化運(yùn)輸， 可充分利用各種運(yùn)輸工具的容積，減少運(yùn)輸中由于換裝而造成的損失， 提高運(yùn)輸效率。當(dāng)然，推行托盤化會(huì)面臨一些問(wèn)題，其中主要是托盤 尺寸標(biāo)準(zhǔn)化