主推進動力裝置11大綱

1、8201： 3000KW及以上船舶大管輪 8202： 750KW-3000KW船舶大管輪8203 ：3000KW及以上船舶二/三管輪 8204：750KW-3000KW船舶二/三管輪8205：未滿750KW船舶大管輪 8206：未滿750KW船舶二/三管輪考試大綱適用對象3000KW及以上船舶大管輪750KW-3000KW船舶大管輪3000KW及以上船舶二/三管輪750KW-3000KW船舶二/三管輪未滿750KW船舶大管輪未滿750KW船舶二/三管輪8201820282038204820582061 基礎(chǔ)理論知識1.1 理論力學(xué)1.1.1 力學(xué)基礎(chǔ)1.1.1.1 靜力學(xué)的基本概念：剛體、平衡

2、、運動、力的三要素、力偶1.1.1.2 靜力學(xué)的基本公理1.1.2 剛體的平衡1.1.2.1 力的投影、力的合成與分解、力矩1.1.2.2 力偶、力偶的等效條件1.1.2.3 力的平移定理1.1.2.4 力系與力偶系的簡化與平衡條件1.1.3剛體的基本運動1.1.3.1 速度與加速度的基本概念及合成1.1.3.2 角速度與角加速度基本概念1.1.3.3 剛體的平動：直線運動、曲線運動，剛體平動的速度和加速度1.1.3.4 剛體的定軸轉(zhuǎn)動：角速度、角加速度，轉(zhuǎn)動慣量的概念，飛輪的作用1.2 材料力學(xué)1.2.1 材料力學(xué)的基本概念1.2.1.1彈性、彈性變形；塑性、塑性變形1.2.1.2 衡量構(gòu)件

3、承載能力的標(biāo)準1.2.1.3 載荷、內(nèi)力和應(yīng)力1.2.1.4 桿件變形的基本形式：軸向拉伸與壓縮、剪切變形、扭轉(zhuǎn)變形、彎曲變形1.2.2 軸向拉伸與壓縮1.2.2.1 桿件在拉壓時的內(nèi)力與應(yīng)力的主要特征、分布規(guī)律1.2.2.2 桿件在拉壓時的變形與應(yīng)變的主要特征、分布規(guī)律1.2.2.3 軸向拉伸與壓縮時的虎克定律：彈性模量、抗拉（壓）剛度，虎克定律的應(yīng)用1.2.2.4 桿件在拉壓時的力學(xué)性質(zhì)：衡量材料強度的指標(biāo)，塑性材料與脆性材料的性質(zhì)比較1.2.2.5 桿件受到拉壓時的強度，提高桿件拉壓時的剛度和強度的措施1.2.3 剪切與擠壓1.2.3.1 材料在剪切時的內(nèi)力與應(yīng)力的主要特征、分布規(guī)律1.

4、2.3.2 材料在剪切時的變形與應(yīng)變的主要特征、分布規(guī)律、剪切彈性模量1.2.3.3 材料的剪切強度：材料在剪切變形時的截面設(shè)計、許用載荷1.2.3.4 材料的擠壓強度：材料在擠壓時的截面設(shè)計、許用載荷1.2.4 扭轉(zhuǎn)1.2.4.1 軸的內(nèi)力與應(yīng)力的主要特征、分布規(guī)律1.2.4.2 軸的變形與應(yīng)變1.2.4.3 軸的剛度：實心軸、空心軸1.2.4.4 軸的強度：實心軸、空心軸1.2.5 彎曲1.2.5.1 梁與梁的分類；梁的平衡條件；梁的約束反力1.2.5.2 彎曲時的內(nèi)力、主要特征；剪力圖和彎矩圖1.2.5.3 彎曲時的應(yīng)力：分布規(guī)律、截面慣性矩、截面抗彎模量1.2.5.4 梁的合理截面的含

5、義；梁的常見截面形狀的比較1.2.5.5 梁的強度1.2.6 薄壁容器的強度1.2.6.1 薄壁容器的概念1.2.6.2 薄壁容器的應(yīng)力1.2.7 應(yīng)力集中1.2.7.1 應(yīng)力集中、應(yīng)力集中系數(shù)、應(yīng)力重新均勻分布等概念1.2.7.2 應(yīng)力集中的機理1.2.7.3 應(yīng)力集中對塑性材料和脆性材料的影響1.2.7.4 應(yīng)力集中的位置判定1.2.7.5 應(yīng)力集中的消除方法 機械振動基礎(chǔ)1 機械振動的基本概念：振動的危害、分類2 振動的利用及消除方法1.3 機構(gòu)與機械傳動1.3.1 平面連桿機構(gòu)1.3.1.1 平面四桿機構(gòu)的基本形式、運動特點及其在輪機和典型機械中的應(yīng)用1.3.1.2 其它型式的平面四桿

6、機構(gòu)的形式和應(yīng)用1.3.2 凸輪機構(gòu)1.3.2.1 凸輪機構(gòu)的組成及其應(yīng)用1.3.2.2 凸輪和從動件的類型及凸輪機構(gòu)的特點1.3.3 間歇運動機構(gòu)的組成、應(yīng)用及特點1.3.4 摩擦輪傳動1.3.4.1 摩擦輪傳動的工作原理、類型及特點1.3.4.2 摩擦輪傳動中的滑動1.3.4.3 摩擦輪傳動的傳動比和壓緊力1.3.4.4摩擦輪傳動的傳動效率及其影響因素1.3.5 帶傳動1.3.5.1 帶傳動的工作原理和特點、傳動帶的類型、三角帶與平型帶傳動的比較1.3.5.2 帶傳動的彈性滑動、打滑、帶傳動的傳動比1.3.5.3 帶傳動失效形式的分析、影響帶傳動能力的因素的分析1.3.6 鏈傳動1.3.6

7、.1 鏈傳動的工作原理及特點及基本組成1.3.6.2 鏈傳動的運動特性：平均傳動比和運動的不均勻性1.3.7 齒輪傳動1.3.7.1 齒輪傳動的類型和特點1.3.7.2 齒輪的失效形式1.3.8 蝸輪蝸桿傳動1.3.8.1 蝸輪蝸桿傳動的組成及特點1.3.8.2 蝸輪蝸桿傳動的傳動比和中心距1.3.8.3 蝸輪蝸桿傳動的失效形式1.3.9 液力傳動1.3.9.1 液力傳動的定義和基本原理1.3.9.2 液力傳動的基本類型、液力變矩器和液力偶合器的工作特點1.3.9.3 液力傳動的特點及主要用途1.4 金屬材料及其工藝1.4.1 金屬材料的性能1.4.1.1 金屬材料的機械性能1.4.1.2 金

8、屬材料工藝及其性能（冷加工工藝、鑄造工藝鍛造工藝、焊接工藝）1.4.2 金屬學(xué)基礎(chǔ)1.4.2.1 金屬的晶體結(jié)構(gòu)與結(jié)晶過程1.4.2.2合金與合金的相結(jié)構(gòu)1.4.2.3 金屬材料的塑性變形和再結(jié)晶1.4.3 鐵碳合金相圖.1 特征點線區(qū).2 成分、組織性能的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系1.4.4 鋼的熱處理1.4.4.1鋼熱處理的原理（鋼在加熱時的組織轉(zhuǎn)變，鋼在冷卻時的組織轉(zhuǎn)變，鋼在回火時的組織轉(zhuǎn)變）1.4.4.2 熱處理工藝及應(yīng)用（退火、正火、淬火、回火）1.4.4.3 鋼的表面熱處理及其應(yīng)用1.4.5 常用材料1.4.5.1 船舶常用鋼：碳鋼、合金鋼、船體用鋼的分類、牌號、性能和應(yīng)用1.4.5.2 鑄鐵的

9、分類、牌號、性能和應(yīng)用1.4.5.3 有色金屬及其合金的分類、牌號、性能和應(yīng)用1.4.5.4 非金屬材料及在船舶上的應(yīng)用1.4.6 輪機主要零件的材料及熱處理1.4.6.1 機械零件材料的選用原則1.4.6.2 輪機工程主要零件材料的選用及其熱處理方法1.5 船機零件的摩擦與磨損 摩擦.1 摩擦表面形貌及其表示方法、零件金屬表面層的結(jié)構(gòu).2 摩擦的種類及機理1.5.2 磨損1.5.2.1 磨損指標(biāo)、磨損規(guī)律及磨合1.5.2.2 磨損的種類及其機理1.5.3 潤滑1.5.3.1 潤滑的分類、機理1.5.3.2 潤滑劑船機零件的腐蝕及其防護1.6.1 化學(xué)腐蝕及其防護1.6.1.1 化學(xué)腐蝕的特點

10、、分類及其機理1.6.1.2 柴油機零件的化學(xué)腐蝕1.6.1.3 防止化學(xué)腐蝕的措施1.6.2 電化學(xué)腐蝕及其防護1.6.2.1 電化學(xué)腐蝕原理和腐蝕電池的種類1.6.2.2 船上常見的電化學(xué)腐蝕1.6.2.3 防止電化學(xué)腐蝕的措施1.6.3穴蝕1.6.3.1 穴蝕的定義、特征及其機理1.6.3.2 氣缸套穴蝕的機理及防止氣缸套穴蝕破壞的措施1.6.3.3 燃油系統(tǒng)零件的穴蝕1.6.3.4 軸瓦和螺旋槳的穴蝕等1.7 船機零件的疲勞破壞 疲勞破壞的特征、種類以及機械疲勞機理 影響疲勞破壞的因素 高溫疲勞與熱疲勞2 船舶柴油機 柴油機的基本知識.1 柴油機的工作原理.1.1 柴油機的基本概念.1

11、.2 四沖程柴油機的工作原理.1.3 二沖程柴油機的工作原理.1.4 二沖程與四沖程柴油機的比較.1.5 柴油機增壓的概念.2 柴油機的性能指標(biāo).2.1 柴油機的指示指標(biāo).2.2 柴油機的有效指標(biāo).2.3 柴油機的工作參數(shù)：爆壓、排溫、活塞平均速度、行程缸徑比.3 現(xiàn)代船用柴油機提高有效功率和經(jīng)濟性的主要途徑 柴油機主要部件及檢修.1 柴油機的結(jié)構(gòu)特點.1.1 現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點.1.2 筒形柴油機的結(jié)構(gòu).1.3 十字頭式柴油機的結(jié)構(gòu).2 燃燒室部件.2.1燃燒室部件的組成.2.2 燃燒室部件承受的負荷（機械負荷和熱負荷的概念）.2.3 燃燒室部件的結(jié)構(gòu)特點（薄壁強背，鉆孔冷卻的特點）.

12、3 活塞及活塞的檢修.3.1 活塞的作用和工作條件.3.2 活塞的要求和材料.3.3 筒形活塞的組成和結(jié)構(gòu)特點.3.4 十字頭活塞的組成和結(jié)構(gòu)特點.3.5 活塞外圓表面的磨損檢測和修復(fù)方法（活塞的測量與圓度誤差和圓柱度誤差的計算）.3.6活塞組件的拆裝與解體、活塞銷及連桿小端軸承間隙的測量.3.7 活塞環(huán)槽的磨損檢測和修復(fù)方法.3.8 活塞頂部燒蝕檢測和修復(fù)方法.3.9 活塞裂紋部位、產(chǎn)生原因和修理方法.3.10 活塞驗收要求 活塞環(huán)的檢修.4.1 活塞環(huán)的工作狀況及其檢查方法.4.2 活塞環(huán)的磨損檢測（搭口間隙和 平面間隙）方法（活塞環(huán)的拆裝與檢查、活塞環(huán)天地間隙、搭口間隙、活塞環(huán)厚度及環(huán)槽

13、的測量）.4.3 活塞環(huán)折斷的原因.4.4 活塞環(huán)粘著的危害、發(fā)生粘著的原因、判斷活塞環(huán)粘著的方法.4.5 活塞環(huán)彈力的檢查方法.4.6 輪機員配換活塞環(huán)的工藝，檢查和修配新環(huán)，安裝新環(huán)的工藝要求.4.7 活塞環(huán)的驗收 活塞銷、十字頭銷、活塞桿與活塞桿填料箱的檢修.5.1 活塞銷的磨損測量和裂紋檢查，活塞銷的修理.5.2 十字頭組件：組成、作用和結(jié)構(gòu)特點，十字頭軸承的工作狀況及提高其可靠性的措施.5.3 十字頭銷的磨損測量和裂紋檢查，十字頭銷的修理.5.4活塞桿與活塞桿填料箱的檢修.6 氣缸.6.1 氣缸的作用和工作條件.6.2 氣缸的要求和材料.6.3 筒形活塞式柴油機氣缸的組成和結(jié)構(gòu)特點.

14、6.4 十字頭式柴油機氣缸的組成和結(jié)構(gòu)特點氣缸套的檢修.1 活塞環(huán)與氣缸套的摩擦形式.2氣缸套的正常磨損與異常磨損的特征、規(guī)律和原因.3 減少氣缸套磨損的途徑.4 氣缸套磨損的檢修（氣缸套的拆裝與測量、圓度誤差和圓柱度誤差的計算、內(nèi)徑增大量的計算）2.2.7.5氣缸套的磨合.7.6 拉缸的主要癥狀，拉缸的種類及拉缸的工藝原因，防止拉缸的工藝措施.7.7 氣缸套裂紋的檢修 氣缸蓋及氣缸蓋的檢修.8.1 氣缸蓋的作用和工作條件.8.2 氣缸蓋的要求和材料.8.3 筒形活塞式柴油機氣缸蓋的組成和結(jié)構(gòu)特點.8.4 十字頭式柴油機氣缸蓋的組成和結(jié)構(gòu)特點.5 氣缸蓋疲勞破壞：氣缸蓋底面（觸火面）和冷卻面裂

15、紋的原因及在管理方面的預(yù)防措施.8.6 氣缸蓋裂紋的檢驗以及修理（氣缸蓋的拆裝和檢查）.7氣閥及閥座的檢修.9 連桿.9.1連桿的作用和工作條件.9.2 連桿的要求和材料.9.3 筒形活塞式柴油機連桿和連桿軸承的結(jié)構(gòu)特點（包括連桿螺栓）.9.4 十字頭式柴油機連桿和連桿軸承的結(jié)構(gòu)特點.9.5 連桿的故障分析和處理.10 曲軸和主軸承.10.1 曲軸的作用和工作條件.10.2 曲軸的要求和材料.10.3 柴油機曲軸的結(jié)構(gòu)特點.10.4 主軸承的作用、工作條件、要求和材料.10.5 正置式主軸承的結(jié)構(gòu)特點.10.6 倒掛式主軸承的結(jié)構(gòu)特點.7曲軸軸頸和曲軸軸承的摩擦、磨損及潤滑特點.8 減少曲軸磨

16、損的途徑.9曲軸疲勞破壞的種類、發(fā)生的部位、時間及原因.10防止或減少曲軸疲勞破壞的措施軸承的檢修.11.1 軸承的損壞形式.11.2 軸瓦的檢修：軸瓦的安裝要求、軸承的拆裝與測量、軸承間隙的測量.11.3 軸瓦的換新曲軸的檢修.12.1 曲軸軸頸的磨損檢修（主軸徑、曲柄銷的測量）.2 曲軸軸頸擦傷和腐蝕的檢修.12.3 曲軸軸頸裂紋與斷裂的檢修.12.4 曲軸紅套滑移的修理.12.5曲軸臂距差：概念、測量、計算、標(biāo)準.12.6 曲軸臂距差影響因素.12.7 曲軸軸線狀態(tài)的分析，主軸承高度的判斷方法.12.8 曲軸的驗收.13 推力軸承.13.1 推力軸承的工作原理.13.2 推力軸承的管理.

17、14 柴油機固定部件.14.1筒形活塞式柴油機主要固定件的結(jié)構(gòu)特點、功能和工作條件.14.2十字頭式柴油機主要固定件的結(jié)構(gòu)特點、功能和工作條件重要螺栓的檢查與更換.15.1 缸蓋螺栓的檢查與更換.15.2連桿螺栓的檢查與更換.15.3底腳螺栓的檢查與更換.15.4貫穿螺栓的檢查與更換.15.5 液壓緊固工具的使用和管理要求.16 柴油機吊缸檢修.16.1 吊缸檢修的目的，檢測項目和吊缸程序.16.2 活塞運動部件裝復(fù)后的校中檢驗及失中原因分析 燃油的噴射與燃燒.1 燃油的性能指標(biāo)、分類與管理.1.1 燃油的性能指標(biāo).1.2 燃油的分類.1.3 劣質(zhì)燃油的管理.2 過量空氣系數(shù)及其對燃燒過程的影

18、響.3 噴射過程.3.1 噴射過程各階段的特點及影響因素.3.2 異常噴射的原因及處理.3.3 燃油噴射質(zhì)量及影響因素.4 可燃混合氣的形成.4.1 可燃混合氣的形成方法及其影響因素.4.2 各種不同類型的燃燒室形式、特點及提高混合氣形成的管理措施.5 噴油設(shè)備.5.1 噴油設(shè)備的組成和要求.5.2 回油孔式噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理（評估：噴油泵的拆裝與檢修）.5.3 出油閥的作用及卸載方式.5.4 回油孔式噴油泵的檢查調(diào)整.5.5 回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵.5.6 噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理.5.7 噴油器的檢查調(diào)整.5.8 噴油設(shè)備的主要故障及管理.5.9 可變噴油正時機構(gòu)(VIT)的特點和作用.10

19、 精密偶件的失效形式與修理方法 柴油機的燃燒過程.6.1燃燒過程著火條件和燃燒過程的四個階段.6.2 燃燒過程的影響因素及控制措施.7 柴油機的熱平衡 柴油機的排放控制.1 柴油機有害排放物的種類和產(chǎn)生的原因.2 各種有害排放物造成的主要危害.3 對各種有害排放物的控制措施 柴油機的換氣與增壓.1 柴油機的換氣過程.1.1 二沖程柴油機的換氣過程.1.2 四沖程柴油機的換氣過程.2 柴油機的換氣機構(gòu).2.1 氣閥機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、功用和工作條件.2.2 氣閥傳動機構(gòu)的原理、結(jié)構(gòu)形式及功用.2.3 凸輪軸及其傳動機構(gòu).2.4換氣機構(gòu)的故障和管理.3 柴油機的增壓.3.1 柴油機廢氣能量分析及其在渦

20、輪增壓器中的利用情況.3.2 定壓增壓和脈沖增壓及其它增壓形式.3.3 廢氣渦輪增壓器的工作原理.3.4 軸流式廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點.3.5 徑流式廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點.3.6 增壓系統(tǒng)及增壓器喘振的原因和消除.3.7 增壓系統(tǒng)的故障與維護管理 增壓器的檢修2.5.4.1 增壓器主要零件損壞形式及檢修2.5.4.2 增壓器振動的原因和檢修2.5.4.3 增壓器拆裝和校中測量2.5.4.4 增壓器轉(zhuǎn)子的平衡試驗 船舶動力系統(tǒng).1 燃油系統(tǒng).1.1 燃油系統(tǒng)的組成.1.2 燃油的加裝和測量：加油的準備，加油過程，油溫和密度對加裝量的影響，加油量的計算.1.3 燃油的駁運和凈化.1.4 燃油

21、的供給.2 滑油系統(tǒng).2.1潤滑系統(tǒng)的組成、主要設(shè)備和作用.2.2 潤滑系統(tǒng)的維護管理.2.3 潤滑和潤滑油：滑油的性能指標(biāo)，滑油添加劑及作用，滑油的質(zhì)量等級.2.4 氣缸潤滑的工作條件和潤滑方式.2.5 增壓器的潤滑方式.2.6 筒形柴油機對曲軸箱油和氣缸油的要求.2.7 十字頭式柴油機對曲軸箱油和氣缸油的要求.2.8 氣缸注油器的結(jié)構(gòu)、工作原理和調(diào)整方法.2.9 曲軸箱油變質(zhì)與檢查：變質(zhì)原因、檢驗方法和檢驗指標(biāo).3 分油機.3.1 基本工作原理、分油機的結(jié)構(gòu)和類型.3.2 使用和維護管理要點.3.3 常見故障和處理.4 冷卻系統(tǒng).4.1 冷卻系統(tǒng)的組成和類型、冷卻系統(tǒng)的主要設(shè)備和作用.4.

22、2 中央冷卻系統(tǒng).4.3 冷卻系統(tǒng)的維護管理.4.4 冷卻水的處理 柴油機的調(diào)速裝置.1調(diào)速的必要性和調(diào)速器的類型.1.1對船舶主機和發(fā)電柴油機進行調(diào)速的必要性.1.2不同類型調(diào)速器的特點和應(yīng)用.2超速保護裝置.2.1超速保護裝置的作用.2.2超速保護裝置的類型及工作特點.3調(diào)速器的性能指標(biāo).4機械調(diào)速器的工作原理和特點.5液壓調(diào)速器.5.1液壓調(diào)速器的工作原理.5.2表盤式液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點.5.3PG液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點.6液壓調(diào)速器的調(diào)節(jié).6.1并聯(lián)工作的柴油機對穩(wěn)定調(diào)速率的要求.6.2穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)整方法.6.3穩(wěn)定性調(diào)節(jié).6.4速度設(shè)定的調(diào)節(jié).7調(diào)速器的維護管理與故障排除.7.1調(diào)

23、速器的維護管理.7.2調(diào)速器的常見故障與排除 柴油機的起動、換向和操縱.1柴油機的起動.1.1柴油機的起動方式.1.2壓縮空氣起動裝置的組成、工作原理和起動條件.1.3壓縮空氣起動裝置的主要設(shè)備.1.4柴油機的起動故障及處理.2柴油機的換向.2.1換向裝置的基本原理、換向方法和要求.2.2雙凸輪換向裝置的換向原理和特點.2.3單凸輪換向裝置的換向原理和特點.2.4換向裝置的故障及處理.3操縱系統(tǒng).3.1對操縱系統(tǒng)的要求2.8.3.2操縱系統(tǒng)的類型及特點柴油機電子控制技術(shù).1電子控制柴油機的原理和特點.2瓦錫蘭 RT-flex柴油機.3MAN B&W ME柴油機.4電子注油器2.9.5電子調(diào)速器

24、示功圖的測錄與分析.1示功圖的種類和用途.1.1示功圖的種類.1.2示功圖的用途.2機械示功器.2.1機械示功器的工作原理、結(jié)構(gòu)及特點.2.2示功圖的測取方法及注意事項.3電子示功器.3.1電子示功裝置的類型、工作原理及主要特點.3.2電子示功裝置的標(biāo)定.4示功圖的分析.4.1正常示功圖的特征（評估柴油機示功圖的分析）.4.2示功設(shè)備異?；騻鲃訖C構(gòu)異常引起的畸形示功圖.4.3氣缸內(nèi)工作過程不正常引起的畸形示功圖0.5pV示功圖的計算柴油機的運行管理與應(yīng)急處理.1柴油機的運行管理.1.1柴油機的備車、起動和機動操縱.1.2柴油機運轉(zhuǎn)中的管理：檢查項目和方法及調(diào)整措施.1.3柴油機的停車和完車.2

25、柴油機的應(yīng)急處理.2.1封缸運行.2.2停增壓器運轉(zhuǎn).2.3拉缸的原因及處理.2.4敲缸的原因及處理.2.5掃氣箱著火的原因及處理.2.6曲軸箱爆炸的原因及處理.2.7煙囪冒火原因及處理1.2.8緊急剎車的操作和注意事項3 船舶推進動力裝置3.1 動力裝置概述3.1.1 船舶動力裝置的組成、類型和發(fā)展3.1.1.1 船舶動力裝置的組成3.1.1.2 船舶動力裝置的類型3.1.2 船舶動力裝置的可靠性3.1.2.1 船舶的特殊性3.1.2.2 可靠性在船舶動力裝置中的應(yīng)用3.1.2.3 船舶各種機械的故障比例3.2軸系3.2.1推進裝置的傳動方式3.2.1.1各種傳動方式的特點3.2.1.2各種

26、傳動方式的選擇與使用原則3.2.2傳動軸系3.2.2.1組成、作用和工作條件3.2.2.2布置方案及各組成部分的布置要求3.2.2.3中間軸和中間軸承、尾軸與尾軸管的結(jié)構(gòu)3.2.2.4傳動軸系的管理3.2.3齒輪箱和聯(lián)軸器3.2.3.1齒輪箱的作用、結(jié)構(gòu)和工作條件3.2.3.2聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)、組成、作用和工作條件3.2.4 軸系的檢修3.2.4.1軸系故障3.2.4.2傳動軸的檢修3.2.4.3尾軸管裝置的檢修3.2.4.4軸系狀態(tài)的檢驗和調(diào)整3.2.4.5軸系校中3.3螺旋槳3.3.1定距槳3.3.1.1定距槳的結(jié)構(gòu)3.3.1.2定距槳的工作特性3.3.2可調(diào)螺距螺旋槳3.3.2.1可調(diào)螺距螺旋槳的