uber商業(yè)模式分析報(bào)告--精選文檔

1、Uber公司戰(zhàn)略評(píng)估報(bào)告小組成員： 許夢(mèng)橋 邢麗君 章淑蓉 宋 楊 指導(dǎo)老師： 韓 震 Uber公司戰(zhàn)略評(píng)估報(bào)告一、公司產(chǎn)品及業(yè)務(wù)領(lǐng)域UBER TECHNOLOGIES, INC.（簡(jiǎn)稱：Uber）是一家風(fēng)險(xiǎn)投資的創(chuàng)業(yè)公司和交通網(wǎng)絡(luò)公司，總部位于美國(guó)加利佛尼亞州舊金山，以移動(dòng)應(yīng)用程序連接乘客和司機(jī)，提供租車及實(shí)時(shí)共乘的服務(wù)。Uber移動(dòng)應(yīng)用程序在2010年于舊金山地區(qū)推出，支持iOS和Android系統(tǒng)的智能型手機(jī)。截至2015年2月，Uber已經(jīng)覆蓋了全球58個(gè)國(guó)家250多座城市。乘客可以通過(guò)發(fā)送短信或是使用移動(dòng)應(yīng)用程序來(lái)預(yù)約車輛，利用移動(dòng)應(yīng)用程序時(shí)還可以追蹤車輛的位置。（一）打車服務(wù)Ube

2、r不僅僅局限于成為一個(gè)出租車公司，其業(yè)務(wù)范圍正在逐漸擴(kuò)大，逐漸涉獵到生活服務(wù)業(yè)務(wù)及金融服務(wù)業(yè)務(wù)。Uber基礎(chǔ)的打車服務(wù)按照服務(wù)價(jià)格從低到高可以分七類：人民優(yōu)步，UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux，UberPool。2014年7月，Uber與差旅和費(fèi)用管理公司 Concur 合作，推出了Uber for Business 服務(wù)，針對(duì)的是公司用戶，允許員工直接將打車的賬單記到公司的信用卡上，完全不需要先墊付、再報(bào)銷。2014年7月14日，美國(guó)智能用車軟件Uber“優(yōu)步”正式宣布進(jìn)軍北京。8月4日Uber“優(yōu)步”正式宣布將在北京市場(chǎng)引入一項(xiàng)新的服務(wù)“人民

3、優(yōu)步”。人民優(yōu)步是一項(xiàng)惠及更多司機(jī)與乘客的公益拼車服務(wù)，Uber“優(yōu)步”不以此服務(wù)盈利。（二）生活服務(wù)Ubermovers（搬家業(yè)務(wù)），UberTree（送圣誕樹(shù)），UberChopper（一鍵呼叫直升機(jī)），uberFRESH（午餐外賣），UberDream（一鍵呼叫CEO），UberRush（及時(shí)快遞服務(wù)），Uber Dream Car（一鍵呼叫周公）。二、市場(chǎng)定位Uber根據(jù)打車用戶的收入水平，將用戶分為不同的群體，主要有高收入群體、中高收入群體、中等收入群體、中低收入群體和低收入群體。由于Uber自身強(qiáng)大的實(shí)力以及“Uber For Everything”的宗旨，Uber在細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)

4、上選擇了將所有的細(xì)分市場(chǎng)都作為自己的目標(biāo)市場(chǎng)。為此，Uber推出了多種差異性打車服務(wù)，其目的就是滿足不同群體對(duì)打車服務(wù)的不同需求。例如，針對(duì)中低收入群體和低收入群體，其特點(diǎn)是對(duì)價(jià)格敏感，而對(duì)服務(wù)沒(méi)有太高要求，為此Uber推出了UberX服務(wù)，服務(wù)于老百姓的日常需求，UberX比出租車更便宜，更快，更好。針對(duì)高收入群體，其對(duì)價(jià)格并不敏感，他們更強(qiáng)調(diào)打車的舒適性和追求身份的體現(xiàn)，為此,Uber推出UberBLACK打車服務(wù)，該服務(wù)為用戶提供豪華轎車服務(wù)。及時(shí)的專屬司機(jī)與豪華的車型，不僅給用戶帶來(lái)了良好的乘車體驗(yàn)，也給用戶帶來(lái)了心理上的滿足。Uber的市場(chǎng)定位采取的是迎頭定位。在中國(guó)國(guó)內(nèi)滴滴和快的占

5、據(jù)打車市場(chǎng)的情況下，Uber以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和領(lǐng)先的技術(shù)，橫刀直入，闖入人們的視線。在司機(jī)和用戶兩個(gè)方面都提供比滴滴、快的更有誘惑力的補(bǔ)貼和福利，提供更多更廣泛的打車服務(wù)及相應(yīng)的生活服務(wù)，直接威脅到滴滴、快的的市場(chǎng)地位。三、PEST環(huán)境分析（一） POLICY環(huán)境分析1.交通部門的表態(tài)（1）2015年3月12日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示：私家車永遠(yuǎn)不允許進(jìn)入專車。針對(duì)目前一些打車軟件提供的“專車”服務(wù)，交通運(yùn)輸部表示，“專車服務(wù)”對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更

6、加安心、放心出行。（2）自2014年1月1日，北京出臺(tái)了我國(guó)首個(gè)小客車合乘指導(dǎo)意見(jiàn)，給予市民拼車合法身份,“順風(fēng)車”收費(fèi)將不再違法。2.法律環(huán)境（1）Uber采用的是私家車參與運(yùn)營(yíng)的方式，私家車參與運(yùn)營(yíng)是不合法的，屬于非法營(yíng)運(yùn)，對(duì)乘客沒(méi)有安全上的保證，擾亂正常運(yùn)營(yíng)秩序，也會(huì)增加社會(huì)不安全因素，同時(shí)還會(huì)影響正規(guī)出租車的利益。（2）但目前，我國(guó)在專車上的法律是空白的。出租車是招手即停，而專車則是通過(guò)預(yù)約，因此用出租車管理辦法來(lái)約束一個(gè)新生事物，是不合理的。3.Uber表態(tài)針對(duì)目前專車在中國(guó)政策、法律所面臨的障礙，Uber副總裁卡蘭尼克表示，Uber非常愿意與政府合作，探索更規(guī)范、合理的方式，解決本

7、質(zhì)存在的安全問(wèn)題，讓發(fā)展中帶來(lái)的一些隱患和顧慮隨之消失。（二）ECONOMY環(huán)境分析“共享經(jīng)濟(jì)”允許人們分享資源，而不影響自身的生活。其邏輯是我們需要的并不是產(chǎn)品本身，而是它帶給我們的實(shí)用價(jià)值和切身體驗(yàn)。 “共享經(jīng)濟(jì)”的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)：成本低、浪費(fèi)少?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”顛覆了企業(yè)所有與個(gè)人消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)模式，使每個(gè)人都可以從被動(dòng)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變成創(chuàng)造者，每個(gè)人都可以成為網(wǎng)絡(luò)的中心。“共享經(jīng)濟(jì)”的去中心化降低了產(chǎn)品供給的成本，技術(shù)的發(fā)展降低了交易成本，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及讓共享經(jīng)濟(jì)有了規(guī)模效應(yīng)。以Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式借助于中間平臺(tái)，核心是按需分配，既合理調(diào)配了資源，又在一定程度上控制了風(fēng)險(xiǎn)。閑置的車輛

8、如果從理論上已經(jīng)是沉沒(méi)成本時(shí)，汽車擁有者通過(guò)在Uber平臺(tái)上注冊(cè)成為司機(jī)，讓閑置的車輛物盡其用，不僅增加了司機(jī)的個(gè)人收入，而且提高了整個(gè)社會(huì)資源的利用效率，形成了新的供需產(chǎn)業(yè)鏈。（三）SOCIETY環(huán)境分析1.O2O消費(fèi)習(xí)慣逐漸形成2014年，我國(guó)移動(dòng)智能終端用戶規(guī)模達(dá)10.6億，較2013年增長(zhǎng)231.7%，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)邁入到“高速發(fā)展期”，這一時(shí)期，出行、醫(yī)療、教育、餐飲等與生活密切相關(guān)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用紛紛涌現(xiàn)，多元化生活服務(wù)為用戶帶來(lái)極大便利，線上與線下聯(lián)動(dòng)（O2O）成趨勢(shì)，消費(fèi)者新的消費(fèi)習(xí)慣逐漸形成。另外，智能手機(jī)的普及帶動(dòng)了手機(jī)打車軟件的發(fā)展，打車軟件向各個(gè)年齡段用戶滲透。2.價(jià)格敏感消

9、費(fèi)心理在市場(chǎng)機(jī)制下，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格高度敏感。2014年初滴滴快遞“燒錢大戰(zhàn)”，空前的補(bǔ)貼力度使打車軟件用戶激增，同時(shí)打車軟件的便利性與智能化也受到了用戶的普遍認(rèn)可，形成了新的出行習(xí)慣。當(dāng)然用戶對(duì)補(bǔ)貼的高度敏感也向Uber等打車軟件提出了新挑戰(zhàn)利益補(bǔ)貼并不是維持用戶黏性的唯一方式，而應(yīng)該找準(zhǔn)定位，推出更多的創(chuàng)新舉措，形成有效的盈利模式。（四）TECHNOLOGY環(huán)境分析1.手機(jī)基站定位服務(wù)（LBSLocation Based Service） 手機(jī)基站定位服務(wù)又叫做移動(dòng)位置服務(wù)（LBSLocation Based Service），基站定位一般應(yīng)用于手機(jī)用戶，它是通過(guò)電信移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)（如GS

10、M網(wǎng)）獲取移動(dòng)終端用戶的位置信息（經(jīng)緯度坐標(biāo)），在電子地圖平臺(tái)的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。定位技術(shù)有兩種，一種是基于GPS的定位，一種是基于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)的基站的定位。其精度很大程度依賴于基站的分布及覆蓋范圍的大小，精度較高，有時(shí)誤差不超過(guò)100m，給打車軟件提供了最基本的技術(shù)支持。2.云計(jì)算技術(shù)以大數(shù)據(jù)分析為核心的云計(jì)算技術(shù)，為打車行業(yè)提供汽車車輛和駕駛員基本信息、地理位置信息、空車信息、服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核信息，以及電召服務(wù)預(yù)約、派單、應(yīng)答、服務(wù)和駕駛員服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)等信息。這不僅僅提供了規(guī)范行業(yè)管理和整合行業(yè)資源的依據(jù)，而且讓出租車行業(yè)具備更強(qiáng)更靈活的市場(chǎng)適應(yīng)力。四、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分

11、析（一）替代品的威脅Uber的替代品威脅主要來(lái)源于公共交通的發(fā)展、私家車的增加、出租車的運(yùn)營(yíng)等。1.軌道交通隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通擁擠越來(lái)越嚴(yán)重，各國(guó)都普遍認(rèn)識(shí)到解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。城市軌道交通以其準(zhǔn)時(shí)性、快速性、安全性、舒適性以及價(jià)格低廉吸引了大部分乘客。此外，加上人們環(huán)保意識(shí)的提高，越來(lái)越多的人采用公共交通工具出行，放棄私家車和打車。這些發(fā)展趨勢(shì)在一定程度上構(gòu)成了對(duì)Uber形成了替代品的威脅。2傳統(tǒng)出租車國(guó)內(nèi)連續(xù)不斷的出租車司機(jī)罷工事件也對(duì)Uber的發(fā)展構(gòu)成了威脅。雖然新興的打車軟件發(fā)展迅速，但是在目前，傳統(tǒng)打車方式仍然占據(jù)主流地位

12、，出租車司機(jī)是一個(gè)不容忽視的群體。一旦他們集體罷工，整個(gè)城市的交通將會(huì)陷入一片混亂之中。雖然從理論上說(shuō)，不同的出行方式本身就是互為替代品的，但是它們?cè)诔鲂芯嚯x和靈活性方面存在較大的差異，因此，從Uber主要定位的市場(chǎng)而言，它目前所面臨的替代品并不多，替代威脅并不大。（二）潛在進(jìn)入者的威脅1.規(guī)模壁壘打車軟件的成本主要來(lái)自軟件開(kāi)發(fā)方面的投資和軟件推廣上的支出，這些屬于沉沒(méi)成本，并不隨著消費(fèi)者數(shù)量的變化而變化，而軟件一旦投入使用，用戶的增加所帶來(lái)的邊際成本是微乎其微的，因此攤銷在每個(gè)用戶身上的總成本是不斷減少的。打車軟件市場(chǎng)上的在位企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕大部分用戶，獲得很低的平均成本，后入企業(yè)短期內(nèi)的用

13、戶安裝基礎(chǔ)難以與之抗衡，高成本阻礙了大量潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入。2.網(wǎng)絡(luò)外部性一款打車軟件的用戶安裝基礎(chǔ)越廣泛，它的網(wǎng)絡(luò)就越龐大，乘客們可選擇的司機(jī)就越多，司機(jī)們面對(duì)的潛在乘客也越多，它就能提供較其他軟件更快捷的服務(wù)，因此也就能吸引到更多的潛在用戶。對(duì)消費(fèi)者而言，用戶規(guī)模最大的那種打車軟件帶給他們最大化的效用，他們自然會(huì)選擇該種產(chǎn)品，即使其他廠商的產(chǎn)品擁有更優(yōu)的技術(shù)，由于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的限制，也無(wú)法完全發(fā)揮作用，無(wú)法長(zhǎng)期吸引用戶。3.規(guī)模壁壘和網(wǎng)絡(luò)外部性共同作用規(guī)模壁壘和網(wǎng)絡(luò)外部性還可以相互作用用戶規(guī)模的擴(kuò)大降低了單位成本，并引發(fā)更大的需求，又進(jìn)一步擴(kuò)大了用戶規(guī)模。這種相互作用對(duì)大規(guī)模在位廠商是一種良性循

14、環(huán)，但卻使規(guī)模小于臨界值的廠商的用戶安裝基礎(chǔ)不斷縮水，導(dǎo)致小廠商的虧損與退出和潛在廠商的高進(jìn)入壁壘。上述兩種進(jìn)入壁壘的存在，使得很多小企業(yè)和個(gè)人無(wú)法進(jìn)入該行業(yè)。但是像神州租車、一嗨租車等實(shí)體租車公司，它們本身?yè)碛写罅康能囮?duì)、規(guī)范的營(yíng)業(yè)執(zhí)照和基礎(chǔ)的用戶規(guī)模，因此這些企業(yè)基于此開(kāi)發(fā)打車軟件，上述的兩種壁壘對(duì)其的阻礙并不明顯。實(shí)體租車企業(yè)可能是Uber的最大潛在競(jìng)爭(zhēng)者。（三）同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者主要包括：滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車、神州專車。2015年第1季度滴滴專車（含一號(hào)專車）、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。2015年

15、第1季度中國(guó)專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號(hào)專車）、Uber和易到用車，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。截至2015年3月31日，易到用車以74個(gè)城市位列專車服務(wù)覆蓋城市數(shù)首名。滴滴專車（含一號(hào)專車）覆蓋了61個(gè)城市，AA租車、Uber僅分別覆蓋了13和9個(gè)城市。2015年3月，滴滴快的發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)專車安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布也標(biāo)志著滴滴快的已經(jīng)正式將運(yùn)營(yíng)重心轉(zhuǎn)移至專車服務(wù)，聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)專車安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)亦是在向同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者展示其市場(chǎng)領(lǐng)先地位。雖然滴滴快的在中國(guó)專車服務(wù)訂單量上已占據(jù)了近八成的份額，但這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍未停止。繼2014年底百度戰(zhàn)略投資Uber之

16、后，雙方在地圖、支付等方面的合作不斷快速推進(jìn)。面對(duì)資本、技術(shù)和規(guī)模都高于自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，易到用車也在努力摸索適合自己的發(fā)展路徑，陸續(xù)與海爾、奇瑞、博泰集團(tuán)展開(kāi)合作。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，Uber并不避讓處于領(lǐng)先地位的滴滴快的，而是采取迎頭定位的策略，憑借極致地用戶體驗(yàn)，先進(jìn)的技術(shù)，強(qiáng)大的社會(huì)化營(yíng)銷等手段，向其領(lǐng)先地位發(fā)出挑戰(zhàn)。在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品本身只有優(yōu)化用戶體驗(yàn)，幫助用戶在最短時(shí)間內(nèi)打到車，才能獲取更多用戶，同時(shí)幫助合作的汽車公司最有效利用車輛閑置時(shí)間，從而建立與更多汽車公司的合作；與更多汽車公司的合作反過(guò)來(lái)又可以提高車輛供給，提高服務(wù)的可靠度，從而吸引更多用戶，這就形成了一個(gè)良性循環(huán)。

17、（四）供應(yīng)商1.汽車租賃公司目前汽車租賃整體市場(chǎng)仍然高度分散，前10 家汽車租賃公司的市場(chǎng)占有率僅為12%，原因如下：（1）汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務(wù)與租賃公司找不到客戶并存。（2）按小時(shí)租賃，規(guī)避了傳統(tǒng)租車公司按天租賃，導(dǎo)致車輛大部分時(shí)間閑置。（3）高端客戶價(jià)格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個(gè)服務(wù)商。Uber的出現(xiàn)恰好解決了汽車租賃行業(yè)的困局，若能將閑置的汽車資源掛靠在Uber平臺(tái)，讓閑置汽車動(dòng)起來(lái)，將會(huì)大大提高汽車租賃公司的資源利用率，在這種關(guān)系中，汽車租賃公司處于被動(dòng)的地位，其議價(jià)能力較弱。2.私家車Uber加入門檻低，加入人數(shù)多。根據(jù)廣州一家調(diào)查機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)

18、，截至2015年5月22日，當(dāng)月在廣州地區(qū)新加盟的Uber、滴滴等專車司機(jī)加起來(lái)有4200多人。司機(jī)們熱情高漲，司機(jī)申請(qǐng)量驟增，幾乎無(wú)議價(jià)能力，甚至出現(xiàn)找熟人或中介機(jī)構(gòu)加入專車平臺(tái)。（五）消費(fèi)者（用戶）對(duì)在線支付這種特殊的給付方式，用戶議價(jià)能力無(wú)法體現(xiàn)。但是用戶體驗(yàn)很重要，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，用戶就是其存在的最大支持，因此Uber必須重視用戶體驗(yàn)，才能的得到用戶的貨幣選票。 五、商業(yè)模式Uber有著和傳統(tǒng)出租車行業(yè)明顯不同的商業(yè)模式，它是一個(gè)真正具有顛覆性的O2O出租車服務(wù)：在互聯(lián)網(wǎng)上整合閑置的私人、汽車租賃公司和出租車公司的高檔汽車資源，向中高端人群提供用車服務(wù)。用戶通過(guò)GPS系統(tǒng)向Uber發(fā)

19、出叫車服務(wù)，結(jié)束交易后，Uber向私家車主抽取20%的提成。Uber有著清晰明確的盈利模式，如下圖所示：（一）重視用戶體驗(yàn)在保障用戶體驗(yàn)方面，Uber幾乎做到了極致：1.Uber 的司機(jī)沒(méi)有選擇用戶的權(quán)利，也沒(méi)有拒載權(quán)。一旦用戶發(fā)出了叫車信息，Uber 會(huì)自動(dòng)將其分配給最近的空載車輛司機(jī)，司機(jī)只能接受。 2.Uber讓用戶付出最小的代價(jià)來(lái)達(dá)到最大的效果，在叫車界面上只需要做一個(gè)很簡(jiǎn)單的動(dòng)作，就是選擇車型，同時(shí)點(diǎn)“設(shè)置位置”，就很輕松地完成了整個(gè)體驗(yàn)的關(guān)鍵的第一步。第二步，進(jìn)入第二個(gè)界面后，只需要點(diǎn)“點(diǎn)擊用車”，打車的動(dòng)作就全部完成了。作為一個(gè)平臺(tái)，不可能完全均衡地對(duì)平臺(tái)的多方來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)，必然要

20、傾向于這個(gè)平臺(tái)的某一方，對(duì)于 Uber而言，更多是無(wú)條件地傾向于用戶方，也就是說(shuō)在Uber整個(gè)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)中，沒(méi)有太多考慮司機(jī)的感受，所以這也是經(jīng)常被司機(jī)詬病的一點(diǎn)。（二）顛覆低效Uber提供一個(gè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)提供私家車司機(jī)和乘客的信息，并把他們相匹配。當(dāng)用戶在上下班的高峰時(shí)段，或者深夜動(dòng)身要去機(jī)場(chǎng)這些很難等到出租車的時(shí)候，就可以使用Uber的叫車服務(wù)，附近的司機(jī)會(huì)聞?dòng)嵹s來(lái)，用戶得到了最快的服務(wù)。更重要的是，按傳統(tǒng)的叫車服務(wù)如果預(yù)約一輛出租車，出租車公司和司機(jī)會(huì)告訴你他已經(jīng)出發(fā)，而你并不知道他開(kāi)到哪里了。在Uber中，一切都是可見(jiàn)的，用戶可以看到其預(yù)約的車輛實(shí)時(shí)地理位置信息你可以看到汽車向你的方向開(kāi)

21、過(guò)來(lái)，系統(tǒng)也可以計(jì)算出汽車到達(dá)的時(shí)間。定位、挖掘、匹配，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)無(wú)疑大大提高了出行的效率，它有效地降低了服務(wù)提供方和需求方之間的信息不對(duì)稱。調(diào)查顯示，在使用打車軟件后，45.1%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降10%以上，40.8%的司機(jī)認(rèn)為每月行駛里程增加10%以上。（三）磁力吸引Uber模式利好的對(duì)象并不僅僅是用戶，它使更多的勞動(dòng)力閑置的私家車主進(jìn)入了市場(chǎng)，并獲得了靈活的勞動(dòng)時(shí)間。這正是Uber模式大獲成功的地方一種彈性的、可選擇的工作方式。想做的時(shí)候，門檻很低：有一輛車并且會(huì)開(kāi)；不想做的時(shí)候也隨時(shí)可以選擇不做，不受出勤制度或勞動(dòng)合同的約束。這樣輕松的心態(tài)，也的確促使了更多私家車主加入到這

22、個(gè)行列中來(lái)。Uber深諳價(jià)格杠桿的力量。Uber司機(jī)每周接夠一定單數(shù)就會(huì)得到公司給予的可觀固定收入，即沖單獎(jiǎng)勵(lì)政策。另外，Uber采取錯(cuò)峰定價(jià)的差異化定價(jià)辦法鼓勵(lì)司機(jī)接單，調(diào)節(jié)供需。毫無(wú)疑問(wèn)，Uber的專車服務(wù)盤活了閑置的高檔車資源，讓私家車主大獲其利，同時(shí)，它較好地滿足了用戶的租車需求，在公眾場(chǎng)合提升了他們的身份認(rèn)同感，客戶使用體驗(yàn)到達(dá)極致。六、核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（一）精準(zhǔn)的算法。1.溢價(jià)算法與國(guó)內(nèi)打車公司策略不同，動(dòng)態(tài)定價(jià)策略是Uber核心之一。 溢價(jià)算法，是基于他們對(duì)市場(chǎng)這只無(wú)形的手的調(diào)節(jié)功能的完全相信及完全理解。溢價(jià)不是計(jì)劃好的，而是依據(jù)供求動(dòng)態(tài)平衡，溢價(jià)系數(shù)是根據(jù)一定區(qū)域內(nèi)用戶發(fā)送的需求和

23、司機(jī)數(shù)量的比例來(lái)確定的。因?yàn)橐鐑r(jià)的出現(xiàn)，當(dāng)更多的司機(jī)奔赴供不應(yīng)求的區(qū)域時(shí)，可能又會(huì)出現(xiàn)司機(jī)多過(guò)乘客的情況，于是再取消溢價(jià)，降低系數(shù)，來(lái)維持動(dòng)態(tài)平衡。2.自動(dòng)匹配算法和其他軟件不同，Uber采用“派單”而非“搶單”的方式。當(dāng)乘客下單時(shí)，系統(tǒng)將用戶需求指定給最近的司機(jī)，自動(dòng)匹配，不需要搶單，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體資源利用效率的最大化。（二）高利潤(rùn)率。租車服務(wù)有著極高的時(shí)間敏感度一個(gè)市場(chǎng)對(duì)時(shí)間越是敏感，就越是有利可圖。在用戶打不到車又急需打車時(shí)，他們通常愿意支付更高的價(jià)格。Uber 提供的私家車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費(fèi)，這說(shuō)明了用戶有花高價(jià)租車的真實(shí)市場(chǎng)需求。其次，Uber對(duì)其提供的租車服務(wù)有

24、定價(jià)權(quán)。在一些高峰時(shí)刻（比如大型活動(dòng)結(jié)束后、新年夜）因?yàn)樾枰廛嚨娜撕芏?，人們?duì)租車的需求超過(guò)供給，Uber順勢(shì)開(kāi)出的價(jià)格也更高，這進(jìn)一步提高了Uber的利潤(rùn)率。七、未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)和建議（一）如何保證司機(jī)素質(zhì)Uber的快速發(fā)展，接入平臺(tái)的司機(jī)也越來(lái)越多，這其中不乏外地車，由于路線和駕駛技術(shù)不熟、逆向行車、高速路口倒車等也有發(fā)生。如何保證司機(jī)駕駛素質(zhì)，保證司機(jī)提交注冊(cè)證件和實(shí)際駕駛?cè)艘恢?，不僅需要車主誠(chéng)信，也需要軟件公司監(jiān)管的問(wèn)題。Uber在此過(guò)程中應(yīng)該積極主動(dòng)承擔(dān)起監(jiān)管的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)素質(zhì)的審核，在源頭上把關(guān)。（二）如何保證叫車車型一致按照Uber司機(jī)加盟規(guī)定，駕駛車輛必須為3年之內(nèi)的新車，且車型價(jià)格在一定價(jià)格以上。但在實(shí)際使用過(guò)程中，不少Uber司機(jī)駕駛的車輛與軟件注冊(cè)系統(tǒng)注冊(cè)車輛并不一致，新車和舊車都個(gè)別出現(xiàn)在Uber運(yùn)營(yíng)中。Uber應(yīng)規(guī)范司機(jī)行為、明確責(zé)任及適當(dāng)?shù)膽土P條款，并且重視用戶的評(píng)價(jià)。例如，車型與軟件叫車不一致時(shí)，用戶可以向Uber提出索賠。對(duì)于司機(jī)的某些惡劣行為