長沙理工大學(xué)道路勘察設(shè)計原理 題庫

1、一、單項選擇題1.四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為( B )。 A.6000080000輛 B.2500055000輛 C.6500090000輛 D.60000100000輛2.一條較長的公路可適當(dāng)分段采用不同的技術(shù)等級和標(biāo)準(zhǔn)，但分段不宜過于頻繁，一般情況下，高速公路、一級公路的分段長度( B )。 A.不小于10km B.不小于15km 3.關(guān)于汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說法是( A )。4.關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動條件，正確的說法是( A )。5.高速公路和一級公路應(yīng)保證的行車視距為( B )。 A.超車視距 B.停車視距 6.設(shè)計車速為120

2、km/h的高速公路的平曲線最小長度為( A )。7.在長路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡i應(yīng)滿足的條件是( D )。0.3%8.對于二、三、四級公路的越嶺路線，任一連續(xù)3公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于( C )。 A.8% B.6.5% C.5.5% D.7%9.關(guān)于平縱組合，不正確的是( A )。 D.一個平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹10.計價土石方數(shù)量計算公式是( B )。 A.計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量-借方數(shù)量 B.計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量 C.計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量 D.計價土石方數(shù)量=借方數(shù)量11.關(guān)于平原區(qū)路線布設(shè)

3、，正確的說法是( D )。 A.路線原則上宜穿過城鎮(zhèn)內(nèi)部，為地方交通服務(wù)12.已知豎曲線半徑為R，切線長為T，則外距E為( A )。 A.E= B.E= C.E=2RT2 D.E=2TR213.高原縱坡折減的海拔條件是( D )。 A.海拔1500m以上 B.海拔2000m以上 14.關(guān)于沿溪線，正確的是( B )。 A.沿溪線距城鎮(zhèn)居民點較遠(yuǎn)，不利發(fā)揮公路的效益 B.和山區(qū)其他線型相比較，沿溪線的平、縱線形是最好的，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案 D.沿溪線不便于施工、養(yǎng)護(hù)15.設(shè)豎曲線半徑為R，豎曲線上任意一點P距豎曲線起點或終點的水平距離為x，則P點距豎曲線切線的縱距y為( C )。 A

4、.y=2R+x B.y= C.y= D.y=16.在直線與半徑為200m的圓曲線之間設(shè)置長度為50m的回旋曲線，則該回旋曲線參數(shù)為( D )。17.計算機輔助設(shè)計簡稱為( A )。18.高速公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為( B )。19.馳道修建于( D )。t（kg/h），車速為V（km/h），則每100km行程的燃料消耗公斤數(shù)Qs為( C )。s=Qt/(100V)（kg/100km） s=100VQt（kg/100km）s=100Qt/V（kg/100km） s=100V/Qt（kg/100km）21.高速公路應(yīng)滿足的視距要求是( C )。22.豎曲線最小半徑的決定主要考慮( C )。23.路線方案

5、選擇與比較是通過( B )。24.公路定線放坡的坡度一般是( D )。25.公路工程兩階段設(shè)計是指( B )26.設(shè)滾動阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負(fù)），則道路阻力系數(shù)為( A )A.=f+i B.=f-i C.=fi D.=f/i27.汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動力因數(shù)為D，設(shè)滾動阻力系數(shù)為f，則汽車所能克服的縱坡度i為( B )A.i=D+f B.i=D-f C.i=Df D.i=D/f28.關(guān)于汽車燃料消耗量，不正確的是( B )A.燃料消耗量與路面的強度和平整度無關(guān) C.燃料消耗量與汽車行駛季節(jié)有關(guān) ，正確的是( B )A.與車速無關(guān) B.車速越高，越高

6、C.車速越高，越低 D.與荷載有關(guān)30.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為L，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計算公式正確的是( C )L=A22/L=A31.各級公路的最小合成坡度不宜小于( B )A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%32.關(guān)于直線路段的路肩橫坡i，正確的是( A )A.i一般較行車道橫坡大12% B.i一般較行車道橫坡大34%C.i一般較行車道橫坡大2.53% D.i一般較行車道橫坡大2.53.5%1和A2，該兩樁號間距為L，則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為( D )A.V=(A1+A2)L B.V=2(A1+A2)LC.V=(A

7、1-A2)L D.V=(A1+A2)L34.選線的第一步工作是( B )35.各級公路都必須保證的視距是( C )36.用于計算緩和曲線最小長度的司機操作反應(yīng)時間一般取為( C )37.關(guān)于豎曲線半徑，正確的是( D )A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒有規(guī)定極限最小半徑B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒有規(guī)定一般最小半徑38.關(guān)于豎曲線長度，正確的是( A )A.規(guī)范中只規(guī)定了最小長度 C.規(guī)范中規(guī)定了最小長度和最大長度 39.關(guān)于平均縱坡，正確的說法是( B )A.平均縱坡是指一定長度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值B.平均縱坡是指一定長度的路段范圍內(nèi)，所有上坡坡度的平均值C.平均縱坡是指一

8、定長度的路段范圍內(nèi)，所有下坡坡度的平均值D.平均縱坡是指一定長度的路段范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與路線長度之比40.關(guān)于圖上定線所利用的等高線地形圖，正確的說法是( D )D.圖上定線只能利用1:2000地形圖1，物高為h2，凸形豎曲線半徑和長度分別為R和L，視距為S。以上參數(shù)的單位均為m，當(dāng)SL時，下列關(guān)系式正確的是( C )2= B.S=C.S= D.R=42.關(guān)于實地定線中的放真坡，正確的是( A )43.公路運輸?shù)奶攸c是屬于( B )44.已知汽車速度為45km/h,橫向力系數(shù)為0.15，單向路拱坡度為6%，則此時的平曲線最小半徑R為( D )45.T形平面交叉口共有沖突點數(shù)目為(

9、 C )1=+1.3%,i2=3.3%，則( C )47.已知樁號K1+000挖方斷面積為60m2，K1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號之間的挖方體積為( D )333348.已知某公路現(xiàn)在年平均日交通量為18000輛/d，交通量年平均增長率為5%，試問20年后的遠(yuǎn)景年平均日交通量為( C )49.設(shè)汽車總重為G，滾動阻力系數(shù)為f，則滾動阻力為(A)。A.fG B.f+G 50.欲求汽車在坡道上以某一排擋作變速行駛時所能克服的最大坡度和坡長，則駛出坡道的速度取為該檔位的(D)。51.關(guān)于動力爬坡，正確的有(D)。D.動力爬坡是指在上坡前使汽車加速，讓汽車得到較高的速度，然后利用上坡時的減

10、速所產(chǎn)生的慣性力以提高汽車的上坡能力52. 一條車道的最大寬度為( D )。A.3.5m B.3m C.4m 53.在平面線形設(shè)計中，當(dāng)同向曲線間的直線很短時，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯覺，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為(C)。54.計算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時，路面橫坡i取為(A)。A.1.5或2B.2.5或3C.3.5或4D.4.5或555.圓曲線最大半徑以不超過(B)為宜。56.對于沿河及受水浸淹的路線，縱坡設(shè)計應(yīng)保證路基設(shè)計標(biāo)高一般應(yīng)高出與設(shè)計洪水頻率對應(yīng)的計算水位以上(D)。57.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角與R、E的關(guān)系為(B)。A

11、.RB.RC.R4E2D.R8E258.根據(jù)經(jīng)驗，平曲線半徑如果不大于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的n倍，便可達(dá)到線形的均衡性。其中n為(C)。A.35B.79C.1020D.1259.高速公路和一級公路應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)置右側(cè)路緣帶，其寬度一般為(A)。60.平原區(qū)特征是：地面起伏不大，一般自然坡度在(D)。以下以下61.圖上定線所采用的地形圖的比例尺一般為(B)。500015001200010000150000110000062.不屬于設(shè)計車型的是(B)。A.小客車C.載重汽車63.從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面不正確的說法是(C)。64.在平

12、面線形組合形式中，如果基本型中圓曲線長度為零，則將這種組合形式稱為(B)。65.土石方運量為(C)。66.在選線步驟中，“逐段安排”是指(A)。A.在大控制點之間，逐段結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，定出具體小控制點，解決局部性控制方案問題B.在大控制點之間，逐段進(jìn)行縱坡設(shè)計C.在大控制點之間，逐段進(jìn)行具體定線，即進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計，定出中線的最終位置D.在大控制點之間，逐段安排選線人員和儀器設(shè)備等67.評價汽車動力性能好壞的指標(biāo)有( A )下圖汽車一個排檔的動力特性圖中，下列哪個速度是汽車穩(wěn)定運動的臨界速度？( B )1K2max69.下列哪個指標(biāo)是計算各種通行能力的基礎(chǔ)？( A

13、)70.某微丘區(qū)一級公路，瀝青混凝土路面，V100km/h，0.04，i2，則計算得到圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是( A )71.兩反向曲線間最小直線長度宜為大于或等于( A )的計算行車速度值。72.當(dāng)計算行車速度為60km/h時，豎曲線最小長度為( B )m。73.在計算行車速度較大的高等級公路上，因車速較快，( A )的行程已能滿足行車操作需要及最小坡長的設(shè)置要求。B.6s74.為了行車的安全和舒適，一般應(yīng)采用極限最小半徑的( D )倍數(shù)值作為條文中規(guī)定的一般最小半徑值。A.45B.34C.2375.公路路基寬度一般為( D )與( )之和。A.行車寬度、路面寬度B.行車寬度、中間帶寬度C

14、.路面寬度、中間帶寬度D.行車寬度、路肩寬度76.下列不屬于縱斷面設(shè)計的控制指標(biāo)的是( D )77.作為公路幾何設(shè)計的基本依據(jù)，影響公路建設(shè)的重要性和經(jīng)濟(jì)性，同時也是體現(xiàn)公路等級的速度指標(biāo)是指（ D ）D.設(shè)計車速（計算行車速度）78.在公路的設(shè)計車型中車體總長最長的車型是（ D ）79.一條車道在現(xiàn)實的道路和交通條件下，單位時間內(nèi)（h）可以通過的車輛數(shù)，叫（ B ）1提高到2V1時，空氣阻力是原來的（ C 倍。81.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為60km/h時，反向曲線間的直線段最小長度以不小于（ B ）為宜。82.在確定公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑時，一般橫向力系數(shù)采用（ A ）83.當(dāng)公路的設(shè)計車速

15、為100km/h時，緩和曲線最小長度不小于（ B ）米。84.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R大于等于（ C ）時，不需設(shè)置緩和曲線。85.新建的一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高采用（ D ）處的標(biāo)高。86.作為公路技術(shù)分級依據(jù)的交通量是指（ C ）交通量。87.一條公路因設(shè)計交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級時，相鄰設(shè)計路段的設(shè)計車速之差不宜超過（B）88汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是（A）89.在通行能力的幾個概念中，數(shù)值最大的是（A）60km/h時，同向曲線間的直線最小長度以不小于（ D ）為宜。A.2V（m）B.2V(km)C.6V(m)D.6V(km)91.

16、當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為60km/h時，緩和曲線最小長度應(yīng)不小于（A）92.公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照（ A ）的條件確定的。A.0.035i1.5（或2）B.0.05i68C.0.10i68D.0.015i1093.在縱斷面設(shè)計中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計指標(biāo)相同的是（D）94.當(dāng)圓曲線半徑R等于600米時，緩和曲線設(shè)計長度在（ C ）米時視覺上比較協(xié)調(diào)。A.50200B.60300C.70600D.10070095.二級以下的改建公路，其設(shè)計標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用（ B ）處的標(biāo)高。96.當(dāng)滿載的汽車處于制動或滑行狀態(tài)時，計算慣性阻力時的換算系數(shù)應(yīng)為（A）A.11

17、2ik2B.1（12ik2）G/GxC.11D.11G/GX97.交通部規(guī)劃和組織建設(shè)的高速公路系統(tǒng)，其中（C）經(jīng)過長沙市。98規(guī)劃和設(shè)計高速公路時，其適應(yīng)的交通量是指按（A）計算的交通量。99.一條車道在理想的條件下，單位時間內(nèi)（h）可以通過的車輛數(shù)，叫（A）。100.汽車的動力因數(shù)D，可以說明不同車型（B）的大小。A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力（相對牽引力）101.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為80km/h時，同向曲線間的直線段最小長度以不小于（D）為宜。102.在確定公路平曲線極限最小半徑時，一般控制橫向力系數(shù)最大不超過（D）。103. 新建的二級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高采用（B）處的標(biāo)高。10

18、4.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R小于（C）時，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。二、名詞解釋1、臨界車速：每一排擋都存在各自的最大動力因素，與最大動力因素對應(yīng)的速度稱為、臨界車速。2、橫向力系數(shù)：單位車重的橫向力。3、平均縱坡：一定長度的路段縱向克服的高差與路線長度之比。4、合成坡度：路線縱坡與彎道超高橫坡組合而成的坡度。5、匝道：供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行使的連接道。6、行車視距：為了行車安全 , 駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程 , 一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車 , 能及時采取措施 , 避免相撞 , 這一必需的最短距離稱為行車視距。7、交織角：交織角是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平

19、均相交角度 , 它以距右轉(zhuǎn)機動車道的外緣 1.5m 和中心島邊緣 1.5m 的兩條切線交角來表示8、經(jīng)濟(jì)運距：填方用土來源一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土，是移挖作填，縱向調(diào)運還是路外借土有個限度距離，在這個限度距離內(nèi)移挖作填，縱向調(diào)運經(jīng)濟(jì)，超過這個限度距離，路外借土經(jīng)濟(jì)，這個限度距離就稱為經(jīng)濟(jì)運距。9、通行能力：道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量 , 也稱道路容量 , 以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示 ( 輛 / 小時 )。10、平均運距：挖方斷面的間距中心至填方斷面的間距中心的距離稱為平均運距。11、沖突點：不同方向的車流以較大角度相互交錯的地點。12、停車視距：汽車司機看到前

20、方障礙物直到前方障礙物安全停車，汽車沿路面行駛所必須的安全距離。13、一般最小半徑：一般最小半徑是指各級公路在采用允許的超高和橫向摩阻系數(shù)時 , 能保證汽車以設(shè)計速度安全、舒適行駛的最小半徑 。14設(shè)計車速：氣候正常交通密度小，車輛行使只受道路本身條件限制時，一般駕駛員能保持安全舒適行使的最大車速15、道路紅線：區(qū)分城市道路用地與生產(chǎn)用地，生活用地及其他公用地的界限。16、極限最小半徑：極限最小半徑是指各級公路在采用允許最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)情況下 , 能保證汽車安全行駛的最小半徑。17、識別距離：為了保證行車安全，司機識別前方信息作出的正確反映而必須的沿路面行駛的距離。18、合成坡度：

21、路線縱坡與彎道超高橫坡組合而成的坡度。19、互通式立體交叉：不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、下道路間有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉形式。20、道路建筑限界：保證車輛在各級道路安全行駛時所必須的空間，道路其他設(shè)施不得侵入。21、完全互通式：相交道路的車流軌跡線之間沒有一個平面沖突點的互通立交。22、縱斷面設(shè)計線：經(jīng)過技術(shù)上經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路線的起伏變化情況。23、立體交叉：立體交叉是利用跨線構(gòu)造物使相交的道路與道路 ( 或鐵路 ) 在不同標(biāo)高的平面上相互交叉的連接形式。24、緩和曲線：設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的

22、同向圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。25、中間帶：中央分隔帶及其兩側(cè)路緣帶統(tǒng)稱為中間帶。26、變速車道：為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而在正線右側(cè)的出入口附近設(shè)置的附加車道稱為變速車道。27、動力因數(shù)：某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的能力。28、基本通行能力：在理想條件下，單位時間內(nèi)一個車道或一個車道某一路段可以通過的小客車最大數(shù)。29、運量：平均運距與調(diào)配的土石方數(shù)量的乘積。30、分離式立體交叉：是僅設(shè)跨線構(gòu)造物 ( 跨線橋或地道 ) 一座，使相交道路在空間上分離，上、下道路間無匝道連接的交叉形式。31、斷背曲線：兩同向曲線以短直線相連接。32、部分互通

23、式：相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的互通立交。33、互通式立體交叉：不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、下道路間有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉形式34、部分互通式立體交叉：相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉稱之為部分互通式立體交叉。35、完全互通式立體交叉：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉稱之為完全互通式立體交叉。36、平行式變速車道：是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。37、直接式變速車道：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。38、基本車道數(shù)：是指一條道路或其某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必需的一定數(shù)

24、量的車道數(shù)。39、自然展線：自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露?, 順著自然地形 , 繞山嘴、側(cè)溝來延展距離 , 克服高差。三、填空題，要求豎曲線外距為E，則豎曲線半徑R=_。 2.在海拔很高的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡折減后，如小于4%，則仍用_。3.作為公路設(shè)計依據(jù)的汽車分為三類，即_、 、。4.二級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限為_年。5.豎曲線最小長度是以汽車按設(shè)計車速行駛_秒的時間來進(jìn)行計算的。 6.公路按其任務(wù)、性質(zhì)和交通量分為_個等級。_、 、。_和_。9.設(shè)置凹形豎曲線的主要目的是為了_。10.高速公路的路肩包括土路肩和_。11.山嶺區(qū)選線的線形有沿溪線、越嶺線和_。12.在現(xiàn)場定線時，個別路線線位

25、定得不當(dāng)或平面、縱面線形不夠理想，此時可在測出的平、縱、橫圖紙資料上進(jìn)行_。13.在道路網(wǎng)規(guī)劃時，需要對原有公路交通量進(jìn)行調(diào)查，其目的是要推算_。14.涵洞根據(jù)水力特性可分為無壓式、壓力式和_ 。_、16.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類，即“_”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”。，緩和曲線角為，則設(shè)置對稱基本型平曲線的幾何條件是_。_、。19.“計算機輔助設(shè)計”的英文縮寫是_。_視距的要求。_曲線。_豎向剖面圖稱為道路縱斷面圖。_和表面粗糙程度有關(guān)。_ 之間的距離。25.越嶺線的展線形式有自然展線、螺旋線和_。26.舊路改造的主要內(nèi)容包括：(1)線形改建(2)路基改建(3)路面改建(4)_。27.

26、定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的_。_設(shè)計為主。29.二、三、四公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5時，應(yīng)在不大于規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于_。30.設(shè)計車速又稱為_行車速度。_m。32.車輪滾動時輪胎與路面之間的摩擦阻力稱為_阻力。33.計算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時，橫向力系數(shù)取為_。34.暗彎與_豎曲線組合恰當(dāng)。_、_和_。_、。_設(shè)計兩階段進(jìn)行。_穩(wěn)定性。_秒。40.縱面線形上兩個變坡點之間的長度稱為_。41.越嶺線的展線形式有自然展線、回頭展線和_展線三種。42.一種有代表性的、作為公路設(shè)計依據(jù)的車型叫做_。43.汽車行駛的充分和必要條件，亦稱為汽車運動的_條件。44

27、.對于平面線形設(shè)計，當(dāng)設(shè)計車速60km/h時，反向曲線間直線最小長度(以m計)以不小于設(shè)計車速(以km/h計)的_倍為宜。45.各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，均應(yīng)設(shè)置不小于_%的最小縱坡。_。_、_、越嶺線三種。_和_之間的設(shè)計階段叫技術(shù)設(shè)計。49.實地放線，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時，可采用_法或_法。50.汽車在等速度行駛時，不存在_阻力，在水平路段上行駛時不存在_阻力。51.當(dāng)圓曲線半徑R1000米時，緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是_至_。52.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、_、_三種。53.公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大體上分為_、載重標(biāo)準(zhǔn)和_三類。54.

28、若回旋線設(shè)計參數(shù)A200（m）時，回旋線參數(shù)C，距回旋線起點100m處的曲率半徑。55.確定路拱橫坡度的大小時，主要是根據(jù)_和_確定。56.公路選線的總體步驟依次是_、_、具體定線。_cm。_和_的情況下（條件下），單位車重所具有的有效牽引力。_、_兩種。60.設(shè)計小時交通量時，將一年_個小時交通量從大到小順序排列，取第_位小時交通量作為設(shè)計小時交通量認(rèn)為是比較合理的。_縱坡比_縱坡增加的坡度。62.動力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，單位車重所具有的_，或克服道路阻力和_的性能。、 。和。中，稱，稱。、。%。68交叉口根據(jù)車輛之間交錯方式的不同,分為以下三種交錯點、。之間。，由、

29、兩部分組成。交通量。72.按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：、。、和等四種。、三種。和兩種形式。77.平面叉存在的交錯點是影響交叉行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。其中以對交通的干擾和行車安全影響最大，其次是再次是。78. 環(huán)形交叉環(huán)道一般設(shè)計車道。、和 線 三種。類。、和三種線形要素組成。82立交方案比較有和兩種。；它的物理意義是，和。85.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑加寬分類，其中級公路和公路采用第一類加寬。和兩類。的道路應(yīng)注重線形組合設(shè)計。88.越嶺線的縱坡設(shè)計中，除了控制最大縱坡和坡長外，也應(yīng)控制。為了爭取高程，不得設(shè)置。

30、89.汽車在行駛過程中，其重心軌跡的幾何特點是：、以及 曲 。及其可分為五個等級。91.規(guī)范規(guī)定同向曲線間最小直線長度應(yīng)不小于行車速度的倍為宜。、。 、。視距，其它各級公路除應(yīng)滿足視距外，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置保證視距的路段。%控制。96二級公路合成縱坡必須小于。豎曲線組合。98.行駛在公路上的汽車是多種多樣的，但作為設(shè)計依據(jù)的分三類，即，載重車和。其中高速公路和一級公路以為設(shè)計車型?！敖?jīng)濟(jì)點”指。，以及。101.新建公路的路基設(shè)計標(biāo)高：對于有中央分隔帶的公路是指；無中央分隔帶的公路是指；在設(shè)有超高加寬路段為。四、多項選擇題 1.關(guān)于汽車行駛的附著條件，正確的說法有（ AE ）。2.設(shè)豎曲線半徑

31、、長度和切線長分別為R、L和T，轉(zhuǎn)坡點處坡度角為，則豎曲要素計算公式正確的有（ BD ）。 A.L=R/ B.L=R C.L=R+ D.T=L/2 E.T=L3.關(guān)于土石方調(diào)配的復(fù)核檢查公式，正確的有（ BD ）。 A.橫向調(diào)運方+縱向調(diào)運方+借方=挖方 B.橫向調(diào)運方+縱向調(diào)運方+借方=填方 C.橫向調(diào)運方+縱向調(diào)運方+填方=借方 D.挖方+借方=填方+棄方 E.挖方+填方=借方+棄方4.關(guān)于越嶺線，正確的有（ AB ）。 A.相對高差200500m時，二、三、四級公路越嶺線平均縱坡以接近5.5%為宜 B.相對高差在500m以上時，二、三、四級公路越嶺線平均縱坡以接近5%為宜5.關(guān)于豎曲線，

32、正確的有（ AE ）。6.平面設(shè)計時，關(guān)于直線的最小長度，正確的有（ BE ）。60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的2倍為宜60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的6倍為宜60km/h時，對同向曲線間的直線最小長度沒有限制60km/h時，對反向曲線間的直線最小長度沒有限制60km/h時，反向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的2倍為宜7.公路運輸?shù)奶攸c：( BD )。8.汽車行駛時與車速有關(guān)的行車阻力是( BD )。9.超高繞中軸旋轉(zhuǎn)方式的特點是( BD )。 A.在同樣超高

33、值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較多 B.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較小10.坡長限制是指( BC )。11.路線基本走向與分水嶺及溪流方向一致的有( AB )。12.回頭展線的回頭位置應(yīng)選擇在( AE )。13.關(guān)于汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，正確的說法有( BC )A.汽車重心至后軸的距離越大，汽車的縱向穩(wěn)定性越差B.汽車重心越低，汽車的縱向穩(wěn)定性越好及平曲線長度，正確的說法是( AD )2時，按=2計算2時，按=7計算7時，按=7計算7時，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺7時，對平曲線長度沒有特殊的要求15.關(guān)于規(guī)范對縱坡及坡長的規(guī)定，正確的有( CE )C.規(guī)范中既有最小坡長規(guī)定，又有最大

34、坡長規(guī)定D.各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡E.高原地區(qū)最大縱坡折減后若小于4%，則仍采用4%16.關(guān)于回頭曲線，正確的有( AB )A.繞山包是布設(shè)回頭曲線的有利地形，能以緩坡克服高差，而且視距良好B.地形較開闊、橫坡較緩的山溝或洼地，無不良水文、地質(zhì)情況時，布設(shè)回頭曲線，不僅節(jié)省工程，而且視覺良好C.在同一山坡而不在同一平面的回頭曲線，路基上切下填，工程量大，但對行車、施工、養(yǎng)護(hù)有利D.利用山脊平坦臺地或平緩坡地布設(shè)回頭曲線是適宜的，因為上線挖方不深，下線填方不高而路基穩(wěn)定17.關(guān)于航測定線，正確的有( CE )C.可利用航測儀器測制各種比例尺的

35、地形圖，進(jìn)行紙上定線D.目前航測儀器還不能測繪大比例尺地形圖，難以進(jìn)行紙上定線E.目前航測成圖精度低，不能滿足公路測設(shè)的用圖要求18.關(guān)于車輛與噪聲的關(guān)系，正確的有( CD )C.車速越快，汽車所產(chǎn)生的噪聲越顯著D.一般而言，時速35km/h以下時，噪聲主要源于輪胎與地面之間的相互作用19.交通量( AB )A.可以是單方向的 B.既有單方向的，也有雙向的 E.不能只按單方向，而應(yīng)按雙向考慮20.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有( AB )21.標(biāo)準(zhǔn)對超高作如下的規(guī)定( AC )A.半徑小于不設(shè)超高最小半徑時應(yīng)設(shè)置超高 B.超高度不宜大于15%22.坡長限制是指( AB )23.平原區(qū)布線要點是( AD

36、)A.避免過長直線 B.高速公路應(yīng)穿越城鎮(zhèn) C.我國地少人多，不應(yīng)占用農(nóng)田24.紙上移線的條件( BC )B.雖增加較大工程量，但能顯著提高平、縱線形標(biāo)準(zhǔn)C.中線位置與縱坡設(shè)計均不夠合理，需要移線和調(diào)整坡度D.只移動中線位置，而不調(diào)整中線高程E.實地定線由于地形復(fù)雜，使整個路線位置定得不當(dāng)25.關(guān)于動力因數(shù)D，正確的說法有(CE)。A.動力因數(shù)D表征某型汽車在海平面高程上、空載情況下，單位車重所具有的有效牽引力，或克服道路阻力和慣性阻力的性能B.動力因數(shù)D僅取決于牽引力、空氣阻力和汽車重力C.動力因數(shù)D與道路條件有關(guān) E.在不同海拔、荷載情況下，由動力特性圖查得的動力因數(shù)D應(yīng)予以修正26.關(guān)于

37、公路轉(zhuǎn)角及平曲線最小長度，正確的有(CD)。時的平曲線最小長度沒有限制C.各級公路的平曲線最小長度為該級公路的緩和曲線最小長度的兩倍 D.為使司機在平曲線上行駛不感到方向盤操作的困難，按超過6秒的通過時間來設(shè)置平曲線長度是適宜的時的平曲線最小長度沒有限制27.關(guān)于合成坡度，正確的有(AE)。H是由縱向坡度iZ和橫向坡度ih組合而成，即iHH是由縱向坡度iZ和橫向坡度ih組合而成，即iHD.對最大、最小合成坡度均沒有限制E.各級公路的最小合成坡度不宜小于0.5；當(dāng)合成坡度小于0.5時，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通28.關(guān)于經(jīng)濟(jì)運距，正確的有(BC)。A.設(shè)B為借土單價（元m3），T為遠(yuǎn)

38、運運費單價（元m3km），L免為免費運距（km），則經(jīng)濟(jì)運距L經(jīng)L免（km）B.設(shè)B為借土單價（元m3），T為遠(yuǎn)運運費單價（元m3km），L免為免費運距（km），則經(jīng)濟(jì)運距L經(jīng)L免（km）C.當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟(jì)運距時，采用縱向調(diào)運是經(jīng)濟(jì)的D.當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟(jì)運距時，采用就近借土是經(jīng)濟(jì)的E.經(jīng)濟(jì)運距用來計算土石方運量，即當(dāng)經(jīng)濟(jì)運距L經(jīng)超過免費運距L免時，應(yīng)按其超運運距（L經(jīng)L免）計算土石方運量29.實地定線的放坡方式有(CE)。30.關(guān)于公路噪聲及防治，正確的有(AC)。A.公路噪聲主要源于車輛引擎的排氣、汽車結(jié)構(gòu)本身以及輪胎與路面之間的相互作用B.公路噪聲與公路本身無關(guān)，所以只能從汽車結(jié)構(gòu)本

39、身著手，尋求控制噪聲方法D.就公路結(jié)構(gòu)型式而言，路塹型式較路堤型式防噪效果差E.一般而言，剛性路面的噪聲較柔性路面小值的選用需考慮到以下哪兩個因素？( CD )32.汽車在平曲線上行駛時容易出現(xiàn)的兩種不穩(wěn)定的危險是( AB )33.超高坡度的設(shè)置與什么因素有關(guān)？( A C )34.對于線形組合形式，下列描述正確的有( AD )A.平面上為直線，縱面也是直線，具有較好的視距條件，行車條件較好B.平面上為直線，縱面上是凹形豎曲線，可能會出現(xiàn)“暗凹”等不良視覺現(xiàn)象C.平面上為曲線，縱面上為直線，設(shè)計時需要檢查合成坡度是否超限D(zhuǎn).平面上為曲線，縱面上為凹形豎曲線，線形效果視平縱面線形幾何要素設(shè)計而定E

40、.平面上為直線，縱面上是凸形豎曲線，視覺舒順、視線誘引良好35.路線縱斷面計算機輔助設(shè)計有以下哪兩種方法？( CE )“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃，除了公路主骨架、水運主通道，還有（CD）。37一級公路能適應(yīng)的交通量是指（AB）條件下的交通量。38.根據(jù)對汽車行駛穩(wěn)定性的分析，通常情況下正確的判斷是（BC）。C.在平曲線上行駛時，橫向滑移發(fā)生在橫向傾覆之前D.在平曲線上行駛時，橫向傾覆發(fā)生在橫向滑移之前39.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的要求，縱斷面上豎曲線設(shè)計時，須檢查（CD）是否符合要求。min40.在土石方計算表中，計價土石方，包括（AC）。41.在某一排檔，關(guān)于汽車的臨界速度Vk，正確的是（ ADE ）

41、。k時，稱為穩(wěn)定行駛k時，稱為不穩(wěn)定行駛k時，稱為穩(wěn)定行駛k時，稱為不穩(wěn)定行駛k是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度42.確定回旋曲線最小參數(shù)A值的條件有（ ABCDE ）。43.關(guān)于路拱，正確的有（ ABD ）。 A.路拱有直線形、曲線形等多種形式 B.瀝青混凝土路面的路拱坡度可為1%2%44.關(guān)于山脊線，正確的有（ BDE ）。45.關(guān)于定線，正確的有（ ABCE ）。 A.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線 E.定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素的制約46.屬于公路栽植功能的有（ ABCDE ）。 A.安全運輸功能 B.景觀調(diào)整功能

42、 C.景觀派生功能 “兩縱兩橫”國家高速公路中正確的有( ABE )A.京津塘高速公路48.關(guān)于緩和曲線，正確的是( ABD )C.汽車勻加速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線D.汽車勻速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線49.關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計，正確的有( BCD )A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含平曲線C.一個平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線50.關(guān)于平均運距和運量，正確的有( ABD )B.在工作中為簡化計算起見，平均運距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算C.在縱向調(diào)

43、配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按免費運距計算土石方運量D.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量E.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按其平均運距計算土石方運量51.關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有( ACE )A.低線是指路基高出設(shè)計水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線C.高線是指路基高出設(shè)計水位很多，完全不受洪水威脅的路線E.低線防護(hù)工程較多，而高線擋土墻工程量較大52.數(shù)字地面模型常見的形式有( BCD )53.關(guān)于公路勘測設(shè)計階段，正確的有(BCE)。A.公路勘測設(shè)計應(yīng)根據(jù)項目的性質(zhì)和要求分階段進(jìn)行，具體有一階段

44、設(shè)計、兩階段設(shè)計和三階段設(shè)計C.兩階段設(shè)計即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計 E.三階段設(shè)計即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計54.評價汽車動力性能的主要指標(biāo)有(ABDE)。55.緩和曲線的作用有(ABCDE)。A.可作為超高過渡段，起到超高緩和的作用B.可作為加寬過渡段，起到加寬緩和的作用C.使離心加速度逐漸變化，起到行車緩和的作用D.通過其曲率的逐漸變化，使整個公路線形能更好地適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的需要E.有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺效果，起到線形緩和的作用56.關(guān)于高原縱坡折減，正確的有(CDE)。A.在海拔2000m以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減B.在海拔2000m以上

45、的高原地區(qū)，各級公路的平均縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減C.在海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減D.最大縱坡折減后，如小于4，則仍用4E.平均縱坡折減后，如小于4，則仍用457.在越嶺線中，自然展線的優(yōu)點有(ACDE)。C.縱坡均勻 E.線形好，技術(shù)指標(biāo)一般較高58.關(guān)于公路CAD系統(tǒng)，正確的有(BCE)。A.CAD的英文全稱為 Computer Automated DecisionB.目前CAD系統(tǒng)的可視化、集成化、智能化及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)已成為CAD的主要發(fā)展方向C.從對設(shè)計的支持來看，公路CAD系統(tǒng)主要是向?qū)崿F(xiàn)設(shè)計全過程的整體自動化方向發(fā)展 59.汽車行駛的主要條件有( A

46、BC )60.對于線形組合形式，下列描述正確的有( ADE )A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)B.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線應(yīng)稍長于平曲線D.一個平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸E.避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線61.對于圓曲線極限最小半徑描述正確的是( ABDE )C.大于或等于該半徑的平曲線在路段上出現(xiàn)的頻率在50以上62.對停車視距描述正確的是( ACD )63.三階段設(shè)計的主要內(nèi)容有( CDE )64.公路運輸?shù)奶攸c是（CDE）。65.公路工程可行性研究包括的主要內(nèi)容有（ABCDE）。E.預(yù)測的交通量、運輸量發(fā)展水平66.公路縱斷面上坡度線設(shè)計時應(yīng)符合的技術(shù)指標(biāo)有（ABDE）。67.公路選線的總體步驟依次是（CDE）。68.平面線形設(shè)計